【時速160キロ出せるキハ85系】電車を超えた加速力!!京都丹後鉄道へ譲渡される"キハ85系"

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Жыл бұрын

電車を超えたディーゼルカー。
JRが発足したばかりの頃に開発されたディーゼルカーは、どうしてこうも魅力に溢れているのか…。
【映像を提供していただいた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
一部画像引用：ウィキメディアコモンズ
・commons.wikimedia.org/wiki/Ca...
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu

Пікірлер: 116

@MakuhariRailway Жыл бұрын

キハ85系大好きな人～‼️

@user-os2ni4kg6o Жыл бұрын

はーい 1番好きでーす

@stainless_rapid Жыл бұрын

もち

@user-sb3oo7sl3i Жыл бұрын

キハ85‼︎ 大大大大大大大大大大大大大大好きだよ‼︎‼︎ (呪術廻戦0巻参照）

@kidousya- Жыл бұрын

JR東海なら一番

@user-on7xi2go1z Жыл бұрын

JR東海の特急用ディーゼルカーで一番好きです！

@shamrock6378 Жыл бұрын

ディーゼルの中で一番良いデザインしとる

@lumarbo9787 Жыл бұрын

キハ85と同じくカミンズ社製エンジンを1両当たり2機搭載しているキハ75が太多線に転属したときは加速力の良さに感動したなあ

@buchigire_panda287 Жыл бұрын

快速「みえ」で初めてキハ75に乗った時は加速力の高さに驚愕しました

@shipon_studio Жыл бұрын

小さい頃はなんで高山本線だけ非電化区間なんだろなぁとか思ってたんですけど、実際大きくなって鉄道が好きになった瞬間、ここが非電化区間で良かったなぁって実感しています。尋常じゃないほどの轟音を立てて走って行く姿は本当にカッコいいです！HC85も乗り心地はいいんですけど、やっぱりキハ85がいなくなっちゃうのは寂しいです...。いつも編集お疲れ様です。

@JNR_103 Жыл бұрын

やはりカミンズ製エンジンを侮ってはいけない

@user-su5tl6zo4o Жыл бұрын

JR東海の初代社長の須田さんは鉄オタの社長と言われていて今の会社の礎を築いた人です。今のJR東海の礎を築いた初代社長須田さんに感謝でいっぱいです😌💓。

@MN-tw5fq Жыл бұрын

最新の報道によると京都丹後鉄道への譲渡は来年度にもう2両追加されて合計4両譲渡される模様。

@lfc2115 Жыл бұрын

日曜に、名古屋→富山で全面展望グリーン乗ってきます。楽しみです！

@hasinomoto Жыл бұрын

先代のキハ82が非力すぎたから反動で当時としては化け物スペックの車両になりました。おそらく今でも十分通用する性能です。

@Y_train_world Жыл бұрын

最初に出てきたキハ185系が好きです。

@TachoMeter3771 Жыл бұрын

通学の関係で車両基地の上通るんだけど、どんどんキハ85系が置き変わってくのが分かって切なくなってる

@user-rz6bi5ic9z 9 ай бұрын

JR東海｢やべーよ！誰だよこんなバケモンみたいな性能の気動車作ったの！あ、俺たちか｣

@user-xu3xb9wv4c Жыл бұрын

スペーシアXについて解説して欲しいです!! 動画ありがとうございます

@user-kc2in8mk2r Жыл бұрын

キハ58系や40系原型機関車の加速を知る身からすると、発車してあっという間に40～50km/hまで加速する早さには感動したな。車内設備も豪華だし、あの展望の良さは一級品。定期運用を離脱しても観光列車としてそのまま充分活用できるのでは？何ならムーンライトながらをキハ85で復活、とかあったらいいのになぁ。

@ryoryo1315 Жыл бұрын

水戸岡、変なデザインにするなよ。キハ85の良さは残してくれ

@2088nissy Жыл бұрын

内外装に手を加える予定は今のところ無いそうですよ

@user-mj4js7vt3w Жыл бұрын

大阪ひだは、西日本エリアで130km/h運転しているのかな？

@pksryux Жыл бұрын

水戸岡さんのデザインはハマる時は素晴らしく、ハマらない時はすこぶる悪い、、極端ですが私は好きです笑

@taddaito5944 Жыл бұрын

これは彼のデザインではないです。

@pksryux Жыл бұрын

@@taddaito5944 譲渡されたキハ85が水戸岡さんによって装飾される説が有力になっておりまして、賛否両論がある中でコメントさせていただきました、、紛らわしくてごめんなさい

