Lockheed Martin F-22 Raptor เกิดอุบัติเหตุตกมาแล้วกี่ครั้ง..?
- อุบัติเหตุตกครั้งที่ 1 ระหว่างบินขึ้นที่ ฐานทัพอากาศเนลลิสรัฐเนวาดา เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2004 ซึ่งนักบินสามารถดีดตัวออกได้อย่างปลอดภัย ก่อนที่จะชนกระแทกพื้น การสอบสวนพบว่า มีระบบไฟฟ้าขัดข้องชั่วครู่ ระหว่างดับเครื่องยนต์ก่อนขึ้นบิน ทำให้ระบบควบคุมการบินทำงานผิดปกติ ดังนั้นการออกแบบเครื่องบิน จึงได้รับการแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในเวลาต่อมา
- ครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2009 F-22 ประสบอุบัติเหตุตก ที่ 35 ไมล์ ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ของฐานทัพอากาศ Edwards รัฐแคลิฟอร์เนีย ในทะเลทราย ระหว่างการบินทดสอบ ส่งผลให้นักบินทดสอบของ Lockheed Martin เสียชีวิต
การสอบสวนของกองทัพอากาศพบว่า นักบินหมดสติไปชั่วขณะ ในระหว่างการซ้อมรบ แบบ high-G หรือ g-LOC โดยนักบินเสียชีวิต ในระหว่างการดีดตัวออก การตรวจสอบไม่พบปัญหาการออกแบบ
-ครั้งที่ 3 เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2010 F-22 Raptor จากฐานทัพร่วมเอลเมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน รัฐอะแลสกาตก ทำให้นักบิน กัปตันเจฟฟรีย์ ฮานีย์ เสียชีวิต ระหว่างการสอบสวนพบว่า สาเหตุมาจากปัญหาระบบควบคุมออกซิเจนบนเครื่องหยุดทำงาน
พบสภาวะเครื่องยนต์ร้อนเกินลิมิต ทำให้ระบบควบคุมสิ่งแวดล้อม (ECS) และ OBOGS ปิดตัวลง ทำให้นักบินขาดออกซิเจน แต่คณะกรรมการกองทัพตัดสินว่า นักบินผิด เนื่องจากเขาตอบสนองอย่างไม่ถูกต้องในขณะนั้น ในการไม่เปิดใช้ระบบออกซิเจนฉุกเฉินแต่ภรรยาของ Haney ฟ้อง Lockheed Martin โดยอ้างว่าอุปกรณ์มีข้อบกพร่อง หลังการพิจารณาคดี มือจับควบคุมระบบออกซิเจนฉุกเฉินได้รับการออกแบบใหม่ ถูกแทนที่ด้วยระบบออกซิเจนสำรองอัตโนมัติ (ABOS) แทน
ครั้งที่ 4 เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2012 ในระหว่างภารกิจการฝึก F-22 เกิดอุบัติตก ทางทิศตะวันออกของฐานทัพอากาศทินดอลล์รัฐฟลอริดานักบินดีดตัวออกได้อย่างปลอดภัยและไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บที่ภาคพื้น การสอบสวนระบุว่า
มีสายไฟฟ้า "ขาด" พบจุดของเหลวในสายไฮดรอลิก ทำให้เกิดไฟไหม้ที่ระบบควบคุมการบิน....
ครั้งที่ 5 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2020 F-22 ที่ฐานทัพอากาศเอ็กลิน ในรัฐฟลอริดา ประสบอุบัติเหตุตก ระหว่างภารกิจการฝึกตามปกติ หลังจากบินขึ้นได้ไม่นาน นักบินดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย สาเหตุของการตก เกิดจากข้อผิดพลาด
ในการบำรุงรักษาหลังจากการทำความสะอาดเครื่องบิน ส่งผลให้การอ่านค่าเซ็นเซอร์ข้อมูลอากาศผิดพลาด