Hola Charli,gracias por tu comentario y que bueno que el video haya sido de utilidad...cordiales saludos

Gracias a usted que me bendice viendo este video, próximamente subiré otro para explicar a detalle como se debe checar la cabeza de platina de forma practica y profesional y asi tener la certeza de que todo va a ir bien después de montada la cabeza al motor...

De nada,ojala y te ayude a resolver el problema,saludos

si le sirvió lo de la reversa?

te sirvio lo de la reversa ?

te sirvió de la reversa??

Les funcionó? Hoy haré esa misión

Gracias por tu comentario positivo...saludos

estoy seguro te sera de utilidad

Gracias y no te olvides de recomendar eh...saludos

Hola Jimmy Sanchez,gracias por ver mis videos aunque no te gusten...saludos

De nada,es un gusto saber que mis videos les sirve...saludos

Gracias a ti

Que bueno saber que te funciono

Excelente!

Con mucho gusto

Hola sebas karaoke,es correcto lo que hiciste y ahora como todo esta nuevo hay necesidad de recalibrar el ajuste previo,es decir recalibrar el accionamiento o varillaje de la transmision,ya que de este modo vas a poder hacer que funcionen correctamente las marchas que te dan problema...saludos desde Cancun,Mexico

​@@elchinchonjarochoexcelente video una consulta en mi platina iba circulando de repente trono y ya no se movió el CLUTCH estaba dañado y mi palanca se rompió la bolita blanca y se iba hacia abajo pero ya armado le marco de primera y las llantas no giran se apaga el carro como si fuera 5ta velocidad lo mismo me hace en segunda y tercera al simular meter 5ta si giran las llantas hacia adelante pero al poner en neutral no lo agarra se queda con velocidad espero me entienda y me pueda orientar oh si lo que se daño fue mi caja le agradezco

Fenomenal Victor Hugo ¡¡¡ Esta en preparación el vídeo del desarmado completo de la caja de velocidades, así como el armado completo de la misma,este vídeo vale para platina,clio,kangoo, dazia, megane,etc estate pendiente, en unos días mas lo lanzare,seguramente te sera de utilidad...saludos

Gracias Roque un abrazo...

Gracias shaun

@@elchinchonjarocho​​⁠​⁠hola tengo un Clio 1999 y cuando tengo el cambio en tercera y quiero bajar a segunda o primera no entran, estoy haciendo el procedimiento y no puedo sacar una varilla de la otra, como puedo despegarla más fácil? Gracias

Excelente ¡¡¡

Hola ... Tamben tengo un Clio.. no me entra la reversa !! Cuál fue tu problema?? Me servirá este video

Hola alfredo,que bueno que mi video te haya servido para solucionar el problema que tenias,hoy estoy subiendo un video complementario a ese que vistes el cual te va a servir tambien...saludos

Fenomenal Ramon !!! Que bueno que mi video te ayudo a solucionar tu problema,te invito a ver mis otros videos,seuramente habra algo util para ti,como el cheque de bobinas,el chequeo de sensores de oxigeno,alto ralenti en platina y el de los aceites lubricantes para tu platina....checalos no vas a arrepentirte

Hola Walter, la dificultad que experimentas es por la des-calibración del varillaje, ya que al cambiar componentes de la palanca de velocidades, también alteras la sincronía, por ello es necesario recalibrar el varillaje mediante a un procedimiento similar al aquí indicado.

Gracias a ti...saludos

Gracias

Hola Dan, primero que nada muchísimas gracias por ver mi video y si te has suscrito mejor, de ese modo recibirás videos que te pueden ayudar a mantener tu auto en buenas condiciones, si gustas puedes enviarme tu correo a rospen1561@gmail.com y te compartiré un pdf de la caja de velocidades de Kangoo y un video para destrabar la caja...saludos

De nada....saludos

Que bien ¡ Saludos....

Hola Enrique,siempre y cuando quede como venia originalmente,es posible hacerlo.

