Ho una Toyota Yaris da 8 anni, in autostrada mediamente fa 100km con 4,5 /5 litri, in città sono riuscito a fare 3,5 litri x 100 km. Tutto dipende dal tipo di guida, comunque ogni casa automobilistica adotta differenti tecnologie per connettere i motori termico ed elettrico alle ruote. Credo che Toyota sia il più affidabile, la sua prima hybrid commercializzata risale al 1997, certo deve piacere il cambio a variazione continua.

guido full hybrid dal 2010. Prima avevo una Lexus CT200h (praticamente una Prius) Attualmente ho una Corolla 2.0 155kw. che possiedo da 4 anni. Sarà l'auto diversa ma i consumi che ho riscontrato in 50K km sono questi: città media 21/22km litro. Statale velocita 70-90 kmh tra i 27 e i 30 km litro. Autostrada senza oltrepassare i 120 sono sui 21/22 km litro. Oltre scende sui 17/18 Consumo massimo tirando tutto quello che l'auto riesce a dare (E45 Perugia Cesena 1h e 10 minuti) 13 km litro. L'aria condizionata sembra influire minimamente sui consumi

il tuo video è fatto bene ma parla della Renault full hybrid. Io dal 3/12/20 guido una Toyota Yaris full hybrid e la ricomprerei di corsa. In discesa il motore continua a frenare anche con la batteria carica. In città faccio tranquillamente 31 km con un litro di benzina. Sulle strade di montagna in salita non sono mai sceso sotto ai 26 km con un litro. In autostrada, se non ho fretta e veleggio a 90-100 Km all'ora faccio i 30km con un litro. In autostrada, se guido più sportivamente, resto comunque sui 26 km con un litro. L'unico difetto che ho riscontrato è il monotono rumore tipo scooter che fa il motore in accelerata. Ripeto, a parte questo neo, sono stracontento e ricomprerei la Yaris full hybrid a occhi chiusi.

Cambia il titolo del video. Questi sono i difetti di un solo tipo di macchina, la CLio della prova, e non di tutta la tecnologia Full Hybrid e dei cambi automatici. Dovresti provare anche le altre per poter dare un giudizio sul FH cn cognizione di causa. E poi quando ti chiedi come fa in autostrada a 130 a staccare il termico, si chiama "Veleggiamento" che è una particolarità delle motorizzazioni Hybrid. Se non generalizzi, il video è molto interessante, altrimenti lascia il tempo che trova.

Complimenti, bellissima recensione che vale molto di più di tutte le prove delle più rinomate riviste di motori, dove tutti dicono le stesse cose banali e inutili, mentre quello che conta è l'esperienza reale liberi da qualsiasi vincolo. Del resto da possessore di Clio Hybrid concordo praticamente su tutto. Ottima auto da città ed extraurbano lento. Benino extraurbano veloce e male in autostrada e montagna. Utilizzando il clima i consumi aumentano a dismisura in quanto il termico resta più acceso e come dici giustamente tu, quando parte consuma il doppio di un benzina normale.

Il full Hybrid Toyota non ha tutti questi difetti, infatti in discesa a batteria carica usa il termico come freno a motore, non ha il buco di prestazione ai 120kmh ma tira dritto fino ai 170kmh , non ha marce quindi tutto molto più fluido, il sistema a 4 rapporti Renault non è un granché riuscito

Non sono d'accordo del fatto che chi fa autostrada non è consigliato il full hybrid. Bisogna capire che l'ibrida non significa far andare l'auto esclusivamente in elettrico ma, bensì andare con entrambi i motori e cioè in termico supportato dal motore elettrico. e il fenomeno che non ti spieghi, si chiama veleggiamento...

L’ibrido Toyota è completamente differente, non strappa tra termico ed elettrico, in salita non ci sono problemi sale solo un po’ su di giri come qualsiasi auto, in discesa la b con batteria carica fa comunque un po’ di freno motore che aiuta non poco i freni a non scaldarsi eccessivamente

Le informazioni che da settimane stavo cercando, nessuno a parte te ne parla. Grazie sei un grande!

