endlich ist er da! fahre eben noch den Trail Attack auf der 1250 GS fertig und dann wird gewechselt! Wir haben in den Pässen auch im Sommer oft kalt & nass im Schatten, idealer Reifen für Klausenpass & Co

Ich liebe diesen Reifen 🛞

Recht Informativ! Danke!

Vielen Dank für das Video❤

Ich habe diesen Reifen auf meiner R 1250 GS und bin voll zufrieden. Bin auch eher der Sportliche Fahrer und vertraue dem Reifen. Werde weiterhin diesen Reifen fahren. Gruß der Pfälzer 😀👍

Als klarer Bridgestone Fan T31-T32 auf meiner CBF600 ( sehr sportlicher Fahrer) habe ich mich hinreissen lassen zur Saison 22 mal den Conti RA4 drauf zu machen. Und was soll ich sagen , bin begeistert und habe ihn auch jetzt wieder zur Saison 23 drauf machen lassen.

Habe derzeit noch den CTA3 auf der 1250er GS, aber der neue CRA4 wartet aufgezogen zu werden 👍🏻

Interessanter Reifen. Ich fahre schon seid über 2 Jahren Meridian & Road Smart 4.Die reifen auf meiner GS haben eine Laufleistung ca.7000-8000Km und ich bewege die GS zügig und fahre sehr oft auch Hanging Off. Beide Reifen von Dunlop haben Grip mehr als genug. Das einzigste wo die Conti villeicht in Vorteil ist, das ist die Eigendämpfung. Beide Reifen von Dunlop haben auch sehr gutes Verhalten bei Nässe. Ich werde mal die Conti 4 testen 🧐🤔

Fahre den CRA4 mittlerweile über ein Jahr auf meiner Honda CB1000R... Davor den CRA3 gehabt. Einen direkten Unterschied konnte ich nicht wirklich feststellen, da der CRA3 schon extrem gut funktioniert hat. Kann mir gut vorstellen, dass der Reifen auch auf einer Reiseenduro funktioniert. Grip ist auf jeden Fall in jeder Lebenslage vorhanden und das fast nach dem ersten Meter! Für mich der perfekte Reifen für die Landstraße, Rennstrecke spielt für mich keine Rolle.

Nach 2x Pirelli ST2, mit dem ich auf meiner MTS950S super zufrieden war bzw. Straßentauglichkeit und Laufleistung (2x 10.000 km), habe ich letztes Jahr den CRA3 aufgezogen, weil es den CRA4 noch nicht für meine Duc gab. Von dem war ich nicht von vorne herein begeistert: er hat deutlich länger als der ST2 zum Einfahren benötigt, d.h. bis ich mich auf ihm wohl gefühlt habe. Auch habe ich bis zum Schluss - anders als beim ST2 - größere Unterschiede bzgl. Handling in der Fahrwerkseinstellung "Sport" vs. "Touring" gespürt. D.h. mein Vertrauen in den ST2 im "Touring"-Mode war deutlich höher als in den CRA3. Im "Sport"-Mode sind mir keine Unterschiede aufgefallen. Seine Laufleistung - vor allem vorne - war top: habe beide nach gut 10.000 km gegen den Pirelli ST STR getauscht und vorne hätte der locker nochmals 2.000 km gemacht. Nachdem es den CRA4 endlich auch in meinen Dimensionen gibt, war ich sehr auf Euer Video gespannt. Aber was macht Ihr? Holt Euch jemanden vom Conti als Tester 😒! Nichts gegen den Kollegen, aber an der Objektivität eines Mitarbeiters habe ich doch so meine Zweifel. Daher habe ich Euer Video nach 4' wieder abgebrochen. Ich finde Euren Kanal im Großen und Ganzen prima, aber das finde ich echt schwach! 👎

Ein guter Weg, die 19" Fraktion, die Straßenorientiert ist, gute Reifen anzubieten. Aber die auch mal andrücken werden wohl eher auf einen Sportreifen Metzler M9RR wechseln. Deswegen braucht der Road Attack eine gewaltige Laufleistung durch ein Extra an Profilauflage 8-9 mm 😍

Conti kann nur gut sein,fahr im Augenblick Metzler M9 RR, ist auch sehr zu empfehlen, danach kommt der Road Attack 4 ( GS 1200 K50)

hab den CRA3 auf der S1000XR (K69) und kann ihn absolut empfehlen (v. a. i. V. zur Serienbereifung T31), wenn bei Sport-Touring mehr Wert auf "Sport" gelegt wird.....

Hab ich da bei Min 3:55 was falsch verstanden: 160/70 ??? Ist es für die GS1250 nicht:170/60..???

Ich fahre den Trail Attack 3 auf meiner 1250 Adv. Der Grip trocken ist super, die Laufleistung ist top und mir gefällt die Steifigkeit. Das der CTA3 ja nahezu als Straßenreifen gewertet werden kann, würde mich auch der Vergleich zum Road Attack 4 interessieren.

