1年後の今でも同じ事言えますか？

電気を推進する人たちは 先日の停電についてどう考えているのですかね。 可能性は多方面にあっていいはずなのに、いちいち頑張って比較する意味もわかりません。 EVに絞る方が博打に感じてなりませんので、ぜひトヨタには水素自動車の普及を実現していただきたいです。

EVとエネルギー効率差を問題にされてるけど　それは電気そのものを充電してるんだから当たり前っす 比較するなら発電所の効率を乗せた上で比較すべきだと思うっすよ

最終的に今の燃料車でもEVでも水素を使う方法でも何でもいいんだけど、 夏に50度になる地域や雪国、アメリカのように広大な土地を走らなければいけない地域、どこの地域でも不便がないようにして欲しいです。 それが無理なら地域によって使い分けでいいと思います。無理に一本に絞るから難しくなる…

電気を何で作るかという事の議論が抜けて、欧州に追随するのは未来の日本のものづくりに危機感を感じます。

EVは寒冷地では充電時間が長くなったり、航続距離と重量の問題は解決できないしリアルタイムでの発電が必要だが、水素は余剰電気で製造しておく事が可能だからカーボンニュートラルとして本当は何がベターなのかまだわからない。どちらにも問題はあるが選択肢を狭めるのはまだ早い。 現状、欧州なんてクリーンディーゼルを推してたくせに技術開発につまずいて拙速にEVへのシフトだなんて言い出しているし、中国のEVシフトだってエンジン技術が無くて開発できないからEVを作っているだけだし充電スポットに5時間並んだり、充電完了後、即車を移動しないと5分で100円つつ課金されたりと、過渡期とはいえ無理矢理すぎる。日本企業には拙速な判断をせず技術で問題を解決してほしい。

今のHONDAは創業者の心が微塵もなくすでに終わったイメージ

水素エンジンでいうとマツダのロータリーに期待してたんだけど、撤退したのがすごい残念だったな

あらゆる選択肢を排除せず全て本気で研究開発って凄いよTOYOTA。

消費者の選択数が増えると言う点では水素エンジンの開発を進めた方が良いと思う。日本は集合住宅に住んでいる人も多く、EV車の場合、充電問題等が出てくる。また、環境面でも電気を作る際に出るCO2も見過ごせない。

EVが安全か？　と言われると現代車が「やらかした」様に発火・爆発だってしますからね・・・テスラも事故った際にバッテリーをばら撒いてクラスター爆弾化したこともありますしね。　バッテリーが高額で、バッテリー寿命＝買換え寿命ってのもどうなのかな？ とは思いますね。

大型トラックとかの長距離輸送は水素で良いと思う。 EVでやるのは厳しいと思う。

挑戦し続けての技術革新があると思うけどね。 世界全部EV車になったら単に機能てんこ盛りの動く家電かな。 エンジンパーツメーカーを守ろうとする「モリゾーさん」とても良いと思いますよ。 その点ホンダは「大企業病」なのか、つまらなくなった。

自動車だけで考えると水素エンジンは、色々意見有ると思いますが、内燃機関だけで考えると研究は、続ける方が良いと思います。燃料資源を輸入に頼ってる日本では必要だと思う。産業用動力として必要がある。

日本の各メーカーがそれぞれの思想を信じて邁進し、全体としてあらゆる方向に進歩して行けるのであれば、全ての日本のメーカーを応援したいです。

研究者です✌ガソリン、重油、灯油、軽油、石炭は全て炭化水素を燃焼させています 水素エンジンの問題点は気体状態の水素を高圧で充填するためにその部分の 技術が一部の航空宇宙企業しか持っていないため、ハードルが高いですミライでは７０MPです 約７００気圧です。Co2の問題点は政治的な部分もあるので、中々表に出てきませんが、メタンは Co2よりも遥かに温暖化に影響しています。 基礎研究は非常にお金と時間がかかりますが、ロケットエンジンを例えると ヒドラジンはミサイルやロケットエンジンや惑星探査用の液体燃料として多用されていますが 窒素と水素の化合物で簡単に作れますが、問題点は生物に対して毒性が強く、人間が触れると死亡します。 ヒドラジンは７０年以上前に実用化されています。 今後は液体水素やその他の化合物の研究が進んでいけばガスタービンエンジンで発電する ハイブリット自動車が本命になると予想しています H社からのロケットエンジン開発依頼もありますが、かなり遅れていると実感しています。 水素元素は非常に小さいので様々な元素がダメージを受けて寿命が短くなるというデメリットもあります。 ヒドラジン=N2H4 炭化水素=CH メタン＝CH4 石炭やメタン（天然ガス）から水素を生成して燃焼させれば炭素化合物は発生しません

