そうかなぁ？この人は一般人が判断つかない表現で言っている。メーカーは総合的に判断して仕様を決めているのに決めつけ過ぎやな。メーカーへの提言にはなっていないと思うわ

スイフトスポーツを今日見ましたが、滑らかな面構成で、継ぎ目も細く統一され、上質感を感じました。 新型の違和感はここだったのですね。

街中に多く出回り 見慣れれば それなりに見えるかもしれない...。

自分は車に全然詳しくないので見た目の好き嫌いだけですが、ぱっと見で「遠目だとスタイリッシュ、近付くとコブダイか栗饅頭みたいな前面に足元スカスカで寒々しい」と感じました。近そうなことを水野さんが解説してくれてて納得しました スイフトスポーツの方の次期型で解消してくれてると良いな〜

スズキのデザインは時々めちゃ攻めるのよねん。

@@user-rz7fz2mh2r カタナに隼の会社ですからw

元日産GT-Rの開発責任者です♪

そうだよね、僕も気に入っている グレードは？ 僕は白のHOMEだけど個性が無さすぎなのでフォグランプ追加、リアガーニッシュを黒、リアアンダースポイラーを黒で追加などしてみた

そら現場で開発してる人とただのエンスーの違いは大きいよ。

スズキのスイフト開発陣は本物の車好きなんだなと思わせます。

ヤリス・マツダ２・スイフトはパーソナル性重視で、フィットはあれはワゴンカテゴリーになるので、ファミリーカーですね。

では何故日産車は全く評論しないのでしょうか？ フィットの一番のライバル車は、ノートでしょう。

大人の事情があるのです…

@@user-sk9iu3kj6w 日産を退職して12年も経つのに？

試乗会に呼ばれなくなりますからね。

2代目が最高のデザインだったと思います！

自分も2代目乗ってましたが今思い出してもなにも気になるところがない最高のクルマでした！

スイフトは二代目から評価されるようになりました。スズキの世界戦略車です。

叩く奴等はブス専なんでしょ😅

万能な性能を携えているのに売れ行きが悪い。 じゃあデザインのせいなんじゃねーの？って所でしょう。

現行型が発表された時、正直言ってデザインが悪くなったと思いました。 先代のが好きだったから、現行型は売れないだろうと思った通りでした。 ただ、マイナーチェンジを繰り返して、装備が充実して良くなっている。 特に現行型FITのクロスターAWDとRSは欲しいと思います。

正直SUVかハイト軽じゃない時点で今の日本だと売れないこと確定なのかな～って思っちゃいました それでも世界生産数だとNBOXを余裕で越えてますけど、

開発時の乗り心地の参考がＣ３だったように、内外装にもTwingoに代表される仏の大衆車の影響。フィット３のベンチマークはPOLOだったので開発方向が１８０度変わったよね。ホンダ車全般では収益性の改善が裏テーマだったので、既存顧客では無い層に訴えたかったという事もあったんだと思う。個人的にはフィット３のデザインはコンパクトカーなのに無理してて、ゴチャゴチャとビジーなデザインで子供っぽいと感じていたので、今度の方が好き。でも従来のホンダのイメージや、走りの特性が好きでホンダ車を選んできた人からは『何だこれは？』となるのも当然だとは思う。

VTRが撮ってございます、ご覧下さい。

頭上は拳が1個、縦に余裕で動かせます。

この車はオートマチックトランスミッション、つまり自動変速機を介してフロント、つまり前の車輪を駆動します。

相変わらずでございます。ひとつよろしくお願いします。

この車はホンダのエントリーカー、つまり入門用という事でございます。ですから小型車、つまりやや小さな車というわけなんですねー！

以前の動画でRSグレードとアクアを比較してますよ！！

@@ti6687 ありがとうございます！

しかし見るからに空気抵抗が小さそうな砲弾型フォルムで、しっかりスポーティーでもあると思います！

やはり、子犬をモチーフとしたという このスタイリングがネックなのか？

fitには高性能な部分は求められてないように思います。 かと言ってデザインは可愛らしいので、じゃあN-BOXでいいやになってしまうんでは無いかと (値段は近くても使い勝手や、お財布握ってる奥様型にウケるんだろうと思います) N-BOXの出来が良すぎるが故にFitがイイと思わせる強みが薄いんではないかと思います