Honda Jazz hev in discesa mi fa lavorare di cambio tra B e D. In B si ricarica rapidamente e, a batteria piena, si innesta una frizione che collega meccanicamente il motore per usarlo da freno. A mio parere in discese molto ripide fa le veci di una seconda marcia: oltre i 45/48 orari il motore ruggisce parecchio ed invita ad usare i freni per rallentare. Nelle discese meno ripide, sempre a batteria carica, questa situazione da "seconda marcia" diventa oltremodo fastidiosa ed invita ad usare il minor freno motore che c'è in D (si, anche in D c'è un freno motore, più leggero tipo terza/quarta marcia, che però non so come venga attuato in quanto il motore non è collegato e non gira). In B l'auto rallenta troppo e accelerando viene aperta la frizione che permette al veicolo di riprendere velocità. Appena viene mollato il gas, tuttavia, la frizione si reinnesta immediatamente e si torna a rallentare troppo e subito. Il suono è poco gradevole perché il motore gira molto alto e ho il sospetto che vada anche a stressare parecchio questa piccola frizione. Insomma bisogna capire quando la pendenza necessita VERAMENTE di una B da seconda marcia e quando invece bisogna lasciar scorrere la macchina in D per usare un po' di più i freni. Ecco perché nelle lunghe discese delle Alpi devo giocare molto con il cambio, cosa che in pianura faccio molto molto meno.

Sia in salita che discesa bisogna usare la marcia B, l’auto utilizzerà il freno motore più appropriato, se la batteria è scarica utilizzerà il freno elettrico insieme al freno motore, quando la batteria è carica utilizzerà solo il freno motore del termico. Ovviamente parlo della Toyota.

In salita bisogna mettere la modalità sport e con 4 gomme Pirelli si va alla grande,,dopo di che per l autostrada è meglio una full hybrid ,sulle alte velocità si comporta come un motore benzina ma comunque sfrutta l elettrico e quando arrivi a destinazione in una città incominci a risparmiare tanto quindi è controproducente dire comprate un motore benzina quando con un full hybrid puoi avere tutte e due ,potenza e Risparmio ,dopo di che in discesa in montagna se metti il cambio automatico in B che sfrutta l elettrico ,la macchina sfrutta il freno motore elettrico e in più ti ricarica la batteria se usi la modalità automatica in D ovviamente sfrutterai più il motore termico che quello elettrico,, in questo caso tu hai usato la modalità multisense con il cambio in D che va bn in autostrada non in città e non in montagna quindi i problemi che hai sollevato non ci sono se sfrutti le modalità di guida giuste Renault le ha messe per quelle dovevi studiare un po’ di più 😅e comunque in autostrada la miglior impostazione è modalità Sport e cambio in D vedrai che consumerai molto meno

Video molto interessante e utile perché mette in luce alcuni aspetti sui quali spesso giornalisti e altri recensori sorvolano. D'altra parte se in Renault hanno reintrodotto sulla clio il 1.5 dci, dopo averlo accantonato per diversi mesi, un motivo ci sarà.

Ottimo video. La prossima volta però, visto che hai la modalità sport, prova ad usarla in salita ed avrai sempre il motore acceso che da sia trazione,spesso in parallelo alla marcia elettrica e allo stesso tempo ricarica le batterie ,quindi si scaricano più lentamente e nn avrai quel fastidioso fuori giri e salirai in modo più fluido. Stessa cosa in discesa, una volta raggiunta la piena carica delle batterie il termico rimane comunque acceso trascinando la marcia termica e avendo un minimo di freno motore (paragonabile al freno motore della D elettrica ) Auto perfetta per urbano ed extraurbano dove le velocità tra 70 e 90 km/h sono comunque ottimali per il consumo del termico, poi tra rallentamenti dovute a rotonde e traffico/centri abitati, i consumi sono ancora accettabili. Ovviamente in autostrada nn è il suo terreno ideale, anche se a velocità di codice si aggira intorno ai 17km/l. A 130 km/h col cruise ogni 5 km ne fa quasi uno in elettrico Il cambio sicuramente nn è perfetto e l’ibrido Renault è ancora acerbo rispetto al collaudato di Toyota e quello della Honda jazz, che consuma ancora meno. Tecnologie differenti

Ciao simone ho da poco acquistato la stessa auto .ho percorso circa 1000km e ne sono contentissimo. La situazione di rimanere senza freno motore non mi è mai accaduta. E comunque si ha sempre freno a pedale (molto potente). Voglio solo dire che ci sono in giro milioni di auto automatiche senza freno motore .io personalmente lo reputo un bel progetto.no frizione no sincronizzatore cambio.e passati gli 8 anni le batterie non costano una follia. Non ha cinghia distribuzione E il 1600 aspirato con soli 91 cv da origine nissan promette poca poca manutenzione.ciao simone

Ho guardato all'inizio con diffidenza, pensavo di aver sbagliato canale; alla fine ti ringrazio per il contributo. Mi sono fatto l'idea che non prenderò mai in considerazione l'acquisto di un'auto che ti lascia all'improvviso senza freno motore! Non so se la concorrenza abbia gli stessi difetti, ma per come ce l'hai descritta tu è un'auto da usarsi solo in città o per tragitti brevi, meglio se pianegggianti. Bisognerebbe poter escludere la rigenerazione, o meglio la mancanza di rigenerazione.

