I don't understand German but wouldn't an engine swap been sufficient?

Hello, I had an engine failure. This engine got replaced with another used engine then that engine also failed. Probably just bad luck but I do think that these small engines are crap. After that trouble I decided to make the switch to the 312D and move the box to get the bigger 2,9l 5 cylinder engine and the 4 speed automatic (with torque converter).

@@technikblock 312D supposed to be extra sturdy 👌🏻

@@technikblock How long did the new small engine last for you?

Yeah, let's hope so.

Hallo, ein Brand ist natürlich übel. Den Wandlerautomatik-Moment kenne ich, ich möchte auch nie wieder ohne fahren. Mein Neuer verbraucht schon ein bisschen mehr, aber wie viel der Motor und wie viel das Getriebe ausmacht, lässt sich nicht sagen. Bei neueren Fahrzeugen, wie deinem 906 ist der Mehrverbrauch und Leistungsverlust durch die Automatik vernachlässigbar. Bei alten Automatik-Fahrzeugen mit wenig Gängen, ohne Wandlerüberbrückungskupplung und wenig PS ist das ein spürbarer, aber ist in meinen Augen trotzdem Wert. Vielen Dank und viel Glück.

Hallo, ich fand den 313CDI nicht mehr besonders erhaltenswert und nach dem doppelten Motorschaden und dem ganzen verbrannten Geld, wollte ich das Ding nur noch weg haben. Bei 280t km hatte der einiges an Rost und es hätten mal einige Sachen gemacht werden müssen: ausgeschlagene Lenkung, irgendein lautes Geräusch von der Kardanwelle/Hinterachse, verschlissene Sprintshift Kupplung und und und.... Den OM 602 DE 29 LA (312D Motor) in den 313CDI bauen wäre zudem mit deutlich mehr Aufwand verbunden, es muss ja auch der gesamte Kabelbaum gewechselt werden, Motorsteuergerät,… Und dann müsste auch noch der TÜV/Dekra sein ok geben, was sich schwierig gestallten könnte, da meines Wissens nach bei dem Einbau eines anderen Motors, der neue Motor gleiche oder bessere Abgaswerte haben muss als der alte Motor. Selbst meinen gesamten Innenausbau + Solarpanels vom Zeppelin Koffer in den WAS Koffer umzubauen wäre mit mehr Aufwand verbunden gewesen, als ein Kofferwechsel. Jetzt habe ich das Beste aus beiden Welten. Bei Sprintshift fährt man halt ein automatisiertes Schaltgetriebe, d.h. die Schaltvorgänge sind automatisch hydraulisch angesteuert. Innen drinnen ist es einfach ein Schaltgetriebe mit Kupplung, die je nach Nutzung langsamer oder schneller verschleißt. Da man selbst keinen manuellen Einfluss auf den Kupplungsvorgang an sich hat, muss man beim fahren (besonders bei sehr langsamer Geschwindigkeit) darauf achten, dass man nicht ewig mit „schleifender Kupplung“ fährt. Beim Wandler gibt es keine Kupplung und es gibt ein viel höheres Anfahrdrehmoment. Wenn man aber zulange im Wandler-Schlupf fährt kann man das Getriebeöl überhitzen und damit weitere Getriebeschäden erzeugen. Ich bin sehr zufrieden mit der Wandlerautomatik und für meinen Einsatz ist es die richtige Wahl. Sprintshift hatte eigentlich nur Vorteile mit besserer Motorbremswirkung in den Bergen und weniger Leistungsverlust+Spritverbrauch. VG

Tausend Dank für deine ausführliche Antwort super nett habe Öl im ladeluftschlauch aber nicht vom Turbo aus der ist vor 80tk mit Injektoren und CDI Pumpe neu rein gekommen haue auch wieder aus DE ab und die Karre hat nunmal 260tk runter weiß nicht was ich machen soll Karre weiter fahren bis platt oder bevor ich DE verlasse alles aufbereiten und Kupplung neu usw deshalb die Frage an dich mache auch alles selber am Auto aber bei den Summen wäre mir ne 2 Meinung wichtig und du hast halt Plan von dem was du da machst ich kenne das Getriebe mittlerweile wie meine Westentasche aber fraglich ist bei den Kommentaren im netzt hällt das Ding auch weitere TK Lg Danke und alles Gute Dir

Ich denke es gibt da keine universelle Antwort und so abgedroschen wie es klingt, solltest du auf dein Bauchgefühl hören. Aus meinem Umfeld haben mir alle gesagt, ich soll einen „neuen“ Motor einbauen. Am Ende über 5.000€ Schaden, nach Monaten kein fahrtüchtiges Fahrzeug und das Ding stand immer noch am anderen Ende Deutschlands. Mit Anwalt und Sachverständigen gesprochen, ohne Rechtsschutz würden sie den jahrelangen Prozess nicht empfehlen, da am Ende nicht zwangsläufig der Schuldige (Werkstatt oder Motorverkäufer) ermittelt werden könnte und nochmal tausende Euro Kosten und Lebensfreude und kostbare Zeit den Bach runtergehen würden. Aber meine Meinung zum Thema: Ein bisschen Ölfeucht im Ladeluftschlauch ist normal und kommt i.d.R. von der Kurbelwellenentlüftung. Wenn es mehr als ein bisschen ist, könnte es problematisch werden. Generell, wie bei jeder alten Möhre: Kühlflüssigkeit und Motorölstand regelmäßig checken. Ist es mehr, weniger, vermischt sich etwas miteinander (Farbe/Textur/Geruch/Geschmack;)),… Auspuff: weißer leichter Rauch (eher Wasser), weißer dicker Qualm (eher Diesel), blauer Qualm (eher Öl), schwarzer Qualm (auch eher Diesel),… und unter welchen Umständen treten diese Zustände auf (bei Kälte, bei Last,…), auffällige Geräusche etc. und dann Google oder Sprinter forum nutzen. Ich würde die Karre fahren bis sie auseinander fällt und vorher! in einen Automobilclub (oder Schutzbrief) mit europaweiten Rücktransport vom Fahrzeug investieren. Im worst case kannst du dir dann ganz in Ruhe überlegen wie du weitermachst ohne noch tausend(e) Euro in den Rücktransport zu versenken. Ganz am Anfang meiner Reise bin ich mit kaputten kreischenden Turbo bis nach Spanien gefahren, konnte sich auch keiner vorstellen, dass das ging. Vor 3 1/2 Jahren hat mir eine Werkstatt gesagt, dass man an dem Auto so viel machen müsste, dass sich das nicht lohnen würde und das Teil max. noch ein halbes Jahr halten würde. Auch da lag man fabelhaft daneben. Soll heißen, niemand kann in dein Fahrzeug reinschauen. Du kannst Glück oder Pech haben und Leute, die so tun als wüssten sie es, sollte man am wenigsten Glauben.

Nochmals tausend dank hoffe bleiben in Kontakt mache noch nen Monat hier und breche dann auch wieder auf LG

Du sagtest das du nach Tunesien reisen wolltest ist das mit dem van die reise wert und was hast du für Erfahrungen gemacht?