Hola Jorge,la palanca selectora de cambio lleva un casquillo KV322-00QAD,el cual es el que deberías cambiar si ya hay demasiada perdida de aceite por ese sitio, para ello deberas hacer las operaciones descritas en el manual de taller de Nissan Platina(igual que tu Clio 2004) en las paginas 655 a la 658 donde se detalla perfectamente las operaciones que deberian hacerse.Enviame tu correo al mio: rospen1561@gmail.com y te enviare una copia del manual del taller sin costo,donde podras visualizar lo que te comento...saludos

Hola Fernando, la palanca selectora de cambio lleva un casquillo KV322-00QAD,el cual es el que deberías cambiar si ya hay demasiada perdida de aceite por ese sitio, para ello deberás hacer las operaciones descritas en el manual de taller de Nissan Platina(igual que tu Clio ) en las paginas 655 a la 658 donde se detalla perfectamente las operaciones que deberían hacerse. Envíame tu correo al mío: rospen1561@gmail.com y te enviare una copia del manual del taller sin costo, donde podrás visualizar lo que te comento...saludos

Creo que no

Hola Javier, sin tener el vehículo a la vista y no poder checarlo físicamente dificulta el diagnostico, pero veamos a ver si te puedo ayudar: Primero que nada decirte que para que un cigüeñal se doble o se tuerza eso solo sucede cuando el auto se desvíela y los metales de biela se han fundido en el cigueñal, en ese caso el cigüeñal no sirve mas y debería cambiarse ya que el motor queda "amarrado", esto sucede cuando el motor se ha quedado sin lubricación en los cojinetes por tener una bomba de aceite averiada o simplemente no tener aceite. Segundo: si despues de reparar el motor el motor no arranca,esto puede ser por varias razones,el sensor de posicion del cigueñal averiado,bomba de combustible sin enviar combustible al cuerpo de inyectores o baja presion en el sistema de inyeccion,que no haya envio de señal de chispa a las bujias por bobinas dañadas,o simplemente por una PC dañada,o el inmovilizador de arranque desprogramado,en cada caso se deben hacer las pruebas correspondientes en una forma progresiva y logica.

Si este modelo de auto tiene los mismos componentes que se mencionan en el video,entonces si te puede servir el procedimiento.

@@elchinchonjarocho si los tiene, intentare y te estaré comentando.. Gracias por responder!!!

Hola Jose,en el video esta indicado paso a paso como se debe realizar el reajuste del varillaje,te recomiendo lo veas varias veces si es necesario,hasta que entiendas la logica de esa operacion...saludos

Hola, si estando apagado el auto las velocidades entran y cuando esta el motor funcionando no, entonces tiene un problema de clutch, y si no entran de ningún modo(prendido o apagado) significa en el peor escenario que tiene daños la caja de velocidades, ahora bien le sugiero que revisen lo siguiente: ,1o)Revisar que la bieleta de sincronización de velocidades y su cuenca de plástico estén en buenas condiciones, 2o Accionar directamente debajo del auto la palanca selectora de velocidades,3o)Checar que el varillaje de la palanca este bien(hacer el ejercicio del video)y por ultimo que las cuencas de plástico y la cebolla de la palanca de velocidades estén bien, si al final de realizar estas operaciones las velocidades siguen sin entrar supondrá un daño catastrófico en la caja de velocidades sobre todo si no se tuvo el cuidado de cambiar el aceite de la caja cada año y revisar que el nivel de la caja haya sido siempre el correcto. Espero que esta información le sea útil...saludos

Hola Bayardo,debes cambiar la palaca selectora (se caracteriza por dos esferas en la flechita, una grande recubierta de hule y otra pequeña que acciona la cuenca plastica) y su cuenca bipartida de plastico,posteriormente a eso,sincronizar como se indica en el video.