@ichigo20236 Ай бұрын

800系で木を使うことに味をしめ、木ばかり使うようになってしまった結果、ダサくなってきてるという…

@user-ol2gx9mq1u Жыл бұрын

京都に来てくれる。いいニュースだ。

@user-mc9pj2vg4t Жыл бұрын

元々１日１往復京都にも来てたやん😄まぁ１０年後は塗装が剥げ落ちタンゴエクスプローラみたいにボロボロにならないように整備して欲しい😆

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

@@user-mc9pj2vg4t エクスプローラーは車体構造が特殊過ぎて整備性が悪い上、極少数な車両なため保守用部品の確保が出来なくなったのと、常に運用がカツカツで走り回っていたため、消耗して用途に耐えられなくなりました。 85は基本的な構造は割りと有りふれたものだし、元々まとまった車両数があるので、部品調達など整備性も期待したいですね。

@user-mc9pj2vg4t Жыл бұрын

@@user-bv1lq9ts3c さん返信有り難う。実は京都市内在住ですが、北部まで行く機会が中々なく遠い存在ですが第二の人生、丹後で活躍してくれるの期待してるの期待してます。

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

@@user-mc9pj2vg4t 京都府も広いですもんね。でも、京都駅から列車1本、2時間程度で行けるエリアなので、機会があればご旅行されてみても良いかと思います。食べ物も美味しく、海も綺麗ですよ。

@user-ol2gx9mq1u Жыл бұрын

天橋立、伊根の船宿、琴引浜の鳴き砂、間人のカニ、久美浜など観光名所てんこ盛りです。アルミボディのオシャレな車体でぜひぜひ。

@bluewater5239 Жыл бұрын

katoのキハ85 買っておいて良かった！最近、再販されたので2Mで10両揃えました。これにキハ8500を加えてます。いいですね〜〜！

@minakatamanabu7413 Жыл бұрын

キハ85の兄弟車であった名鉄キハ8500が会津鉄道譲渡後に浅草や新宿まで行っていたとしても100系スペーシアの足を全く引っ張らなかったどころか「それ以上」の性能を発揮できたんですよね・・・

@user-fb6ip4bf4u Жыл бұрын

免許の壁😢

@user-hy8kf8bu8j Жыл бұрын

昨日キロ85で乗ったけど、やっぱり3列展望グリーンは最高です。国鉄型車両が退役寸前はボロボロで哀愁漂う感じだったけど、一乗客としてみてもコンセントが無いくらいで全く令和の新車に見劣りしない。ただしエンジンによっては白煙吐いてたから本来なら要OHのエンジンもチラホラ。北海道みたいに連続高速運転では無かったので、より長持ちしたようです。

@shiyoyo2872 Жыл бұрын

キハ85って自動連結器なんですね

@northwind20050428 Жыл бұрын

西舞鶴でタンゴエクスプローラーと並んで停まっていますね。実はタンゴエクスプローラーよりキハ85のが歳上に驚きますが、つい最近までバリバリ現役で走って手入れされてたから状態が違う感。

@DK_UhoUho Жыл бұрын

西舞鶴に回送されたそうで宮舞線をメインに走ったりするんだろうか？

@onsenhodaka3701 11 ай бұрын

アメリカ系のエンジンがあって出来上がった車両というのは、初耳でした。

@makun1122 Жыл бұрын

ワイドビューチャイムが好きです。

@user-km1jv4ug1n Жыл бұрын

今思えば大阪ひだ(ひだ25号)の後続にサンダーバード7号が走ってるけど、その運転間隔が約5分ぐらいだからキハ85ってめっちゃ速いな。

@NH19-cafein Жыл бұрын

一応、4月の臨時ひだ号でキハ85が走るそうです。

@no1fujikawa430 Жыл бұрын

キハ85系が丹鉄に移籍か… WILLER社のイメージカラーはピンクだから、ピンクに魔改造されそうだな

@user-ej6xy9pr8g Жыл бұрын

まだ、南紀で乗れる… グリーン車運用再開してくれないかなぁ…

@user-on7xi2go1z Жыл бұрын

7月で全ての南紀運用が置き換えられるそうですよ。

@user-gn6bf7lu7n Жыл бұрын

ｷﾊ85｢やり過ぎちゃったﾃﾍﾍﾟﾛ★｣他の化け物気動車一同｢いやﾃﾍﾍﾟﾛ言うなし｣ HC85｢先輩ﾊﾟﾈｪっすね…｣ｷﾊ85が無事に第2の人生歩めればいいなあ…