Buongiorno. Grazie per questo filmato molto esplicativo e reale su quel tipo di motorizzazione. Ho viaggiato con la stessa vettura , ma con il turbodiesel 1500 cc da 101 cv. Viaggiando a 70 / 80 km/h fuori città la vettura sfiorava i 28 km per litro di gasolio. Problemi di salita e di climatizzazione neanche a pensarci.

Gli ultimi aggiornamenti software della Clio, cosi come (da sempre) Captur e Arkana, hanno risolto i problemi in discesa con batteria satura, attivando l'accensione del termico per simulare un freno motore effettivo sia in B che in D, come già viene fatto nelle Toyota. Per le salite lunghe e ripide, per chi ce l'ha disponibile, consiglio assolutamente la modalità Sport che permette di salire brillantemente e senza strappi.

Complimenti per le informazioni, credo sia il primo video che trovo, che tratta questi aspetti. Bravissimo.

Grazie stavo pensando di comprare una full hybrid, ma ora che ho visto il tuo video molto esplicito, non mi avvicinerò neanche per scherzo ad una full hybrid. 👍👏👏👏

Finalmente una recensione non sponsorizzata ! BRAVISSIMO

Complimenti per il video. Io solo all'antica, preferisco comprare una macchina a benzina visto che ci sono i nuovi 1.0, piuttosto che una ibrida solo per business della case automobilistiche. Inoltre, perchè non parlano più di GPL?. Infine, l'elettrico in Italia, per me è solo un sogno.

C’è l’ho da due anni e devo dire che a parte la salita dove fatica e la discesa in folle. In autostrada va anche in elettrico e consuma poco circa 20kl a velocità moderate. Il motore a benzina non consuma tanto, ma dovendo caricare la batteria fa più fatica. Mediamente faccio 25 / 22 kl . Anche se l’auto e scattante e prestazionale ,non stata progettata per una guida sportiva. E dopo una accelerazione il motore benzina lavorerà duro per caricare la batteria. Per ragazzi consiglio un auto Diesel o turbo benzina.

Finalmente qualcuno che parla chiaro sulle prestazioni e su questa "illusione" delle auto elettriche ed ibride. Se aggiungiamo anche il problema di quanti anni dureranno le batterie e quanto costerà la sostituzione, di quanto si svaluterà l'usato con batterie un pò vecchie e poco efficienti in durata della carica... 👍👍👍🖐️

Full Hybrid al momento è solo Toyota, non ha marce e quindi non ha il problema che tira molto una marcia piuttosto che un altra , d'altronde Toyota è 20 anni che lavora sul full Hybrid

ottimo video, specie per chi come me non conosce per nulla come va questo etech. concordo con chi suggerisce di non generalizzare. È un video ben fatto ma specifico di quel motore li e non degli altri. Ciaoo

Ciao, ho una yaris del 2021, posso dirti che in discesa mantiene il freno motore perché dissipa l'energia in eccesso. Il "cambio" è variazione continua (e non necessita di manutenzione) quindi non ha "marce lunghe" ,non ha frizione che si usura, ma in salita anche secondo me tiene i giri un po alti. Prova una toyota per sentire la differenza. Questa non vuole essere critica al tuo lavoro, anzi lo ammiro, era solo come termine di paragone con una macchina che a mio dire si comporta diversamente e che se vuoi ti faccio provare volentieri 👍. Ciao e grazie

Giuste considerazioni , ma riguardano questa auto . Le altre due full-hybrid della categoria , le giapponesi Toyota Yaris e Honda Jazz , sono di un altro pianeta . E i risultati sarebbero molto differenti da questi . Specie in salita e discesa con la Honda Jazz. Ciao