Bin bisher drei mal den CRA3 auf einer KTM 1050 Adv. gefahren.. War immer voll zufrieden. Werde aber im Frühjahr 23 auf den CTA3 wechseln. Zumindest war ich nach der Messe in Tulln davon überzeugt. Ein Vergleich zwischen CRA4 und CTA3 wäre toll!!!

Habe mir im Anschluss eurer Vorstellung die Contis für meinen V-Strom 1000 2014 geholt. Mit Sicherheit kein schlechter Reifen, die Leichtigkeit die meine V-Strom mit den pirelli scorpion trail 2 hatte ist komplett verschwunden. Schade.

Hab den auf meiner mt09 sp und sehr happy damit! Die original Bereifung dagegen war echt nicht Vertrauens erweckend.

Ich hab mal eine andere Frage…… Passt ein Lederkombi Zweiteiler auf eine GS…..? Natürlich ohne Knieschleifer 🤣🤣

Servus. Was wünsche ich mir: Sicherheit und Laufleistung, Laufleistung, Laufleistung…❤

... der CTA3 kann sportlich bereits mehr als die allermeisten Fahrer können, ist auch leise und sehr handlich, kann aber auch ein bisschen trockenen Schotter und schlechtere Strassenoberflächen und er hält jedenfalls auch länger als der CRA4 ... ... für ADV-Bikes sind der MRT01 durch den neuen MTN2 genauso hinfällig wie dieser CRA4 durch den CTA3 aus dem jeweils gleichen Stall.

Wie einer der vorderen Kommentare, würde mich auch eine Vergleich zwischen CRA 4 und CTA 3 interessieren. Suche neue Reifen für meine R1250 GS und bin noch extrem unsicher was ich kaufen sollte. Grüße Ralf

Hello, I have a question regarding these tire, I’m looking to install a Roadattak 4 on my BMW R1250RS but I’m little bite lost because it have it to reference: -Roadattak 4 -Roadattak 4 GT And I don’t know which one I have to install … the weight of my bike is more less 243kg. Can you help me? thanks!

Wo unterscheidet sich der CRA4 zum CTA3 mit der GS 1200/1250 im Handling?

Wie schon im Video beschrieben, nix für meine AT😞 Hatte gute Erfahrungen mit Conti Road Attack auf meiner Bandit gemacht

Schade, dass es den Reifen nicht in 21“ gibt - z.B. für Honda Africa Twin..

Die selbe Profiltiefe wie beim Trail Attack wäre ein 100% Kaufkriterium für einen neuen Road Attack

Hallo, der Road Attack 3 hatte die Eigenschaft, dass der Grip bei abnehmender Profiltiefe abnahm. D.h., wenn noch 2-3mm Profil auf dem Reifen war, kam es zu gefährlichen Rutschern auf staubtrockener Straße. Nicht nur mir ist das aufgefallen. Hat Conti das beim Vierer verbessert? Habt Ihr da Infos? Danke

My personal view is if you need such a "reifen" for the road on a" Reiseenduro" obviousley you are riding too fast for the street then get yourself a sportbike and ride on the race track.

Fahre aktuell CRA3 auf meiner 1200 RS, ist der CRA4 ein Upgrade wert?

Warum dat denn wieder?

Guten Grip, leise, gut im Regen, lange Lebensdauer ist mein Reifenwunsch ! Wieviele Kilometer schafft so ein Satz bei normaler Fahrweise bitte?

Die Beiträge sind alle nett, aber inhaltlich echter Kaffeeklatsch....

Wieder ein 1A Werbevideo. In jedem Video fehlt nur immer die Anzeige "Werbung". Sind in euren Tests eigentlich auch tatsächliche ehrliche Erfahrungswerte mit drinnen oder nur umformulierte Marketingtexte? Habe noch nie ein Video gesehen, wo mal kritische Aussagen zu etwas getroffen wurden und wenn dann waren die immer vernachlässigbar und wurden durch etwas anderes aufgewogen.

Den trail attack 3 mit mehr Laufleistung Bitte. Der Rest passt so wie er ist. Nur Laufleistung kann man nie genug haben

Ich mag den CRA4 sehr. Ich habe ihn auf zwei Motorrädern montiert. Nach meinem Empfinden ist aber leider der Grip bei kalten Bedingungen (< 10°) schlechter wie beim Vorgänger oder z.B. beim Pirelli Angel GT2. Ein guter Freund musste dies Erfahrung leider auch machen.

Hab jetzt in der Winterinsp. den TrailAttack 3 neu drauf bekommen, bin gespannt. Vorher Anakee3, der war gruslig.

Fritz Should have used BMW S1000 XR instead.

Also bei mir ist der CRA 4 recht schnell an die Grenze bekommen was die Temperatur angeht auf meiner Hausstrecke, war einfach nicht die richtige Wahl für mein Motorrad. Ich kann den Reifen aber trotzdem empfehlen.