@kidousya- Жыл бұрын

京都丹後鉄道が有効

@ad-ni5ic Жыл бұрын

2000系｢これで車体傾斜装置とか持っていたら･･･｣ HOT7000｢恐ろしいことになっとるわ･･･｣キハ85｢他の移動手段を潰すほどの速力を持つ君たちも大概だって汗｣

@user-ty5fm4sg8r Жыл бұрын

キハ85系については、色々と思い出があります。スーパーベルズ関連のミステリーツアーで乗ったりもしたし、単身での北陸遠征の帰りの時にも乗ったりで、加速性能の高さに感動すら覚えたりもしました。もし、京都丹後鉄道へと譲渡されるのであれば、３両固定編成として生き永らえて欲しいですね。

@Hiroko-Tani222 Жыл бұрын

🚃キハ58型も好きです💨

@realdriver5537 Жыл бұрын

名鉄8500が会津に行ったのに山岳路線では使えなかったことを思い出します。京都丹後ではそれほど山岳路線ではないので大丈夫でしょうけど。何ならJR乗り入れも果たせればいいですね。ATSも使えるし、どんな姿になるか楽しみです。

@takumi1173 Жыл бұрын

キハ85もそうなんですけど子供の頃鉄道図鑑やビデオで見た車両がここ数年急速に消えていくことにショックを受けてます。もちろん時間の流れで仕方のないことは理解しているのですが

@user-lz3hc3gb1t Жыл бұрын

譲渡後もスピード出せるのかな…。低速運転の繰り返しになると名鉄キハ8500系の二の舞に…

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

丹鉄のDC特急結構速いですよ。旧国鉄の宮津線の勾配曲線区間は65〜70で頭打ちですが、平坦線だと85、高規格な宮福線だと最低でも80、平均で90〜100、最高で120です。 85の性能を遺憾無く発揮してくれることでしょう。

@user-ii3xb1lc1l Жыл бұрын

問題はKTR001を実動15年程度で潰してしまった保守体制… 基本2両で運用なので、片方は共食い整備用になりかねない。

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

@@user-ii3xb1lc1l 元々エクスプローラーは3両2編成のみな上、車体構造や搭載機器でも特殊なモノが数多くあるみたいです。そのため経年劣化した機器を取替えようにも、そもそも部品を確保出来ないという問題が常に付き纏い、さらに運用上の都合で整備に十分な手を掛ける時間も無く、結果的に文字通り、使い倒したということです。現状、丹後の海車両がほぼ予備無しで毎日早朝から深夜まで走り回っているため、それを休ませる為に85を導入したものと思います。 85なら古くても整備が行き届いてますし、特殊構造でもなく、製造数が多い上に部品によっては75とか他の車種と共通の物もあるでしょうから、いざという時も何とかなると思います。

@user-ii3xb1lc1l Жыл бұрын

特急車輌の面倒は日頃は自社メンテナンスでしたが、全検は後藤に送っていたので、キハ85もそこまでするのか、一般車同様自社メンテナンスにするか動向が気になります。

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

@@user-ii3xb1lc1l 自社線内のみの運用なら自社の車両基地で全検･要検ですかね。ちなみに、かねてより多方面から『ｶﾐﾝｽﾞｴﾝｼﾞﾝのﾒﾝﾃﾅﾝｽがー…』みたいな声が多く挙がってますが、新潟製もコマツ製も、以前からオーバーホール等はメーカー送りかと思います。あと変速機も。