Grazie per le info emerse dalla prova svolta su tale vettura. Per le macchine ibride, penso, che l'acquirente oggi, si ritrovi di fronte ad una giungla! Dal tuo racconto, si valutano dei difetti, su questa così decantata tecnologia, che in altre prove nessuno aveva evidenziato. Personalmente, nel mio piccolo, resto soddisfatto delle mia 500C Hybrid (NB: solo di tipo leggero "mild", ma con motore termico di ultima generazione a 3 cilindri), che, con questa modifica, perlomeno oggi, è divenuta una macchina non più catalogabile come "piccola fogna"; vedi, secondo il mio parere, gli elevati consumi di benzina del precedente motore a 4 cilindri 1,2 cc. Ora, avendo anche una Mazda 1,8 D, mi ero proposto di cambiarla per essere più "green", con intenzione di acquistare una full hybrid; praticamente vedendo su internet tutta una serie di prove su strada per svariate marche di produttori di questa tipologia di auto ed il tuo video, oggi, mi trovo a benedire i reali circa 23 km/litro a 120 Km/h che percorro in autostrada e i 17-18 Km/litro che soddisfo in ciclo urbano con tale medio-piccolo SUV (NB: per farti capire l'intelligenza nipponica, questo gioiello di motore, non lo fanno più!). Concludo: eccetto che per la la E-power della Nissan Quasquai, che forse potrebbe essere la capostipite di una svolta in questo settore, ma il tutto andrà valutato meglio nei prossimi mesi, secondo me, i consumi del motore termico dell'auto da te provata, logicamente calcolandolo relativamente al periodo in cui sta in marcia, a livello di "sfottò toscano", si potrebbe quasi paragonare a quello della mitica Fiat 128 a carburatori ! Ciao e di nuovo grazie delle informazioni Mauro Vallini

Grazie. Volevo acquistarla. Mi ha tolto molti dubbi 👍

Finalmente, una recensione valida sulle full hybrid.

Ciao, mio padre ha voluto che guardassi questo video perché gli sto caldamente consigliando di acquistare la yaris cross della Toyota e ovviamentemio lui non vuole e si aggrappa a video come questi. Il mio ragazzo ha la C-HR e ci troviamo non bene, DI PIÙ. La cosa che mi da fastidio di questo video è generalizzare il mondo dell'ibrido quando si conosce solo la propria auto. Volevo infatti informarti che la Toyota usa un motore senza marce completamente diverso dal tuo. È molto più performante. Il mio ragazzo è disposto a farti provare la sua auto per mostrarti che non è come la tua.

Io c'è l'ho da tre anni e quasi 100.000 km e sinceramente tutti questi difetti non gli vedo. Dicono che sono city-car ma in realtà il meglio lo danno nel misto perché in città una volta scaricata la batteria fattica parecchio per ricaricare perché si va piano, cosa normale se avete studiato fisica a scuola. E rispetto alla Yaris, che ho avuto anche quella, è tanta tanta roba!!

Ottimo e raro video che spiega il comportamento in salita e discesa, grazie!

Abbastanza chiaro ed esaustivo, grazie e complimenti.

Prima considerazione fondamentale da fare: se non si conosce la tecnica del veleggiamento, è inutile provare e usare una full Hybrid. Perché è il modo che ti permette di abbattere notevolmente i consumi. Guidare una full Hybrid come si guida una benzina è sprecare completamente questa tecnologia. Toyota Yaris nuova full Hybrid, presa 4 anni fa. Dopo 4 anni, ho una media di 25 km/l percorrendo ogni giorno 60 km in totale. Da marzo a ottobre faccio i 30 km/l, da novembre a febbraio scendo a 20 km/l circa. Media (registrata sia da motore di bordo sia confermandola al benzinaio) 25 km/l. Strada mista urbana e extraurbana. 60.000 km ad oggi, zero problemi o guasti. GARANZIA. Il full Hybrid è inutile solo se usi l'auto meno di 10 minuti (l'elettrico non riuscirebbe nemmeno a scaldarsi) oppure se la guidi, come detto nel video, solo su autostrade o strade in cui mantieni sempre oltre i 100 kmh. Altrimenti è nettamente il motore migliore per consumi (considerando che il diesel ormai se lo prendi sai già che non lo rivendi più). Ma anche per andare in vacanza: ho fatto Milano-Monferrato, quindi facendo anche autostrada mantenendo i 120 km/h, oltre ai paesini del Monferrato, finendo con 23 km/l. Meglio di così! E un'ultima cosa: quello che si dice del folle in discesa nel video, la Toyota non lo fa. Uso sempre il freno motore e in discesa non consumo niente (il computer di bordo mi segna 99 km/l)

