蝕咗2200億，常州首富，申請清盤。
近期，中國家俬零售第一股的紅星美凱龍，二股東紅星控股申請清盤重整。之所以要提到紅星控股，系因為呢家控股公司的法人代表、實際控制人車建興，正系紅星美凱龍的創始人。
數周前，紅星美凱龍第二大股東紅星控股發布公告，因自身債務清償困難已於6月7日正式向法院申請清盤重整！
呢距離紅星控股將持有的公司10.43億A股股份賣給建發股份，車建新失去美凱龍控制權已過去接近1年。時移世易，但困境仍未消亡。
被稱為「中國mall王」的車建新，在過去30年時間白手起家，從常州金壇的小木匠，成為財富榜上的常客。而因為邁入房地產行業，2000餘億的資產變負債，短短三年時間，前半生的付出，付之東流。
上直播、做投資之餘，車建新清空囤積土地、出售物業公司，割掉金科股份的權益，甚至連家俬業務的實控位置也出讓，一系列操作並未緩解高聳的負債。
而家，伴隨紅星控股申請清盤重組，呢位被稱為「中國最富有木匠」，已經消失在財富榜中。
當今的商業世界，不乏身家百億的巨頭。唔同於今時今日，過去的商業戰場上，大多都系寒門貴子。佢哋中的一大部分，並未接受高等教育，草根出身，一刀一槍建立了自己的商業帝國。車建新亦系其中的一員。
2018年1月，紅星美凱龍成功衝擊A股，在上交所IPO，作為國內最大的A+H股上市家俬企業，紅星美凱龍迎來咗高光時刻。
車建新帶領紅星美凱龍在全國範圍內瘋狂購地，只係一年時間花費了1800億囤積了20塊地皮，負債率一路飆升，接近7成，趨近於企業負債的警戒線。市場開始對紅星美凱龍的過度擴張表示擔憂，佢哋認為車建新過於急於發展。但系車建新卻回應道：「我哋並唔系急於擴張，而系太晚了！當初聽從專家建議，專注於家居行業。而家睇來，如果我哋早些時候進入房地產市場，我哋早就突破千億了。」
車建新的房地產生意經系：依靠家俬賣場，再造一個零售商場王國。
按照車建新的邏輯，上市公司美凱龍在負責家居商場持有、運營等業務拓展的同時，紅星企發則利用前者的影響力，在其周邊獲取商業住宅項目，並負責商業地產住宅業務的開發、運作和銷售。
紅星系的主營業務均圍繞紅星美凱龍家居賣場開展，呢系紅星系業務拓展的敲門磚。紅星美凱龍控股在其債券發行文件寫到，美凱龍股份經營家居門店和自建家居建材商場的同時，依靠自身市場優勢系屋企居建材商場附近一併獲得部分其他的商住用地。
呢啲商住地將會建成以百貨商場為主的城市綜合體、商業業態為依託的住宅項目，紅星企發則承擔對該類項目及其周邊區域項目進行整體規劃、建設和運營。
噉樣的擴張模式之下，住宅系車建新擴張、持有商場的現金流「子彈」。自2010年，紅星企發進行商業地產及住宅項目開發以來，其大部分商業地產、配套商鋪和周邊住宅在達到預售狀態後進行銷售，回籠資金用於項目滾動開發；商場部分則由發行人持有，進行招商引資和運營管理。
不過，呢一商業模式「睇上去很美」但內在也隱藏風險。
2020年，房地產行業遇冷。並非房地產行業出身的車建新並未發覺變化下的牙煙味道，反而耗費47億重金，接手了孫宏斌拋售的金科股份。
孫宏斌系一個經驗豐富的房地產從業者，他急於轉讓金科股份，表明融創正在回籠資金，準備迎接困難時期。而車建新則以為自己撿到咗一個屙屎宜。
事實上，在車建新接盤後，47億的股票已經縮水到咗7.6億，損失近40億。有前員工批評講：「車總使咗30年時間才將家居城的銷售額做到咗百億，而只用了3年時間就將負債攀升到咗千億。紅星美凱龍的困境完全系車建新決策的錯誤所致。」
