人類是一種 會將所有東西分類 然後找出一個無法分類的東西 再把自己絆倒 的生物

直通運行在日本，對鐵道迷來說，是精彩的 但是同一時間，也導致已經複雜的鐵道網路更加複雜😂

私は中国語が分からないので、どんな解説をしているのかは分かりませんが、絵で見る限りかなり詳しく解説しているようですね。すごい！(^^) 特に外国からみて「ＪＲ」と「私鉄」の意味って分かりづらいですよね。 東京に至っては「都営地下鉄」と「東京メトロ」が何で違う会社なのかもわかりにくいですよね・・・ 台湾の方がここまで詳しく解説しているのには驚きました！ 応援しています！(^^)/

日本的鐵路複雜的其實不是鐵路公司多，而是在同一條路線上那夭壽多的快慢車種跟公私不分的花樣直通運轉

Thanks for your video! I am a Japanese and watching your video from Japan. I am very glad that you explain the Japanese train systems including the history. The train systems of Japan are more complicated and complex than Taiwanese ones. But you are explaining them in detail!! That is so surprising.

以前紐約地鐵一開始也是由各個私人鐵道公司運行的，所以才會看到曼哈頓有很多路線是平行的；後來才由政府整合成MTA

4:06 目前日本政府正在評估是否要繼續支援JR北海道和四國 這兩間如果沒支援北海道應該一兩年就再見了 至於分割民營化其實還有另個意義，針對勢力壯大的國鐵工會進行分割弱化

恩，太棒了，我現在更混亂了。 推，超認真的內容。 至少日本在［各公司互相連通］這點做得很好。台灣現在很怕這種問題就是因為各公司［互相切割］(還不是獨立，就直接切斷)。A公司一條線換到B公司一條線，問服務人員都會說不懂對方的線有到哪。所以不用說直通，連轉承都有問題，更別說沒有互相活動、閘門硬性切割、里程不累計、票卡不共用。軌道公司都這樣，難怪台灣軌道系統一團亂。 結論：台灣不適合搞這種東西。

第一次到東京，真的會被他們的鐵道系統嚇到，非常的複雜，但也因為在東京坐過，後來的台北捷運系統就變成小兒科了

更加混亂的還有熊本 廣島 鹿兒島 長崎都也有路面電車 順道一提熊本的路面電車又是熊本市交通局管理的

10:40 新店線+中和線+淡水線

習慣到東京都住淺草的人表示習慣就好，京急-都營-京成-北總四社直通運行超方便的說w 出閘拿出Tokyo subway ticket 給站員精算就好😂 直通運行真的值得，也應該夠內容製作一集吧🤭

很多人想把台灣的生活經驗套入日本鐵道其實會發現格格不入 尤其是［捷運］這個名詞 有些人會說私鐵或是市營地下鐵之類的難道不是捷運嗎 如果去搭一次就會發現裡面一堆JR或是其他間公司的車子打著不同的行先跑來跑去 還有快速、急行等等列車種類 跟台灣這種路線單純、站站停的為主［捷運］完全不一樣喔

有個地方漏掉了 長野縣的大糸線也有短區間是西日本的管轄區域 也讓長野縣變成唯一有4間JR公司所在的縣（東日本 東海 西日本 JR貨物）

台灣曾經有的直通運行應該是以前的台鐵跟糖鐵/糖鐵跟鹽鐵/糖鐵跟林鐵吧？

按照臺灣的鐵路話，臺鐵 (國鐵)，臺灣高鐵、阿里山林業鐵道、糖廠等貨物鐵道、捷運 (私鐵) 意思囉 ～ 可見看臺北的 高鐵、臺鐵、捷運、客運 路線如果就混亂話，那太弱了 ～，可見日本人超會記路線分配呢 ～ 😂 好笑是身邊好多人把 JR 想成捷運 ～ 😂

準時報到 日本鐵道現在精簡很多了 （是說講到日本鐵道也可以說一下日本鐵道三大懸案XD)

