W kolejnych odcinkach... jak wytrącić metale szlachetne z katalizatora, opis i porady 🤠

wysłać do Pakistanu tam wszystko naprawiają 😂

Druciarz z Choroszczy da radę wszystko dorobić, albo przerobi na traktor, pozdro Chris

Gdy wystąpi usterka incydentalna, czyli tzw. incydent kałowy, może być konieczna naprawa gówna.

Nie jestem specjalistą, ale z tego co wyniosłem na studiach, napawanie wału korbowego jest jak najbardziej możliwe. Z tym, żeby odbudować strukturę i wrócić fabryczną twardość powierzchniową należy po dokonaniu procesu poddać element jeszcze azotowaniu. Sam chętnie bym się dowiedział kto to robił dla Dudy.

Profesorze. Wały można napawać natryskowo i to naprawdę działa. Tak się regeneruje czopy w turbinach. Ja sam robiłem tak wał korbowy do pompy tłokowej pracującej przy 250bat. I działa kilka lat.

Pracuję w rafinerii i firma remontowa bardzo często stosuje przy naprawie pomp przemysłowych technikę naprawy wałów poprzez napawanie. Części są dość unikatowe i zazwyczaj nie leżą na półce. Działa całkiem dobrze.

W latach 80 napawanie wałów korbowych w silnikach ciągnikowych i samochodów ciężarowych robiono powszechnie co ciekawe taki napawany wał metodą natryskową był bardziej wytrzymały niż przed napawaniem. Pytanie jak naprawiłeś tuleje cylindrowe o ile pamiętam były tam głębokie wżery.

Chrisie, ja kiedyś do małego dwusuwa szlifowałem pierścienie na magnesówce, zaskoczyłeś mnie z przetaczaniem tłoka

Spróbowałbym te pierścienie przeszlifować na magnesówce, chyba najmniej roboty.

Te 2.38 mm to pierścień 3/32 cala, a 1.98 mm to 5/64 cala. Wiem, że to bezużyteczna wiedza, ale pokazuje, że hamerykany prędzej będą mierzyć w paznokciach na łokieć niż w normalnych jednostkach (szczególnie w starych silnikach).

A może na przyszłość wlać preparaty do konserwacji silników zaburtowych lub w skuterach wodnych. Dobrze zabezpiecza przed wilgocią. Ponad 15 lat temu jak nie były dostępne części napawało się wały i dorabiało panewki, rożny był efekt, w silnikach motocyklowych niestety wcześniej czy później dochodziło do zatarcia się panewki, w samochodowych taki wał i panewki potrafiły sporo przejechać.

Chris co do zardzewiałych silników - użyj acetonu i ATF proporcje 50/50 - to mega penetruje i lekko odpuszcza rdze. o tym sposobie dowiedziałem sie z tego kanału z USA = facet ożywia tam silniki które stały 60 lat i wiecej . www.youtube.com/@jenningsmotorsports7554 pozdrawiam

Takie patenty od Profesora mogę brać w ciemno, gwarancji nie trzeba :D

Już w latach 80 - tych wały do Ursusa były napawane w POM-ie pod Łodzią i szlifowane na wymiar - tak dla informacji. Pozdrawiam. 👍😊

Kocham takie tematy Mistrzu Profesorku,pozdro z krainy podziemnej pomarańczy,prosimy o wiećej

Może wiesz albo nie wiesz i będzie to podpowiedź, jak masz jakąś część bardzo zkorodowaną... Ja tak robiłem wał do motorka który stał 3 lata na polu bez cylindra i wał był do połowy w wodzie. Utopiłem w occie na 2 dni, wyczyściłem szczoteczką mosiężną i na tym wale silnik pracuje idealnie już 4 lata

Ja ostatnio szukałem tłoków do silnika Lister petter LPW3 bo mi pękła półka na jednym tłoku a na jednym się przytarł . Już miałem odpuścić i w końcu znalazłem w Turcji :-) Właśnie do mnie jadą . Mam nadzieję że dojadą i będą działać .

Chrisie, nagraj kiedyś film z akcji katalizator. Jakieś wskazówki jak szybko wyciąć kata i podpowiedz gdzie dają najlepszą kasę za sztukę

UPG śmiało możesz złożyć na tzw. „hermetyk”, składałem tak wielokrotnie używana metalowa UPG w motocyklu enduro, nigdy się ten patent nie poddał.

Witaj dostojny podlaski chłopie!!!