企業はそれぞれの開発方針(事業計画)を時代ごとに決定されるので、HONDAさんの今の方針は「そうなんだ」ですね。 将来の為に、多くの選択肢を持って開発を進めるのは、リーディングカンパニーの役割であり、 TOYOTAさんには、色々な分野での開発を期待しています。 水素燃焼エンジンに、最も期待しています。

ガソリンエンジンの優秀なのがよく解りました

むしろＥV車の方が問題（航続距離、充電時間、充電設備、重く嵩張る電池）多く普及難しいと思いますが。

バッテリーの生産まで、廃棄についての環境への影響も説明して下さい。

ホームに上がってきたので拝見しました。 思うところは色々ありますが手短に。 トヨタは日本の経済を守ろうとしてくれてるんではないかと思います。 トヨタが諦めて電気自動車にシフトしたら、多くの下請け会社が潰れることになるでしょう。 体力があるうちに、必死で繋ぎ止めようとしているトヨタに、私は感動してます。応援したいです。

厳密に言えば内燃機関と電動の二本立てで行くのが最もエコで地球や環境に優しいと言う事ですよ、過度な理想論の押し付けは百害有って一利無しですよ。

なんでも最初は無理だ…不可能だ！から始まるんだよ！、！！

エンジンを諦めないトヨタは、凄い

バッテリーゴミが大量に出るし EVだと環境にいいと言う事は間違いなく無いし NOXはマツダがどうにかしてくれる 色んな可能性を模索して欲しい

ホンダは見抜いていたというよりも水素エンジンの開発断念してＥＶに特化して、トヨタは諦めずに本気で実用化に向けて取り組んでいる違いという事ですね。どちらが正解かはまだわかりません。

昔のSONYは一見無駄な研究が違うプロジェクトを立ち上げる時に関係なさそうでも役に立つ事があったらしい。どこでブレイクスルーが起こるか分からない。あらゆる選択肢を模索する体力はトヨタくらいしかないでしょ。頑張ってほしい。

水素エンジンのネガティブキャンペーンの動画で、これだけ期待が寄せられている事に驚いた。　欧米が主導するのは環境問題を棚に上げた経済戦略です。　本当に地球環境が大切なら世界のエネルギー機器は全て日本製になりますよ。

開発を断念した会社が、努力して開発を継続している会社をディスっているようにしか聞こえない。

ホンダ「(ウチの技術力ではコストメリットが出せない・技術開発する体力もないので)10年以上前に見切りを付けました」 トヨタは別に今すぐ水素車を発売して広めようって訳でもなく技術革新があったらすぐそちらに舵を切れるようにと技術確立しようとしてる。 現時点の情報・技術でもって水素エンジン車がダメだと言い切るのはナンセンス。 あと水素使うものは「水素脆化」と言うものが大きな問題点の一つ。そこに触れていない時点で水素エンジンがどうのと言うには浅いですね。

多分HondaとTOYOTAでは、最終的に目指している到達点が違うんじゃないかな？ Hondaは組織として今後も自動車やバイクを主軸に戦略を立てているが、TOYOTAは大きくなりすぎた結果、グループ全体の収益安定性の観点から、新たに資源開発の会社、石油メジャーに代わる新たな水素メジャー、もしくは自動運転化を見据えたインフラ会社など新たな収益の軸を模索しているのだと思う。 豊田佐吉は木製手織機や自動織機を開発し、豊田喜一郎は自動車会社を立ち上げ、豊田章男は自動車産業を下支えする資源インフラ系会社を設立しようとしている。豊田家のDNAは逞しい。