台灣的直通運行大概是這樣的 臺鐵的直通運轉路線大多是支線與幹線之間的大站直通運轉，以方便旅客轉乘，例如： 平溪線、深澳線：兩線經宜蘭線瑞芳-三貂嶺區間，互相直通運轉。 六家線：進出六家線的客車會經內灣線至新竹到開。 集集線：進出集集線的客車部份會經縱貫線至彰化到開，一部份班次會經臺中線至臺中到開。 沙崙線：進出沙崙線的客車會經縱貫線至臺南到開，部分班次延駛至永康、南科、善化、嘉義等站。 臺北捷運為減少旅客轉乘次數及分散轉乘人潮，初期路線大多採L型設計。但一期路網營運時各路線皆未完全開通，因此有多條不同的路線曾暫時採取直通運轉的方式，直到2014年11月二期路網完成才結束。目前臺北捷運已無跨幹線直通運轉的營運模式。 中和線在中和新蘆線東門以北路段通車前，曾與淡水線採行「淡水／北投-南勢角」模式直通運轉。此種運行模式又被暱稱為「淡新中線」。 淡水線、新店線在松山線通車前，曾採行「淡水-新店」模式互相直通運轉。此種運行模式又被暱稱為「淡新線」或「南北大動脈」。 此外，新北投支線曾經試驗與淡水線直通運轉，但因噪音問題一天後改回獨立營運區間。

感謝分享！非常系統。其實鐵道迷才會關心這些細節，一般旅客就如所長最後講到，想去哪裡坐什麼路線就是了，一卡通行。

對鐵道迷來說，日本的鐵道是一定要去朝聖的

「還是要買pass才能暢行無阻啦。」 冷面笑匠是你www

よくわかりました！すごく詳しい情報が出ましたなぁ！大変いい勉強になりました。所長ご苦労様でした。😄

大手私鐵靠著多方面經營也滿有錢的 西武, 國內很多人知道的西武獅職棒隊就是他們的關係企業. 近畿, 以前持有過近鐵職棒隊, 不過現在已經賣掉了. 阪急, 是使用標準軌(1435mm), 最近正在大阪郊外新建自己的高架轉乘站. 東急, 這個只能用家大業大來形容了; 不過東急車輛已經裁掉了, 不然本來連電車都能自產自用.

所長有磁性的嗓音和有條理的解說，真是再清晰不過了 謝謝您

JR線有兩種，一種再來線另外一種是新幹線，JR有JR北海道、JR九州、JR四國、JR東海、JR東日本、JR西日本，有些新幹線站體兩到三家JR公司共用，也包含私鐵和政府單位共用

1988日本國鐵開始轉成JR的時候正好在東京，很多回憶一下子都醒了過來。每天的電視新聞都有⋯⋯資深員工出來為國鐵經營不善道歉、資深的員工採取了激烈的手段、也有用結束生命來呈現自己的不知所從！

曾經在關西被直通運行搞過XD 我跟朋友從大阪要去奈良，朋友查GOOGLE地圖說坐某一班大阪地鐵的車可以到生駒轉乘近鐵奈良線到奈良。 我還滿腹狐疑，想說大阪地下鐵跟近鐵明明就是不同系統，到底為什麼可以這樣。 後來選擇相信GOOGLE，買了大阪地下鐵的一日券，結果確實是坐車到了生駒，但卻無法出站轉乘。 當時的站務員英文不好，我們幾個日文不好，站務員要我們補買了一張長田到奈良的票，我們不知道為什麼，反正就付錢搭車。 後來我們從奈良回大阪的時候，我們很傻的買了奈良到生駒的車票，想要到了生駒轉乘早上那班我們以為是大阪地鐵線的車，結果又沒辦法刷卡進站。 後來車站內便利商店的工讀生會講英文，叫我們再去買一張生駒到長田的票，我們還是不懂，但就乖乖照做。 最後是看了車上的路線圖才知道那條路線是不同系統直通運行。長田以西是屬於大阪地下鐵的，可以用一日券；長田以東是屬於近鐵的，當然就不能使用一日券。 這樣的設計對於使用ICOCA這類電子票券的當地人當然沒問題，一樣可以刷卡進出站，但我們這些搞不清楚狀況的觀光客 就一頭霧水@@

請問一下日本有二線城市有市區路面電車是算？ 如， 札幌市電 函館市電 富山 高崗市萬葉線 愛媛 松山市內線 長崎 市區路面電車 廣島電鐵 岡山電氣軌道 熊本市電 鹿兒島市電

題外話 長崎新幹線 快要開通了w

属於東武鉄道的鬼怒川温泉車站就有直接開往新宿的直達車（直通運転），路線為：従鬼怒川温泉発車沿東武鉄道至栗橋站後切入JR東北本線再開至赤羽站切入JR京埼線経池袋站抵達終点新宿站，車程約2H。 還有従西若松站~浅草站這一条直線就有会津、野岩、東武這三家不同公司経営，而車幾乎都是用東武的車。