Con Toyota CHR in 5 anni consumi medi 20/21 km litro, monitorato con software ogni rifornimento, sicché consumi reali. Ora sto aspettando la Kia Sportage GT-Line full hybrid, vedremo come sarà la situazioni consumi, visto che qui abbiamo 230 cv

Ciao ottimo video , io uso spesso le statali e c'è qualche salita ed ero tentato dalla clio ma dopo aver guardato il tuo video mi sono reso conto che purtroppo non va bene , ottima per la città ma non per il mio utilizzo Ho anche guardato molti altri video , ma nessuno la testava come hai fatto tu e questo secondo me è molto importante 🙂 Ancora complimenti e grazie 🙂

Piccoli trucchi per risolvere i problemi indicati !!!Guida in città (cambio in B) modalità Eco. Guida salita in Montagna (cambio in D ) modalità sport Guida in Autostrada (cambio in D) modalità sport Guida in discesa in montagna (cambio in B) modalità Eco. Queste sono le migliore modalità per sfruttare potenza e risparmio e risolvere il 90% dei problemi indicati dal video poi in zone periferiche dove non c’è tanto traffico lasciate la modalità my sense non dovete pensare a niente ci pensa la macchina

Finalmente un video che spiega realmente e semplicemente come funziona!

con toyota in discesa hai la posizione B che serve propio a questo oltre a non sovracaricare la batteria per il troppo rigenerare per le lunghe frenate praticamente frena quasi da sola

Il vero ibrido è Toyota. Punto. Il funzionamento dell''ibrido Renault non è uguale all'ibrido Toyota in quanto sulle auto Giap i 3 motori (termico, elettrico, inverter) sono solidali sulla stessa trasmissione che è un planetario di ghiere eciclopeiali. Quindi niente marce e niente frizione. Il problema di chi ha fatto l''ibrido negli ultimi anni è che hanno semplicemente aggiunto un motore elettrico su di un motore termico adattandosi alla trasmissione che avevano in casa. L'ibrido Toyota è nato per essere tale 25 anni fa con la Prius e da lì è sempre migliorato. Lo stesso meccanismo denominato in casa Toyota eCVT viene utilizzato per frenare l'auto in discesa sfruttando anche il trascinamento dei cilindri del termico e ricaricando la batteria con l'inverter....il recupero energetico è notevole.

Il test su strada mostra uno dei limiti di questo tipo di sistema ibrido , la mancanza della prima marcia nel cambio. Siccome i francesi non sanno fare auto non hanno calcolato che ci sono situazioni in cui la prima marcia SERVE. Infatti la prima non serve solo per ripartire ma in tutte quelle situazioni in cui il motore e' sotto sforzo alle basse velocita' in alto carico, delegare tutto ad una seconda marcia con una prima gestita dall'eletttrico porta ai problemi sopra citati. Con la prima marcia che soffre e il motore che frulla alto di giri per ricaricare la batteria. Il sistema toyota e' diverso , la giapponese se si ha la pazienza di salire alla giusta velocita' il motore non urla. Mi stupisce che su KZfaq Italia solo questo ragazzo ne abbia parlato. Ma e' cosi'. Ottimo video. Ovviamente non abbiamo parlato dell'affidabilita' di questo sistema , che essendo francese e' ovviamente mediocre . Direi un acquisto per chi ama il senso dell'avventura. Uno sarebbe tentato di prendere il diesel ma tanto hanno problemi pure quelle. Poi si chiedono perche la Yaris Cross ibrida sia la prima per immatricolazioni..

Torna con i video in ciao, mi piacciono un sacco

Video interessante, ma forse i sistemi di Toyota e Honda sono più fruibili ed efficienti. Come piacere di guida, i sistemi Kia/Hyundai con il doppia frizione forse sono il top.

sei bravo ragazzo,mai pensato di lavorare per qualche sito specializzato di recensioni auto? fossi in te sentirei. auguri.

Con le auto ibride di altre marche quando la batteria è carica si accende il motore termico e si sfrutta il freno motore di quello, ed è un buon freno motore.

Bravo, complimenti, hai descritto fedelmente la realtá e fatto diverse considerazioni oggettive. Continua cosí, non come certi buffoni da circo, che dicono scemenze sapendo di mentire, scoprendo magari, che hanno rapporti con un concessionario....... Grazie

Grazie del video e della recensione, è l'unico che ho trovato dove si parla dei diffetti, in ogni altra prova sembra tutto rose e fiori, però mi sembra che in realtá ci siano parecchi limiti.

