Page 1 Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Előadásomban egy olyan településről kívánok szólni, amelynek alig ismerik kötődésé az olajiparhoz, bár neve a Trianon utáni magyar kőolajtermelés megindulásának első napjaitól összekapcsolódott azzal. Mai kötődése pedig közismert. " 1937. április 11. A budafai 2-es (Budafa-puszta) fúrás megkezdése. 1937. november 21-én kezdett olajat termelni a budafai 2-es fúrás. 1937. december 16. Az első magyar olajvonat elindult Ortaházáról Budapestre, Bornemisza Géza iparügyi miniszter jelenlétében." Ezeket a tömören megfogalmazott mondatokat Papp Simon vetette papírra "Életem" című önéletírásában.1. Ortaháza Zala megye délnyugati részén, a Berek-, és Cserta patakok - eróziós - völgyének találkozásánál a völgyet délről szegélyező szelíd dombok peremén települt. 15 km-nyire Lentitől, a Páka és Gutorfölde közti országút mellett, félúton. A falu központjában ágazik el az út Nova felé. Az említett völgy északi oldalán van a falu vasúti megállója a Zalaegerszeg - Rédics vonalon. Szomszédai: Északról Csertalakos, Keletről Gutorfölde, Dél-nyugatról - Nyugatról Páka, míg Észak-nyugatról Kissziget. 1937-ig azonban - amíg Papp Simon e feljegyzéseket írhatta naplójába - rengeteg dolognak kellett történnie. Az ország az I. világháborút követő békekötések következményeiként, az elcsatolt területekkel nemcsak ásvány, hanem szénhidrogénbányáit is elveszítette. A megmaradt országrészeken addig alig folyt ilyen irányú kitermelés, vagy akár csak kutatás is. A megváltozott körülmények, kedvezőtlen gazdasági viszonyok közt újra kellett indítani a szénhidrogén-kutatást, Page 2 és termelést. Ráadásul abban a tudatban, hogy az új országhatárokon belül egyetlen reményt keltő terület sincs. 1921-től az Anglo-Persian Oil Company magyar leányvállalata folytatott kutatásokat a Dunántúlon, de eredménytelenül. Tette ezt abban a tudatban, hogy geológusai a muraközi szénhidrogén-telepekhez kapcsolódónak tartották a dél-zalai dombságot. 1923-ban kutatófúrást is mélyítettek Budafán, de eredménytelenül. Budafa 0-ás. (A fúrás helyén emelt emlékmű a Budafa-pusztai Arborétumban található.) 1927-ben a cég kivonult az országból. A hazai kutatások egy ideig szintén eredménytelenül folytak. 1933-ban az Alföld északi peremét kezdték kutatni. Kutatásaikat 1937-ben siker koronázta. 1933-ban az Amerikai - Angol érdekeltségű EUROGASO (Europen Gas and Electric Company) kutatási jogot szerzett a Dunántúl egész területére. A vállalat tőkeerős volt, ezért korszerű technológiát tudott felvonultatni, aminek eredményeképp, Mihályiban (1934.) szénsavat, Görgetegen (1936) és Inkén (1936) csak olajnyomokat találtak. A Budafa-puszta határában mélyített B-1 jelű fúrás, biztató olajnyomok mellett, jó minőségű földgázt talált. A B-2 jelű kút fúrása szeptember 29.-én fejeződött be, és november 21.-én kezdett olajat termelni. Ennek a kútnak a jövőre nézve is biztató eredményeire alapozva alakult meg az EUROGASCO jogutódaként, 1938. július 15.-én a Magyar Amerikai Olajipari Részvénytársaság (MAORT). A B-2. kút, termelésbe állítása a kutatók sikerén, és örömén túl, gondokkal is járt. A kőolaj finomítók ugyanis mind távol voltak Zalától. Lázas ütemben kezÓdődött a tervezés, és szervezés a kőolaj elszállításának megoldására. A szállítást leggyorsabban és gazdaságosabban vasúton lehetett volna megoldani. Erre meg is volt a lehetőség. A vállalat gazdasági- és műszaki szakemberei több gazdaságossági számítást is végeztek. "Olajszállítás a vasútállomásokig. 