Когда ?

Под пиво?

​@@Kozniiи на диване 😂

Есть разная нержавейка.

Жду не дождусь!!!

kzfaq.infoy1au2Jl3hIA

Если смотреть англоязычный ютуб, то на 80 лошадях кто только не катался уже на этом мотике .

А как та сделал выводы что в Эндуро не могёт ?

Далеко ехал ?

Примерно на полтора часа гонки в кроссе в полный газ.

Мы его протестили, на гонку заряда не хватит к сожалению.

​@@Fazer1789на один заезд в настоящем кроссе в полный газ

@@Shiva_Racing валит бодро))

@@Shiva_Racingуже много гонок энудро в Европе на нем проезжали

Ну видишь как хорошо! Радуем тебя своими словами

Саурон просто недоразумение, электровелосипед. Это же полноценный самый мощный кроссовый мот. Но впечатление имеет (саурон) а если еще прокатиться на электромобиле нормальном, то захотите себе и электромобиль.

​​@@Fazer1789ох зря. Фана на суроне просто тонна. У них есть и полноразмерные уже, но все равно народу больше storm bee нравится. Для серьезного эндуро это все равно всё не подходит

И что это реально правда? И как попасть туда?

Анечке спасибо! Вывожу каждый день уже месяц, без проблем. Я Класткод набрал в интернете, там и отзывы и инструкция как попасть.

@vsevenduro

Несколько раз катал на сауроне, считаю его недоразумением. По грязи ездить нельзя, порвется ремень промежуточной передачи. Момента не хватает чтобы заехать в крутую гору. Встать на нем нельзя, он маленький, геометрия амно. Подножки не там. Аккумулятора не хватает для эндуро покатушек, только начинается интересное, надо ехать назад. Узкое заднее колесо, тонет в мягком грунте, шире не поставить. Так, жене прокатиться по тропинкам, не более. Купи настоящий мотоцикл.

@@Fazer1789 рост 187, вес 95, сур полный сток кроме 58 заводской звезды, катаю эндуро трассу в ЛО, в грязи ничего не рвёться, в воду погружал по руль - едет, стойка при моём росте еду без проблем, аккумик в состоянии расчитать запас, в лифт лезет, зимой храню дома как самокат, по ДОП езжу - права М, лично я от того что он стоит дома даже от него кайфую )

Да проблема не в этом. Ко всему можно привыкнуть. Проблема в том что нужно иногда резко прыгнуть - это вот делается сцеплением, но так нужно далеко не всегда. А если сцепы нет то разве что только кнопку какую то быстро нажимать когда нужно. И разместить её вместо сцепления тогда уж)) Хотя погодите-ка... 🤣

В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику. Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву. Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии. Виды и классификация нержавеющей стали Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки. Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа: Хромистые с подгруппами: - Полуферритные (мартенисто-ферритные) - Ферритные - Мартенситные Хромоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные Хромомарганцевоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными. В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17) Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс). Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!

Смотря какая

@@KUNTSEVICH_ARTSIOM согласен, есть нержа которая магнитится, но у нее узкое применение, и врядли она на подножках используется))

сталь - магнитится или нет? Март 25, 2019 Рубрика: Статьи В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику. Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву. Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии. Виды и классификация нержавеющей стали Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки. Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа: Хромистые с подгруппами: - Полуферритные (мартенисто-ферритные) - Ферритные - Мартенситные Хромоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные Хромомарганцевоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными. В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17) Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс). Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!

Регулируется от 0 до 100% где 80% это 4т а 40% 2т , можно поставить сильнее чем 4т торможение , или же наоборот полностью велосипед

А куда ?

Передачи сделать проблем нет никаких . Как и сцепление

нет не легко. Вы вообще паредставляете энергию раскрученного маховика?)

Вопрос как контролировать подачу энергии на колесо. Пальчиком на сцеплении или крутить ручку... Я вам скажу что сцеплением я точно могу более точно модулировать. ЕМ ставят сцепление на свои электро мотики, так же можно придерживать тормоз. Но мало кто будет настаивать что электрика готова к эндюро, ХС возможно если хватит батарейки.