Bel video, ma credo che tu abbia generalizzato dei concetti che per non tutti i full-hybrid sono veri. Toyota, Honda e Hyundai sono i migliori sul mercato. Il full-hybrid renault non è che sia il massimo... Da possessore di una Sportage full hybrid posso dirti che queste considerazioni penso siano da ritrovarsi più sulla tua clio, che per la macchina che è consuma veramente tanto. Una CHR toyota, una Yaris o una Honda CRV di simil potenza e fascia fanno i 27-30 km/l in condizioni ottimali e i 22-23 in autostrada. I consumi da te dichiarati io li riscontro con un SUV da 230cv complessivi con un 1.6 da 180cv che mi fa i 21 in extraurbano e i 16 in autostrada. Che il full hybrid vada bene per piccoli spostamenti è una cavolata enrome. Se accendi l'auto, ci fai 5 km il termico non scalda, scarichi subito la batteria e ti trovi a consumare molto di più. Il full-hybrid è una tecnologia che da il meglio di se in strade a scorrimento medio, il classico extraurbano. Poi un diesel old school consuma di meno? Può essere, ma realisticamente, se metteranno al bando le auto più inquinanti bisogna guardarsi delle alternative e o ci si approccia all'elettrico puro oppure secondo il mio modesto parere il full hybrid aiuta a ridurre i consumi di un motore a benzina.

Bel video molto interessante per avere più chiare le idee prima di di un probabile acquisto sarebbe interessante sapere come si comporta un mild hybrid

finalmente un video reale e non da giornalaio!!! complimenti bravo e soprattutto grazie

Grazie per questo video che mi ha chiarito molti dubbi. Sei bravissimo e sincero, continua con le tue recensioni. Complimenti!!! 👏👏👏👏👏👏👍👍👍

Se esci in strada aperta/ autostrada e viaggi dal 130 e su , i consumi sono 50% di piu dallo stesso solo benzina della stessa cilindrata . Lasciamo parte dhe i serbatoi sono da bambini . Concludendo : se sei un viaggiatore forget it

grazie, mi hai aperto gli occhi. A me l' auto serve per svago quando vado fuori Milano. In città preferisco usare i mezzi e lo scooter, quindi quest'auto che stavo considerando, non fa per me.

Video molto interessante, però tornando al fatto della discesa per le macchine ibride che sia Renault o Toyota sul cambio hai la modalità B quindi vai solo di benzina e sfrutta automaticamente il freno motore quindi senza stare col piede sul freno

Questi difetti sono Gia conosciuti per questo motore Renault montato anche sulle dacia ma non tutti i hev utilizzano questa tipologia digestione dei motori. Dovresti testare anche qualche altro marchio per fare una valutazione onesta

Finalmente una persona onesta che fa una vera recensione e non una pubblicità per vendere la macchina

complimenti per la spiegazione davvero ottima

Interessante osservazione sulle discese, non è da poco il problema per come la vedo io

Complimenti , sei stato proprio esaustivo !

Sono anche io un possessore di Clio e-tech hybrid e sono d’accordo su tutto con te se non per il discorso della discesa, la mia quando raggiunge il livello massimo di carica della batteria, accende il motore termico che fa da freno motore. Comunque veramente consumi esagerati, mettersi in autostrada è la fine 😅. Complimenti, ottimo video!

Buongiorno. Dipende dalle città non è detto che le città siano in pianura. A parte questo, continuo a reputare che i sistemi ibridi più efficienti siano gli schemi Toyota ed Honda. Anche l'ibrido e-power della Nissan, che ha un funzionamento serie e non parallelo, non è un campione di efficienza. Saluti.

Toyota è tutta un'altra cosa, gestione ottimale con il cambio eCVT in discesa frena il motore termico quando la batteria e pienamente carica. Autostrada, salite nessun problema. Possessore di una Corolla ibrida.

