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前期のディーゼルを6MT乘ってましたが、6MTとの相性は悪く感じず、かなりトルクフルに走れましたよ。下手な高馬力の車よりも早い感じもしました。

エクストレイルの初代と二代目モデルはアウトドアでの使い勝手を追求したパッケージングが好印象だった😊

最終モデルのDNT31（AT）に乗ってますが14l/kmで走るしなかなか優秀で気に入ってます。 長距離走る方にはピッタリです。

DNT31は雪国の田舎にはピッタしで今でも乗ってます。 適度に鈍臭い見た目なのでディーゼルの音も合ってます(笑) キビキビ走る車で無いので都会の道路よりは田舎道に適してるかな 釣り車にしてるんだけど大き過ぎない四駆で燃費良いし積載量も有るので最高ですよ。

エクストレイルt31GT(ディーゼルMT6速)を9年乗ってます。 20万キロ乗ってますが前輪のベアリングとクランクプーリ交換以外はほぼ異常なしで元気にエンジンも動いてます😊 オイル交換は指定の純正を使わないといけないですが、こまめに交換すれば長く乗れますよー✨ ディーゼル乗りの人はやはり長距離での移動をメインにしている人がメリットを感じやすいかなと思います。

エクストレイルディーゼルですね。燃費がいいしね。エクストレイルのデザイン好きです。

前期MTに乗ってますが、現在30万5千㌔走行でエンジンに不具合は出ていません。 とてもいい車なんですけど、日産の売り方が不味かったんだろうなぁ……………

T30前期乗っていました。 現在T31後期のクリーンディーゼル新車からワンオーナーでずっと乗っています。

あの頃は今よりもクリーンディーゼルへの理解が薄かったから、よくちょい乗りでDPF詰まらせいていたのもマイナスイメージでしたよね。

昔の普通車のディーゼルもめっちゃ黒煙でてましたね。 あと、石原都知事のあの煤を振ったパフォーマンスはヨーロッパのクリーンディーゼルは環境に良いものがあるのにと、知識人からばかにされてましたが ディーゼルゲート事件が起きてから結果的に的を射たものだったなあと感じる今日この頃です

別にやらかしてないでしょ。 ATを開発してからより少しでも早くクリーンディーゼル発表した方が他社よりアピールできるし。 もし先に開発してたのにAT開発してる間に他社にクリーンディーゼルを先に発表されたらそれこそやらかしでしょ。 あの頃はディーゼルの不人気はわかってたからエクストレイルのディーゼルは売る為と言うよりクリーンディーゼルを最初に開発したという印象がほしかったのでは？ エクストレイルのディーゼル、MTで乗ってるけど普通に良い車だしクリーンディーゼルのイメージが良くなってきた昨今中古市場でのエクストレイルディーゼルの価格が高騰してるよ。新古車の最新型エクストレイルより高いのもあるし。2008年製で10万キロ走ってても100万以上するしね。 中古が高いって事は人気があるって事だが。 エクストレイルのディーゼル復活してほしいって声も結構あるらしいし。 それにランクルはディーゼル復活させてるしね。 むしろエクストレイルはディーゼルの人気の復活の1番の功労者だと思うよ

20GTのATに乗ってるけど楽しいし燃料代代安いし本当に買ってよかったと思う

足が不自由なのでATしか乗れず、折角ディーゼルモデルが出たのに買うことが出来ずほぞをかんでいました。 結局マイナー後に出たATモデルに今でも乗っています。

2013年当時出たばかりのCX-５のディーゼルと比較して31型のディーゼルATを購入しました。 その時の決め手は外観・積載量・防水内装・新しいパワートレインでした。 3代目になって失ったものが多く（没個性化）、ディーゼルは日産が電動にシフトした結果放置されたのが残念です。 未だにミドルサイズでオフロード感の強い唯一のクリーンディーゼルですから中古で人気あるのも頷けます。

石原慎太郎のディーゼルパフォーマンスを叩く人も居るけど、東京都出身の会社の同期曰くあれ以降東京の空気が綺麗になったと感じてるらしいですね。

５年前に知人がエクストレイルディーゼルを探してました。しかしディーラー整備士から話しを聞くとルノー製エンジンで評判が悪く諦めたと言ってました。最近昭和のディーゼル観たいに黒煙を出して走行するディーゼルエクストレイルを見てディーラー整備士が辞めろと言った話しを思い出しました。三代目は韓国で生産されてました。

