У нас есть традиция.... Каждый год какой-нибудь научный блогер выпускает видео о светлом будущем дирижаблей... Это уже десятое на моей памяти...

Всегда обожал этих воздушных гигантов, как они степенно рассекают воздушную гладь. Завораживающее зрелище!

А ещё дирижабли очень стильные: стимпанк, все дела. Но про скорое возрождение этого транспорта я видел статьи уже очень давно, а возрождение всё ещё впереди.

Знаю, олдскулы, вы ждёте этой фразы: - ДИРИЖАБЛЬ, АГА

Северный завоз мог бы стать круглогодичным. Везём еду и оборудование, забираем руду и сырье.

Дирижабли - это прекрасно! Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения.

Лет 35 назад что-то подобное читал в Юном технике. Но за это время дирижаблей особо не прибавилось - видимо, есть нюансы.

Даешь Цеппелины в массы 🤗😎

Угу. С 70х годов читаю: что "дирижабли в фокусе внимания, и скоро их возрождение...". Да, да. Угу.

Не раскрыта тема управления при сильном боковом ветре. И есть еще одна проблема: чинуши. В авиации и так много бюрократии, а тут еще и "новый" тип воздушного судна. А так, странно, что не заняли свою нишу с момента получения гелия в промышленных объемах. Кстати, большая площадь конструкции позволяет и солнечные батареи поставить.

Отличный способ перевозить объемные но легкие материалы, типа пенопласта, поролона, минеральной ваты

11:53 "Загруженный дирижабль весит существенно БОЛЬШЕ пустого".

Довольно поверхностно. Нет упоминания проблемы бокового сноса, актуальной для крупных дирижаблей. Не упоминаются тепловые дирижабли. Экскурс в историю с Акроном и Мекроном тоже был бы к месту, а не только кадры несчастного Гинденбурга.

Юрий, спасибо вам, каждое ваше видео смотрю с огромным интересом!

12:00 Я уже предположил решение этой довольно простой проблемы. Я конечно не физик, но вот как я вижу своё решение. Закачивать или же откачивать гелий в нужных объёмах в зависимости от массы груза через специальный клапан. Цеппелин будет на привязи, и пока он на привязи, будет нагружаться груз и одновременно закачиваться гелий. В обратную сторону так же. Как проводить процесс откачки/закачки. Нужно хранилище с двумя камерами и компрессором между этими камерами. Одна камера с большим давлением, вторая с маленьким (или вовсе без давления). При закачке гелия в цеппелин, будет подключаться шланг из камеры с большим давлением. У камеры с большим давлением, давление будет выше, чем давление в цеппелине и перегонка будет простой. При откачке, подключение идёт к камере с низким давлением, и у этой камеры будет давление ниже, чем в цеппелине. Компрессор в хранилище будет нужен для перегонки гелия из камеры с низким давлением в большое. Без компрессора тут никак. Ну и главное всё правильно посчитать. Я не вижу тут никакой проблемы.

Дирижабль, ага!

Есть с дирижаблями одна проблема, и имя ей ветер.

Физика, особенно популярная должна содержать в себе пространство для фантазии, т.е. обещать перспективы. Просто новости не нужны никому. Что про дирижабли, то нагрев и охлаждение выгоднее, чем сжатие и расширение ( работа) для управления подъёмной силой. Транспорт не обязательно должен перемещать вдоль, он может поднимать бестопливные планирующие грузовые и пассажирские планеры, например. С высоты 10км планер может лететь более 500км. Сам дирижабль можно снабжать солнечными панелями вместо дизелей и прочего топлива. Это даст энергетическую автономность такого аэропорта. Дирижабль может быть стартовой платформой для электромагнитного ускорителя микроспутников и микрогрузов для орбитального строительства с высоты более 10км. Тем более эти разработки нужны для освоения Венеры, например, поэтому могут быть и жилые дирижабли уже на Земле.

Я так понял, видео было вдохновлено каналом Veritassium?

Хорошего дирижабля должно быть много

А держать нагретым гелий при полёте? Всё-таки первые будут пассажирские.