原子力潜水艦の自動車版が普及するまでは、EVでもなく、水素でもなく、ガソリンなどの液体燃料が主力だと思いますよ。 現時点では、製造から走行、廃棄までのトータルで、ハイブリッドが一番環境にやさしい。 懐にやさしいのは、通常のエンジン車。 この状況は、当分変わらないでしょう。

多くの人々が努力を重ね作り上げてきた内燃機関の技術を後世に残す事は、企業体力のあるトヨタにしか出来ない事。 電気自動車の普及で内燃機関の技術を葬ってしまうと、過去の名車達を整備出来る技術者もいなくなってしまう。 豊田社長もメインストリームにならない事は承知の上で、大企業の使命感で突き進んでいる様に感じます。 そんな意味で、トヨタには頑張っていって欲しい。

日本のトヨタとホンダが、多様性を確保してくれている事に、深く感謝致します。両企業を含め多様性を追求する日本の企業を誇りに思うとともに応援出来たら幸いです。

大手メーカーさんたちは、えらい敵と戦ってきたんだな。車部品なんて安くてやってられないなんて思ってたけど、本来国が対応すべきところを何もしない、何もできない構造でメーカー側は放置状態なんだろうな。未来の人たちのためにも良い選択をしてほしい。一下請け業者として応援していきます。時間ないけど。

今の段階では課題があるから実用化してないわけで、動画主さんが上げてる課題をこれからクリアできる可能性もあるよね。 個人的は不可能と馬鹿にされても挑戦してるトヨタを応援したいですね。

超高圧ガス水素の貯蔵タンクが嵩張る不利を言っている様だ。エンジンの熱効率は高々50%程度たがEVも発電熱効率をカウントすべきで大差無い。コスト高を説明すべき。

日本国内で水素利用の研究自体は続けるべきだと思うけどホンダが無理にする必要はないと思う。

水素は体積当たりのエネルギー密度が低いのが難点ですね。しかし重量当たりのエネルギー密度が非常に高く排出物である水蒸気の分子量が小さい事からロケット等には最適な燃料です。あとはスクラムジェットエンジンにも適しています。スクラムジェットエンジンは超音速で流入してくる空気中の酸素と反応させるには水素が適しています。まあ、酸素濃度が濃い地上を走る自動車には不必要だと言う事なのでしょう。 エネルギー密度と言うならアルミに軍配が上がると思います。アルミは電気の缶詰ですからね。固体ロケットにも燃料として使われています。ただロケットのように固体のアルミ酸化物をまき散らすわけにはいかないから、アルミ空気電池の開発が必須でしょうね。アルミのエネルギー密度はガソリンをはるかに上回ります。

長野の装置メーカーいるから感じるのが 半導体とかバッテリー、インバータの制御機器系が頑張ってー20度だいたい0度が使用温度範囲多くて バッテリー自体は氷点下でも使えるモノも出てきたけどそれらを温める必要有るのが燃費的に気になる 倉庫の扉開けて外気が工場内に入った瞬間エラー出して装置止まったりするの見てると 後、ヒーターが機器で1番電力かかるから 水素じゃ無くても絶対的に内燃機関は必要だと感じる 後、EV車は世界的に競合の多い激戦区だけど 氷点下のエリアだと内燃機関系が強いから日本企業独占のブルーオーシャンでは有る気がする

他のかたもおっしゃっていますけど、モータースポーツを道楽って考えている時点で、自動車のこと大して好きじゃない人の意見だなぁと思いました。 車の信頼性や性能向上にモータースポーツが寄与してきたはずですけどね。

この動画の内容は理解できました。 …モータースポーツを“道楽”という発言に違和感を覚えるのは僕だけでしょうか？

ガソリン車の延長を求む！ どうにかならんかね。

イローンマスクが水素エンジンカーに異常に否定的に反応している点が逆に気になる。

シビックにもmt仕様がなくなるのは寂しい

EVは、中国と株屋が儲かる車だけどな。水素で発電し、その電気からまた水素を作って、それで採算が取れるなら言うことなしだけどな。 EV、燃料電池、水素エンジン、ハイブリッド、どれがいいかは消費者が決めること。 ヨーロッパのようにEVにだけ補助金を出したり、税制で優遇するのは良くない。 政府が金を出すなら、電気自動車充電スタンドや水素ステーションの整備だろう。 同じ条件のもとで競わせて、優劣を決めるべき。