讲的不错，频道已关注 目前自己遇到的最wtf的可能就是jr东日本和jr东海管理新干线的这一块，明明都是jr，坐车走东日本的入口，取票退票却要跑东海管辖窗口😂

其實日本還有一些地方政府營經的鐵路，像名鐵就是名古屋市政府經營的鐵路。因此，名古屋周邊應該是日本交通系統最複雜的地方。有JR、名鐵、近鐵、市營地下鐵與私鐵。以前還沒有電子票證的時候，真的非常麻煩。以前去日本自助旅行，大部份的地方都能靠JR PASS走天下，但到了名古屋就行不通，因為JR PASS只能用在JR相關的設施，其他的名鐵、近鐵、地下鐵和私鐵是不鳥的。 以前常常去日本鈴鹿看F1，去買從名古屋前往鈴鹿站的車票，一部份的車資是給JR的，另一部份的車資則是給私鐵公司。 很有趣的是，這段私鐵的車站幾乎全是無人車站，車長沿途還要負責開車還要負責賣票、收票。當然，在F1開賽期間，絕大部份的乘客都在鈴鹿站上下車，因此在鈴鹿站會佈置大量的工作人員負責賣票、收票。在交通尖峰期，乘客會多到沒辦法全站在月台上，因此人龍會排到車站外，人最多的時候可以排個幾十、上百公尺。

我是日本人在東京。你給我們說明日本鐵道的情況說的很好。

之前從京都要回新大阪，刷了西瓜卡，看到有台車寫著往新大阪就跳上去了，車廂裡面跟普通區間車差不多，但是京都到新大阪中間只停一站，超怕自己搭到什麼票價很貴的車 在日本搭火車真的會怕怕的

日本人の誰も知っるわけですけど、日本人として、日本ならではの電車文化を外人に紹介してもらうと嬉しい限りですねえ

關東圈的私鐵雖然很多家，但其實因為他們的服務範圍很少重疊，競爭也沒那麼激烈，所以要記其實不難。只要知道你去的地點相對於東京中心在甚麼方位，就大概知道要搭哪家私鐵。 以東京為中心，由東京灣東側開始逆時針依次為：京成、東武、西武、京王、小田急、東急、京急。注意相模自家路線沒有駛進東京都範圍，要分的話他的位置大概是在在東急的南面，東西側是小田急和京急。 關西圈的話就比較麻煩了，一堆平行路線，名字又很像，搭車時真的要十分注意，才不會搭錯。

日本雖然鐵道公司多，但是列車相容性高，直通運轉很方便，反關台灣很多路線都是一種規格的機電系統，列車不相容，對於後續的維修及採購也是一大負擔。

找到這個頻道真好!!! 看了更混亂啦,, 哈

好有深度和專業

太專業了吧！

感謝分享喔 日本鐵道真的好複雜= ="我們台灣鐵路就真的超簡單的 我們只要分自強 莒光 復興(加班車) 區間 幾點幾分開車 到第幾月台等車即可 如果是日本 要到上班地點要搭乘鐵路要一直轉乘這也會花很多時間吧@@(首都圈 名古屋 京阪神線路很多 真的好複雜= =)話說 群馬縣土合車站我也很想去 可惜疫情關係無法出國 只好等之後疫情告一段落後解除邊境管制後再去了 (話說我們內獅車站下車後走幾步路就很快到出口 土合車站是要走十分鐘的462階樓梯= = 才能到月台搭車)

这感觉比大陆铁路总公司下面的分公司转运都更加方便的日本铁路居然可以这么复杂 更不必说大陆的地方铁路，地铁，和城市公交集团的轨道交通了，换乘不便 不说还不出售联票，还要出站安检（即使有幸在一个站点）。你必须要搞清楚各种轨道交通间的公司关系

嗯，我還是分類成JR跟非JR好了....有點複雜

一）我自己的話比較不會從公司的角度去分類日本鐵道，而是以功能性 新幹線＝高鐵＝新路線、快速的城際列車 JR、私鐵的跨城市路線＝火車＝舊有的城際列車 地下鐵＝捷運＝都會區內的軌道交通 只是這樣的理解方式在功能方面沒有什麼問題， 但就是少了一些故事脈絡，好險有所長這支影片來補足這塊 二）留言區蠻多人提到台鐵民營化，但我個人比較悲觀 以民營的華航為例，公股超過五成，高層也都是官派而非市場的人 而且比起航空不只一家，鐵道只有一條，總得協助國家政策 不可能台鐵民營化之後，就成為力推市場機制的經理人來出任 就別說台鐵根本不香，沒有資金想要投入 而且工會內部對民營化的意見也都不同了 雖然我對民營化的大略方向並不樂觀，但是不是還有什麼細節是我沒注意到的 還請各方專家多多提醒了 三）我也很好奇，為什麼日本的民營鐵道公司可以這麼興盛 鐵道不是公車，買了車子還要買地蓋鐵路，而買地這件事情在台灣有夠複雜 土地產權、都市規劃等等的 很好奇日本的私鐵怎麼解決「買地蓋軌道」的問題 還是說是地方政府先有都市計畫，然後說我要這條，誰出錢就給誰經營、給誰賺錢 嗎？有點「類似」台灣的BOT（沒有T的BOT） 上述是看完這支影片想起的許多疑問，還請各方網友多多提點了