Chrisie co do tego wału, to obecnie spawanie laserowe pozwala położyć spoinę o grubości mniejszej niż 1mm przy minimalnym wpływie ciepła do materiału spawanego więc zgaduje, że nakładają maksymalnie 1mm spoiny i normalnie obrabiają

Profesorze, są firmy w Polsce, które dorabiają pierścienie. Mi jedna dorobiła dosłownie jeden pierścień, 10k km i silnik się nie rozleciał. Wydaje mi się, że szybciej, taniej (jeżeli nie masz tokarki) i lepiej niż roztaczać tłok pod nowy pierścień 🙂

Tłoki ze starszych silników można powiększyć recznie nawet o dwa rozmiary naprawcze. Wystarczy imadło i przyżąd do spęczania z dwoma rolkami. Proste choć trochę wprawy wymaga. Takie przyżądy wchodziły w skład zestawu narzędzi fabrycznych w Dodgach, Studebackerach, HD 45", Willisach i wielu innych sprzętach z dostaw Leand Leasu i UNRRA. Czopy powszechnie się napawa.

No, Chrisie takie rzeczy to się onegdaj już robiło,zakładało się stare uszczelki pod głowicą bo nowych nie było przetaczano się tłoki,wały napawało szlifowalo itd...i to wszystko kilkadziesiąt lat temu.. Takich zdolnych majstrów mieliśmy i mamy w Polsce i nie doceniamy ich...Pozdrówka!❤

Uszczelki z korka mają to do siebie,że po jakimś czasie "siadają" i powodują luzawanie się śrub.W którymś silniku zrobiłm taki patent w postaci tulejek dystansowych odpowiednio niższych.Efekt taki,że nie ma możliwości zluzowania śrub ani odkształcenia czy to pokrywy czy uszczelki.

Polisa zawarta dzięki linkowi profesorka naszego😊👍

Pierścienie do takich starych silników można dorobić na wymiar w łodzi jest firma ktora mi dorabiała do kilku silników pierścienie było idealnie , robią z lepszych materiałów niz nie jedne zamienniki czy nawet orginalne.

Jakiś czas temu zakupiłem do mojej białej fiesty końcówkę wydechu która w środku miała perforowaną rurkę pod którą była wełna stalowa ... ale ta wełna z czasem rdzewiała i opiłki wylatywały i wtapiały się w klapę ... wyglądało to paskudnie albo jeszcze gorzej cała klapa w rudych opiłkach ... popsikałem całą klapę takim popularnym środkiem zwanym krwawa felga do usuwania nalotu z felg po zużytych klockach ... po chwili cała klapa spłynęła czerwonym strumieniem i opiłki po umyciu z węża same zeszły :) może na przyszłość gdyby zaistniała taka sytuacja można by zanurzyć takiego tłoka i prawdopodobnie preparat zje rudą i uwolni pierścionki ... Pozdro MORDO. XD

Pamiętam filmik z tym silnikiem niezła wtopa woda jak w polonezie ze zlomu😁 ale podjeles się szacunek👍

Tak na marginesie wymiary elementów tego silnika "hamerykańskiego" tak myślę były w calach, natomiast co do pierścionków to było by szybciej dać to na szlifierkę- magneśnicę i w mig by zjechali do wymiaru szczeliny w tłoku. Narka. Trzymaj się.

Metalową uszczelkę można śmiało drugi raz położyć. Daj Loctite 3020 na nią i będzie śmigać aż miło. Można dorobić pierścienie na zamówienie i nie są wcale takie drogie

Chrisie, sparuj sobie ten silnik z jakimś agregat prądotwórczym do ciągnika, będziesz miał awaryjne zasilanie ;-)

Kris narobiłeś się🤭 trzeba było dać pierścienie do planowania na szlifierce magnetycznej. Ale szacun za pomysłowość 🤪

Miałem kiedyś Opla Olimpię z 36 roku Hiitler na Polskę tym jechał, były to lata osiemdziesiąte.Panewki dorabiali na Politechnice Wrocławskiej.

Wydaje mi się, że można byłoby też przeszlifować pierścienie, na szlifierce do płaszczyzn, z uchwytem magnetycznym.

