Es ist das Jahr 2024, du kommst am Hauptbahnhof 15 min vor Abfahrt an, weil du ganz genau weißt, dass die vorherige Bahn 45 min zu spät ist und die nächste ausfallen wird

Ich arbeite als Fachreferent bei der DB InfraGO und dort in der Abteilung zur Verbesserung der Leistung der sogenannten Korridorstrecken. Unsere momentanen Probleme bestehen durch eine Kombination von maroder Infrastruktur und der viel zu hohen Auslastung. Nehmen wir als Beispiel die Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim: hier kommt es täglich zu fünf oder mehr Störungen an der Leit- und Sicherungstechnik. Diese Störungen führen dazu, dass händisch nachgeholfen werden muss. Zusammen mit der Arbeitszeit für die Entstörung kommt es zu Zugfolgeverspätungen. Diese dauern dann deutlich länger an als die Störung an sich. Warum ist das so? Es sind die fehlenden Puffer - zu verantworten hat diese vor allem die Politik und der Vertrieb der DB. Zur Nutzung des Fahrwegs ist eine sogenannte Trasse notwendig. Dort ist genau geplant, wo und wann der Zug genau fährt. Daraus ergeben sich für jeden einzelnen Streckenabschnitt Besetzungszeiten. Stabil wäre ein System dann, wenn zwischen der Besetzungszeit des ersten Zuges und der des nachfolgenden Zuges ein gewisser Puffer wäre, aber der ist schlichtweg nicht da, sodass die Züge auf Kante geplant werden. Der gesamte durchführende Betrieb schreit danach entweder die Besetzungszeiten zu verlängern und so Puffer entstehen zu lassen oder aber die Zeiten zwischen zwei Zügen zu erhöhen. Solche Ideen wurden auch schon in den oberen Ebenen besprochen, allerdings scheitern sie an der Bundesnetzagentur - sie sagen, dass sämtliche Trassen genutzt werden müssen. Oftmals schauen wir auf Fahrpläne und wissen: das wird die nächsten drei Wochen zu Verspätungen und Zugausfällen führen, aber wir fahren voll in die Misere rein. Woher die hohe Streckenauslastung kommt? Jedes Jahr kommen mehr Fern- und mehr Regionalverkehre hinzu - alles um die Verdoppelung der Fahrgastzahlen zu erreichen. Dieses politisch gewollte Ziel klappt so aber nicht - solange das Netz in diesem Zustand ist können wir nicht mehr Züge fahren! Weitere Probleme sind: - veraltete Systeme: Fahrplanänderungen müssen händisch in die Leitsysteme der Betriebszentralen eingegeben werden. Dies führt teilweise dazu, dass Disponenten nicht wissen, wann der Zug eigentlich fahren sollte und das führt zu Verspätungen. - falsche Planungsparameter: Wenn ein Fernverkehrszug zur Minute 8 abfahren soll, dann sieht der Fahrplan vor, dass das Ausfahrsignal erst zur Minute 8 stehen soll. Wenn nun das Signal auf Ausfahrt steht, muss der Zug aber noch abgefertigt werden und das dauert eine Minute. Der Zug startet also eine Minute später als im Fahrplan vorgesehen und gleichzeitig ist aber schon die Einfahrt eines anderen Zuges zur Minute 9 im kreuzenden Gleisbereich geplant. Das kann nicht funktionieren - alle wissen davon, aber die Änderung dauert ewig. Was diese Minute bewirkt sehen wir jeden Tag in Bahnhöfen wie Frankfurt. - fehlendes Personal: Wir haben kein Personal mehr! Keine Fahrdienstleiter, keine Disponenten, keine Techniker, keine Lokführer. Täglich fallen dutzende Züge allein im Bereich Mitte aus, weil Personal fehlt und dort wo das Personal fehlt wird auch nicht repariert bzw. Gebaut. Woran das liegt? Einerseits kommen kaum Personen nach (zu geringes Gehalt, Arbeiten in teuren Ballungsgebieten und Schichtarbeit) und andererseits fischen sich andere Bereiche die betrieblichen Mitarbeiter ins Büro - Kannibalismus im eigenen Unternehmen. - falsche Haltezeiten: wieder ein Thema der Kapazität. Um möglichst viele Züge fahren zu lassen, hält man die Haltezeit am Bahnhof bewusst gering, auch wenn es durch immer mehr Reisende und neue Technik (Trittstufen, Klemmschutz, etc.) nicht möglich ist diese Zeit einzuhalten. Ergebnis: Zugfolgeverspätungen - kaputte Züge: der Fuhrpark ist gelinde gesagt der letzte Mist. Teilweise fahren Züge rum, die eigentlich schon lange ausrangiert hätten werden sollen (dennoch sind sie natürlich noch sicher), aber um die politisch gewollte Erhöhung der Fahrgastzahlen zu erreichen, braucht man jedes rollende Rad. Kaum ein ICE ist momentan mit 100% Antriebsleistung unterwegs. Es gäbe noch so viel mehr, aber um es auf den Punkt zu bringen: als jemand der das System Eisenbahn liebt und es von der Pike aus gelernt hat, tut es weh zu sehen, wie es in Deutschland behandelt wird - vor allem wenn man im Ausland sieht, wie toll es sein könnte. Die Politik muss verstehen, dass die Verkehrswende momentan nicht funktioniert. Reduziert die Auslastung des Streckennetzes und lasst uns unser Netz unter Kontrolle kriegen. Für unsere Kunden, für das System Bahn und lasst uns nicht am kleinen Finger verhungern. P.S. Die Anzahl an Generalsanierungen wurde übrigens schon nach unten korrigiert und es herrscht Ausgabensteuerung…

Ich gucke das Video gerade im ICE um 3 Uhr morgens und es heißt „wir sind aus Versehen in die falsche Richtung“ gefahren. Ich lasse das mal jetzt so stehen

Ich saß grade in der Bahn. 40 Minuten standen wir mit der Aussage "Es geht in kürze weiter" an einem Halt. Dann sagte der Lokführer, dass auf seine Nachfragen wann es weiter gehen kann nicht mehr reagiert wird. Gut. Nach etwas über einer Stunde ging es dann weiter.