Юрий, вы что-нибудь знаете про термоплан? Это проект советского дерижабли грузоподъемеостью 600 тонн где форма будет придаваться оболочкой из гелия, а внутренний объём заполняться горячим воздухом от газотурбинных двигателей.

Дирижабль очень метеозависим + перечисленные в ролики сложности, поэтому наиболее вероятно нишевое использование ( не только грузоперевозки, но и наблюдение за местностью, ретрансляция сигнала и т.д. и т.п.).

Дирижабль будет эффективным , когда будет работает с СВП (транспорт на воздушной подушке) или с экранопланом и другими ; имеющий мощный бур - якорь .Это позволит работать дирижаблю даже в Южном полюсе (Антарктиде) или в Северном полюсе (Арктике) - везде или дирижабли летают над высоковольтной линией ЛЭП (0,6-10-110-220-330-500-750-1150 В.) на высоте от 1 000 до 3 000 метров и более , со скоростью от 200 до 600 км/час и более , или караван - эшелон из спаренных 20-40 дирижаблей с грузоподъёмностью до сотни тысяч тонн груза - или воздушный авианосец (технологию предлагаю несколько десятков лет) .

У нас во Флориде летает дирижабль Goodyear Blimp. Используется для съемки, рекламы, и всё такое прочее.

Попадался ролик прогулочного дирижабля Zeppelin. Особенность: выгрузка и погрузка пассажиров. Там два человека - выходят, двое - входят.

Наверное, есть слушатели и зрители, которые ждут появления новых выпусков и радуются им. И мы среди них

Редкопосещаемые и труднодоступные места - это конечно здорово. Но что на счет вечной мерзлоты? До сих пор доставка туда людей и грузов нелегкая задача. Мягкие дережабли будут испытывать изменение объема, а следовательно и площади поверхности, а значит и аэродинамики. А жесткие будут просто оледеневать, что влияет на массу дирижабля.

Вадим Панов, Герметикон, Мечты Сбываются😊

3:09 видимо, имеется в виду майлар из которого солнечные паруса делают. А майран - это всего лишь душистая трава.

Надеюсь, мне удастся хоть раз прокатиться на дирижабле.

Что думаете насчет дирижабля между Питером и Москвой?)

13:09 Я так понимаю, что этот способ работает только для мягких дирижаблей. Ведь в твердых оболочках объем не меняется и масса тоже. И тогда уже все равно, что там внутри плотнее, гелий или воздух.

на данный момент самый экономичный транспорт - морской. его конкурент на суше - жд. Быть может неторопливые воздушные грузовозы переплюнут морских гигантов по дешевизне?

Airlander: 4 дизеля мощностью 325 сил каждый, везёт 10 тонн груза Фура: 1 дизель мощностью 480 сил, везёт более 20 тонн груза

Для жесткого каркаса можно поди менять размер нескольких секций и таким образом регулировать подъемную силу. Но вот проблема сильного ветра - кажется по серьёзнее, можно конечно на время шторма зацепиться якорями, но всему есть предел, хотя самолёты тоже не всегда летают. Ну и размеры ангара под это дело - тоже ух.

Сегодня видел дирижабль, впечатляющее зрелище

Всё дело в материалах и мембранах. Гелий это дорого и расточительно! Гораздо выгоднее термоплан, водяной пар или метан. Теоретически и водород списывать рано. В атмосфере полно воды, кислород можно добавить к воздуху для двигателей, водород в баллоны, а отработанный водород снова в двигатель. Тепло от двигателя для подогрева газа в баллонах. Будушее за комбинированными системами. Потенциальный рынок перевозок неделимых грузов от 100 до 1000 тонн более 14 млрд долларов. Очень выгодно изготовить конструкцию или устройство и доставить куда нужно. Часто ТЭС сторят не там, где надо, а а куда турбины можно привезти.

У меня такое ощущение, что я уже где-то видел это видео. Перезалив?