Do ponownego użycia uszczelek stosuje się kleje, np loctite3020, albo z permatex'a cooper spray. Patent z hameryki, działają przy rewizjach silników wyczynowych, o ile uszczelka nie została "wydmuchnięta"

W Polonezie też tak było i w Fiacie 125p, Pompa napędzała rozdzielacz zapłonu

Hej hej Ja zawsze tłumaczę sobie, gdy pojawia się mechaniczny problem, że wszystko przecież robią ludzie i tu nie ma nic z kosmosu, także cierpliwość, zaangażowanie oraz zrozumienie budowy elementu bądź całej konstrukcji i zwykle wszystko da się naprawić. Poza tym wiedza wiedza i jeszcze raz wiedza. Chris bawi i uczy konkretów bez pier Pier Pierdół 😜😀

Ja kiedyś do kosy Husqvarny nie mogłem dostać pierścieni, więc zmierzyłem co wejdzie na tłok i dobrałem od Stihla, działa pracuje i nic się nie dzieje.

Tak poza tym nie rozumiem całej tej sprawy, przecież w Polsce jest dużo firm które dorabiają pierścienie jakie szanowny pan sobie życzy, poza tym dorabiają tuleje, tłoki, sworznie, korbowody itd, itp W dzisiejszych czasach technologia już pozwala na zrobienie lub dorobienie czegoś z epoki. To nie problem.

Chrisie stajesz się równie dobrym ślusarzem co mechanikiem, gratuluję.

Krisie zastosuj na te uszczelki pod głowicę loctite 3020. Sprawdzone na przekładkach odprężających.

super robota Boss

Polak da rade-szacun za robote-POZDRO

Ta uszczelkę pod głowice złóż na lockite 3020 . Kilka przekładek w BMW turbo składałem i maja się dobrze .

Profesorze i przedszkolaki pierscienie moxna dorobić na zamówienia np w firmie Legra. Polecam. Pozdrawiam Krisie super silnik patent z toczeniem rowków w tłoku tez ekstra👍

Pan Profesor to jednak fachowiec!

Tak to wszystko jest jasno i prosto przedstawiane z remontem silnika, że mam ochotę sam sobie naprawić m54 nie mając wcześniejszej styczności z takimi rzeczami 🤔

Powiem tak jak się ogląda Patryka Mikiciuka to poprostu zna ludzi którzy na codzienne zajmują się trudnymi przypadkami Potrzeba tłoków czy pierścień dorobią co potrzeba

Hastings to jest tak zajebisty że w Priusie 1.8 pierścienie olejowe myłem i montowałem stare 🤣 pozostałe różniły się od oryginału ale przypasowały. Generalnie części do tego silnika który w innych toyotach też chodził to jest gwarantowana nerwica.

Z tymi pierścieniami od Perkinsa to "orałeś na wstecznym". Masz kolegów "w obróbce części silnikowych ". Wrzucasz im te poerscionki na magnesowkę i pozamiatane. Precyzja obróbki szlifierskiej jest większa i szybsza niż "zaklinanie geometrii tłoka w tokarce". Muszę przyznać, że masz fantazję i wytrwałość.

Chris, jak cos potrzebujesz ze stanow, to odezwij sie. Wysle wszystko

9:46 zgadza się chyba tylko ilość cylindrów, to że są okrągłe i że uszczelka miski jest prostokątna :D

Najlepszego Krzychu ✋ Pozdro serdeczne

Witam Kiedyś firma PRIMA trudniła się produkcją pierścieni tłokowych Pozdrawiam

Ooo.... Kiedyś szukałem części do silnika Chevrolet z lat 60-70. Silnik siedział w motorówce😮.

Obejrzał bym z przyjemnością odpalenie tego silnika. Czekam z niecierpliwością.

Normalnie kombinacje alpejskie 🙃🤪 ważne że jest naprawiony silnik 👍 🤔 ale lepiej żebyś go nie naprawił 😄 bo jeszcze zrobisz mocniejszy niż ja🤭

lubie takie filmy. pozdrawiam.

Nie tocz tłoków daj do szlifu na płasko pierścień bez problemu dyszke ci lizná i po problemie

Super.

A u mnie był remont biedronki, dali nowe lodówki i kupiłem tak zmrożone lody, że ledwo je wyjąłem z pojemnika, a potem oglądając ten film walczyłem z nimi gorzej niż z tym silnikiem

Dlaczego nie robiłeś pierścieni na wymiar? 2. Można było zeszlifować 0.1 na magnesowce z pierścieni. 3. Sam kiedyś zdejmowałem 0.2 na grubości drążarka drutowa z segera

Widziałem jak napawają wały korbowe z lokomotyw w Siemianowicach w PLASMASYSTEM. Nie znam dokładnie technologii, ale wrażenie to robi :) Robi to robot pod kontrolą operatora za ścianą. Pozdrawiam!

z wysokością tych pierścieni można było wybrnąć szybciej i precyzyjniej na szlifierce ze stołem magnetycznym (pocieniasić je po prostu), niektóre zakłady zajmujące się planowaniem głowic i bloków silnikowych mają takie użądzenia

napawanie wału robili do forda gp robionego w carington service w Gdańsku dla Patryka Mikiciuka w zakładzie Krasnobrodzka racing :-) Skontaktuj się, Może przyda się na przyszłość. Na Kransnobrodzkiej (w Warszawie) robią różne egzotyczne silniki w tym sporo dla Abcar olditmers.