Mein Lieblingssatz des Videos: "Wir haben vor fünf Jahren bereits ein Video zur Deutschen Bahn gemacht, seit dem ist sie noch schlechter geworden" 😂😂

Ich hätte die Lösung: Es muss ein Gesetz her, dass ab jetzt Politiker nur noch mit der DB fahren dürfen (keine Limousinen/keine Autos mehr)

Ich bin Schweizerin die ihr ganzes bisheriges Leben mit überpünktlichem öffentlichen Verkehr verwöhnt wurde. Vor Kurzem bin ich nach Deutschland gezogen und musste täglich mit der Bahn ins Büro pendeln. Ich meine es vollkommen ernst wenn ich sage ich bin in 8 Monaten maximal 4mal pünktlich und ohne Probleme im Büro oder zuhause angekommen. Die Deutsche Bahn ist ungelogen der Nummer 1 Grund warum ich wieder in die Schweiz zurückziehen will.

Zwei Geschichten von mir: Ich bin vor 2 Wochen mit dem Zug nach Kopenhagen und zurück gefahren. Bei diesen beiden Fahrten habe ich gemerkt, wie angenehm das Bahnfahren sein kann. Als ich nach rund 5 Stunden angekommen bin, war ich relativ entspannt im Zentrum von Kopenhagen angekommen. Ich musste kein Parkplatz suchen, nicht im Stau stehen oder teuer Geld bezahlen, um in der Innenstadt zu parken. Ehrlich gesagt, dass war ein tolles Gefühl und ich habe im Endeffekt weniger gezahlt, als mit dem Auto. Vor 3 Wochen bin ich dann auch mit dem Zug von Bremen nach Hamburg gereist. Ich habe mich gefreut, dass ich den Zug pünkltich erreicht habe, da ich aus Osnabrück kam. Als wir dann los fahren wollten, kam die Durchsage, dass eine Person betrunken auf der Strecke ist und des wegen die gesamte Strecke gesperrt wurde. Am Ende standen wir rund 30 Minuten in Bremen, bis wie dann los fahren konnten. Was mir aber bewusst wurde war, dass der GESAMTE Zugverkehr von Bremen nach HAmburg und umgekehrt, gesperrt werden musste. Ich frage mich bis heute, wie viele 1.000 Menschen zu spät kamen und wie viele Züge wegen einer betrunkenen Person im Gleis warten mussten. Auch wurde mir klar, wie anfällig die Schiene ist, da es keine Ausweichstrecken gibt. Des wegen, tolles Video! Wenn die Bahn irgendwann besser wird, fahre ich wieder lieber Bahn, statt Auto

Ich lese gerade einfach nur diesen Titel während ich mitten im nirgendwo in der Bahn sitze und auf die Weiterfahrt warte. Ironisch

Als angehender Lokführer tu ich in Zukunft trotzdem alles dafür, dass es pünktlich in unserem Land läuft. Ich bin stolz darauf!

Ich kann die Entwicklung dieses Kanals nicht oft genug loben. Diese Qualität - da kommen nur ganz wenige Kanäle in KZfaq Deutschland ran. Ich hätte es vor einem Jahr niemals gedacht, dass ich das jetzt sagen würde, aber der Kanal hier kann mittlerweile echt gut mit Kurzgesagt mithalten.

Das taurige an der Sache ist dass man die Autoindustrie und die Bahn nicht mal gegeneinander ausspielen müsste wie es so häufig gemacht wird. Neue Strecken für ICE könnten das Bahnnetz insgesamt entlasten und dadurch mehr Kapazität für Warentransporte über die Schiene schaffen. Das hieße dann weniger LKW auf den Straßen, welche die Straßen deutlich mehr belasten als PKW und man dadurch Kosten bei der Instanthaltug gespart werden können. Weniger LKW auf den Straßen heißt normalerweise auch einen besseren Verkehrsfluss und damit weniger Luftverschmutzung, da man gleichmäßiger fahren kann.

"Es gibt viel zu tun! Also lassen wir es..." - jeder Bundesverkehrsminister seit den 90ern

Ich hab das Privatisierungsargument der Bahn in den 90ern noch nie verstanden "die Bahn hat Schulden". Wieso muss eine Infrastruktur Geld erwirtschaften? Sie dient doch dazu Gewinne in anderen Bereichen der Wirtschaft zu ermöglichen.

Habe nach 5 Jahren Abstinenz das Abenteuer Bahn mal wieder riskiert. Laut Fahrplan musste hin und zurück insgesamt 6-mal umsteigen. Das hat 8-mal nicht geklappt. Bei der Rückfahrt hatte ich Glück, denn ich bin im richtigen Landkreis angekommen. Dort gab es Mobilfunkempfang. Außerdem war es noch nicht dunkel und die Wanderwege waren gut beschildert. Es hat sich also einiges verbessert.