Я пройду обучение и стану воздухоплавателем в таком случае

чёт судя по минусам никакой эры ждать не приходиться

Давай про магнитный дирижабль)

можно делать станции откачки/закачки гелия наподобие заправок для машин, только тут рациональнее будет это сделать именно некоммерческим решением, чисто что б компания использующая дирижабли сама занималась регулированием газа в процессе использования. но опять таки тогда начнутся уже проблемы с тем что в одном месте гелий убывает, в другом наоборот его всё больше и больше, и нужно обратно его каким то образом доставлять. Так что пока что реально выглядит словно больше проблем чем пользы.

"Комфортабельнее поездов" - это вряд ли..

Юрий расскажите пожалуйста про механизм окисления и восстановления металлов. Понятно что это больше химия чем физика, но хотелось бы увидеть вашу интерпретацию на подобие той как вы объяснили температуру и ее распространение в металлах. (Как Металл растворяется в кислоте и переходит в раствор и обратно какова суть механизма, какую роль в этом процессе играет температура и как это все мероприятие зависит от других внешних факторов давление, электромагнитные волны допустим ультразвуковые или ультрафиолетовые.

Можно использовать дирижабль для вертикального подъема твердотопливных ракет и запуска в космос. Вместо гелия использовать водород, после запуска стравливать в атмосферу. Основной бак будет наполнен гелием для балансировки.

Думаю пока не будут созданы достаточно прочные материалы, при помощи которых можно будет произвести вакуумные дирижабли! Что ещё важнее ципилинам нужно придавать куда более аэродинмаическую форму что бы снизить парусность корпуса, что является одной из главных их проблем!

Проблема изменения подъемной силы отчасти решаема горячим воздухом. 2/3 балконов с гелием. Остальные с горячим воздухом. Ну и водород, говорят, скоро вернётся. Вроде бы достигли технологии почти безопасного его хранения и даже могут получить сертификат. Тут есть другой минус. Сильная зависимость от ветра. Самолёты при более мощном ветре способны летать. И ещё одно дополнение. При сравнении в скорости с автобусами значительно выигрывают дирижабли. Им объезжать ничего не нужно. При одинаковой скорости дирижабль прилетит быстрее чем доедет автобус.

а что делать с ветром? И возвращаясь к закону квадрата-куба, как раз после определенного размера, дирижабли будут стремительно терять свою грузоподъёмность, как раз из за того, что сами будут становиться всё тяжелее и тяжелее

9:20 Наконец закон квадрата-куба на пользу действует, а не мешает существовать годзиле

Очень интересно! Побольше бы рассказов о таких земных делах, а не про всякие чёрные дыры и параллельные вселенные :)

Не знаю как для дирижаблей, но воздушные шары и планеры активно используют вертикальные и горизонтальные воздушные течения для очень быстрых и далеких бесплатных перемещений над планетой. В этом случае лобовое сопротивление дирижабля теряет свой отрицательный смысл и корпус может иметь другую, более оптимальную форму. Аналогично воздушным шарам подъемная сила может увеличиваться нагревом. Также возможна ситуация, когда сам аппарат находится на одном уровне, но паруса находятся на другом и т.о. компенсируется ветер для зависания над землей. Опять же, можно использовать водород вместо гелия, т.к. появилось много способов нейтрализации возможностей взрыва. Уверен, за этой технологией будущее -- главный плюс это бесшумность, нулевая плавучесть в случае аварии двигателей и огромная вместимость при этом. СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 🙂

Сомневаюсь, поскольку сегодня надуть такой шарик экономически невыгодно.

А еще маленький гелий будет постоянно сваливать из баллонов в атмосферу прямо через оболочку. И его придется периодически дозаправлять. А еще у них офигительная боковая парусность. Попробуй его удержать над точкой посадки или разгрузки при боковом ветре.

Единственный вариант, при котором дирижабли будут массово востребованы - газы переменного молекулярного веса. То есть, должна появиться помесь дирижабля с самолётом. Взлетаем с помощью газа легче воздуха, постепенно достигаем высоты, на которой молекулярный вес газа уравнивается с тем, который мы имеем у воздуха на данной высоте. Затем - разгон и полёт по самолётному. Посадка - всё крутим взад. И не нужны причальные башни, только обычный пятачок или ВПП, если плохая погода и дирисам (самодир, аэрожабль 😂) приходится утяжелять при взлёте.