條理分明 很容易理解…… 這主題 有將地理位置標示 相當有趣。 本当にいい勉強になりました、 ありがとうー 阿里嘎多！ ------- 對了、 山手線那個專輯 超級厲害 將歷史典故融入 引人入勝。

中曾根總理日後承認，JR分割民營化主要的目標就是要消滅日本國鐵工會，簡言政治才是主因。當時國鐵工會嚴重左傾，且無法自力排除，分割民營化後第一動作就是舊工會幹部被大量解僱⋯⋯ 這也是個人不認為台鐵會分割民營化的原因，台鐵工會不走當年日本國鐵工會那樣的反政府左派路線，政府沒必要少一個可產生影響力的國營事業。

朋友工作的小田急哭暈在廁所

能看所長影片就覺得幸福👍👍👍

太開心了!!!!日本介紹終於來了!

東京地下鐵前身為帝都高速度交通營團，2004年才改組為東京地下鐵，名義上是屬於特殊法人的特殊會社。而東京地下鐵一直都有民營化的計畫，但這議題一直被擱置。同時還有與都營地下鐵合併的問題 JR東海和JR九州還有一個中央新幹線和現在處於斷頭的九州新幹線長崎段 JR通信經過多次轉手整合後現在是軟銀的子公司 至於JR北海道的主要收入是來自於新幹線和JR貨物通過青函隧道時所收取的過路費 部分第三部門鐵道和JR除了鐵路運輸業務也會有房地產投資、生活事業和旅行社等副業 國鐵本來有打算蓋一條連結成田機場的成田新幹線，但由於徵地困難所以放棄，已經徵地的路段變成現在的京成成田機場線和JR東日本成田線的一部分。原本在東京站的端點站成為現在京葉線的月台

版主真是專業，讚～👍👍👍👏👏👏

其實分三種台灣人最懂，新幹線->高鐵,JR->火車,地鐵+市(都)營+私鐵->捷運，差在JR也有地方通勤的路線很像捷運!!

說明得很清楚，大推

為什麼我腦中突然有 JR台灣（台鐵） 台北私鐵（台北捷運） 台灣林產私鐵（林務局鐵路） 台灣新幹線（台灣高鐵） 等奇怪到名詞閃過！！！ 感覺一定會被酸想當皇民

😂我抱持著想多了解看影片 看完之後 . 😂更混亂了，我不管了，只要一票在手全部都搭

最近在玩switch版的叡山線鐵道應該也是私鐵吧？風景超美，不知道鐵道事務所會不會有介紹電玩中的鐵道路線的企劃

好棒!!😍👍

在來線就日本用語 當初在來線是新幹線為了跟原本JR的現有鐵道路線做區分才有這個用詞

原來台灣有不同公司間直通運行的例子!!!??

第一次到日本時，買了JR西日本PASS， 結果在京都的新幹線剪票口被擋了下來， 才知道京都到大阪的再來線部分雖然是屬於JR西日本(JR京都線)， 但是新幹線部分卻是歸JR東海(東海道新幹線)。

終於有人解釋這些複雜的日本鐵路

如果我們台鐵硬要比做JR的話 就好像台鐵拆成北台鐵/中台鐵/南台鐵/東台鐵公司

解說清楚👍

可是直通運行的車票，通常比只搭一家公司的路線貴，因為它要將你買車票的錢分給不同公司

終於講到日本鐵道 10年第一次去日本自助 那時就被關西的交通網嚇到 一下南海 一下市地鐵一下又是板急京板之類的 那時還真的不知道鐵道可以那麼多家

所長會打遊戲王嗎？ 如果有會不會考慮組個列車牌 之後搞不好可以跟豆哥合作影片XDD

上次去日本拿JR周遊券去搭車忘記拿得是JR的結果跑去搭南海當然無法進站，超丟臉的，結果買了JR的周遊券好像在大阪也只有去環球影城有用到而已，其他時候不是近鐵就是南海

