Трос трансбордера.

Колею не меняют, меняют колесные пары. В цехе колея двойная. Естественно включено. Стоянка поезда 2 часа

@Дима Жестков игровой канал спроси у начальников РЖД.

@@alexvzm Где ты видишь, что она двойная?!? она компромиссная.

@@driver75film Там путь 1520 мм сужается до 1508 мм и есть контрорельсы для тележек европейской колеи

час

Вяземский канал Спасибо ...

Ну если час , то в принципе быстро для всего состава.

Сергей Мищеряков мы ждали 2 часа

@@alexvzm Ну обычно 2 часа, а вам повезло)

Кто где, кто то в город отправляется на пару часов, кто то как мы в вагоне

Когда ездил в Братиславу через Украину в 2013 году, то по прибытию в Чоп (пограничная станция на территории Украины) пограничная служба до смены тележек у всех забрала паспорта, поэтому уже никого из вагона не выпускали. Странная система, но наши на границе с Эстонией также делали - забирали у всех паспорта и уносили... Когда тележки поменяли на 1435 мм и подали поезд обратно на станцию, пограничники вернули паспорта с отметками о выезде. Но сейчас российские поезда, как я понял, следуют в Европу только через Брест - пока не тестировал, дорогими билеты что-то стали. +СТРИЖ Москва-Берлин вообще не меняет тележки

А как это, не меняя тележки?

Посмотрел следующее видео о переводном устройстве для Стрижа.Даже не думал,что так можно.

При разработке поездов talgo испанским инженерам тоже пришлось столкнуться с проблемой разницы ширины колеи - в Испании и Португалии принята Иберийская колея (1668 мм). Поэтому, чтобы не тратилось лишнее время на смену тележек, в данной серии поездов были применены не обычные тележки с определённой шириной колеи, а специальные колёсные пары, которые могут менять ширину колеи на специальном переводном устройстве. И расположение колёс у поезда тоже нестандартное - между вагонами (как у скоростных поездов TGV), что придает составу большую устойчивость на путях в случае аварии.

Это врядли)

Так теряется смысл комфорта, пересесть это как не крути пересадка, а так ты в Москве лег спать , а проснулся в Вене

Контрабанду сложнее будет перепрятывать 🤣

@@vladimirgalichenko5424 В животе не сложно.

не щтырь! а шкворень) да есть

нет

Alexandr Pavlov а пятник, подпятник?

@@kfc4787 ну и это тоже конечно.

Это называется шкворень.

подключают и тормоза, значит. а как может быть иначе?

Андрей Абрамов Отсоединить тягу тормозную от рычажной передачи тележки дело нескольких секунд, дольше гасители и кабель отцепить...

абрамов, тормоз это ты

@@user-pn7bg1ng1u там нет тормозных тяг)))) единственная тяга там это ручной стояночный тормоз.

@@user-vk4jx2ck8u Там это где?

Разные рельсы пути.

@@user-kz3yc2xd3u на видео видно, что те же🤷‍♂

раньше на всех так меняли. И РИЦ и МС. Сейчас до Варшавы наши простые Аммендорфы ходят. А вот дальше в Европу только РИЦ

Есть и в пост-СССР вагоны еврогабарита и даже тепловозы (М62). Но стандартные да, ходить могли только до Варшавы, там ещё платформа на Заходней специальная была раньше, теперь хз. Если что - "Полонез", фирмовый Минск-Варшава, на моей памяти был из стандартных аммендорфов. Польша по габаритам была поделена на восток (экс-царство Польское до Вислы) и еврогабарит. Кстати, Питер-Варшава шел со сменой подвижного состава в Гродно - пост смены тележек планировали, но отказались при Меченом (как раз реконструировали вокзал).

Естественно меняется, далее везет Польский. Локомотивы меняются даже в России каждые четыре часа в среднем.

бред!никто не меняет тягло каждые 4е часа!

Ты откуда знаешь?

вопрос в другом-зачем менять так часто???

Есть плечо в среднем 250 км. Бригада едет, везет состав часа 3-4 часа в одну сторону, потом перецепляется и везет другой состав обратно. Возвращает тягло в депо приписки на обслуживание. Это их смена. Или по-твоему бригада должна сутками работать?

Там двойные рельсы )

@@alexvzm да! я уже вгляделся) увидел что двойные....