Vwのディーゼル歪は記憶に新しいｗ ・歪の本丸は電装系の会社だと思ってる （ＥＣＵ作ってる所ね）

発売当初からクリーンディーゼルMTに乗ってますがエンジンも調子良く快適です。 まだ14万kしか走ってないですが。 初代もレギュラーMTに乗ってましたが、MTはディーゼルの方が良いです。 エクストレイルのデザインをジムニーみたいな角張った形に戻して欲しい。

ベーエムベーという妄想メカニックちゃん、Nice✨

他にMazda3/CX-30のディーゼル車もMT仕様の国内需要があるのに出さない(欧州仕様にはある)のもしくじり事例の1つです｡

今日も面白かったです！最後のCG格好いい！エアロ付けてローダウンして格好いい！ そろそろエクストレイルもモデルチェンジしますよね！楽しみです。

メーカーに勤めてた親父から聞いた話だけど、ディーゼルにCVT載せたらすぐぶっ壊れたからATにしたって発売当初聞かされたなぁ…

個人的には二台目モデルは、しくじってないと思います😭ただ、このディーゼルとガソリンv6出したら、テラノみたいになれたのになっておもいました。

このT31自体はこのクラスのSUVとしては特大ホームランだったのにね〜

SUVじゃないけど、1990年くらいに知り合いのWDB114のディーゼルが継続不可になって泣いてた。 でも乗用車ディーゼルと言うとジェミニを思い浮かべるオヤジです。

当時のディーゼル規制で泣く泣く100系ハイエースのワゴンを代替えしました、X-TRAILのディーゼルが出てミニバン系の四駆にもディーゼルが搭載と思いきや～デリカのみでしたね～あれからいく星霜～２年前に後期型デリカD5をアルファード20系の3.5V6四駆から乗り換えました、やっぱりディーゼルは最高ですね～ただ～仕事絡みですが～大型４社のトラックで１番不具合が出るのがDPFと尿素SRCなので～とりあえずディーゼルの特性としてNOXとPMは反比例しますので～現在のディーゼルは圧縮比を抑えて燃焼温度低下させてその代わり大量のPMをフィルターで浄化して貯まったPMをマフラー内で燃焼させる作り？なのかな～コモンレール式とかUDトラックスのユニットインシェクター等での精密度高圧燃費噴射等造りが複雑でよくわかりませんが～

ディーゼルもだが、現行のモデルが元々のコンセプトから脱線し中途半端な都会派デザインと一番の売りである室内防水をなくしたのが最大のやりかし そして発売したばかりのCX-5に客をもっていかれたイメージ

後期型ATのディーゼル乗ってますが、ちょい乗りが多くても走ってる間は1500回転以上をキープするからか、DPFの警告灯が点くことはないですね（もっと低い回転数でも充分にトルクがあるけど、MTモードでも1500割ったら勝手にシフトダウンしちゃう）。 数年前に1回だけ点いたけど、10分くらい2500回転くらいをキープして走ったら消えてしまいました。

ディーゼルの触媒トラブルが多かったよね!3代目はオートマの不具合があったよ

初代のGT乗ってたなぁ　触媒の手前にリストラクターが付いててすごい馬力制限されてる車でした（オートマ保護のためかな？）それをフロントパイプごと取っ替えてブースト1.5キロかけると330馬力位に出来るとても楽しい車でした。　T31型はなぜディーゼルにGTと付けたのか… その次の型は.. 決して車好きが買う車では無くなってしまいましたね。

T31の後期モデルのデザイン好き♡

この車マジで好きだった

後期型ディーゼルDNT31の6ATを新車で買って今も乗ってます 12万キロ走ってますが燃費も平均16.5キロだしDPFも手動でしたこともありません よく札幌と網走を往復しますけど満タン出発で途中給油せず往復できます

２代目のディーゼルMTモデルに乗っていました 自分の一番最初の動画を撮ったのもこのモデルなんですが、 ６角ボルトではなく４角穴付きボルト なによりオイル注入口がレベルゲージと共用の関係で細かったため 最初のオイル交換では盛大にこぼしましたｗ パワーはかなりありましたね