Wieder richtig gut zum anschauen. Besonderes Lob an den Sprecher. Auch die Grafiken - TOP. Macht weiter so!

An alle, die bei der Bahn arbeiten und sich hier quasi verteidigen: Ihr macht nen guten Job unter schwierigen Bedingungen. Ich mach euch auf jeden Fall keinen Vorwurf und bin froh, dass ihr uns so gut es eben geht von A nach B bringt 🚆.

Ich bin Fahrdienstleiter beim neuen Tochterunternehmen DB InfraGo und ich hatte erst einen shitstorm erwartet aber dieses Video ist das beste was ich bisher gesehen habe zum Thema Bahn und deren Probleme. Ich finde das ganze sehr gut recherchiert, großes Lob von meiner Seite aus!

Erst im Winter stand ich 3.5h am Gleis, es waren Minustemperaturen. Mein ICE ist ausgefallen und der nächste kam dann, als ich fast vor Kälte, ja klingt hart, gestorben wäre. :) Und es ist immer wieder was, immer.

Der fakt das ich als ich auf der Jobsuche war mehrmals bei verspätungen zu den Bewerbungsgesprächen mit: Musste mit der Bahn fahren, durchgekommen bin sagt alles.

Als Fahrdienstleiter kann ich nur dazu sagen das wir uns genauso über den Zustand der "Bahn" ärgern. Wir geben immer unser bestes, so sicher und pünklich wie möglich, zu jeder Zeit, an jedem Tag die Züge durch unseren Bereich des Netzes zu bekommen. Dabei Nutzen wir alles was zur verfügung steht. Aber wenn Gleise fehlen für Überholungen, Techniker fehlen zur Wartung, Die Züge langsamer fahren müssen durch fehlende Sanierung, oder auch Personen sich der Bahn gegenüber respektlos und Lebensmüde verhalten (Personen im Gleis) können wir da auch nur bedingt was tun. WIr halten alles so gut es geht am Laufen und das so sicher wie möglich. Aber durch die Jahrzehntelange Vernachlässigung der Schiene fällt das auch immer schwerer. Dennoch... bin ich stolz darauf diesen Beruf erlernt zu haben. Vorher hatte ich nie wirklich was mit der Bahn zu tun. Aber durch die Ausbildung merkt man erstmal wie verzahnt alles ist, und wie schwierig es ist alles am laufen zu halten. So hab ich jetzt einen ganz anderen Blick auf die Bahn, und bin auch deutlich verständnissvoller wenn mal was nicht so klappt wie geplant. Einfach weil ich weiß das da gerade Kollegen alles dafür geben damit es nicht kompltett zum erliegen kommt.

Die DB ist wie mein Physikstudium, ich mache die ganze Woche nichts, um dann am Donnerstagabend vor der Abgabe dazustehen und mir zu denken: Scheiße.

Wenn man sich sowas ansieht, da bekommt man sofort Lust es besser zu machen ... und dann merkt man das sowieso nichts geschafft werden kann, weil irgendwo immer welche sitzen die es blockieren. Ein Gruppenprojekt wo man der einzige ist der auch Lust am Thema hat.

Super tolles Video! Vor allem ie Zusammenarbeit mit Phillip Banse super wertvoll!

Kleine Anekdote: Ich bin Wissenschaftler im Bereich der Informatik und wir haben im letzten Jahr einen Antrag beim BMBF gestellt, in dem wir diese alten Stellwerke durch neue digitale ersetzen wollten. Durch das Einfrieren des Bundeshaushalts wurde das Projekt vorerst auf Ende des Jahres verschoben und es haben bestimmt ein halbes Dutzend junge Wissenschaftler (darunter ich), die etwas für das Land leisten wollten, ihre Finanzierung verloren. Im Endeffekt ist die DB dann auf Grund mangelnden Geldes dann komplett von dem Projekt abgesprungen, danke dafür.

Ich bin ebenfalls als Fahrdienstleiterin für die DB InfraGo tätig und gebe jeden Tag mein bestes den Betrieb so reibungslos wie nur möglich am laufen zu halten, trotz der widrigen Umstände. Ich finde euer Video sehr konstruktiv und wieder einmal sehr gut recherchiert.

Die ersten 35 sekunden hitten für mich extra hart, komme vom Berliner HBF und hatte verdammte 4 Stunden verspätung!

Klasse, dass ihr Philip Banse interviewt habt! Ich höre seinen und Ulfs Podcast "Lage der Nation" sehr gerne und kann es jedem nur wärmstens empfehlen! :)

Es fühlt sich so an, als hätte man den Abwasch aufgeschoben und müsste jetzt ne halbe stunde in der Küche stehen. Einfach scheiße

Übrigens äußert sich die Regierung nicht zum Versagen der DB, denn: "Wir kommentieren die Entscheidungen von Privatunternehmen nicht." Auf den Hinweis von Thilo Jung "aber das Unternehmen gehört Ihnen doch?", kam einfach die gleiche Antwort nochmal.

Starkes und sehr verständliches Video. Vielen Dank dafür

Sauspannend, danke!

Schweigen ist reden, gold ist silber

Sitze gerade im ICE und es ist echt ein Abenteuer. Sitze übrigens auf meinen Koffer, weil die nen anderen Zug geschickt haben und deshalb die Reservierungen nicht greifen.

Ich saß letztens in der Bahn und es kam die Durchsage: "Unsere Weiterfahrt verzögert sich um unbestimmte Zeit wegen einer unerwarteten Brückensanierung" Das hat dann für mich bedeutet, 10 € fürs Ticket und trotzdem nicht am Ziel und außerdem stellt sich da die Frage wie auch immer eine Brückensanierung unerwartet sein kann.