HONDAエンジン好きだったのに水素にチャレンジする精神、資金もないようで残念。電気自動車も20年前だったら実用性ないと言われてたので水素エンジンでもこれからの素材や技術革新でどうなるかは未知数だと思うが政治的には後に続くメーカーがなければかなり厳しいと思う。TOYOTAは今まで好きではなかったが応援したいな。

なぜ水素エンジンが普及しないは国の方針で直ぐ変わるが本音です。利権問題だからです。

いい話を聞けた、やはり素晴らしいと言う観点が見えたのでこれからも水素を応援出来ますね。

燃費が悪いのは開発初期だからまあまあって感じですね。モリゾウはレースという過酷な環境で走らせて弱点を露呈させる。とも言ってますし。 その点に関しては現時点でカイゼンに成功してると言えますよね。トヨタには頑張って欲しいです。

水素エンジン自体はなかなかすごいと思う。無駄な開発とまでは今のところはわからない。でも無理に自動車に拘らなくていいよね。

自動車の電動化も大事だけど、その前に充電設備の普及と電力発電問題を解決しないといけない。 火力発電、ソーラー発電、水力発電だけでは全然足りない。 電気自動車だけではなく、水素自動車など選択肢を増やしたほうがいい。

揚水ダム的な用途であれば水素は生かせるかもしれない。 エネルギーを貯蔵する手段は複数あったら良いとは思う。

民間企業であるトヨタが水素を内燃燃料化する事で水素自体を蓄電池とする道と機械生産を残す道を研究する姿は有り難い。 全固体電池車・燃料電池車・それらを含む都市開発までやろうとする企業がこの世に有ることが嬉しい。

ハイブリットが完成形な気がするから、そっちの更なる改良をして欲しい

トヨタが水素エンジンやめないのは 大型トラック、バスの面倒を見てあげるって意味合いで、あんまりうまみがなくとも開発を続けていくような解説を聞きましたけどね。

水素燃料は、安全性さえ、クリア出来て、サービスステーションが有ればかなり良いと思います。燃料電池やEVは、作る段階の二酸化炭素排出や、再利用、充電時間の長さがネックかなぁ❓詳しくは有りませんけど、太陽光発電も、自然破壊し設置場所確保して問題。まだまだ難しいエネルギー問題ですね。

トヨタとホンダの其々のステークホルダーは求める物が違うので、企業のトップが発信する情報が違うのは当然の事。 アッセンブラーのホンダには、市場の構造改革は企業存続の想定の中には入らない。 故に水素社会や次世代エネルギーに対して、現実に存在していない市場を想定する様な発言は出来る訳が無い。 テスラ等は当時有り得なかった電気自動車の市場を創造して実現して来たので、ホンダとは市場創造の見方が根本的に違う。 トヨタがやっている事は、本来なら経団連やら政府が日本産業の価値を創造しなければならない事をトヨタが主導している様に見えているだけ。 今現在に無い市場を創造すると言う意味では、テスラがスタートアップした時と同じ考え方。

｢誰もが無理だと言った。コレは戦車向けだと言われた。小型化も精度向上も無理だと言われた。だが違った。｣ R6S イェーガー トヨタには不可能を現実にしてもらいたいねぇ

『カーボンニュートラルを実現する』というゴールを目指す方法として、その解を『水素』に求める事は現実的では有りません。水素は取り扱いが難しい元素です。水素の爆発限界は4.0〜75.6 vol%と範囲が広く(プロパンガスは2.1〜9.5 vol%)非常に爆発し易いし物質です。また分子サイズも小さい為漏れ易い。この物性を克服するには気密性の高いタンクや燃料配管等が車両側だけでなく水素を補給する補給ステーションや水素を運搬する車両、水素を生成する工場にも求められますし、安全を担保する為の管理体制も求められます。それらのコストも最終的にはその燃料を使用するユーザーが負担する事となりますから、一般での使用には適さないと考えられます。