T31前期ディーゼルが売れなかった理由は6MTのみだった事とクロカン四駆の為です。後期の6ATはライトクロカンとしては売れていました。 当時は既にAT限定免許があり、免許取得者の半数以上がAT限定だった為に乗る事が出来なかった。 また、意外にも使い勝手から主婦に人気があり、2リッターガソリンATに人気が集中した為です。 当時はミニバンの種類が少なかったのでT31はかなり売れていましたね。 動画では「ディーゼルは売れなかった」風になっていますが、歴代X-TRAIL GTは遊び要素が強く、active派の為のフィールドギアです。ランクル80等だとクロカン一辺倒で実質的に街乗り不可ですが、街からライトクロカンまで幅広いのはX-TRAIL T31 GTとエスクードしか存在しません。 現在、クロカン性能を有する国産車はジムニーとランクルとハイラックスとデリカD:5しか存在せず、オンロードしか走れない形だけの車両ばかりです。 ゆえに、X-TRAILディーゼルは「売れなかった」のでは無くてSSカーみたく「active派限定」だった訳です。 今のマツダみたく、オンロード限定ディーゼルとは車種選定基準が180°異なる為に販売実績を比較してはなりません。 因みに、T32以降のX-TRAILはオンロード車です。川原でよくスタックしてますよ。 余談ですが、令和5年で普通免許のMT:AT限定の所持比率は2:8です。MT車が稀少種になるのも頷けますね。

DNT 31のATに乗ってます。イイ車には違いないです。 エンジンを回す事を意識した乗り方で、不具合はありません。ATはフルードの交換をまめにやれば大丈夫です。 日産はT30みたいな原点回帰のモデルを出して欲しいなぁ… 無理だけど。

この車のディーゼルとマツダのディーゼルは排気量200ccの違いはあるにしてもトルクが倍近く違うんですよ かなりアクセル踏まなと感じ無いくらいどっちもトルクフルでしたけどね

三代目のエクストレイルって高速で渋滞の先頭なイメージで（よくみるから……

T31のM9Rエンジンの当初MTしかなかった（あれはイイ車！）より、ガッカリしたのはT30のSR20VETエンジンをシルビアに積まなかった事ｗｗ

ボート引っ張るトランポで2代目のディーゼルのMTかなりお勧めなんですけどね🤔サイズもお値段もお手頃だし牽引するとCVTは直ぐに故障してしまうので

平成の終の間際に１万キロ手前のエクストレイルMTディーゼル中古で買いました。 排気ガスを嗅いでも全く臭いしなかったなぁ。

2代目のディーゼルのMT欲しかったなぁ。 3代目になってMTなくなったからエクストレイルには興味なくなりました。

ルノーのエンジン使ってた時点でお察しだったようですね。。。 その後、ローグの姉妹車となった現行のハイブリッドへの移行は正解だったと言える。 なにかというと、BOSCHとフォルクスワーゲングループがディーゼル関係でやらかしてしまったからね。 それが欧州のBEV一辺倒の原因です。

初代エクストレイルGTは、なぜか埼玉県警に白黒パトカーが居た。ディーゼルマニュアルのエクストレイルを発売直後に試乗したよ。ケロロロ～って走って、しかも6速マニュアルミッション‼️しかし、自分はセダンかハッチバック派でして・・。 オートマは、遅れて追加されました。(モーターファン別冊より)

二代目のディーゼルATはATが壊れやすかったのも問題だった。

個人の見解 時代に乗れないけど、時代の先駆者となる会社

日本の軽油とヨーロッパの軽油では、もともとの油田が違って成分が若干違うって聞いたことがあります。 本当のところどうなんでしょう？

エクストレイルやCX5 のディーゼルエンジンは煤が溜まる不具合、特に走行頻度、高速走行が少ない車に不具合が発生しやすく後に不評レビューを多い。エクストレイルはルノーディーゼルエンジン特有の不具合が多く、日産ディーラーメカニックでも手に負えない様です。

初代プレサージュに有った、DOHCのディーゼルは勿体なかった。

4:35 BMW(ベーエムベー）、久しぶりに聞く響き。だけど未だにAMG(アーマーゲー）という人がいる。正確にはアーエムゲーなんですけどね。

mtよかったです。

元気マンキンってなんですか？

どうして３代目でああなったのか

クリーンディーゼルは防水シートが選択できなかったのも売れなかった要因の一つかな。

2世代目のモデルって失敗じゃ無く寧ろ成功の方だと思うけど・・・・ ディーゼルはルノーのゴミディーゼルだったから苦労したけど、MTモデルだと結構早かったよ。 ちょい乗りの多い人は不調を訴えやすかったみたいだけど。

私のエクストレイルはオートマディーゼルですが、走ってるときに時々ミッションが抜けます。これはガソリンの２．５でも有るようです。私の友人がその車でした、高速でミッションが抜けるととにかく危ないよ

NEO VVLじゃない?