Ветер такой: Я что для вас какая-то шутка?

Класс

Киров репортинг!

Дирижабли ждет светлое будущее ... на планете без ветров....

Кайф, новый видос

Солнечные панели на крышу ему и вопрос питания будет практически решён, батарея, конечно, понадобится, но средних размеров. В хороший солнечный день сможет пролетать 1 тыс. км без затрат энергии.

Дирижабль АГА!

Нельзя не обратить внимание на то, что у дирижаблей огромная внешняя поверхность. Почему бы не покрыть часть ее тонкими солнечными панелями и уже от них запитывать двигатели? Кроме того , можно ли использовать вместо гелия горячий воздух? Он дешев, его можно быстро стравить, когда нужно сесть и снова набрать и нагреть (от солнечных панелей) когда пора взлетать.

Летающие суперяхты новый тренд. Как только избежать риска урагана или ещё какого нибудь воздушного шторма, каков запас прочности?

Конечно, система с использованием балластов самая удобная, но почему все разработчики на этом останавливаются? Ведь можно балластную систему сочетать с модульной. Это когда дирижабль прилетает и улетает не одинакового размера, оставляя в точке выгрузки-загрузки часть баллонов. К тому-же, жёсткий тип дирижабля не обязан быть типовым - с фермами и дырчатыми швеллерами. Можно сделать дирижабль, конструкция которого схожа со спицованным колесом. То есть, когда оболочка стягивается тросами, натянутыми внутри баллона, в разных направлениях. Таким образом, можно изменять объём путём намотки тросов на катушки, посредством волновых редукторов(а другие и не оправданы, в данном случае). Тросы лучше всего использовать карбоновые, ведь они не окажутся в агрессивной среде, а цена быстро окупится за счёт их веса. Ещё, никто не отменял старый-добрый способ изменять плотность газа, меняя его температуру. Достаточно иметь в точке прибытия баллон со сжатым воздухом, или CO2, выпуская его с большой скоростью, через расширительный теплообменник(радиатор внутри баллона), который, в свою очередь, обдувается производительным вентилятором газом дирижабля. Сочетая с тросовой технологией, можно зафиксировать получившийся новый объём. Нагрев же, для расширения, прост, а если спешить некуда и точка назначения находится в одной из жарких стран, то и подавно. То есть, нужно сочетать комплекс технологий и методов, что способно вывести дирижабли на такой уровень рентабельности, что он даже может потеснить самолёты, несмотря на их скорость. Так, в своё время, вымерли сверхзвуковые пассажирские перевозки, не выдержавшие именно ценовую конкуренцию, а не из-за аварий, как многие думают.

А можно объяснение униполярных и монополярных генераторов(Тесла в частности) ?

Мягкие дережабли можно делать как на надувные sup доски

блин это же почти полностью слизанное видео с Veritasium ??

Заманчиво, конечно, было бы увидеть их в небе. Но вряд-ли. Уж больно капризное изделие получается. 🙂 Огромные размеры требуют гигантских дорогущих ангаров для хранения и обслуживания. Их чисто внешне осмотреть будет уже целой проблемой. И по времени (площадь поверхности) и по оснастке (где ж такую лестницу/подъёмник найти). Посадочная площадка будет вполне сравнима со средних размеров аэродромом, а то и больше. Попробуй такую штуковину в порывистый ветер посадить более-менее точно! Дальше следует крайне высокая чувствительность к погодным условиям. Боковой ветер будет прямо бедой: и с маршрута сносить будет и деформировать впридачу. При длине в десятки и сотни метров, скорость ветра на носу и корме может существенно отличаться. Как на это материалы отреагируют? Не будет ли повышенная усталость и износ? Каков будет срок службы в итоге? Высота полёта с полной нагрукой будет относительно небольшой. С повышением высоты и понижением давления газу надо будет куда-то расширяться, значит внутри должно быть достаточно "пустого" места. Много пустого места - ниже грузоподъёмность. Мало пустого места - не сможет высоко подняться. А значит бултыхаться будет у земли, на высотах сотен метров на уровнем моря максимум. А там и маршрут надо прокладывать с учётом рельефа местности и её абсолютной высоты. Какой-нибудь грозовой фронт облететь не выйдет - едва ли сможет подняться загруженным даже на пару километров, не говоря уже про десяток. Облететь сбоку тоже будет тяжело. Сотня километров в час максимальной скорости вполне сравнима со скоростью движения самого фронта. В общем, очень и очень капризная штука. Но для багатеев в формате воздушной яхты может и подойти. 😀

