Grazie e mi fa piacere che ti sia piaciuto

Grazie tante, mi fa piacere che sia piaciuto. Questi treni normalmente non passano da questa linea perché ha troppa pendenza ma dato che la linea dove passano è in lavorazione allora usano questa destinata a soli treni più leggeri. Saluti da Italia (Dziękuję bardzo, cieszę się, że się podobało. Pociągi te zazwyczaj nie przechodzą przez tę linię, bo ma zbyt dużo, ale ponieważ nachylenie linii, gdzie przechodzą w pracach następnie wykorzystać te przeznaczone tylko lżejszych pociągów. Pozdrowienia z Włoch)

Infatti è così. Parlando con chi la conosce molto bene pare che sia segnalata come 35x1000 ma che in alcuni punti superi i 36x1000 oltre il quale ci vorrebbe la cremagliera

Fabio

Tra Ponte San Giovanni e Perugia Sant'Anna una ferrovia a scartamento normale raggiungeva la pendenza del 60 per mille senza cremagliera (Ferrovia Centrale Umbra Fcu da Terni a Sansepolcro)

@@giovannigino3675 Interessante...mi piacerebbe sapere di più..

@@massimocallegari4898 Purtroppo su internet non dice molto di più su questa ferrovia. È stata de-elettrificata, quindi temo che sia il preludio della chiusura...

Grazie tante, saluti

Grazie tante, peccato che non fanno salire i merci ma solo scendere. Ciao

Grazie tante, ciao

Grazie, e si li una delle più ripide d'Italia

Grazie, vedo che non ti è sfuggito il minestrone delle livree. Saluti

Bene da altra angolazione

SLESH TV Si ma ne hanno ancora per poco

Qui non vogliono rischiare visto che c'è il 35x1000

mister jazz Ciao, ora è classificato 35584 e arriva da Siracusa

Tenendo conto 50 tonnellate l'una e il peso della locomotiva che è di 89 tonnellate direi che su questa ripida linea del 35x1000 hanno fatto bene a metterne due anche se penso che una sarebbe riuscita senza andare fuori prestazione. Saluti

la doppia trazione è stata impiegata per mantenere costante la velocita' prescritta in orario equivalente forse alla velocita' della linea percorsa in salita...

Può essere anche oltre che la velocità costante se per caso si fermava ad un segnale in piena salita per non sforzare troppo

e' possibile.....ai miei tempi ..si usavano su queste tratte i 646 + 645 di doppia....il 645 traina su quella pendenza in serie 400 tonnellate....il 646 350...quindi in grado di percorrere la line considerando un buon avviamento da ponte decimo.. alla velocita' di 70 chilometri l'ora...senza scalo fino a busalla dove finisce la salita il tratto piu' scosceso è proprio al piano orizzontale .che avendo una sezione pianeggiante ti permette di arrivare anche a a 75 chilometri all'0ra...

Erano bei tempi con le vere ferrovie che pian piano stanno sparendo

Sono partiti diciamo bene ma ora fanno composizioni da carnevale