Super geil immer eure Auswahl an KI Stimmen. 10:34 Werner Herzog?

Als Masterabsolvent vom Bereich Schienenfahrzeugtechnik muss ich bei 12:28 einhaken: Es mag sein, dass der Anteil der elektrifizierten Strecken nur bei 60-65% liegt, aber genau diese 60% bilden aber fast zu 99% aller Verkehrsleistungen auf der Schiene ab. Deshalb ist so ein großer Teil nicht elektrifiziert, weil die Kosten für eine Oberleitung + jährliche Instandhaltung der OLA viel zu viel kostet im Vergleich zum Nutzen einer Oberleitung für die Strecken. Stattdessen soll primär auf umweltfreundlichere Antriebe gesetzt werden, wie z.B. Batteriezug mit Elektromotor und Pantograph (BEMU), sodass wirklich nur das kleine Stück ohne OLA mit dem alternativen Antrieb befahren wird. Wasserstoffzüge etc sind noch komplett unerforscht und werden erst ausgiebig nun getestet, der Dual-Antrieb mit Batterie und OLA dagegen ist schon ausgereifter. Das Problem mit dem Vergleich zu Japan, Schweiz etc ist immer schwierig auf Deutschland rüber zu projizieren: Schweiz ist ein deutlich kleineres Land, wo der Hochgeschwindigkeitsverkehr keine Rolle spielt, weil die Strecken zwischen 2 Bahnhöfen kleiner sind und somit jeder Zug (RB,RE,IRE,IC,EC) gleich schnell fährt und somit ein homogenes Geschwindigkeitsprofil auf der Strecke sich ergibt und keine Züge sich gegeneinander ausbremsen wegen "überholen"/"ausweichen" etc. Zudem hat man die Strecken zwischen zwei Punkten so gelegt, dass die Fahrzeit ca. 15/30/45/60/75/90 min betragen, weil das perfekt zum integrierten Taktfahrplan bzgl. Umstiege am Bahnhof ist. Würde man dies in Deutschland machen, würde dies auch klappen, weil man so ein ähnliches System schon hat (siehe Regionalverkehr). Problem ist aber, dass in Deutschland viel längere Strecken hinterlegt werden und man für Berlin - München beispielsweise nur 4h fahren möchte... Würde es ein homogenes Geschwindigkeitsprofil geben, dann würde der "ICE" öfter halten und halb so schnell fahren. Ob die Fahrgäste dann die Strecke in 8h hinterlegen wollen, oder den Flieger nehmen... das ist ne große Sache, wieso der ICE überhaupt existiert. Einerseits bringt der ICE die Schnelligkeit rein, andererseits bremst er auch den restlichen Verkehr auf der Schiene, weil die anderen für ihn "Platz machen" müssen. Japan dagegen besitzt für deren Schikansen ein komplett abgeschottetes Schienennetz weshalb nichts im Weg stehen kann. Für Regional- und Güterverkehr gibt es ein separates Netz, wo die Geschwindigkeiten homogener sind und diese sich kaum beeinflussen. Separate Netze in Deutschland aufzubauen klappt nicht, weil man nicht so viel Platz und Geld für das Aufbauen mehrerer Streckentypen hat. Zudem ist eine deutsche Richtlinie erschienen, wo steht, dass neue Strecken für den Mischbetrieb (Personen- und Güterverkehr) gebaut werden müssen, ansonsten werden diese Strecken nicht genehmigt. Deutschlandtakt ist ein kompletter PR-Scam in Deutschland. Diesen integrierten Taktfahrplan für Deutschland aufzubauen ist schlicht und ergreifend nicht nur praktisch, sondern auch theoretisch völlig unmöglich. Das würde heißen, dass bei jedem Umstiegsknoten alle Züge zur gleichen Zeit ankommen und zur gleichen Zeit wieder rausfahren. Wenn 4 Regionallinien und zwei Fernzüge Bhf XYZ anfahren, dann müssen alle Züge beider Richtungen gleichzeitig im Bahnhof sein. Das würde bedeuten, dass ein kleiner Umstiegsknoten Platz für 12 Züge haben muss. Entweder man verteilt den Regionalverkehr als "einen Umstiegsknoten" auf Uhrzeit X:30 und Fernverkehr auf X:00 oder muss alle 12 Züge auf einen Knoten haben. Das heißt: für so einen kleinen Bahnhof muss dieser aber mind. 6-8 Gleise haben... und das JEDER Umstiegsknoten in Deutschland. Und ein Umstiegsknoten muss nicht mal ein großer Bahnhof sein, sondern kann ein x-beliebiger Bahnhof auf dem Dorf sein, wo mehrere Regionalzüge zusammenkommen (alternativ sogar mit Fernverkehr). Jetzt machen wir das mal für die größeren Bahnhöfe wie Hamburg, Frankfurt und München... Dann müssten diese jede 15 Minuten einen "Umstiegsknoten" für Fahrtrichtung Nord-Süd/ Ost-West haben und gefühlt 30 Gleise haben. In der Schweiz sind selbst die kleineren Bahnhöfe mit 4 bis 8 Gleisen ausgestattet, weil das der Nachteil eines integrierten Taktfahrplan ist. Man hat eine extreme Auslastung am Bahnhof, wenn es kurz vor Umstiegsknotenzeit (:00, :15, :30 oder :45) ist und dazwischen ist komplett tote Hose... da ist dann niemand, kein einziger Zug steht dann am Gleis etc. Und der Nachtteil in Deutschland wäre: Obwohl man nun durchgehend pünktlicher fahren wird, wird man effektiv deutlich länger unterwegs mit der Bahn zwischen A und B sein, als man aktuell gewohnt ist.