Вы не рассказали о возможных проблемах связанных с погодой, ветер, обледенение и т. д.

Не обосновано утверждение о необходимости увеличения давления гелия внутри оболочки при увеличении размеров мягких дирижаблей. Тот факт, что толщину оболочки при одинаковом давлении, но в большем размере необходимо увеличивать, не вызывает вопросов. Хотелось бы попросить автора раскрыть причины именно повышения давления.

Юрий, здравствуйте! Спасибо за Ваши видео, неизменно интересные и познавательные! Пару вопросов по дирижаблям (для какого-нибудь из будущих стримов, например). 1. Возможно ли использование вакуума для создания подъемной силы? Емкость с вакуумом при прочих равных будет иметь массу меньше, чем такая же емкость с газом, то есть подъемная сила такой емкости больше. Понятно, что емкость с вакуумом тяжело сохранять в нужной форме, атмосферное давление будет ее ломать, но сам принцип "более разреженного газа" может оказаться уместен для жестких конструкций дирижабля, разве нет? 2. Почему бы не использовать для регулирования подъемной силы балластный газ тяжелее воздуха? Например, углекислый - он дешев, его полно, выброс в окружающую среду не столь уж вреден, тяжелее воздуха в полтора раза, давно умеем хранить при высоком давлении. И можно сделать ячейку, разделенную гибкой герметичной мембраной: с одной стороны гелий, с другой углекислый газ. Отправляя дирижабль, откачиваем СО2 в баллон, гелий распирает мембрану, заполняя всю ячейку, и создает подъемную силу. Взлетаем, летим. Прилетели - открываем вентиль СО2, тот заполняет ячейку со своей стороны, вытесняя гелий обратно в его баллон, а за счет высокого давления СО2 можно добиться практически полного заполнения ячейки тяжелым газом. Подъемная сила падает, садимся. Понадобилось снова улетать - запираем вентиль СО2 в ячейке и открываем спускной клапан. СО2 уходит в атмосферу, вытесняемый гелием, ячейка им заполняется, взлетаем... и так до тех пор, пока СО2 в его баллонах достаточно высокого давления. 3. Понятно, что монгольфьер - штука весьма затратная по топливу, потому что поддерживать повышенную температуру в условиях тонкой теплопроводной оболочки требует много горючки. Но в случае жестких дирижаблей вполне ведь можно создать такую оболочку, которая будет удерживать тепло достаточно хорошо, чтобы нагрев того же гелия в ячейках позволял получить ощутимый прирост подъемной силы? Вкупе с тяжелым балластным СО2 можно, как мне думается, получить регулирование подъемной силы дирижабля в достаточно широких пределах. Каково Ваше мнение как физика по этим пунктам? Большое спасибо!

А почему ни слова не сказано о таком огромном недостатке, как зависимость от погоды?

Постепенно появляются видео категории "на коленке"

Они слишком уязвимы возможно станут ну не перевозить людей а перевозить товары , смотря какая надежность и перевозка товаров , они должны более устойчивы к молниям стать и пульям , возможно станут ну когда будут более надежнее

Их можно использовать как спас средства на море

У дирижопеля есть еще один недостаток. Корпус самолета лет 40 служит и дольше. А вот тонкая полимерная оболочка со временем может начать пропускать текучий гелий и его не напасешься... а замена технически-то реализуема, но вот коммерчески это не айс. Сейчас я думаю у дирижопелей есть одна реальная ниша - сбор денег с инвесторов на светлое будущее дирижаблей.