Hola Ricardo, si detenido el vehículo puedes meter bien(o en apariencia sientes que si entra la velocidad) y una vez que estas en marcha y en velocidad de +- 80 kms/h metes la velocidad pero no hay desplazamiento, eso puede ser síntoma de dos cosas: 1o.Que la varilla de sincronización ya tiene mucho desgaste así como su cuenca plástica (Es una varillita pequeña con dos esferas una grande cubierta de un polímero plástico y la otra pequeña que enclava en una cuenca de plástico bipartida).o 2o.Que tu embrague ya este muy desgastado y en quinta velocidad al soltar el embrague patine. Y también esto sucede cuando le falta recalibrar la palanca y su varillaje, que lo que en principio debería hacerse, ya que no hay suficiente desplazamiento o carrera en el varillaje, lo cual es normal con el paso del tiempo o cuando se ha tocado algunos de los componentes del varillaje y no se recalibro nuevamente.

Hola Vanesa, echale un ojo a este vídeo mio donde explico este problema y como solucionarlo, aqui el link kzfaq.info/get/bejne/b9JgjaxjrMqWmac.html, espero te sea util. Solo copia el link y pegalo en el buscador de youtube

Hola Jose,con el tiempo todos los componentes que forman la actuación como la sincronización de las velocidades, van teniendo desgaste, y cuando sucede de forma normal(que nadie le haya metido mano) que de repente una velocidad no entra o cuesta trabajo meter o a veces entra y otras veces no, generalmente con el reajuste o recalibración del varillaje es suficiente, en el entendido que al recalibrar el varillaje deberíamos primero checar la varilla selectora, la cual es una palanquita con dos bolitas una mas grande que otra recubierta de un polímero, el cual con el tiempo se desgasta y se cae, y como parte de ese conjunto esta la cuenca plástica donde actúa dicha varillita y la bolita mas pequeña, si es el caso, se cambia la varilla selectora y la cuenca, posteriormente se sincroniza el varillaje de acuerdo a video y debería ser suficiente para resolver el problema, espero te sirva mi comentario...saludos

Hola John,al cambiar el bulbo de reversa y si no haz movido o aflojado otra cosa,no deberia hacerte esa falla.

Correcto

Hola Israel,te sugiero veas a detalle mis dos videos:PLATINA/CLIO CORRECCION VELOCIDADES ENTRAN FORZADAS O CON DIFICULTAD,TRANSMISION ESTANDARD 5 VELOCIDADES PLATINA CLIO KANGOO FALLAS Y SU RAZON,que junto con el que ya viste te ayudaran a entender que pasa con tu caja de velocidades,en la mayoria de los casos hay descalibracion por desajuste o por desgaste de la bieleta de sincronizacion y su rotula y en el peor de los casos daños a la transmision por falta de lubricante,generalmente con reajustar o recalibrar se resuelven todos o l amayoria de los problemas asociados a falla de la caja y solo en casos muy graves se da el daño de la transmision.

Esto solo me sucede al Subir de Primera a Segunda pero no al Bajar de Tercera a Segunda

Hola Felipe,te comento,la transmisión estándar contiene la 1a y 2a velocidad en el mismo eje y con la misma horquilla que mueve el sincronizador lateralmente de 1a a 2a velocidad mismo caso con la 3a y 4a velocidad,en el caso de la 5a velocidad es diferente ya que esta va con una horquilla y sincronizador aparte de las otras velocidades,entonces una vez teniendo claro esto pasemos a analizar tu caso,si partimos del hecho de que siempre haz cambiado el aceite de la transmisión(el primer cambio se debió haber hecho al menos a los 60,000 primeros kilómetros) y que ahora que tiene 90000 kms reales(sin interrupción en el conteo debido a fallas del sensor de velocidad)y si el embraGUE Y SU COLLARIN ESTAN EN PERFECTO ESTADO,en teoría tu transmisión no debería darte problemas de tipo mecánico o de funcionamiento a menos que tu vehículo haya trabajado bajo condiciones severas de manejo(transporte publico,de carga,etc),y suponiendo que no hayas tocado aun el mecanismo que integra todo el conjunto de varillajes de la palanca de velocidades y de la selección(varilla selectora) entonces lo mas probable es que esos componentes necesiten cambios ya,hablamos del cambio del kit de plasticos y cuencas de la palanca de velocidad,mismo caso de la varilla selectora (la pequeña que tiene dos esferas de diferentes dimensiones y su cuenca de plástico)tenes que realizar el cambio de estos componentes y después sincronizar de acuerdo a vídeo,aunque puedes intentar sincronizar el varillaje de acuerdo al vídeo antes de meterte a cambiar los otros componentes,esta operación en si mantiene un poco mas la vida de la función de cambios,pero a la larga se tendría que hacer los cambios antes sugeridos...saludos

