Полностью поддерживаю😀😀

Ааадназачна

Ему АКПП подогнали до этого)))

+Alex Fadeev Удваиваю!

И то правильно ;-)

Виталий Чигридов верно пишет. Кран ремонтируемый.

В старых советских автомобилях вообще почти все узлы многоразового использования-ремонтопригодные

Помой помаж походит)))

У него вообще часто проскакивают глупые и кошмарные для реставратора фразы.. То ковры оригинал выкинуть.. то трубку шлангом заколхозить...

Называется тавотница!

..или масленка "Штауфера")

ГПЗ (Государственний Подшипниковий Завод) г.Луцк. раньше на пол СССР подшипники делали. Сейчас шведи викупили корпорация SKF.

Если питание не оборвано ;)

часы легко проверить - снять надо и все видно.. неисправности обычно две первая - обрыв провода питания. вторая - окисл контакта электромагнита... он там единственный контакт.. бывает еще смазка на маятнике загустела, особенно если смазывали умники. Часы эти довольно ценны и точны.. их нужно отнести часовому мастеру смазать и почистить..

Владимир Трощенков это уже зарегестрированный бренд, могут вонь поднять...)

Владимир Трощенков язык без костей ))))))

К 131 однодифузорный он шел на уазах д 414. К 126 двухдифузорные. На Газ 53 стояли К 126н двухдифузорный. 124 - 129 -131 конструтивно одинаковые с не большими дополнениями. Правд на уаз стаял К 126 у тоже двух дифузорный

Сергей Фурсов, В том то и дело, что у 21й габариты по стоку гаснут при включении фар. я удивлен, но они правильно восстановили свет.

если неправ прошу прощенья, просто комбинация управления светом как на всех газонах, с такой стариной конечно опыта у меня нет

Ruslan Tlepbaev так и так снаружи намыли, блестит

согласен!

на 402 и 417 помпа на блоке. на бошке это 24д

Волга живи на 402 да на блоке! А вот на 417 сначало были на головке (у меня на уазу 417 и на головке помпа, мотор ещё даже не вскрывался с 1989 гв)а потом перенесли на блок и немного плоскость прилипания с гбц видоизменили ...не стало видно всю водяную рубашку и гильзы!!!

И по пути поставить поршни с самоподводом , отпадет куча геммороя с подводом колодок.

Андрей незнаю что вы взъелись на тосол волга простояла так же с 2000 с тосолм в радиаторах норм так же стоит газ 69 с тосолм все норм.

Рассказываю подробно, гильзы в моторе запрессованы с РЕЗИНОВЫМИ кольцами, которые задубели на 100%, но в связи с тем что машина ездила на воде, там все благополучно прикрыто накипью, тосол постепенно съест эту накипь, и начнет благополучно лить в картер, ну не удержит его задубевшие резиновые кольца, фактически все на это в своё время попадали на 21 волге при переходе на тосол, не зря ПОЛКОВНИК СВР ездил именно на воде, умный был мужик, в СВР дураков не держат. Ну плюс помпа не рассчитана на тосол, она тоже потечет. Ну и в догонку не знаю какой у них там тосол, надеюсь не активный к алюминию, классический тосол разъедал алюминий, поэтому когда на тазики стали ставить алюминиевые радиаторы, то и тосол пошел другой, не помню как он назывался, а ГБЦ на тазах , ну и других авто не из алюминия,а из алюминиевых сплавов, на тазах из силумина, но на волгаре блок-то именно из алюминия, так что если где-то есть раковины (например на плоскости прокладки ГБЦ) ТОСОЛ тоже благополучно их увеличит. Им нужен самый голимый антифриз без всяких присадочных пакетов, практика показала что G12 очень даже подходит. Ну или как говорится можно тупо мотор перебрать, поршневая с 24-ой без проблем на медные кольца встанет, и эта проблема не возникнет никогда, это более правильный путь, тем более денег оно не шибко много стоит, и будет новенький мотор

Да, кольца под гильзами слабое место в первую очередь, помпа во вторую...

АК6М2 А - алюминий, К - кремний (прибл.6%) М -медь (прибл.2%), ЭТО И ЕСТЬ СИЛУМИН, замечательный сплав алюминия с кремнием, в этом вся и разница (силумин даже варить намного сложнее чем алюминий), а ТОСОЛ это ТОСОЛ, один из видов АНТИФРИЗА созданный для таза, весьма активная жидкость, так же ка ДЖИП это марка автомобиля JEEP которой сдуру советские мало-подкованные автолюбители окрестили внедорожники, Вам же говорят, что почти все попадали на протечку резиновых уплотнительных колец при переходе с воды на тосол, а происходит это приблизительно через месяц постоянной эксплуатации ГАЗ 21 после замены воды на тосол

не нужно спорить, работать будет отлично Волга на любом хорошем Антифризе на основе этиленгликоля. при полном наборе присадок материал блока и головы не пострадает. анти окисляющие анти коррозионные антизольные присадки не дадут! Но так же возможно и вероятно, моющие присадки тщательно вымоют и снимут накипь с резиновых уплотнительных колец и с прокладки головки. Пойдут протечки! Причем протечки эти вовсе не следствие применения именно антифриза! как правило резинки уже потресканы от жизни, точно так начинали течь они при положенной процедуре промывки системы каустической содой! При работе на воде это совершенно не страшно! накипь за одну поездку затягивает щели.. а попавшая вода в поддон выпаривается при работе мотора... тогда как Антифриз нет! и получаем всякие проблемы. выход - пока пользовать на воде! после переборки мотора на медные уплотнения и применения в краниках уплотнителей из маслобензостойкой резины заливаем антифриз! следует напомнить что пользовать 21 на воде еще надо уметь! закипает она моментом! хоть это и не вредит мотору обычно.. если конечно дать остыть грамотно... но не подготовленного водилу не доверил бы на воде!

Иван Иван. Шариковый - опорный, роликовый - наружный.(так что - все правильно).

Дмитрий Юрьевич в топ! чтобы прочитали!!!