Анимация 1 в 1 как на канале Veritasium, смотрел как-то у них видос полгода назад на эту тему. Аргументы, рассуждения похожи на 90%

Армянскому радио задали вопрос:-Как правильно писать: сратостат или статосрат? Радио подумало и ответило: -Пишите дирижопль!

Да... А как там с погодой? Ветры там всякие... Тут должны быть супер эффективные двигатели и движители... Да и с площадками приземления тоже не всё радужно- размеры-то, накладывают ограничения... Что-то сомнительно как-то выглядит дирижаблебудущее...

Ну добыча гелия все равно дороже получения водорода. Да и запасы гелия на земле не так уж и велики, несмотря на то что это один из самых распространенных элементов во вселенной. А почему нельзя добавить к водороду какой-то инертный газ, чтобы он не был взрывоопасным?

На самом деле ещё есть способ управления подъёмной силой - нагреватели внутри баллонов с гелием. Нужна сила больше - подрубаем их, гелий нагревается и его подъёмная сила возрастает. Нужно уменьшить подъёмную силу - подключаем охлаждающие установки, снижающие температуру гелия - в итоге дирижабль опускается. При этом с нагревом/охлаждением можно играться в достаточно широких пределах. Да, тут всё ещё нужно время, чтобы прогреть/остудить весь объём газа, да и энергия на это тоже будет тратиться - но тут надо считать, насколько это будет целесообразно.

Как те же трансатлантические тур рейсы будет самое то.

Нравится мне этот канал, всегда смотрю. Но вот что заметил - контент этого ролика очень схож (что называется до степени смешения) с роликом про дирижабли автора Veritasium, русскоязычный вариант которого был выложен на канале Vert Dider 7 месяцев назад. 🤔

Юрий, ошибочка вышла. "Загруженный дирижабль весит существенно меньше пустого. Поэтому нужно уменьшить подъемную силу". Специально проверяете своих зрителей на внимательность или оговорка?)))

при погрузке-разгрузке его можно просто привязать

Очень удивился рекламе магистратуры НИЯУ МИФИ. Ведь и сам сейчас учусь в магистратуре МИФИ 😅

Придумал ещё один способ уменьшения подъёмной силы дережабля. Делаем мягкие шары наполненные гелием внутри дережабля, и если нам надо снизиться мы эти шары стягиваем тросами. PS А вообще, по идеи, надо комбинировать варианты.

Моя мечта свой дирижабль, большой даж не надо, пусть будет 3-4 тонны, мне хватит

А я бы хотел быть воздушным дальнобоем.

По поводу пассажирских межконтинентальных перелетов: кому-то вполне может показаться предпочтительным лететь 4-5 дней в комфортной каюте дирижабля чем 18 часов сидеть в самолете + выйдет скорее всего дешевле.

Мне нравится идея с дережаблями, это прям вайб❤

Kirov reporting!

Жажда изобрести вечный двигатель никогда не покинет человечество, как и вера в возможность массово использовать дерижабли.

Электро-двигатели НЕ ЯВЛЯЮТСЯ экологически-чистыми. Достаточно посмотреть, как выглядит производство и утилизация АКБ, какие потери происходят в цепочке от электростанции до электро-мотора. А потом сравнить это всё с ДВС. если есть морские пассажирские лайнеры, значит могут бить и пассажирские дальнемагистральные дирижабли. да и на жд по прежнему возит людей через весь континент.

Проблема: при спуске груза, он становится легче, и тогда он взмывает в небо

kirov reporting!

Можно тупой вопрос? А почему вместо закачки легких газов или нагрева как в воздушных шарах наоборот не откачивать из них воздух? Ведь плотность ничего небольшая? Ну или очутимо высокое разряжение, или совокупность разряжения и гелия?

У дережаблец слишком много минусов - их сдует даже относительно слабым ветром (про ураганы мы и не говорим) и их сложно хранить из за больших размеров

Юрий здравствуйте. Не могли бы вы подготовить обзор по проекту U-Space А. Юницкого? Спасибо!