Szacunek panie Kris

Servus Panie Krzysztofie . Zrobic to da sie wszystko . Zalezy za ile ? ! Jak sie chce to sie zrobi jak nie pasuje to sie dopasuje i bedzie pasowalo .. ;-) Tylko to pytanie pozostaje . Oplaca sie , czy warto , czy naprawde to zlomowisko powinno byc do zycia przywrocone .???????

ogólnie w maszynoznawstwie podaje się jako przyczyny napraw maszyn awarie lub normalne zużycie eksploatacyjne. To nie jest Twój wymysł :)

Uszczelkę pod głowicę można dorobić z blachy miedzianej, Allen Millyard tak zrobił do silnika kawasaki Z1 super six

Cześć Krisie, a dzisiaj z rana na warsztacie taki spokojny i klikając myszką 😂. A tu proszę wjechał filmik 🙂

Sporo rad, by pierścienie szlifować. Nie, to zdecydowanie trudniejsze i bardziej ryzykowne. Jeśli pierścień ma jakieś powłoki, to można go zniszczyć. Jeśli powłok nie ma, to i tak będzie to trudne do zrobienia, by nie uszkodzić pierścienia poprzez lokalne przegrzania przy szlifowaniu. O wiele prościej poszerzyć rowek w tłoku. Trochę tylko inaczej bym mocował od Krisa w tokarce, zrobiłbym sobie pierścień, przez który łapałbym tłok. Wtedy nie mam śladów na tłoku po mocowaniu, oraz mam prostsze ustalanie tłoka na tokarce, o ile uchwyt w miarę dokładny. Piszę z pozycji technologa, który wychował się na "warsztacie", w tym i pracy na szlifierkach.

Rok 74, pacjent Hillman Imp i remont silnika 🤣 śruby calowe, części brak. Wtedy chyba na Dzikiej w Warszawie robili uszczelki pod głowice.

Tak 👍

Na rzeczy nietypowe gwarancję daje AB Car :D Ogólnie kanał Patryka Mikiciuka i jego odbudowy pokazują, jak wiele w Polsce jest firm dorabiających różne nietypowe rzeczy :)

Gdy nie ma czenści to czerwony silikon i nawet stara uszczelka pod głowicę da rade. 😉

Z Rockauto to ogólnie trzeba mieć farta, potrafią części w pudełkach podmieniać z Ori na ChRL albo Tajwan...

Ja do ponad 40-sto letniego silnika yamahy dopasowałem sworzeń tłoka od golfa 2 1.6 benzyna, wymiar ten sam tylko sworzeń ma inną szerokość o 1mm Mam silnik z 1939r którego korozja nie oszczędziła. Rdza wszędzie i wszystko co ruchome się nie ruszało. na dzień dzisiejszy silnik pracuje bez wymiany czegokolwiek, panewki w nim są nalewane i luz pomiędzy wykorbieniem a korbowodem reguluje się podkładkami pomiędzy stopą korbowodu a korbowodem. jedynie pływak w gaźniku zastąpiłem pływakiem z WSK 125 bo taki miałem pod ręką 😀 Czekają mnie jeszcze dwa silniki. Jeden francuski z 50-tych lat w którym trzeba dopasować panewkę a drugi to jakiś dziwny niemiecki dwucylindrowy dwusów w którym niema tłoków, gaźnika a wał korbowy moczy się w ropie od 3-ch lat i korbowody ruszyły bo też stały dęba od rdzy.

Przypomniała piosenka Chrisa „druciarstwo druciarstwo”😂, tez myślałem ze będą inne pierszczenie i tokarka ale miałem fantazje ze Profesorek wszystkie tłoki tak zrobi, a jednak nie, ale i tak szacun za taki pozią druciarstwa)

profesorze ubezpieczyłem mój samochód dostawczy w mubi i jestem mega zadowolony tanie OC i jeszcze dostałem zwrot 150 zł polecam na prawdę warto!!!