Ich bin Lokführer bei der DB und auch wenn ich dadurch einige Nachteile hätte bin ich klar der Meinung das wir die Bahn wieder verstaatlichen müssen. Keine Gewinnorientierung sondern reiner Fokus auf das Gemeinwohl, so wie es sogar das Grundgesetz fordert. Wettbewerb hat in sicherheitsrelevanten Bereichen NICHTS verloren. Infrastruktur muss immer vollständig in staatlicher Hand sein.

Auf dem HBF in Berlin waren am Montag alle drei Aufzüge außer Betrieb. War ein spaß mein reiserad die Rolltreppe hochfahren zu lassen. Achja in Elsterwerda waren die Aufzüge auch kaputt.

Der erste Sponsorblock den ich zu 100% feiere - mehr Leute aufs Rad, ob E oder Bio, egal. Das Radfahren entschleunigt euer leben, tut euch gut - war selbst 30 Jahre faul, seit dem E-Bike in sportlicher Form & nur noch draußen. Guter Sponsor. Danke!

Wenn ich das DB Logo sehe, erinnere ich mich an r/place, wo die türkische Flagge zum DB Logo geändert wurde 😂

Ich arbeite bei der Deutschen Bahn in der Position 4.2 und bin für die Leitung von Baustellen und Maßnahmen zuständig. Es gibt viel zu sagen: Viele Dinge laufen schief und nicht wie geplant. Der Grund dafür, dass Baustellen nie fertiggestellt werden, liegt an einem totalen Versagen vieler verschiedener verantwortlicher Stellen wie dem BzS usw. Eine Vielzahl von Problemen ergibt sich aus der Tatsache, dass einige Arbeitnehmer nicht für bestimmte Baustellenmaßnahmen versichert sind. Oftmals werden die Beschäftigten erst über Gefahren im Gleisbereich informiert, wenn bereits ein Vorfall eingetreten ist. Dieses Problem resultiert hauptsächlich aus ungenauen oder fehlerhaften Planungen.

sehr gutes und wichtiges Video. Danke!

Vielen dank für den hoffnungsschimmer.

Als jemand, der sich dieses Video gerade im ICE ansieht: *Chuckles* "I'm in danger."

Als Österreicher kann man ja richtig stolz sein auf unsere Bahnen, wir haben schließlich schon alle 30 Minuten einen Schnellzug zwischen Wien und Salzburg, Verspätungen entstehen meist nur wegen "einer Verspätung aus einem Nachbarland".

Sehr schönes Video, ich arbeite bei der InfraGo und das deckt sich alles gut mit meinen Erfahrungen / den Meinungen erfahrener Kollegen.

Zu der Vergabe der Trassennutzung durch die EIU Infrago an die EVUs wie z.B. ODEG DB etc. Es kam schon öfter vor dass ein externes EVU die Ausschreibung gewonnen hat und dann pleite gegangen ist, wodurch dann wieder ein DB internes EVU außerplanmäßig einspringen musste. Mit Ausnahme von Transdev waren EVUs aus dem Ausland bisher wenig zuverlässig für den Betriebsablauf.

Die Verspätungen der DB wirken sich übrigens sogar auf die Nachbarn aus. Es gibt bspw. eine Linie, mit der man von Deutschland über die Schweiz nach Italien fahren kann. Weil die Verspätungen der DB auch für Chaos im Schweizer Netz führen, hat die SBB (Schweizerische Bundesbahn) angefangen, Standby-Züge an der Grenze zu positionieren. Wenn der Zug aus Deutschland nicht einigermassen pünktlich kommt, springt der Zug der SBB ein und fährt die Strecke zu Ende, während der Zug aus Deutschland an der Grenze terminiert wird. Ist immer noch einer meiner Lieblingsstories darüber, die das Versagen der deutschen Verkehrspolitik im Nachbarland für Chaos sorgen kann. Selbiges gilt überigens für die geplante Gütertrasse zwischen den Niederlanden und Italien (via Deutschland und der Schweiz). Alle Beteiligen AUSSER Deutschland sind schon längst fertig und warten.

Ich schaue mir dieses Video an, gerade nachdem mein Zug von Solothurn nach Bern 3 Minuten Verspätung hatte und ich darum fast meinen Anschluss nach Fribourg verpasst habe, der nur alle 15 Minuten fährt. Ich wünsche euch viel Glück in Deutschland!

Danke @Simplicissimus für ein tolles und spannendes Video über die DB. Was für mich ein wenig verwirrend ist, ist, dass ihr bei etwa 09:00 erklärt, dass die Bundesverkehrsminister sich mehr mit Strassen und Autoentwicklern auseinandersetzen, aber bei 22:50 sagt gleichzeitig, dass die DB InfraGO dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr unterstellt sind. Denkt ihr nicht, dass aber weiterhin in die Bahn gespart wird?

Erstklassiges Video. Vielen Dank dafür.

Das mit Abstand frustrierendste Video, das ich seit langem angeschaut habe. Vielen Dank an die Politik, vielen Dank an die erfolgreiche Lobbyarbeit. Aber auch vielen Dank an die Macher des Videos für die exzellente Aufbereitung des Stoffes!