Bellissimo video! Hai toccato proprio i punti più critici. Renault è stata molto criticata per la mancanza del freno motore. Cosa che la funzione B dovrebbe assolvere. Questo problema infatti non è presente ad esempio sulle toyota. È veramente pericoloso scendere solo usando i freni

Bel video, bravo per la chiarezza. Dunque, in montagna con curve a gomito mi sentirei di chiederti che auto di segmento B consiglieresti? Notavo la Skoda Fabia benzina DSG 7 marce 150cv. Ciao buona giornata

Grazie infinite Simone, in questi giorni sto decidendo per l'acquisto tra una Renault Captur Techno TCe 100 GPL ed una Techno E-TECH Hybrid 145. Avevo già dei dubbi, ma il tuo video mi ha chiarito parecchie cose, e penso che mi orienterò definitivamente sul GPL. Penso che la tecnologia ibrido-elettrica necessiti ancora di qualche anno di esperienza e sviluppo. Infatti, ho la netta impressione che chi compra una macchina Mild Hybrid o Full Hybrid stia facendo un po' da cavia involontaria ad uso e consumo delle case automobilistiche. Anche no, grazie, preferisco il buon vecchio GPL, con almeno un po' di risparmio garantito. Se poi il GPL andrà alle stelle, credo che non spenderò mai più che a benzina! Di nuovo grazie, e complimenti per la chiarezza del tuo video.

Ottima recensione, molto bravo. Mi pare di capire che due siano i problemi: la discesa a "peso morto" e i consumi elevati. Mi chiedevo, se in discesa, a batteria carica, accendi carichi elettrici (condizionatori e/o riscaldamento) cosa accade? E poi, i consumi elevati, a quale velocità? Non è chiaro. A velocità costante di 100 km/h su una tratta di 200km quanto è il reale consumo? "Tanto tanto tanto" è?

Le Toyota ibride credo siano diverse. Sono ottime in salita e l'elettrico fornisce un ottimo spunto e reattività combinata al motore classico, meglio di un motore tradizionale a mio avviso. In discesa poi il freno motore c'è sempre e quando non è sufficiente c'è la marcia B che lo rafforza rendendolo paragonabile ad una discesa con il cambio manuale.

Bel video grazie. Io ho una 500x hybrid e il problema della discesa, Fiat lo ha risolto con un pulsante sul cruscotto che esclude l'elettrico e quindi il motore termico è sempre in presa. Inoltre si può usare il cambio automatico in modalità sequenziale così mantieni la marcia che vuoi usando una più ridotta come freno motore. Il cambio automatico è a 7 marce e anche in salita non c'è problema in quanto la coppia massima è a soli 1500 giri. Per il resto più o meno riscontro le stesse cose. Consuma meno in statale che in città (ha la batteria piccola e non sempre ha tempo di ricaricarsi in città). Imparando a guidare sfruttando le caratteristiche di questa tecnologia si riesce a fare da 1/3 a 1/4 di strada in elettrico...👋

Per quel che riguarda percorsi di montagna salite e discesa, bisogna mettere il cambio in D. Assolutamente.

Io ho provato in una lunghissima discesa, e mettendo in modalità Sport riesce a rallentare abbastanza nella norma con il motore termico... ovviamente il freno va toccato, ma meno del solito in My Sense

Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo! Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia. Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso e mi aiuterebbe a capire il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto? Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo! Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia. Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso di sapere il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto? In tanti penso si troveranno nella mia situazione

Video interessante e sincero su questa vettura Poi che le Toyota (x dirne una) si comportino così è da vedere Ad ogni modo le FH hanno pecche e pregi , sicuramente il loro campo di lavoro è quello cittadino, questo sì , vale in generale

molto chiaro finalmente il funzionamento!!! grazie

Ottimo video, dovresti provare una Yaris. Ho fatto 50.000 km ( poco in autostrada) con la Yaris e non ci sono questi problemi in salita e discesa, in lunghe discese non tocco mai il freno , solo in qualche tornante. In salita con la modalità power va benissimo e consuma come una normale auto a benzina. In totale in tre anni il computer di bordo mi indica un consumo medio di 3,7 Km/l e 55% in elettrico

Ciao sto valutando di acquistare un austral full hybrid…ma da quello che hai detto sto pensando di valutare altro

Sui consumi il valore va fatto al lordo e non al netto benzina ed elettrico. É giusto dire che un benzina 1.6 fa 12 km/l ma sbagkiato nel contesto. Questo perché con la benzina si ricarica anche la batteria. Quindi con 60 euro fai 400 km in termico ma aiuti a ricaricare per farne i restanti in elettrico. 👍👍Ottimo video bravi.

Video fatto molto meglio rispetto a quelli dei professionisti del settore. Molto chiaro e con informazioni molto utili. Grazie. i sembra di capire che in super-strada, dove la velocità massima è 90 Kmh il full hybrid non convenga un gran ché, giusto?

