Сцепление уже более 226000 ходит. По статистике на одну замену двухмассового - две замены сцепления. Воздушные фильтры двигателя можно продувать. Передние ступицы умерли одновременно на 213000. Шрусы переднего привода меняю регулярно, правда ставлю китайские (родные дороги), а пыльники - силиконовые от Нивы. Надо смотреть за исправностью сальников приводов переднего дифференциала, чтобы масло не заместилось водой, тогда с ним не будет проблем. Сзади всё в порядке. Крестовины - где-то по 50000 км. Амортизаторы ходят по более 100000 км. Шаровые не менял, ТНВД и форсунки не менял. Про расход: при этом пробеге летом - 9 на всесезонке 235/70 r15, зимой - 10 литров на зимней 265/65 r17. Перекрашивал снаружи на 180000 км из-за жучков в местах попадания камней, при этом ржавчина не расползалась. Снизу всё покрасил 3 в одном российской DALI, помогло😊.

Владею Ranger 13 лет с автосалона , ни слова правды! Ресурсы деталей и узлов значительно больше озвученных , коррозионная стойкость не очень .

У меня Форд Рэйнджер уже более 10 лет, покупал 5- летнего. Пробег уже - более 260000 км. С двигателем, коробкой, раздаткой, сцеплением, маховиком и передним дифференциалом проблем не было. Да и расход топлива сейчас летом по трассе - не более 9 л/100 км. Зимой - 10-11 л. Только что пришлось поменять задний мост. Проржавела задняя крышка дифференциала и не заметил, как ушло масло. Эта крышка - вварная и сложной формы. Потечёт масло - ничем не заделаете. Поэтому следите за тем, чтобы задний мост был всегда хорошо покрашен. Да, ещё сейчас потёк нижний сальник рулевого редуктора.

Автор, прежде чем что либо писать, почитай хотя бы. Трансмиссий было две от 150 ставился 4-х ступенчатый автомат и пятиступка. Сцепление ходит от 150 до 350 тысяч, зависит от манеры езды и катков. Передняя подвеска торсионная неубиваемая. Проводка, если тачку не топить, то все с ней все в порядке будет. Автомобиль надёжный, таких сейчас уже не делают.

Не убиваемый грузовичек, если его не убивать)

Безумно гниющая рама !!! Глюки электропроводки в виде отвалившихся проводов . Насос усилителя руля умирает . Но очень легко тюнингуется машина .

Корозионная стойкость высокая? Автор, ты эту машину вообще видел вживую?

Доброго времени суток.на ваш взгляд что бы вы выбрали между хайлюксом и рэнджэром.всё на механике

Что про двухмассовый маховик ? Он умер у меня при обкатке , второй ещё через 5 тыщ ... Было это в 2009 ... Информации про них не было и в наличии в стране тоже :) ... Заказывал из Германии , стоил тогда почти 50 тыщ ... Попался качественный под 143 л.с. Сейчас много инфы про маховики и про их ремонт ... Но можно сделать проще - заварить ! А те , просто рроворачивало градусов на 10 , пружины не держали ... Фуфло от старых моделей меньшей мощности ( так ответили спецы )

единственная проблема,конский ценник на запчасти,особенно на кузовщину

про двигатель не верно,был ещё 3л турбодизель на 156 л с

Запчастей б. У в РФ мало

У моего225000 , поменял форсы на китай У моего 225000 км поменялись форсы на китай , один наружный ШРУС и один передний ступичный подшипник

Мотора 2 : 2.5д и 3.0д . Салон пластик гремит весь на ямах . Неудобное водительское сидение . Но всё это прощаешь машине когда на ней 35“ колёса стоят .

Это американец. Европеец полностью идентичен этому?

Комен рейл везде убил надежность двигателей

Накрылся передний мост. Когда чуть буксанули с прицепом. Задымился и вытекло масло !!!

двигатель 2,5 - от форд или мазда ?

Авто 2010года.Замена сцепы и маховика на 360тыс пробега.Кузов гниет.

А с леворульной версией не судьба была выпуск сделать ?

Километровые показатели на износ деталей у автора -враньё!!!

Автор непончтно о чем говорит.

Отсутствие пепельниц

Криминал

рассказал про какие то древние дрова...