Ich hatte heute ein Vorstellungsgespräch bei der Bahn. Ich werd dafür sorgen, dass die Bahn steil geht 🫶🏻

Wie Moneyboy ins video rein gesneakt wurde HAHA. Liebe eure videos!

Ich wünsche den Kollegen von nebenan alles Gute bei dem Unterfangen. Beste Grüsse aus dem SBB Hauptsitz

"Das sind Relikte aus dem Kaiserreich" ich bin vor lachen fast aus dem Bett gefallen

Das einzige was bei der DB besser wird sind die Prämien der Vorstände.

Sehr schönes Video ❤

Super Video! Themenvorschlag für das nächste mal: Ihr habt euch ja hier sehr auf den Personenverkehr konzentriert und den Güterverkehr immer nur am Rand erwähnt, aber der Ausbau klimaschonenender schneller Alternativen zum LKW-Transport wurde in den letzten 30 Jahren genau so verbockt (vielleicht sogar noch schlimmer, wenn man sich anschaut wie der Modalsplit sich entwickelt hat). Und dabei ist das sozialpolitische Problem durch den den Einsatz Osteusopäischer (oder aus noch billigeren Ländern) Billiglohn-Fahrer noch gar nicht beachtet.

Sehr schön, dass ihr am Ende des Videos noch zum Wählen aufruft. Hoffentlich kommt das auch bei möglichst vielen 16-Jährigen an. Ich finde es nämlich richtig gut, dass Jugendliche auch schon mitbestimmen können. Für alle die Sonntag hingehen gilt: Macht kein' Scheiß mit Eurem Kreuz.

Als Lokführer bei deutschen Bahn kann ich euch sagen, dass wir als Personal alles geben, damit ihr pünktlich an euer Ziel kommt. Manchmal ist dieses Ziel aber unerreichbar und für versuchen mit allen Mitteln zumindest das Beste daraus zu machen. Es sind so viele kleine Zahnrädchen, die in einander greifen, wo leider oftmals etwas nicht funktioniert und dann Verkettungen von bestimmten Betriebsabläufen fehlschlagen. Dennoch liebe ich meinen Job und mein Arbeitgeber und hoffe, dass es in Zukunft sich bessert.

Danke für das tolle Video. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass das Verhältnis der Graphen nicht stimmen kann und für ein solche informatives Video, welches ihr bereitstellt braucht es keine Überdramatisierung, weil die Lage allein schon dramatisch genug ist. Nur für die Zukunft! Aber sonst super Video! 11:20

Toller Beitrag. 👍🏻👍🏻👍🏻 Aber was für Alternativen zur Bahn gibt es.....?

Simplicissimus und keine Antwort bekommen ist mittlerweile ein fast so ikonisches duo wie Bud Spencer und Terence Hill

Egal wie schlimm unser Bahnsystem auch sein mag: Es ist unfassbar wichtig, dass wir alle anerkennen, dass das Prinzip Eisenbahn der effizienteste und klimafreundlichste Weg ist, Menschen über kurze und mittlere Strecken zu befördern. Die Eisenbahn ist einer der wichtigsten Grundpfeiler einer nachhaltigen und zukunftsorientierten Gesellschaft. Ich für meinen Teil nehme die Nachteile der Bahn in ihrer aktuellen Form gerne auch heute schon hin, weil ich davon überzeugt bin, dass wir durch unser persönliches Verhalten in diesem Fall einfach am meisten bewegen können (abgesehen von die richtigen Parteien zu wählen). Ich lasse mir meinen Optimismus nicht nehmen und freue mich auf eine Zukunft, in der die Bahn es schafft, zu dem zu werden, was wir uns wünschen (zumindest überwiegend).

Gutes Video!

Jungs, ihr seid einfach die besten - unglaublich!

Schade 😢 Ich bin 56 Jahre alt und hatte echt Hoffnung mal pünktlich, zuverlässig und sicher DB fahren zu können, wird wohl in diesem Leben nichts mehr. 💪🏻👊🏻👍🏻✌🏻❤️🇩🇪

War letztes und dieses Jahr in Japan und dort ist das Zugfahren einfach eine Wonne. Alles kommt und geht so, wie es in der App steht. Keine Verspätungen, keine kaputten Weichen, nichts. Und das beste ist das in den U/S-Bahnen und Regionalzügen wenig bis gar nicht geredet wird, himmlisch.

Ich war gerade erst in Österreich und momentan in Ungarn. Die DB ist ein Markenzeichen Deutschlands und gehört ins Touri Buch für Attraktionen

Der einzige Kanal, bei dem ich direkt zu Videobeginn ein Like gebe.

In Österreich (Linz Hbf) ist der hauptsächliche Grund für Verspätungen Zitat „schuld ist die Verspätung eines Zuges aus dem Nachbarland“

Ich will nochmals alle dran erinnern, meine Kollegen die draußen selbst fahren wie ich, kontrollieren etc können für die Infrastruktur nichts. Wünsche allen eine gute Fahrt.

Wie immer krasses Video ich will nicht wissen wie lange die Jungs sich immer über ihre Themen informieren

Die DB werbung vorm video, zu geil

Sau cool, das ihr dieses Interview mit Philipp geführt habt. Ich bin schon seit vielen Jahren treuer Hörer von Lage der Nation und kann den Podcast uneingeschränkt weiterempfehlen, da bekommt man schön aufbereitet Informationen und sachliche Einordnungen zu allen wichtigen Themen von Intenationalem als auch nationalem Interesse

Ich bin selber Mitarbeiter bei der Eisenbahn und ich liebe die Bahn echt, aber das zu sehen tut im Herzen weh

wie immer mega gutes Video, allerdings hätte ich mir gewünscht, dass ih rnoch auf das 9 euro ticket eingegangen wäret. welche folgen es hatte usw.