外車がいいってってるやつ殆どがディーゼルだな と言ってもまわりの外車MINIだけなんだけどさ、

cx5の方がスペックは上だけど、煤が非常に溜まりやすい

ええ車やねんけど、コンロッドメタルが病気やからな、 ガソリンエンジンよりディーゼルが優れれててあたりまえや

ディーゼルどころかレシプロエンジンそのものが駆逐されそうなんだけど末期にはガソリンや自動車税を嫌がらせのように上げるに違いない💢

石原元都知事のディーゼル規制は神政策だと思ったよ。都内を通過する長距離トラックも黒煙をまきながら走らなくなったのでとても快適になった。 初代エクストレイルの5MT車は買い物車に使っていた、去年の末まで乗っていました。今は公道移動は自分で運転するのをやめてタクシー、自分で運転するのは2輪だけ、インプレッサは動体保存（公道での運転がつまらなくなったから）ただフロント、リヤ機械式LSDの設定は欲しかった。ちなみになぜか売れたｗ　個人的にはSUVはMTの方がガレ場等で走りやすいと思います。エンジンもSR20とは全然違い低速トルクは太く燃費も良かった。（初代プリメーラ2.0TEからの買い替え）雪の山道ではクロスミッションと機械式LSDを入れたインプレッサの方が楽しかったけど人を乗せて走る時はエクストレイルの出番の方が多かったな。

ディーゼルマニアだが、サムネ悪く言っているようだね。130ハイラックスサーフ、ランクル80，ビックホーン、全てディーゼルを乗って来て、今は実際に後期T31型ディーゼル（AT）乗りだけど、 ランエボのSSTモデルのようにシフトチェンジ付いてるんだから、 高速でそれ使えば、ドッカンなみに早いんだよ。3500CCなみってのも一理あるかもな。 200万中古で買って正解だったわ。 エクス・ディーゼルMTだったら最強だろうな。今所有してる人は羨ましいわ。 今日もランクル、フーガそんなの高速でスピードかましていたが、トルクフルに爆速かましてやったよ。多分ついてこれないし、譲ってもらったよ。 車体が重い車ってのは高速では絶対的に不利だね。 エクス・ディーゼルに関しては、実際にアウトドア志向とうたっているが、かなりスポーツよりだと私は思うが・・・ だから（GT）の名を残してるんじゃないの？ そもそもエクスはモノコックなんだし、あまり激しい道は行けないような作りだしな。 ラダーフレームじゃない限り、本体ごとあの世に持っていかれるで。 逆に速さが出る車であることをみんな忘れてるんじゃない？ 対して、山すらいかないのに、ごついタイヤ履いてるカッコつけ多いよな。 スポーツタイヤだろって思うが・・・ タイヤこそ命そのもの。高級タイヤに金だせない奴はSUV系はやめといたほうがいいと思うぞ。 新型も出たが実際に見て来たが中はT31より狭いし、話にならんわ。あれで400越えか。キムタク宣伝効果でどれくらい買うか見ものだ。 都会的思考ならハリアーでいいじゃねーかって思うぞ。

日産なのにヂーゼル売れなかったとは。

なんちゃってSUVヤーは、オフロードなんぞ走らんから、ガソリンの方が良いんだろうなぁ。

なんか質問ばっかだなぁ。 聴いてて疲れるかも。 うまい会話が大事。

やっぱり　SUVには　V8ガソリン　スーパーチャージャーの　🇺🇸ダッジ　デュランゴ　SRT でしょ

CGのエクストレイルダサすぎだろwww

いちこめ

2代目エクストレイルD　どうかなｗ あれって100%ルノーengでしょ？　MTしかなかった理由もそれｗ 本気のＣＸ５　嘘気のエクストレイル　一緒にするな！！　ｗ