Широкая колея заужается до гребней колёс, на эту ширину колеи встаёт буржуйская телега, что бы буржуйская телега не провалилась для этого лежат контррельсы.

@@user-zp9ef3zk8d это у тб буржускйое а европа свободная выбирай выражения

@@rivers2rivers голубых кровей?

А если у тебя купе??должны предоставить такой же класс!!а грузовые что перегружать??

@@andrjukhabudin Причем тут грузовые? Речь про пассажирские. И что, ж\д, формируя направления не в состоянии оперировать подвижным составом, или что вы хотите сказать, у европейцев с купе проблема?

И когда же создали геморрой? Но хорошо бы типа "тальго" было вагонов больше.

@Артём Фокин ну в своё время как раз разница в ширине колеи и притормозила наступление Гитлера. Но сейчас это не актуально , сейчас можно по проводам или беспроводной сети взять страну без единого выстрела, главное грамотно всё организовать.

Это обойдётся дороже, чем создаваемый геморрой.

@@FPGA666 к сожалению, это уже не возможно. Спустя 70 лет на Сахалине только переделали колею с Японской на русскую, только вот вопрос, а на хера деньги потратили, если там замкнутая система?

@@alexvzm потому что, что 70 лет назад,что и сейчас планируется строить мост

К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею

К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею?

Фиг с ним, с гнездом - нельзя было из листовой резины вырезать "башмаки" и один раз их туда приклеить?

Может сделать пересадку в другой поезд?

Оно держится

Сколько раз до Рязани катался, а этого даже не заметил.

не британцы а бельгийцы

@@dmitryivanov9463 давно англичан Георга Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсона в Бельгийское подданство записали? :) Источник можно? :) Металлические части к мостам из Франции были, кроме рельсов из Великобритании... Но вот из крохотной Бельгии? Таких сведений в исторических документах нет.

потому что расстояние между рельсами разная у нас и в Европе

+Vitaliya Oliv спасибо за ответ! Еще вопрос - когда едим в Питер,Москву с юга, то состав меняется задом на перед, где то в районе Воронежа. Зачем?

Артем Ли мое предположение, что поезд заезжает скажем так на тупиковую станцию (типо как в Москве Казанский вокзал), поэтому меняется голова поезда, он же не может задом ездить)

+Артем Ли потому что станция на которой происходит смена направления, расположена перпендикулярно относительно маршрута поезда

чтобы ты спросил

Все равно до Вязьмы немецкие поезда ходили с 1941 до 1943 года.

@@alexvzm начнём с того что немцы только в октябре 41 до Вязьмы дошли, а до этого был Смоленск и Ярцево, где бои были как в Сталинграде, а освободили её в марте 43, тоже не просто так. очень слабо представляю себе как поезда ходят до самой линии фронта, мостов нет, дороги разрушены, а на восстановление нужно время и не мало

@@kelod1234 не понял, что ты этим хотел сказать? Речь идёт о том, что разность колеи ни на что не влияет, ни раньше, ни тем более сейчас.

@@alexvzm на устойчивость и распределение нагрузки на шпалу как минимум влияет, особенно если речь идут о прокладке дорог в неустойчивом грунте тем более кто мешает вашей яуропе перейти на наш стандарт? или ещё не все кареты на вагоны переделали?

@@kelod1234 а зачем им переходить на наш или нам на их, если поезда итак прекрасно эту разноколейность преодолевают )

Вопрос : сейчас знакомые ездили в Варшаву и колеса не меняли ? Как так? На обратном пути , другим поездом меняли. Сам ездил : всегда меняли . А тут был поезд без смены.

@@georgeefimow1866 Ваши знакомые ничего не поняли. Или же ехали в Варшаву поездом Москва Париж " тальго". Там колесные пары не меняются.

@@georgeefimow1866 Поезд Тальго "Москва - Берлин", Вязьму проезжает без остановки, на ходу меняя тягу с постоянного на переменный ток. Аналогично на ходу меняет ширину колес, поэтому этому поезду такие заморочки не нужны.

чем шире колея, тем устойчивее вагон, уверены что это Российская дурь, а не европейская? первые то дороги в России американцы строили под свой стандарт да и не меняли немцы колёсные пары, где бы они их взяли? специально делали для России? бред, они же рассчитывали тут на совсем остаться, поэтому и перешивали всю колею под свои вагоны, шпалы то деревянные были, а сдвигать нужно 1 рельс на 9 см

@@kelod1234 они взяли их в Бресте или Вы думаете кто то успел все колёсные пары эвакуировать? )))) Немцы пользовались нашим добром.

