大崎駅は、山手線の拠点駅です。車両基地（東京総合車両センター）への出入庫シーンを見ることができます。平日は朝4時台から朝7時半過ぎまで、E235系が36編成も出庫していきます(山手線内回り・外回りの合計で埼京線などの出庫は含まず)。余談ですが、山手線は現在50編成で運行ダイヤが組まれています。以前は52編成が運用されていましたが、上野東京ライン開業で混雑緩和されたためピーク時の運転本数も減り、50編成で足りる運用になっています。
山手線大崎駅では乗務員交代がある、列車番号が変わるといった拠点駅としての要素も気になりますが、平面交差が発生する線路配線も見逃せません。
大崎駅2番線から東京総合車両センターへ出入りする列車と、山手線外回りの営業列車が平面交差する線路配線です。過密ダイヤ・高頻度運行の山手線外回りを横断して、出入庫していくのが凄いです。山手線は11両編成なので支障時間も長いですが
2番線から出入庫する列車と、山手線外回りの営業列車が衝突しないように上手いことダイヤが組まれています。そして、この平面交差地点に特殊分岐器であるシングルスリップスイッチが設置されています。これも見どころです。
車両基地へつながる線路を立体交差で分岐させている路線・駅も多いのですが、大崎駅は用地に限りがあるうえ
山手貨物線との立体交差もあるので、山手線外回りを平面交差で横断せざるを得なかったのでしょう。
動画冒頭のBGMは甘茶の音楽工房より。
【山手貨物線】埼京線りんかい線 大崎駅の分岐器は前回動画のこちらです→ kzfaq.info/get/bejne/qtGXn5BkudrXeY0.html
[再生時間インデックス]
00:00 大崎駅の配線図
0:43 午前6時11分頃
3:19 山手線外回りを横断
5:31 山手線外回りが4番線から出発(6時54分発)
8:35 山手線外回りを横断
10:28 午前9時58分頃、朝ラッシュが終わる
11:04 ポイント切り替え
11:53 山手線外回りを横断して入庫
12:20 ポイント切り替え
14:41 ポイント切り替え
15:42 山手線外回りを横断して入庫
【関連動画など】
JR池袋駅は出入庫も行われている分岐駅【池袋運輸区の出入庫】→ kzfaq.info/get/bejne/i9SjfJd4xNaye2w.html
小田急 新宿駅の内方分岐器【上下階層の分岐点】→ kzfaq.info/get/bejne/fax8gLx1yrCuZYU.html
【京急逗子線の分岐駅】金沢八景駅の分岐器【平面交差】→ kzfaq.info/get/bejne/q8x8oZOHmsi1cas.html
【上野東京ラインの平面交差】複雑な上野駅の平面交差【常磐線の品川直通列車】→ kzfaq.info/get/bejne/mMmYmsx1q6zWeac.html
I took a picture of this video by Yamanote Line Osaki station in Shinagawa, Tokyo, Japan.
At Osaki Station, the railroad tracks leading to the rail yard are separated.
Therefore, you can see the out-of-service trains entering and exiting the rail yard.
[Yamanote Line]
Railway operator : JR-EAST (East Japan Railway Company)
Type : Heavy rail (Trunk railroad line)
Train timetable : Circle loop operation
Rolling stock : E235 series
Operating Maximum speed : 90km/h
Track gauge : 1067mm (3 ft 6 in)
Electrification : 1500V DC overhead catenary
#E235系 #平面交差 #山手線