@a504035962 Жыл бұрын

10年前に岐阜・各務原市の高山線に乗ったが分岐の制限速度が普通で80km、特急で110kmには驚いた。

@user-ul5pc1qf2o Жыл бұрын

キハ85系はHC85系に置き換えられるが、京都丹後鉄道への譲渡は期待したいものです。

@user-sk6us9hu8m Жыл бұрын

丹鉄に1編成追加で２両2編成になるみたいですねただ、もう1編成は、営業運転せずに予備車部品取りになる見込みらしいです現在、西舞鶴に留置されてる車両は、車番変更でKTR8501と KTR8502になってるらしいです。最低限の改造完了までは、休車になってるみたいですよ

@user-pl1br8oc3n Жыл бұрын

885系の本気出したら。も動画にしてほしいです！

@fmtstn9003 Жыл бұрын

電化してたら大糸線のような感じになってそう、富山行きひだが無くなってたかも

@user-ni8jp6bh2c Жыл бұрын

確かにキハ85系の爆発力は尋常じゃ無かった。それにあの大きな窓…かつて名鉄にいたキハ8500系の元にもなったし。でも京丹後に譲渡されて会津鉄道に譲渡されたキハ8500系の二の舞にならなければ良いけど。

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

丹鉄のDC特急は旧国鉄区間の宮津線でも70〜85、高規格な宮福線だと90〜100(MAX120)で走るので、85くらいのスペックが必要ですね。

@TrainAmenity441 Жыл бұрын

キハ85のエンジン音、マジで好き。

@user-ii3xb1lc1l Жыл бұрын

トップスピードだけ150Kmオーバーなら定格1割マシ時代のキハ181でも平坦な直線でなら可能。キハ85が「ワイドビュー効果」とまで称されたのは、車体軽量化と多段化された変速機に、軌道強化や高速通過に対応した分岐器への交換など電化が頓挫した高山本線全般に及ぶ改良があってこそ。この高山本線での成功とJR四国2000系よる成功は影響が大きく、国鉄時代は放置されていた地方幹線改良が00年前後まで続くなど各地へ伝播した。

@user-xm2zv9rv7e Жыл бұрын

引退直前に乗りに行く予定です。

@user-wc2um4wi9s Жыл бұрын

昨日に譲渡されたことをこの動画で知りました🤔 嵯峨野山陰線への乗り入れや、単語の海との併結運転されるのかな？楽しみです

@user-on7xi2go1z Жыл бұрын

併結運転はエンジン換装しないと無理だけど、山陰本線を走るとなると鉄ヲタ君たちがいっぱい来そうだね

@ryuhigashi1 Жыл бұрын

キハ85系京都丹後鉄道譲渡回送嵯峨野線経由ではなく福知山線経由なのは嵯峨野線の車両限界が関係してるのかもしれないですよね？！

@yoyoyoshishishi4476 Жыл бұрын

16:12こうざん？　振り子付けるのは難しかったか。

@akimu3569 Жыл бұрын

京都丹後鉄道に譲渡されたら京阪神から丹後方面への特急に使われるだろうか？JR西日本乗り入れ実績あるから期待してます。

@user-ii3xb1lc1l Жыл бұрын

JR西日本非対応車両が譲渡車両に混ざっているのでこのままの状態で使うなら、もっぱら線内特急だけでしょうね。

@user-oe3rm5fi3p Жыл бұрын

機械式もあるよ。

@user-dr1pz1vu9x Жыл бұрын

国内メーカーの気動車（エンジンは海外製）でも海外だと200㎞/ｈとかやってるからなあ正確には日立のバイモード車両だけどもバイモードって今後九州みたいに非電化化される路線が出てくるなら極めて有効な技術と思うまあバッテリー沢山積んでハイブリッドにしても良いしね

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

バイモードやハイブリッドはエンジン+モーター+バッテリーとかで重量が嵩むので、軌道強化しないと線路がへたってしまいます…。

@user-dr1pz1vu9x Жыл бұрын

バイモードなら気動車にパンタグラフつければよいわけで重量増は最低限に抑えられるやんこの程度ですむなら走れる路線はあるんじゃないかなあ？

@user-bv1lq9ts3c Жыл бұрын

@@user-dr1pz1vu9x 気動車にパンタグラフを付けるだけてて言っても、その気動車は電気式かハイブリッド式でモーター駆動である必要がある為、そうなると補機類も含めてそれなりに重くなります。ちなみに、JR東のｷﾊE130とGV-E400は動力伝達方式以外はスペックや造りがかなり類似してますが、3t違います。