Но начать нужно сейчас производить и тестировать !!!

Фантазия, которую экономика обоссывает.

А раньше было можно

"курить нельзя" Сморя - что :)

А что не так? Колеса заменили, поезд благополучно поехал дальше, ребята дело сделали, а что еще надо?

@@alexvzm че за музыка в видео?

@@railwayprostudio6807 а я ебу? безымянная музыка без авторских прав сгенерированная монтажной программой )))

@@alexvzm аа. Это с монтажа музон)

@@alexvzm я хочу такую музыку

В поезде Москва-Берлин - не меняют.

"Гений". Твои предложения ?

@xxx xxx , в поезде Тальго - автоматически.

Если ты не разбираешься, то не лезь

Vitaliy Prosto, курит по-русски, только Брест в Белоруссии.

До второй мировой войны,на границах СССР с лимитрофами так и было .Пассажиры пересаживались в поезда с другой стороны границы.

это надо иметь второй состав со всей экипировкой + время на пересадку людей и их сборы. Ты думаешь, что ты один самый умный и смог догадаться. В бытность грузы так и переваливали между вагонами с одной колеи на другую.

@@vadim001 Хм, так на Руси заведено, когда все делается через одно место, народ начинает, считать(?) что он умнее, чем те, кому доверено то, или оное дело. Вопрос в следующем, раз вы все с самой умной позиции рассудили: ежели в бытность так и делали, то видимо у них были и вторые составы и экипировка(?) и пр.,? Наверное, опять же, время на пересадку затрачивалось побольше да?(куда уж больше то))) Видимо, все дело в том, что технический прогресс не стоит на месте, поэтому будем все делать через то же самое место, ибо с точки зрения технологического процесса, так занимательнее) Мы достаточно пространно в этот раз написали? Так суть сабжа понятнее?

Сами себе противоречите. То никакого геморроя, то дальше границы не продвинуться. У фашистской Германии было прямое ж/д сообщение Берлин - Вязьма с 1941 по 1943 год. Есть фото, где немецкие пассажирские поезда стоят на станции Вязьма. А так да, дальше Вязьмы немецкие поезда не ходили, но не из-за ширины колеи))

"Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну [...] Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии." - а ты, дубина - видно не знаешь, что ж/д давно уже утратили своё значение в плане снабжения армии. Все давно уже перевозиться по воздуху или морем. У США нет прямого ж/д сообщения с Ираком или Афганстаном - что не помешало им их оккупировать. "А так как калея разная" - кОлея пишется через "О". Научился бы ты грамоте, прежде чем писАть такие глупые посты.

Европейцы поэтому и не переходят... захватить и обосрать мир - это мечта великодержавных шовинистов всех времен

Так суть в другом -зачем эту катовасию придумывать со сменой коле когда проще проложить рядом колею с евро колеей и подгонять вагоны паралельно друг к другу а пасажирам всего то нужно было б пересесть в евровагон и все 15 -20 мин и дешевле главное

у вас параноя кто вторгнется? скорее такой как ты вторгнешся в ЕС

и до чего же нужная!

@@vadim001 Да ну, на границе Испании и Франции уже подавляющее количество пассажирских поездов автоматически меняют системой раздвижных колпар, а у нас практически всё вручную...

Это ты самое бессмысленное в мире

Ну это видео для тех, у кого мозг больше чем у ракушки )))

@@alexvzm и снова ничего не понятно.

Учитывая то, что автор отвечает в комментах как последнее сельское быдло, поясню: разница колеи в странах СНГ и Европейских странах разная, из-за этого на поездах российского формирования на границе со странами ЕС приходится менять колесные пары, чтобы поезд смог ехать дальше. На видео показано как это работает.

@@forsbergeu9803 Открыл Америку? ))) Поздравляю!

@@forsbergeu9803 спасибо. Это мне известно. Но мне было интересно увидеть как непосредственно это происходит. Наглядно так сказать. В этом ролике не хватает этой наглядности. Поэтому я написал что не понятно. А автор ролика вместо того что бы прокоментировать почемуто взял и нагрубил. Странная у него позиция. Удачи дружище.