⁠@@mocksoulя физик так-то , представляю. Я имею ввиду конкретную вещь . Сам я езжу на электромобилях уже больше пяти лет, прекрасно понимаю какая характеристика у электродвигателей. Так вот, производители ограничивают крутящий момент вначале оборотов, чтобы не получить проскальзывание при старте. Почти всегда, если крутящий момент достаточный. В этом мотике судя по мощности момента прямо много. Также есть возможность временно ( на несколько секунд) превышать мощность двигателя вдвое! А что такое превысить мощность вдвое когда скорости нет, почти с места? Это повысить крутящий момент вдвое относительно номинала. А это и есть имитация раскрученного маховика и бросить сцепление, дополнительный момент на колесе. В интернете уже есть графики с этого Старка, и на них прекрасно видно, что производитель ограничил крутящий момент с 0 оборотов. Ну там еще неправильные измерения стендом, но это отдельная тема.

@@ridenflyчем ручка газа хуже ручки сцепления? Только сделать ее более длинноходной. Ко всему можно привыкнуть, не пройдет и пары лет, и будет уже затруднительно избавится от бензиновых мото. Ну и прочитайте мой коммент выше на раскрученный маховик

@@Fazer1789 я думаю мы увидим специализацию в электро мотоциклах по применению. ХС и МХ без механизма сцепления, хард и триал получат какой-то механизм физического маховика или прог обеспечения чтоб таковой симулировать. У компании ЕМ Electric Motion уже есть на рынке такое решение. Вопрос не о электрике против бензина а о том что нужно в конкретной дисциплине.

Дорого! Часто ты Хард такой едешь :)?

@@vsevenduro Лично я часто. Мы живем на юге. 90 % это горы Архыза и другие места, где без сцепления не проедешь. Ну и с таким запасом хода можно заночевать где-нибудь в ущелье с волками. 😬

@@otradnayaenduro303 вам очень повезло, я в этом году проехал 15 гонок и 3 из них имели Хард и то в классе серебро

@@vsevenduro Ну у вас там на равнине понятно, что особо не похардишь.

@@otradnayaenduro303 ну не Архыз

Газ чуть открываешь и не катиться газ закрыл покатиться

тся. 🫣

Задний ход есть?

Вот это ликбез))

Stark Smash забыл)) я в 2004м на нём первый банни хоп сделал)

Перевод в паспорте на латынь с белорусского языка. Арцём 😉

Прости госпади!

эта магнитела )

Нержавейка бывает разная, это общее название, а есть ещё марки стали. Есть магнитные, есть нет.

Угу

Прошла , прошла эра, и все кто этого не замечают будут в убытке. Пару лет, и не продать будет бензиновый мот никому. К концу этого года выходят батареи в два раза большей емкости, именно для мотоциклов. САТL ну и производители сапгрейдат батареи , их будет достаточно для конкуренции с бензином. То есть нужно довести ёмкость батареи до 10квтч , что будет эквивалентно 6-7 литрам бензина. Это не по подсчетам энергии, а по факту потребления, так как кпд электродвигателя выше.

@@Fazer1789 немного не про то, ответили мне… Эра не прошла, это простая мода сейчас на электроприколюхи, но суть в том, что какой смысл отказываться от привычных двигателей в пользу электро, если мы электроэнергию получаем путем того же сжигания???? Да, может там кпд и тд лучше, но какой кайф??? Та вообще не то, не слышать звук движка, не чувствовать запах бензина с маслом, это как секс с резиновой бабой, не естественно! Посмотри формулу Е, и сравни что зрелищней и интересней, Ф1 или гонка на недоболидах

@@GO_O_SHANне хочу обратно на двс как раз по причине шума , вибраций , вони , возни с маслами и фильтрами ) и я к тому что таких как я на самом деле много .

@@Kawasaki-KXE и пыхнет твой электро в любой момент, на примере возгорания самокатов.

@@prohvat86 хотел было объяснить , но понял что ниче не изменит . Пока только видел как ДВС в лесу горят