Hola Jonathan,en la mayoría de los casos,se debe a un desgaste de la cubierta plástica polimerica de la bieleta de sincronizacion(barra pequeña con 2 esferas metálicas una grande recubierta de un polímero plástico suave y la pequeña articulada en un plástico bipartido que va adosado en la caja,revisa en primera instancia si esto esta correcto,y si es necesario cámbiala y reajusta el varillaje de acuerdo al vídeo. Se me olvidaba preguntar si el nivel de aceite en la caja es correcto y si tiene ya un año desde el ultimo cambio,de ser negativo camba el aceite por nuevo (3 1/2 litros transmisión sae 90) y checa también el estado de la bieleta de sincronizacion.

Hola se le conoce como "Varilla palanca selectora de velocidades"...saludos

Bajar la caja es la unica forma...sorry

POsiblemente ya tengas desgaste en el bronce del sincronizador y para ello habra que bajar la caja,desarmarla y cambiar bronces de los sincronizadores...

Hola Luciano,en principio si tu auto recibio un golpe abajo hay que revisar que la varilla principal(la mas larga que viene de la articulacion de la palanca no se haya doblado,tambien revisa la palanca selectora(es la palanca pequeña que tiene 2 esferas,una grande recubierta de un polimero transparente suave y la otra esfera pequeña articula en una cuenca de plastico pvc),esta es la que realiza la funcion de seleccionar y sincronizar las velocidades,en caso necesario cambiar lo que este dañado y7o ajustar lo neceario de acuerdo a video. Saludos

Hola Rubén, cuando cambias bujes de la palanca, o cambias la cuenca de la palanca de sincronización o haces cualquier movimiento que tenga que ver con el desacoplado de alguno de los componentes del varillaje de cambios de velocidades, si o si es necesario volver a sincronizar todo como un conjunto, es decir si por ejemplo si cambias la palanquita de sincronización de velocidades y su rotula plástica, a fuerza debes volver a sincronizar el varillaje del accionamiento de cambios de velocidades, si cambias cebolla y bujes de palanca de velocidades a fuerza debes sincronizar nuevamente el varillaje de cambios de velocidades como se indica en mi video, en síntesis cualquier cambio o modificación de las condiciones que tenia tu accionamiento de velocidades, por mínimo que sea, va a requerir la sincronización de acuerdo a lo explicado en mi video, espero que mi respuesta te ayude a solucionar le problema, saludos cordiales

Sentido comun....

Hola Luis, primero que nada saber me puedes indicar la marca del auto del problema?, si es nissan platina, renault clio,Kangoo,o logan ,probablemente la solución "SINCRONIZACION Y CALIBRACION" del video te sirva, pero lo primero que deberías revisar es la varilla o palanca selectora de velocidades y su cuenca de plástico(palanquita de unas 4 " con dos bolitas y un ojillo de conexión),si es necesario, cambiar ambas(la palanquita y su cuenca),posteriormente hacer el ajuste y calibración de acuerdo al video. En una ocasión en un vehículo Platina de 2003 que estaba muy dañado, tuve que cambiar los accesorios plásticos de la palanca de velocidades(cebolla, cuencas y seccionados),la palanca de sincronización y su cuenca, después de eso aplique la técnica descrita en el video y funciono muy bien

