Скутеры весьма популярны, пожалуй, во всех странах мира, но, наверное, только в Японии могло возникнуть и развиться до подобных масштабов особое направление в их тюнинге.
Как известно, скутер самый дешевый вид двухколесного транспорта, следовательно стать обладателем мопеда и заняться его доводкой может практически каждый.И потому
Развившееся несколько лет назад среди молодежи направление, продолжает процветать, обеспечивая авторитет в своей среде обладателям необычных транспортных средств и
удивляя прохожих.
В Японии одним из основополагающих моментов в этом вопросе является увеличение колесной базы, говоря проще, скутер делают длиннее. При этом он обрастает всевозможными
аэродинамическими обвесами и накладками. Их предлагают и сами производители, причем стоимость полного комплекта может достигать нескольких сотен тысяч иен, что по цене может
сравниться с самим скутером.
В почти обязательный перечень проводимых работ входит снижение дорожного просвета до чисто гипотетических величин: подобные скутеры вряд ли смогут передвигаться вне пределов
японских дорог.И конечно же куда без пневмотической подвески,японцы тоже ее очень любят.И благодаря ей,они при каждой стоянке опускают свой скутер на асфальт.
Замена стандартных шин на сверхширокие (по скутерным меркам) тоже встречается часто,а легкосплавные колеса с шикарным дизайном дисков - один из атрибутов.Также
в скутер устанавливается хорошая акустика а некоторые раскошеливаются и на мониторы.
Scooters are extremely popular probably in all countries of the world, but perhaps only in Japan could occur and develop to such a scale of particular direction in their tuning.
As you know, the scooter is the cheapest type of two-wheeled transport, therefore, to become the owner of a moped and do his finishing can almost everyone.And consequently
Developed a few years ago among young people, the direction continues to thrive, providing authority among the owners of unusual vehicles and
surprising the passersby.
In Japan, one of the fundamental points in this issue is to increase the wheelbase, to put it simply, the scooter is made longer. At the same time it acquires all sorts of
aerodynamic body kits and pads. They are offered by the manufacturers themselves, and the cost of a complete set can reach several hundred thousand yen, which at the price can
compare with the scooter itself.
The almost mandatory list of works includes reducing the ground clearance to purely hypothetical values: such scooters are unlikely to be able to move outside the limits
Japanese roads.And of course, without the pneumatic suspension, the Japanese also love it very much.And thanks to it, they at each Parking lower the scooter on asphalt.
Replacing standard tires with ultra-wide (by scooter standards) is also common,and alloy wheels with a chic design of disks - one of the attributes.Also in scooter is installing the good acoustics and some fork out and on monitors.
Скутеры. Мопеды ! Японский Кастом!