Sz.P. Profesorze. Ja zamiast toczyć tłoki zeszlifowałbym pierścienie aby były cieńsze.

Było wlać forte i silnik by ożył 😂...a tak na poważnie to chyba zamiast lizać tłoka to lepiej było na magnesówce pierścienie szlifnąć, jak by nie wyszło to łatwo pozyskać nowe, a tłoki masz tylko cztery 😅. Co do uszczelek to zamiast korkowych można wycinać z kryngielitu (korek mało pewny jest) albo po januszowemu , pokrywę pokryć grubiej silikonem a potem po dwóch fajkach i piwie położyć na szybę pokrytą lekką warstwą tłuszczyku 😅, po stężeniu na pokrywie powstaje bardzo fajna uszczelka silikonowa wielokrotnego użytku, (nadmiar można wyżyletkować 😅)

Silnik trafił w dobre ręce nie dość że fachowiec to jeszcze pasjonat brawo! w innym przypadku motor trafił by na złom bo "nie da się naprawić" a profesor wszystko ogarnie 💪💪💪

Dziękuję za ciekawy materiał 🤟👍

Chrisie może zainteresuje Cię silnik do sportu żużlowego na metanol. Najlepsi tunerzy tych jednostek są milionerami;)

miałem też skorodowany silnik w gorszym stanie niż pokazałeś, polecam użyć octu w takiej sytuacji, mi tłoki puściły, a próbowałem go przekręcić 2 metrową rurą

Da się takie tematy zrobić ale tylko wiosną jak jest energia do pracy i siła...jesienią byś jebnął tym silnikiem i powiedział, że się nie da😅 Niemniej pozytywizmu, dobrej energii i takiej cierpliwości życzę przez 365dni każdego roku😃

Ja znam takiego starodawnego mechanika z Białegostoku on się zna na wszystkim tylko od 30 lat nie ma czasu nic zrobić

Chciałbym zobaczyć minę tych wszystkich osób co myślały, że audiczka będzie wystawiona za 30 k... 😮😅

Profesorze sprawdź kiedyś taką opcję na sprawdzenie czy jest jeszcze katalizator pełny czy tylko puszka. Po około 10km jazdy autem dotknąć katalizatora dłonią. Jeśli jest zimny to znaczy, że jest jeszcze katalizator, a jeśli gorący to pusty jest. Co myślisz o takim czymś?

Chrisie a jak by dać pierscienie do szlifowania na magnesówce? wymiar do tysięcznej a na płasko kladziesz na stół i leży idealnie itd :-)

Czesc profesor

Ale takie tłoki są dostępne na amazonie w nominale i nadwymiarze. Pierścienie też. Co prawda dostawa kosztuje 14 dolarów ale nie ma cła.

Świetnie Krisie

Miałem problem przy remoncie 2.5 TDI pd z t5. Blok był już za bardzo obrobiony. Na szlifierni (w Białymstoku oczywiście) dostałem uszczelkie jedynkę. Po pomiarach wyszło że trójka już nie wyda. Wiedziałem że 5.0 z touarega jest fałką zrobioną z dwóch 2.5. trochę się różniła uszczelka. Ale z racji mocowania do aluminiowego bloku a nie przez kotwy do mocowania wału grubości uszczelek były inne. Sprawdziłem w etce, grubość mi odpowiadała, brakowało dwóch otworów. Wyciąłem je sam. Silnik na razie zrobił 20tys km i wszystko ok. Pewnie trzecia uszczelka też by jeszcze przeszła ale nie chciałem ryzykować trzeciego remontu po spadniętej tulei.

Chris też mam taki problem z pierścieniami do hondy cb400 z 1980r i poszukałem pierścieni w katalogu producenta (Mahle) i znalazłem że od punto 1.2 16v będą pasować. Producenci pierścieni, panewek i innych części tego typu często udostępniają swoje katalogi w których podane są wymiary i można poszukać w ten sposób od jakiego silnika da radę dopasować.

a nie łatwiej było szlifnąć pierścienie perkinsa na grubościówce? Kiedyś tak się robiło 😉

1:55 No wiemy przecież, że usługowo takich spraw nie robisz bo przecież katalizatora się nie da podwędzić - więc to jest nie opłacalne całkowicie ;)

też składałem na starej uszczelce tyle że 2t chłodzonym wodą smarujesz reinzonsilem z obydwu stron i działa już ze 4 lata