@@elchinchonjarocho primero, muchas gracias por responder, mi carro es un platina 2005 la sincronización ya lo había echo anteriormente, ese no era el problema, el problema fue que se trabó la transmisión (por dentro pues), encontré 2 soluciones una fácil y otra no tanto, la que no era tan fácil era quitar una tapa lateral y botar la reversa manualmente y la otra era forzar en meter la reversa con el embrague hasta el fondo, en lo particular me sirvió la opción fácil, según es un problema recurrente en las transmisiones Renault, y si pasa por el desgaste de los componentes plásticos (como los que mencionas, la vieleta selectora que dices y la cebolla con todo lo demas) por lo que cambie solo la vieleta (el fierrito de las dos bolitas) me falta comprar la cebolla para tener más certeza que no pasará, cambiaré el aceite también, agradezco que hayas respondido, que tengas bonito día :)

@@ing.luisgerardoguevara5193 Al contrario,gracias a ti por ver mi video y comentar,estamos aqui para ayudaros en lo posible...cordiales saludos

Hola Luis, si deseas recibir información técnica de taller sobre tu automóvil envía un correo a rospen1561@gmail.com y con gusto te compartiré pdf de especificaciones y maniobras de taller para tu auto en genral o de la parte de tu auto en particular que desees información técnica de taller...saludos

Hola Alex,si los cambios en tu transmision estandard "entran"sin problemas y no hay avance al sacar el clutch,entonces ya tu embrague esta patinando y ya no sirve,te recomiendo lo cambies...saludos

Hola Oskar Al,si tu vehiculo ya es modelo 2002 o 2005 y ha tenido una larga vida activa,debes saber que los accionamientos y sincronizacion de la palanca y el varillaje son plasticos que con el tiempo se desgastan y deberian ser cambiados,sin embargo si este no es el caso hay una forma de saber si el problema esta relacionado con una sincronizacion mecanica deficiente o un daño proverbial de la transmision,simplemente estar seguro que nuestro embrague o clutch esta optimo y si es asi entonces calza el auto,levantalo a modo de poder desplazarte con cierta libertad debajo de el y desconecta la varilla selector del varillaje y prueba a meter manualmente las velocidades,si entran sin problemas es problema de sincronizacion combinado con desgaste de la bieleta de sincronizacion y su cuenca y si no es psosible hacer esta operacion manualmente(hacer que las velocidades entren libemente)entonces ya tienes un daño grave en tu transmision,cosa poco frecuente...

Hola j.v.x si lo que entiendo de tu explicación es correcto, puedo suponer dos cosas: 1.Que tengas ya desgaste en el cluth y eso este haciendo el cambio de velocidades difícil, si cuando aplicas el pedal a fondo y la velocidad entra con el pedal casi arriba, eso probaría el desgaste del disco del embrague. 2.Que haya desgaste en la cuenca de la palanquita de sincronización de velocidades y ese juego hace que a veces las velocidades entren bien y a veces cueste trabajo hacer los cambios. Te sugiero que empieces revisando el nivel de aceite de tu caja de velocidades sobre todo si nunca lo haz hecho, lo segundo es ver el estado del varillaje de la palanca de cambios e incluso prueba a hacer la sincronización como lo explico en el video, si eso mejora los cambios significa que ya tienes desgaste en los componentes plásticos de la palanca de sincronización y quizá en la palanca de velocidades misma, espero que mis comentarios te ayuden a solucionar tu problema, cordiales saludos

@@elchinchonjarocho gracias brooo se te agradece tu comentario!

@@jvx-dl1je de nada,estamos para ayudar...

@@elchinchonjarocho cuanto me cobras por arreglarme ese problemilla...entiendo q eres de México yo soy de chile ..... tirame precios !