Questo video capita a fagiolo: Ho sentito oggi in radio che da Novembre 2024 non potrò più circolare con la mia diesel Euro 5 e pertanto già da ora devo cominciare a pensare su che nuova vettura orientarmi e mi hai veramente illuminato sulle full hybrid che hanno si lati positivi (i consumi in città) ma anche molti lati negativi (consumi sulle salite, discese senza freno motore, sobbalzi da elettrico a termico ecc ecc). Sono arrivato alla conclusione che per le mie esigenze, i miei tragitti e il mio stile di vita la mia auto ideale è quella diesel attuale :(((((((((((((((((((((((((((((((( Ma perchè devono creare un disagio simile alla gente che dovrà per forza liberarsi di veicoli ancora ben funzionanti e magari neanche con tanti km sul groppone? :(

Complimenti ottima spiegazione grazie per le info

Ma in discesa, con la batteria carica, non conviene usare il cruise control per mantenete una velocità bassa o regolare la velocità a seconda del contesto?

fiero di possedere una clio 5 1.5 diesel... caro buon vecchio motore termico! le hybrid e le elettriche neanche se mi vengono regalate! non mi sento ancora pronto per questo PASSO VERSO IL FUTURO! mi dispiace che ti sei preso una hybrid, potevi prendere una termica e 0 sbatti (Come dite su dalle parti tue) eheheheh

Informazioni preziose. Grazie

Grazie mille per la descrizione che mi è stata molto utile

Bravo bravo bravo. Bel video , chiaro e imparziale. Ottimo video , anzi ciò che volevo sapere sulle full hibrid

Bella spiegazione grazie veramente, tante cose che non ti dicono o ti spiegano. Un vero taccone ste hybrid. Fino alla fine sempre con l'odore della benzina in macchina. Dovranno obbligarmi a cambiare se no resto con il termico👍👍👍👍👍

Il problema del freno motore in discesa è stato risolto con l'ultimo aggiornamento. Adesso appena la batteria è carica, il freno motore del termico si attiva senza consumare benzina.

Bravissimo!

Nelle lunghe discese in folle per fortuna puoi sempre contare sui famosi tamburi Renault ... (ma quando si aggiorneranno ?)

Ciao, ottimo video, mi hai fatto desistere dal prendere una Clio🤣, però informati perché le altre case sfruttano una tecnologia diversa e non dovrebbero avere lo stesso problema, per esempio Toyota sfrutta il cambio ecvt, fai un video anche su quella sarebbe interessante 😀💪

L'auto del test non sembra riflettere una vera full hybrid in base a quanto riferisce il pilota. Fate riferimento a Honda o Toyota se volete farvi un' idea più obiettiva di cosa sia una vera full hybrid. Ad esempio, la mia nuova Honda Civic (11a generazione) in autostrada a 110 km/h consuma in media 4,8 litri ogni 100 km. Prova eseguita su 3000 km.

Interessante e di grande utilità

Ho un Toyota Auris sw, tutto un altro mondo... In città 3.5litri 4 per 100km autostrada 18 19km a litro... Chiaramente non è una macchina da divertirsi come l'Audi A3 che avevo prima, ma i tempi cambiano con la famiglia.

Grazie. Il video mi è stato molto utile

Corolla HB modello 5^ generazione. 1.8 quattro cilindri. Effetto scooter da imparare a gestire ma poi risulta fluida e piacevole da guidare. Consumi eccezionali in tutte le condizioni e in particolare nella guida di pianura. In autostrada se guidata in modo intelligente fa oltre 20 km/l. In salita il motore bisogna saperlo gestire e in discesa ha un freno motore che carica la batteria...oppure si usa la funzione brake nei casi di discese ripidissima.. Unico difetto scarsa insonorizzazione dal rumore di rotolamento dei pneumatici. Da prendere? Assolutamente si.😊

Toyota yaris cross my24 130cv andata ritorno lago di garda da Treviso, ho fatto 28km/l con clima sempre acceso. (no autostrada). Poi noto che parli della Clio full hibrid come se tutte fossero così!! 6:43 allora provala che il funzionamento è diverso!!

Meno male non ho preso una Renault ma una ben più "collaudata" Toyota!

Bravissimo spiegazione eccellente

Parer mio, interessato acquirente, credo che siano tutte considerazioni 'personali' giuste ma sinceramente fuori contesto. Prendi una city car e cammini per passi di montagna lamentando consumi ed inadeguatezza? Forse meglio ponderare su che auto comprare prima di lamentare mancanze. Vabbè Ottimo secondo me il consiglio di tenere l'auto in sport per affrontare questo tipo di situazione. Mi piacerebbe sapere se migliora un po' il problema👍