Hi, ich feiere deine Videos. Könntest du ein Video über „Hanster Kombat“ machen, da ich befürchte, dass da mehr steckt als es ist. 🙏

4:00 DB - _"Konflikt zwischen Profit & Gemeinwohl."_ > Sehr gut auf den Punkt gebracht!

Glücklicherweise gehöre ich zu den Menschen die so Bahn fahren wie am Anfang des Videos. Tatsächlich freue ich mich immere wenn ich mit dem Zug unterwegs bin. Daher Danke SBB !

Ich muss sagen, ich kann das verstehen und sehe die Probleme auch, aber ich habe direkt vor der Haustür das beste Beispiel dafür, dass es doch klappen kann, wenn investiert wird. Ich wohne in der direkten nähe von Frankfurt a.M. und bin daher quasi an einem Bahn-Knotenpunkt in Deutschland und mit am Bahnhof der die höchsten Verspätungszahlen in ganz Deutschland aufweist. Unser örtlicher Bahnhof hier hatte bisher 2 Schienen, eine für jede Richtung. Jeweils aus Frankfurt raus und nach Frankfurt rein zum Hauptbahnhof. 2 Gleise für Nahverkehr, Fernverkehr, Güter, etc. Man kann sich vorstellen, was das für ein Spaß ist, wenn da mal eine Bahn verspätung hat. Vor 4 Jahren hat die Bahn angefangen, die komplette Schienen Verbindung hier zwischen Frankfurt und der nächsten Großstadt zu sanieren, neue Gleise zu legen, etc. Nach vier Jahren ist zwar noch nicht alles geschafft, aber man merkt einen gewaltigen Unterschied. Der Nahverkehr hat fast auf der gesamten Strecke jetzt eigene Schienen und teilt sie nicht mehr mit Fernverkehr und Güter. Ea kommt wegen den Umbauarbeiten noch zu Verspätungen, aber bei weitem nicht mehr so wie früher. Es geht also, es dauert, es kostet, aber es geht, und ich bin jedenfalls mit dem Ergebnis zufrieden :)

Das Video lässt sich entspannt am Gleis (im stehen) gucken in den 96 min Verspätungen

Wenn es günstiger ist aus der Vorstadt nach Frankfurt Bornheim mit dem Auto zu fahren UND das Parkhaus zu zahlen, als eine (1!) Station mit der Bahn zu fahren, dann läuft echt so einiges schief in diesem System.

Ich arbeite im Callcenter eines regionalen Verkehrsverbundes und wir müssen regelmäßig bei den Leitstellen der DB anrufen, wenn es Störungen gibt. Die Mitarbeitenden dort sind immer freundlich (wenn auch gestresst, verständlicherweise) und geben uns die Infos weiter, so weit sie das können. Man merkt wirklich, dass es ein strukturelles Problem ist. Aber das interessiert die meisten Reisenden nicht, die brauchen ein Ventil, um ihren Frust über "den Scheiß, den die DB macht" loszuwerden. Und wen trifft es? Die Leute, die am wenigsten dafür können. Es sollten mehr dieser Leute dieses Video sehen, dann verstehen die vielleicht auch, woran es genau liegt. Das Video ist echt super! Danke dafür!

Bin viel mit dem ICE unterwegs und in den letzten 7 Jahren ist immer schlimmer geworden und die Tickets immer teuerer(die Preise steigen schneller als die Inflation)

12:18 ich bin erstaunt das noch kein Museum die dinger im Namen der "Geschichtsbewahrung" beschlagnahmt hat

Ich Pendel seit Jahren 3-4/5 Tagen die Woche zwischen zwei Großstädten. Pro Fahrt kann man aktuell von 30m-60m Verspätung im Durchschnitt sprechen. Ich bin euch so dankbar, dass ihr euch diesem Problem angenommen habt, was so viele von uns tangiert und so viel Lebenszeit nimmt. Auf dass wir pünktlich in die Zukunft kommen 🥂

Ich habe heute wieder den halben Tag im Zug verbracht. Ich sollte wirklich anfangen, Geburtstage im ICE zu feiern, dort verbringe ich mehr Zeit als zu Hause. 🎂🚆

Ganz gutes Video, aber Ganz gut, aber ein paar Sachen bringen werden durcheinander gebracht: 1. Wenn eine Strecke nicht zur Generalsanierung gehört bedeutet das nicht dass sie marode bleibt. Die Generalsanierung ist nur eine bestimmte Methode der Sanierung. 2. Der Deutschlandtakt ist ein schrittweises Projekt. Jedes Jahr etwas. Der Zielfahrplan ist in steter Veränderung. 3. Es wurden Strecken stillgelegt. Doch dies wird durcheinander gebracht mit dem Problem was die Bahn eigentlich unflexibler machte: der Abbau von Weichen und Gleisen an Bestandsstrecken. Die stillgelegten Strecken waren ohnehin meist nicht für Umleitungen geeignet.

13:33 ich nehme an, es war keine Absicht, dass da bei den Rissen im DB Logo ein gewisses Symbol entsteht (oben in der Mitte zwischen dem D und dem B) :D

Danke an Jonas und das komplette Team. Macht jedes mal Spaß zuzuhören und auch immer wieder die Themen von verschiedenen Blickpunkten zu sehen. Auch sehr großes Lob an das Animationsteam, die Qualität hat sich enorm verbessert. Danke für die hervorragenden Videos.