各メーカーが信念に基づいて様々な自動車を模索することは素晴らしいことだと思いますね。 再生可能エネルギーや電気自動車が人類の素晴らし未来に繋がってると決めつけるのもどうなんだろう？とは感じます。

一周回って「やっぱりガソリン」に至ると思う。

「電気」「水素」というよりチャイナに対して社会、情報などの安全保障が保てるかが重大かなぁ。

どうしたホンダ？　宗一郎さんの教えはそんなことではなかったのでは？

実用面ではEVもバッテリー性能の制約があり金持ちのおもちゃの域を出ない。 普通車なら20万キロなど走行してもまだまだ使用可能だが、EVはバッテリーの劣化が進み使用に耐えなくなる。 商用車の場合は使用条件がより厳しくなり走行距離も多くなるのだからとても使い物にならないだろう。

ホンダの社長はホンダイズムを失っていますね。 普通の会社になってしまった。 トヨタは同時にEV車も開発しています。 ホンダの焦りと感じてしまいました。

マツダの水素ロータリーは期待していたのですが、結果は御存知の通り。 ガソリンに比べて燃費悪い、パワー低い、水素を入れる所が少ない。 水素が普及していないから水素ステーションと過給すればパワーは何とかなっても 燃費の悪さはどうしようもありません。ロータリーだから悪いのかとも思いましたが 満タンで100km位しか走らない時点でどんなに改良しても無理なんだなと確信しました。 それなのにトヨタが水素エンジンでチャレンジすると言うので燃費に注力したら案の定満タンで50-60km。しかもマツダより高圧の水素タンクを４本も付けて。レースとはいえこれでは市販化は不可能だと再度確信しました。ホンダの社長は技術者で実際に携わっていたから 素人の私よりより問題点をより正確に理解していた事でしょう。 勿論モリゾウもその点は理解していると思いますよ。 雇用を守るとか全方位戦略とかお題目を唱えてミスリードさせようとしているだけで 市販化、特に大量生産、大量販売できるとは思っていないでしょう。 自動車ファンとしてのモリゾウはそうしたいと願っているかもしれませんが、 だからといって社長の立場では実際には実現できない事も理解しているでしょう。 社長の立場ではミスリードでエンジンの延命を計りたいのが本心だと思います。 それと水素を担いでいる産業界との足並みを揃えてるためにも。 もし本気だと言うなら現行カローラと同価格（補助金ありでもよい） でミライの水素タンク１本でEPAサイクルで400km以上走行可能な モデルを作る事です。それができないなら未来はありません。

この話を半年前に聞いた時はそりゃそうだよね。と納得したんだけど。何か色々情勢が変わって来て、水素を使うと言うことについては、全く断念する必要はないような気がして来たね。乗り物しか作る気がないホンダと乗り物屋で終わる気がないトヨタの方針の違いであってどちらも間違ってないと思いました。

10年前から見抜いてたねー 単純に資金の問題としか言えないけどな F1やったりやらなかったり、売れる車がなかったり ホンダの最近の運転資金って二輪と軽四だけじゃね？と見てるし だから工場閉鎖もできるんだろうから 中に知り合いいるけど、今のホンダにはついて行けないって辞めてたしなー

ホンダは資金的技術的視点から「選択と集中」をしたと思います。EVに経営資源集中を宣言したならば、鈴鹿サーキットが身売りされるか、変な懸念もしてしまいます。トヨタはミライだけでなく、バス「ソラ」など販路を拡大してます。水素戦略はトヨタ以外難しいか…。