@user-dr1pz1vu9x Жыл бұрын

そりゃあ今の時代、ベースは当然電気式でしょう昔と違って流体式に比べてくそ重いなんてデメリットはないのだから近年電気式よりも重いハイブリッド車が地方路線に投入されてるのにそれよりは軽い電気式のバイモード車両が走れない理由があるのかい？

@user-rr3ew5mv2d Жыл бұрын

乗れなかったから第二の人生があることを望む

@vx1192 Жыл бұрын

キハ85系が京都丹後鉄道で第二の人生を送る可能性が高いとは良かった！ひょっとしたら水戸岡マジックの手に掛かるのかな？

@kyokatayama1845 Жыл бұрын

すでに、乗りものニュースが取材していて、「内装外装変更の予定なし」とのことです。

@okeihan10000 Жыл бұрын

実際にはエンジンのレブリミッターに阻まれて130キロくらいが限界のはず。160キロも出すとエンジンがオーバーレブする。

@user-se1db4rw5s Жыл бұрын

160km/h可能････f(^^; ならば旧北陸線･北越急行線走らせれば、高速運転出来たのにィ～。(^^) 機動車なら交直関係無いし！ (^ー^)ﾆﾔﾘ

@DJ-ow4hx Жыл бұрын

このタイトルのために、高山本線の電化の話が無くなった。

@dodora023 Жыл бұрын

E351スーパーあずさは180km/h出せたんだけどなぁ・・・カーブの多い山道での運航とあの事故がなければなぁ

@taddaito5944 Жыл бұрын

先頭部がステンレスでないのは成形が困難であるため。たたき出しができないのですよ。　老朽化という話があるが、それは完全に正しいとは言えない。一番大きな点は、車内に段差があり、バリア・フリーでないことです。設計者はこのデザインは20年持つが、念のため取替用の顔を用意していたが、それに付け替えられず、その顔は別車両に使われた模様。

@takuyan2258 Жыл бұрын

一部車両の車椅子席付近のみバリア・フリー対応です。高山線ホームが低い所があり車内にステップがあります。新型にもステップがあります。

@user-uj6ni6cp7q Жыл бұрын

500馬力はGT-R並のパワーだ😮

@user-wd2dl2yp4m Жыл бұрын

キハ85系の方が、281、283系、2000系よりも、好きなんだよね🤟🤘👍

@user-xc8zx9fo8e Жыл бұрын

キハ85より前は国鉄に問題があった。自動車業界や海外では優れたエンジンがいくつもあったのに、国鉄のお目にかかった利益団体の中で仕事を回していた。だから当時のエンジンはテイタラクだった。キハ85では350PS✕2台／1両となり、これで欧州の特急用ディーゼル車両の国際標準である700PSクラス／1両と同等になった。日本では初の試みだった。カミンズのエンジンはそれでも基本設計は古く、保守的なエンジンであった。国鉄時代の日本のディーゼル動車がテイタラクになる理由は、日本が山国だからという面もある。国土が平坦なイギリスでは、日本のキハ58系とシステム馬力共にほとんど同じ急行用気動車があったが、最高速度は140㎞/h前後出た。日本でも坂やカーブのほとんどない常磐線のかつての気動車急行は、キハ28（180PS／1両）などの約10両ほどの編成だったが、常磐線内では100㎞/h近い速度で走っていた。（ DD51でも160km/h出た種類のものもある（新幹線911）。）坂がなければ、高性能車はあまり必要ないのかもしれない。

@s230ps8 Жыл бұрын

キハ85系は、誕生から一度も目だった故障が有りません。

@MeiKu_Nagoya Жыл бұрын

しれっと自分の画像使われてる()

@user-jl2um4gs1e Жыл бұрын

今回の移籍に際して懸念されていた事が2点。一つ目は371系のような種車の良さを木っ端微塵に完膚なきまでに叩き壊すリニューアル。こちらについてはないようで一安心。二つ目は、線路の悪い区間を走る事が多くなって車両の痛みが激しくなって名鉄キハ8500の二の舞になる事。こにらについては、確かに宮津線はお世辞にも良いとは言えないものの昔から特急も運行されていて、8000系も長く活躍している。そして、宮福線は高規格。高山線についても猪谷を境に北側は線路保守も劣悪でもキハ85は問題なく走っている。なので、こちらも大丈夫かと。