東京/大阪地下鐵那種是不是有點像北捷的官股民營模式啊？

哇～很好👍

聽了很頭痛 好多鐵😆😆

所長好帥❤️

很用心的影片 讚

希望有一期分析直通运营。

因為日本是以鐵路為主導，單是鐵路公司都有數幾間 ; 車站數目是全球最多，記不到所有車站是正常的

臺灣在日本統治時代也有數條私鐵：糖業鐵路、鹽業鐵路、鑛業鐵路、林業鐵路、日月潭~東埔鐵路、嘉南大圳修築期間臨時敷設得鐵路、輕便鐵道、測天島軍用鐵路，而臺鐵新店支線、臺鐵平溪支線、臺鐵集集支線、臺鐵臺東線（舊線）、舊山線前身：伯公坑輕便鐵路也是私鐵

以前第一次去日本只知道買東京メトロ的1～3日券、外加西瓜卡以防萬一，最近幾乎都是買地區性或全國的JRPASS、反而東京メトロ就少坐了、但最少的應該還是東京都營地下鐵那4條線，百合海鷗號和東京モノレール坐的次數還比較多

全球第一晕的日本铁道可不是吹的

所長越來越專業了 讚讚

終於介紹海外鐵道！！ 恭喜你獲得58000訂閱！！！！我愛你！！！！♥♥♥♥♥♥♥♥

ICOCA，在西日本待过吗？卡用的最多的还是JR东日本的SUICA西瓜卡吧。说到跨区运行，福冈市的地铁车辆最远跑到快要到隔壁县（地铁线里跑的JR更是一直从地铁出来一直跑到隔壁县另一头）

我覺得會複雜是還有營運公司不同pass不能共用 如果不了解私鐵跟JR 就會覺得為什麼pass不能通用 還有山陽新幹線由於是JR西日本的 所以只要博多以北的新幹線是完全不能使用JR九州pass 就算你搭的站都是在九州 但在來線的話就完全沒問題 都可以使用 當時JR西日本開通新大阪-博多新幹線路線 JR九州自己的新幹線是博多-鹿兒島中央 還有長崎新幹線

下集專門討論直通運行

很喜歡你的聲音

Google：這個地方搭私鐵才能到喔 我：那我不去了

因為都叫メトロ且都是官有民營，我個人會套用台灣人比較習慣的用語，將他們稱為東京捷運和大阪捷運，尤其東京還有一座真正的地下鐵叫做都營地下鐵。

想看一集JR全國的路線介紹攻略🙏🏻

哦哦哦感謝所長！以前都不知道那是幹嘛的！

下一集就是日本列車種類

其實「直通運行」在台灣一直都有哦 除了北捷之前紅線淡水通到綠線新店外 台鐵的花東對號列車大部份都是直通運行 我可以從沙鹿或是台中一直搭到花蓮就是「直通運行」 只是因為環了一圈大家感覺不出來「蛤？我有換線嗎？」 台鐵時刻表上都有寫到跨線列車wwww

厲害厲害

其實不了解他們的鐵道系統分類沒關係，會搭車就好😅😂😂

東武東上線跟西武池袋線直通副都心線，再直通東急東橫線，最後直通港未來線 所以從川越可以一路坐到橫濱 京王線則是直通都營新宿線，可以從八王子一路坐到本八幡 我不懂為什麼三鶯線不能設計成直通板南線，新莊線不能直通桃捷棕線，機捷不能直通桃捷綠線……

有很多私鐵以及JR東日本都有和台鐵締結為友好鐵道

謝謝主持人講解的很詳細， 我當然是聽不懂的， 別誤會啊，沒有貶意， 因為真的對不熟日本鐵路的人有點複雜， 不過我是棒球迷， 發現有幾個跟日本職棒有關的名稱， 例如：阪神、阪急、近鐵、西武⋯⋯ 還好有點耳熟， 不然就純粹鴨子聽雷了～

「直通運行」啊…捷運早期就是這樣營運模式，後來一一落成完建以後，就分家了。雖然有大部分民眾還是希望可以「新舊模式並行」

小朋友問說能否做一集JR演進圖呢？

還好台灣的鐵路公司很少，最大間的就是國鐵台鐵局 像私鐵的民營鐵路只有台灣高鐵一間而已 剩下就台北、新北、桃園、台中、高雄捷運公司了(這五間也是公營的)

日本真的很愛分類貼標籤

當初會認識日本鐵道公司，是玩BVE5,才知道的。路線車輛分類很詳細

不錯哦