ホンダの販路は無積雪地域の戸建て中心の顧客になるな。 都心の集合住宅地域には充電設備の充実が必須なのに。。。。 一方に振っちゃうのはリスクも多いかと。。。。。

電気自動車なんて、エンジン音もしない面白く無い車より、今の内燃機関使える、水素燃料の車に頑張って貰いたいです。 大型トラック等はEVじゃ、使い物に為るのかね？

エネルギー効率の比較はあくまで新車の状態でその場での話であり、動力エネルギー直接作る水素エンジンや内燃機関に対してEV側の発電所からの送変電によるエネルギーロスが反映されていないことやバッテリー劣化による内部抵抗ロスや磁力低下による効率の低下、リサイクルや生産、廃棄における問題が考慮されていないので直接比較できるものではありませんがホンダとトヨタで言えば所有している車がホンダだしホンダファンなのでホンダと言いたいところですが…これに関しては研究している分トヨタの方が幾分かマシだと思います。チャレンジもせず諦めているホンダの社長さんに本田宗一郎さんもあの世で発狂されていることでしょう。 現在の内燃機関によるCO2は利便性などを考慮すれば妥協するべきことだと思うしベストだと思われます。問題は今言われているCO2のによるとされる温暖化問題ですが、その根拠も非常に疑わしいものです。 それに生物が生存する上での許容できないものだとは決して思いません。それより何よりもですが大人の事情の方を優先されていることの方がよほど問題でしょう。今のCO2の問題よりも、もし全世界で車両が全てEVになったとすれば、今以上に高密度のエネルギーが送電されるわけですからたちまちではないにせよいずれ今の環境問題よりもさらに深刻な、思いつくだけでもキリがないほど数多の問題を抱えることになることでしょう…例えば送電による送電線による熱や電磁波による脳腫瘍や身体や植物生物への影響の方が危惧される大きな問題だと思います。何かを得れば何かを失うのものです。 人間は生きいるだけで環境に負荷がかかるのは当然、快適に生きて行こうと思えば尚の事です。決して今のままで良いわけではないが 環境へのある程度の犠牲は人間が快適に過ごすことの代償と思うほかないでしょう。今の人類ができるかは疑問ですが…それがダメだと思うのなら妥協できるところまで控えるしかないでしょう。しかし今行おうとしている事は明らかに違うと思います。EVがダメと言うのではなく時期尚早です。まあしかし彼らもCO2で温暖化でecoでEVとはいい口実を作ったものです。ある意味ノーベル賞級の発明ですね 各国の政治家がいろんな業界に利益をもたらさなければならない事が重要なことなのもわかりますが それはとても悪意があり際限がないそれに振り回されている各国産メーカー側も本音も言えず辟易していることでしょう。 なにぶん世の指導者っちゅうものはいつの時代も欲深く守銭奴が多いものです。それはコップ26や他の環境会議に 参加しているような科学者や環境活動家も然りですが彼らは欲に目がくらみそれでいて技術は他人任せ そんな人間が金と倫理の妥協点を誤り、人類を取り返しのつかない間違った方向へ導いていってるように私はそう思えてなりません。 もしそれでもEVがECOと言うのであればお勉強だけはできる科学音痴か後先も考えない複合的に物が見えないいただの馬鹿と言うことになるでしょう。そんなはずは無いのですが…ステーキ食べて単純においしいと言ってる子供みたいなもんでその裏で牛が死んでいると言う事は大人知っている。しかし単純においしいと思いたい気持ちはわかるけど指導者はそうはいかないでしょ? そいつらにしっかり道徳を学べと言いたいその上で改めて現時点の科学でEVはほんとにecoと言えるのか?と聞いてみたい

そもそも周辺環境に問題があってもある程度カバー出来るHVを切って EVに集約したいのかが分からん

結果的にホンダにはその技術に費やす資金も熱意も技量も無く媚中になっただけでしょ 宗一郎様が墓で泣いていますよ

水素を必要とするのは、EV移行と脱炭素に伴って石炭輸出量が減ってしまう国がCCS等によるグリーン水素としての輸入源確保のためでもありますからね。環境の面だけ見ればEV一択だと思いますが、発電所への石炭輸出が減ってしまうこの先10,20年後の国の安全保障（大げさかもしれませんが）の面でどうしても水素の役割を大きくしたい国もありますから難しいですね。水素車がいまのEVにとって代わることをトヨタなどは目指していないと思いますが、水素が社会に組み込まれるのは避けられないと思います。

ガソリンが高いなら水素エンジンやFCV水素がメインなるからトヨタはどの方に言って良いようにしてる。ホンダはトヨタの様にお金が無いから水素エンジンなどに力を入れない。ホンダはロケットや飛行機に力を入れ始めてる。