Nボよりもフリードだろ？需要を吸い上げてる戦犯は･･･

@@ti6687 フリードもいましたね😅 結局はでっかいNボとちっちゃいNボに埋もれちゃってるイメージですね

マイナーチェンジでデザインだいぶましになったけど、最初の印象が悪すぎたからな・・・。 同時期にヤリスという強力なライバルが登場したのも不運だった。

仰る通りだと思います。街中で実車を見た時にボンネットが何か蓋を乗っけているように見えてう～んとなりました

センスの不足ですかね･･･新フリードの「ギュッと！」って😩･･･小馬鹿にしてんのか？と😓

というか、少し前の頃の『故障が多い』って悪い印象（日産もそうだけど）がついてしまってるんだと思う… あれじゃもう誰も『買いたい』って思えなくなるだろうなぁ…（ホンダさんは内情的に詳しくは分からないけど、日産は自分が働いていてそう感じた） まぁ自業自得なんだけどね。

水野氏も「？」なところはありますけどね😅

乗り心地ヤバくてダメでした😅

先代ノーマル(83)から乗り換えて硬いな〜って思ってたんですけど、スイスポ並だったんですね…

私もZC33Sスイスポ（その前はHA36Sワークス）に乗ってて思うのが、ノーマルのスイフトでも割と他社より硬い（突き上げが酷い）足なのは、元がハーテクト（プラットフォーム）の関係で、あんまりサスストロークが取れないからじゃないか？って思う… あんだけタイヤとフェンダーに隙間があるのも『苦肉の策』があるような… って、自身の（最近得た）研究から導いた答えでした。 新型に乗ってないから、何とも言えないですが『更に』硬くした背景には何かがあるかも？です。

@@civ-ng3im デザインの方向性と脚の方向性が合っていないんですよね…自分みたくクルマをよく走らせる人には好まれる脚ですが、日常使いには硬いのとハンドルも重いんですよね…。過去にZC72のノーマルスイフトにも乗っていたことがあって、そっちは脚が適度な硬さがありつつハンドルの軽快感があったのがキャラクター的に合っていたのですが…。

@@user-ml3gs9hp7j 脚の硬さもそうですしハンドルも結構重めなので、正直フィーリングはスイスポにかなり近い味付けに感じました。なので一層「幅広いユーザ向け」というデザインの方向性とは少し違うかなと感じました。実は過去にZC72のノーマルスイフトにも乗っていたことがあるので尚のことそう思います。

欠点というか、スイスポを出す前提だし、若者をターゲットにしてるから、こういう作りになっているのかなと。FITは家族を乗せる為の作りっぽい。

水野さんこんだけ辛口コメントされてるけど、本誌の水野さんがつける点数はスイフト90点　フィット89点なんだぜ

新しいアコードとか、マツダ3とか・・外国車の影響 ?

ミニバンみたいなデザインと内装がウリですからね

たしかにミニバンぽいデザインですね ミニバン好きなユーザーはフリードを選ぶからなぁ

ん〜〜どうでしょうね？？ 試してみないと分からないけど、正直に言って（ZC33Sスイスポもそうだけど）元々が割とタイヤに依存した作りをしてるような気もする（から、なんともだけど）けど、ただ案外最近の新車装着タイヤって（燃費とかは重視していても）作りが適当な場合もあるから、銘柄を変えたり（多分16インチならインチダウン化して所謂外径600ミリサイズの185/60R15ないし、175/65R15が履けるはず）インチダウンも有りかも🤔 ただ33スイスポでの15インチへのインチダウン（冬タイヤで試してます）はあんまり良くない印象かなぁ… というか、最近思うのはむしろ？タイヤを重くする（外径上げる）ぐらいした方が足の動きもわかりやすいし、突き上げが弱いような…

寸法許容差を広めに取ることでコストダウンしているのかも😂

最近のアパレルも「ゆるふわ」系ばっか流行らそうとしてるのも同じ発想らしい。 ベトナムとかミャンマーあたりの縫製技術では詰めたサイズで作れないんだと