也許車建興也沒諗到，只係過咗幾年時間，曾經的高光時刻就會離自己遠去。曾經的輝煌，也只係只係過眼煙雲。
當下，車建興的困境已經十擺明顯。
為咗擺脫困境，車建興也想了好多辦法，但都沒能從根本上解決出現的危機。
據天眼查信息顯示，紅星控股的重整申請已被上海市浦東新區人民法院受理。
對於紅星控股申請清盤重整。紅星美凱龍方面曾表示，本次第二大股東紅星控股的重整僅涉及紅星控股自身法人主體，對公司並無直接影響。且紅星美凱龍與紅星控股在業務、人員、資產、機構、財務等方面均保持獨立。
據天眼查信息顯示，今年以來，紅星控股已新增五條被執行人信息，被執行總金額近20億元。舊年12月，公司還多次遭遇股權凍結，凍結數額達4800萬元。
2019年5月，阿里43.59億入股紅星美凱龍。一個月後，紅星美凱龍的互聯網新零售平台已經有16商家簽約入駐。
面對互聯網帶來的變化，車建興「更新」了自己的理想，退休之後就做一個投資人。根據福布斯全球億萬富豪排行榜顯示，2019年，車建興以44億美元（約合320億人仔）身價，位列第436位。
企系今日的視角，回過頭來睇車建興的揀，他無疑的完美踩中了所有上升的節點，但系錯就錯在了沒能及時的去槓桿，將企業發展重新拉回自己熟悉的軌道上來。
有媒體也曾質疑過紅星美凱龍自建商場、自己做物業的模式。當時，車建興的回答系，美凱龍造房屋的功能，其他物業不岩管理；物業到期之後人地要收返或者漲價，呢都會造成企業的損失。要打造一家百年老店，點可能冇自己的物業？
從歷史的經驗來睇，嗰啲跨界做地產的，最終結果都唔算太好。
車建興亦都唔例外。
只係過咗兩年時間，資本市場就讓車建興認識到咗，呢度不光有光鮮，亦有好多無奈。
到咗2021年，紅星美凱龍的A股就跌破了發行價、跌破了淨資產，也「套住」了巨額投資的阿里。
2021年3月，紅星美凱龍的母公司紅星美凱龍控股集團成功發行了30億元的公司債。作為當年民企最大規模的公司債，呢一筆發債也將紅星美凱龍的資金困境曝光在了大眾視野入邊。
為咗緩解資金壓力，美凱龍當時仲諗將旗下的商管企業上海愛琴海集團推向港股市場，只係最終沒能成功。
但系呢個一步不成功嘗試，也讓車建興付出咗極大的代價。
為咗讓紅星美凱龍渡過難關，車建興不得已放棄了集團的控制權，將呢三十年來奮鬥的結果，交給更有能力的買家。
舊年6月，紅星美凱龍和建發股份相繼發布公告，紅星美凱龍母公司紅星控股已將持有的公司10.43億A股股份過戶至廈門建發股份有限公司，將持有的公司2.61億A股股份過戶至聯發集團。
本次交易完成之後，紅星美凱龍的控股股東變更為建發股份。而車建興則喪失了紅星美凱龍的控股權，公司實際控制人變更為建發股份的第一大股東廈門國資委。
儘管車建興的一系列動作下，已經幫紅星美凱龍搵到咗一個實力雄厚的控股股東，但佢自身的資金危局依舊沒能解決。
於系，才有咗近期紅星控股申請清盤重整的消息。
根據紅星控股的舊年度審計報告，紅星控股舊年度發生淨蝕本271.85億元，截至舊年12月31日，負債合計325.25億元。而其賬上的不受限貨幣資金僅淨返1.1億元，已嚴重資不抵債。
幾年時間，滄海桑田。遙想紅星美凱龍上市時，車建興給自己身份做了一個新定位--企投家，佢講他的夢想要把紅星美凱龍做成世界500強。