車のことだけ考えると正しいかもしれないが、動力源・エネルギー源の供給を 考えると最も豊富な元素の水素の活用を考えて、見解が分かれるのは産業への 視点の違いでしょう。織機というロボット産業を起源とするトヨタの動向は 興味深く、期待もしたいですね。

11年前の一件が無かったら水素という選択肢はなかったんじゃないかと僕は考える。

まあ俺は死ぬまでガソリン車を変える事はないからいいや。自宅にガソリンタンクを置いてでもガソリン車に乗るよ。実家まで千ｋｍあるしEVなんか無理。

選択と集中好きなホンダさん。電動バイク、水陸両用バイクに 活路をみいだしてはいかが？水素だったりして！

現行MIRAIは気体水素で航続距離800キロ　トヨタは近いうちにレースで液体水素タンク仕様をテスト予定　現行MIRAIが液体水素タンクに切り替わったらタンク個数を減らしつつ航続距離伸びますね！

電気自動車が良いとは言わないけど　水素自動車が中古に回ると必ずタンクを交換条件を強いられるはず

理解出来ました。 有り難う御座います。

電気でも水素でも製造するには何らかのエネルギーは必要。輸送効率と普及率なら電気の圧勝。

トヨタはハードルを越えられるかもしれねーだろ

水素エンジンの開発はなにも車だけとは限りません。 蓄電池よりもエネルギーを水素という形で溜め込めるという長所から 太陽光発電などと組み合わせて建物などへの電気供給のために使えば、 脱炭素社会に貢献できるんじゃないでしょうか。

数十年前は電気自動車も同じく効率が悪いから、実用化するのは難しいと言っていたような気がしますけど。 今の携帯電話も同じことだと思います。 現状維持バイアスが強すぎなのではないですか？

トヨタの水素システムは未だ開発段階だから、未だわからないよな～ 水素システムが完成すれば、既存のエンジンも使用できるし何よりも、排ガス規制で消えていった車も復活できるかもしれないから水素システムが完成してほしい

地球に優しくても 財布に厳しかったら普及しないよね

知ってますか！日本は豪州から格安液化水素の輸入をはじめましたよ。

純粋な水素で内燃機関運用化ができれば、水素化合物（人工ガス）を開発すれば容易に技術流用できるはずです。トヨタは最も難しい気体で技術レベルアップに取り組んでいるにすぎない。燃料すべてが空気と海水から合成できる未来に期待したい。

今言われているのは電気自動車になると駆動系等に大量の銅が必要で 銅が高騰かつ不足するとか 詰んでる？

スマホが充電器にさしてから1分で充電完了の時代がこなきゃ始まらん!

FCVは、1990年代に殆どのメーカーが開発済みで、一部、横浜市役所に納入して路上走行をしていましたから、今更な話ですね。

カーボンニュートラルの実現のために多方面の研究がされるのは歓迎です。どんな技術も利点欠点はトレードオフですし、そこから始まって技術革新があれば諸問題は改善されます。これ、全ての技術がそうです。水素についても今今の状態が市販モデルではないので、急ぎでの結論は不要だと思います。

今電気自動車とか水素エンジンとか作ろうとしていますが、ガソリンスタンドのように、水素を供給出来ることができるのか？国内に、何万ヶ所も水素供給出来るのか、？

本田は、長年水素エンジンの開発研究をしてきましからね！水素が燃焼すると水になり新たに水素を再生する 研究実験もしていましたよね！

トヨタは水素エンジンの開発にカワサキやヤマハの協力を得てまで尽力してるが、ホンダは、直ぐに諦めた…F1の優勝も本田宗一郎が亡くなった1991年から30年も無かった…内燃機関の自動車を販売しないという事は、世界一売れたバイク、スーパーカブも売らないという事かな…だったらホンダのブランド力が著しく低下すると思う。

EV車が普及するのは満充電が5分ぐらいでできるとき。EV車を作るのは簡単だけど充電時間がネック。 みなさん観光に行って帰りに充電しようとすると急速充電器で３０分ぐらいで充電しようとすると満タンにはできません。せいぜい100km ぐらいの充電でまたん充電の繰り返し。 一台３０分とすると10台いたら何時間？？待つのかな？