Der Hinterradreifen hat in der Mitte kein Profil mehr, 'endlich' möchte man ausreifen, 'wir bekommen da endlich 100% Gummi und Laufleistung fürs Geld auf die Straße, prima', dabei war das beim RA3 auch schon so. Mal sehen also wie die Haltbarkeit sein wird, auch die Conti waren ja bisher schon (wie manche Wettbewerber auch) der Erfahrung nach mehr zwischen Road und Sport angesiedelt, als 'reine Roads'. Klassisch hält ja zb. ein 'Road' HA mit zb 8tkm doppelt so lange wie ein 'Sport' HA mit höchstens 4tkm Laufleistung. (Manche schaffen auch 10 u. 5 tsd km respektive bis Mindestprofil) - und das war aber mit den letzten 'Road' von Conti und Metzeler eben schon nicht mehr der Fall, 'Gummimischung ab Werk eigentlich weicher als 'Road' eben sind, und damit ist man auf der sicheren Seite'. Und den Vorderradreifen bauen wir so, dass er zeitgleich mit dem Hinterrad-Reifen gewechselt werden muss, 'das ist auch einfacher für den Kunden'. (Wir erinnern uns aber auch noch an Zeiten, als der Vorderradreifen doppelt so lange hielt wie der Hinterradreifen und deswegen nur bei jedem zweiten HA- Wechsel mit fällig war. Und zwar durchaus auch auf potenten Fahrzeugen.) Mal schauen also, was im kommenden November die Blogger und das Online von der abgelaufenen Saison sagen werden - als Motorradreifenhersteller habe ich ja die Rückmeldung vom Markt oft in wenigen Monaten und in großer Zahl. Wir freuen uns darum umso mehr, dass sich auch Contii jedes Jahr wieder neu traut! P.S.: Leider hat sich auch unter die GS Fahrer inzwischen ein gegebenenfalls falsches Leistungsdenken eingeschlichen, 'wenn sie halt eben zwei Reifen für 190 € die Saison runter gefahren haben, haben sie mehr geleistet, als wenn es nur einer gewesen wäre.' Als Reifenhersteller kann mich das nur freuen. Und nicht alle von denen lassen auf dem Motorrad auch einfach nur mal den Frust von ihrer Arbeitsstelle die letzten Jahre raus, 'darf der Gummi halt auch mal leiden'. Und die Bremsbeläge dazu. PS - Das ist natürlich eine besonders schöne Strecke da, viele kennen die natürlich, und 1000PS war wohl unter der Woche und außerhalb des Berufs-/Pendler-/Versorgungsverkehrs da, hat Rücksicht auf die Anwohner/Einheimischen genommen, tossa! (Nicht, dass da irgendwann auch noch Verbotsschilder hinkommen.)

Ich vermisse die alte Crew die neuen sind alle durch

Jetzt bitte auch endlich für 200/55!

Das Wort ....Enduro ist hier falsch am Platz, also einfach mit der Reisemaschine

Für schwere Reiseenduros mit hoher Geschwindigkeit von mehr als 170 km/h ist der Hinterreifen zu schmal und die Maschine fängt gefährlich mit dem Vorderrad zu schlingern an. Aus eigener Erfahrung ist die Höchstgeschwindigkeit besonders auf der Autobahn maximal 165 km/h die Grenze. Ich habe diesen Reifen auf meiner Multistrada V4S. Auf regulären Touren ohne hohe Geschwindigkeit ist es ein akzeptabler Reifen aber mit dem Trail Attack 3 ebenfalls von Conti, hält er nicht mit. Der CTA3 ist besser auf der Autobahn auch mit 260 km/h, hat mehr Stabilität in den Kurven, läuft weicher und mit mehr Komfort auf der Straße als der CRA4. Da ein Verwandter die gleiche Maschine fährt wie ich mit CTA3 Bereifung, habe ich einen sehr guten Vergleich zwischen dem CRA4 und dem CTA3 auf einer Reiseenduro. Der Gewinner ist der CTA3 im Komfort, Stabilität, Laufleistung und bei Regenfahrten. Der CRA4 ist was für Naked Bikes, aber nichts für Reiseenduros.

1.

Was ist den an Cheftestfahrer lustig?🤷

Uuh, wozu braucht man eine " Reiseenduro ", wenn man sportlich unterwegs sein will? Der beste " Reiseenduroreifen " für das sportliche 😂 fahren ist und bleibt der Michelin Anakee lll. Klebt wie sau, hält ewig. Aber mal ehrlich, ich fahr den Heidenau Scout auf meiner XT1200Z, zwar limitiert auf 190km/h, aber selbst den kann man " sportlich " fahren. Aber zum Kurven wetzen nehm ich doch lieber meine WR250X, die reicht um die Joghurtbecher bei uns im Bergischen Land zu foppen.

Als Biker ist der Reifen der 1. Wahl doch eigentlich immer der Metzeler...oder nicht ??