@@jvx-dl1je realmente solucionar los problemas asociados a calibracion de varillaje y cambios de plasticos de la palanca y de la varilla de sincronizacion son muy baratos 50 usd, con mano de obra,en caso de daños en clutch y cambio del mismo esto no pasa de 150 usd,ahora bien si el trabajo tiene que ver con la reparacion de la transmision,esto generalmente no pasa de 200 usd...saludos

Hola Feliz Omar,si la reversa no entra significa que ya tu sistema de varillaje esta muy desajustado y tendras que hacer lo siguiente: 1.Cambio de bieleta de sincronizacion y su cuenca plastica. 2.-Sincronizar el varillaje en general siguiendo las instrucciones del video. Caulquier duda o comentario con gusto os lo respondere....Saludos

Considerando que tu caja nunca se ha quedado sin aceite y considerando que el clutch este en perfectas condiciones y por ultimo considerando que ya se haya hecho la sincronizacion y calibracion del varillaje correctamente,lo unico que queda es cambiar bronces sincronizadores de la caja...

Hola Jose,partiendo del hecho que tu caja ha sido mantenida correctamente y que nunca ha trabajado con niveles de aceite bajos,lo que puede ser es la bieleta de sincronizacion y sus plastico que ya debe tener desgaste,primero que nada inspecciona que la bieleta de sincronizacion no tiene desgastes. Lo segundo que deberas checar es si existe juego excesivo entre el varillaje que viene de la palanca hacia la bieleta de sincronizacion( varilla pequena con dos bolitas y la mayor de ella recubierta de un polimero pastico que acciona la palanca sincronizadora y que va adosada en la caja). Y si nada de esto te funciona,habria que pensar en daño de la horquilla de quinta y en sus sincronizadores,para ello se debería quitar el carter metalico negro lateral y realizar una inspeccion visual.

Mexico,Cancun...

Hola Luis Alberto, no entiendo muy bien su pregunta, ya que si te refieres a la palanca de velocidades, la palanca nunca se gira, lo único que se hace se deja en el centro y ahí se inmoviliza, pero primero que nada, se desacopla abajo la varilla que tiene una terminal roscada, y se desacopla dejando "loca" la palanca de velocidades, después de eso la palanca de velocidades se deja en el centro, es decir al centro lateral y también centro longitudinal, después de eso, se checa que la palanca de sincronización de velocidades, este en posición neutral, ya que tengas centrada la palanca de velocidades, desacoplada la varilla de accionamiento y en neutral la palanca de sincronización, entonces de acopla de nuevo la varilla que tiene la terminal roscada y se aprieta, tanto en la terminal como en su ojillo de la palanca de sincronización, cuidando que la varilla de accionamiento(la larga con la terminal roscada)quede lo mas centrada posible, después de eso se libera la palanca de velocidades y se prueba que las velocidades entren todas. Esto es mas o menos el procedimiento explicado en el video, si no te queda a la primera inténtalo otra vez y así entenderás un poco mas de la lógica del procedimiento, ojo que si la cuenca plástica y la varilla de sincronización (pequeña con dos esferas una grande revestida de plástico y la otra pequeña sin revestimiento) están ya en mal estado te costara mas sincronizar tu palanca de velocidades, mismo caso si las cuencas plásticas, topes, y cebolla de la palanca ya están muy dañadas, también te costara trabajo sincronizar y puede que a la primera no te quede.

Te felicito Alejandro,es un gusto saber que lo lograste...saludos

Al parecer no vistes el video hasta el final, si lo hubieses hecho te darías cuenta que si se realiza la operación, sin embargo agradezco tu comentario negativo...saludos

Pero quedo? o No?

Hola Efigenio,casi siempre es problema de sincronizacion,la cual se debe realizar acorde alas instrucciones del video,la otra posibilidad es que haya daño en la horquilla o en el sincronizador...saludos

Gracias,gracias,gracias.....

Mi estimado prueba a hacer el tuyo y me lo mandas asi aprendo...

ES QUE ES PARA LENTOS,....GRACIAS POR VER MIS VIDEOS...

Gracias mi genio,pero este video es para lentos como yo....saludos

Hay que ir al oculista mi amigo...saludos

Gracias por tu comentario y gracias por ver mis videos...saludos