Studis freuen sich über die Bahn Schön 3h vor der Klausur raus, damit man rechtzeitig ankommt. Danke für diese tolle Erfahrung deutsche Bahn.. IHR SEID DIE BESTEN

Guter und vor alkem sachlicher Beitrag zum Thema, danke dafür 😊 Ein bißchen schade, dass wieder mal nur der Personenverkehr beleuchtet wird 😒 Was seit der Bahnreform beim Güterverkehr angerichtet worden ist, gleicht einem Skandal!

Deutschland benötigt dringend ein separates Hochgeschwindigkeitsnetz. Der #Transrapid ist prädestiniert dafür. Der gemischte Verkehr auf einem Schienenweg - also Personen-Fernverkehr und ÖPNV sowie Güterverkehr - führt nicht nur zur bekannten Unzuverlässigkeit der Züge, sondern auch zur Überstrapazierung und vorzeitigen Verschleiß des Schienennetzes.

Mein Highlight war, als ich mit einem Kumpel an irgendeinen Bahnhof festhing und es von einem Mitarbeiter hies: "Ja da ist wer auf die Gleise gesprungen", 10 Min später "Es gab einen Unfall", nochmal 15 Min später "Eine Technische Störung"... Auf jedenfall hies es dann "keine Sorge der Schienenersatzverkehr kommt in ca 15-30 Min", er kam in den ganzen 4 Stunden nicht, in denen meine Glatze bei 35 Grad gebrutzelt wurde und ca 150-200 Passagiere warteten. Am Ende hies es dann, dass die gute Neuigkeit wäre, dass die Züge wieder fahren und die schlechte, dass der Schienenersatzverkehr nicht mehr kommt. Zu dem fehlte diesem Zug dann auch noch ein Wagon und er war überfüllt bis obenhin, man musste wortwörtlich quetschen, damit es irgendwie gepasst hat. Am Ende wusste ich nicht mal wer mir mehr leid tun sollte, ich und mein Kumpel oder der eine verzweifelte DB Mitarbeiter der dass alles managen sollte. Aber am Ende waren es die Kinder die mir am meisten leid taten...

Super Video Jungs. Und ich muss etwas dazu schreiben weil mir das auf dem Herzen liegt. Zur Einordnung, ich bin aktuell 53 Jahre alt. Bedeutet, ich kenne die Bahn schon lange. In den 70er und auch bis Mitte der 80er bin ich oft mit meinen Großeltern Bahn gefahren. Ich erinnere mich an entspannte und tolle Fahrten. Aber klar, als Kind ist ja alles irgendwie spannend. Also weiter, ich wurde Erwachsen und bin in den späten 80er und in den 90er Jahren viel Bahn gefahren. Bahn fahren war bequem und preiswert. Toll war das Wochenendticket mit dem man 5 wildfremde Leute mitnehmen konnte. Man konnte sicher sein, mit einem solchen Ticket wurdest du angesprochen und oftmals fuhren wir mit dem Zug zu einem Festival und haben bereits am Bahnhof Leute getroffen und hatten eine super Zeit mit den Leuten im Zug. Damit will ich sagen, Bahnfahren war ein Garant um fremde Leute kennenzulernen. Anders gesagt, Bahn fahren war eine spaßige Sache. Wenn ich das heute jüngeren Menschen erzähle können die das kaum glauben. Aus heutiger Sicht ist das auch kaum noch vorstellbar. Klar gab es auch früher die ein oder andere Verspätung aber das war eher die Ausnahme und nicht die Regel wie heute. Und wir reden auch nicht von Stunden Verspätung sondern von vielleicht mal 15 - 20 Minuten. Ganz selten länger und das waren dann halt Personenunfälle für die die Bahn nichts kann. Aber dann kam die Privatisierung und somit die Aktiengesellschaft. Ich mache es kurz ab hier, seitdem ging es mit der Bahn bergab. Klar, als der ICE kam war das schon toll. Vielleicht kurz dies, ich fuhr Ende der 90er mit einem ICE von Stuttgart nach München. Ich bin im Bistro und die Mitarbeiterin im Bistro schaut mich an und sagt: "Ist das nicht toll, wir fahren 300 km/h und sie trinken gemütlich ein Bier dabei." Ich schau auf die Uhr und sage: "Ja ist toll aber wir haben trotzdem 2 Stunden Verspätung." 🤣. Ich trauere dieser Zeit nach. Ich fahre kein Auto und würde mir wirklich wünschen, dass man wieder in den Zug steigen kann und bequem Deutschland damit erkunden kann. Aber wie ihr trefflich im Video beschrieben habt, die Bahn ist ein einziges Ärgernis und jede Reise ist ein Abenteuer. Allerdings kein positiv behaftetes Abenteuer. Und nein, früher war nicht alles besser, Zug fahren allerdings schon. Danke und case closed.

Ich habe auf die harte Tour gelernt, nicht mehr den letzten Abendzug zu nehmen. 4 Stunden nachts am zugigen Regensburger HBF zu sitzen (natürlich mit abgeschlossener DB Lounge) und danach auf dem Boden in einem ausgebuchten Nachtzug zu sitzen macht echt kein Spaß 🙃

Ich bin mal von Stuttgart nach Bielefeld ne halbe Stunde früher mit der Bahn angekommen, weil alle Züge so verspätet waren, dass ich beim Umsteigen die früheren Züge nutzen konnte und kaum warten musste wie geplant. 😊