1., Olajszállítás B 2-től Csömödérre Page 3 Lehetőségek 1. Csővezeték B 2-től Csömödér vasútállomásig 2. Csővezeték B 2-től Lasztonyáig, Lasztonyától Csömödérig szállítása az Esterházy kisvasúton tankkocsikban 3. Csővezeték B 2-től Törösznekig, Törösznektől Csömödérig szállítása az Esterházy kisvasúton tankkocsikban 4. Szállítás tankautókon B 2-től Csömödérig Végül Ortaháza mellett döntöttek, bár az előzetes számításoknál ezt a lehetőséget nem vették figyelembe. Ennek okáról, a miértre magyarázatot is adva, az 1937. november 29.-i, heti jelentésben azt olvashatjuk, hogy a töltőállomás Ortaházán lesz. " A munka, folyamatban van, tovább építve egy 3"-os olajszállító vezetéket a vasúti szállító (tank) kocsikhoz Ortaházára, Csömödértől Északra. Várhatóan december 8.-ra lesz kész. A terminál megváltoztatására (vasúti tankállomás) volt szükség, mert a vasúti kitérő Csömödérnél az Eszterházy birtokhoz tartozik, és azok nem tudták garantálni azt, hogy a társaság folyamatosan tudja használni, mivel időnként sok fát rakodnak ki. A vezeték így 1 kilométerrel hosszabb, de leginkább az Eszterházy birtokon vezet, amely megkönnyíti megszerezni a szorgalmi jogot." Ortaházán egy kitérőt bérelt az EUROGASCO a MÁV-tól. Ezt a kitérőt a szilvágyi erdők fájának berakodására használták. Volt itt egy épület is, abban volt az iroda, és abban lakott a telepőr is. Megvették azt is irodának. A november 29.-e és december 6.-a közti időszakról ezt találtuk a heti-jelentésekben: December 6. "A 7 km hosszú 3"-os vezeték fektetése a kúttól a vasúti töltőállomásig folyamatban van, és a vezetéknek előreláthatóan december 15.-re működnie kell.", majd egy hét múlva: "További tároló kapacitás (tartály) került üzembe helyezésre a B-2 kúton, és a vezeték a B-2 kúttól az ortaházi vasúti töltőállomásig december 15.-én kerül kipróbálásra (tesztelve). A töltőállomáson 1 db. 420 "barell"-os tank került elhelyezésre, és további 2 db 420 bbl-es tank kerül Page 4 elhelyezésre ugyanazon a helyen ezen a héten. December 16.-án miniszteri látogatásra került sor a Lispei (zalai) olajvidéken. A delegációt Bornemisza Géza iparügyi miniszter vezette. A kíséretben ott volt Horthy István, az Állami Vasgyárak Rt. vezérigazgatója is. Az eseményről külön jelentésben számoltak be a központnak: " A delegáció (társaság) folytatta a bejárást a B-3 kúton keresztül Lispéről Törösznekre mezőgazdasági kocsikon (lovas szekér), onnét kisvasúttal Csömödérre, ahol egy diesel kocsi (vasúti) várta a társaságot a fő vonalon (vasúti). Akkor Ortaházára mentek. Amikor megérkeztek, a vezeték akkor kezdett működni. A víz, amit a vezeték próbájához használtak, már folyt, és hamarosan olaj követte. A delegáció jelentős ideig szemlélte és elégedett volt, hogy a szállítás megindult. Ehhez még idézzük Papp Simont: "A fúrólyuk(tól) egy 13,5 km hosszú, 3 hüvelyk 89-78 mm) csővezetéket, és megfelelő töltőpadot is kellett építeni Ortaházán.2. Négy nappal később ez szerepelt a heti jelentésben: "Budafapuszta 2. Termel és szállít olajat az ortaházai vasúti töltőhelyre, tovább szállításra a finomítóba. A 3"-os vezeték, amely a B-2 kifolyó tartálytól az ortaházai töltőállomásig vezet, tesztelésre került, és az első olaj december 16.-án volt átszivattyúzva. December 20. 6 óráig 1609 hordó került átszivattyúzásra Ortaházára. Ebből a mennyiségből 1178 hordó (barrel) tartálykocsikon Almásfüzitőre a Vacuum finomítójába lett elszállítva.(3) 1938. június 15. Horthy Miklós kormányzó és kíséretének látogatása Lispén.4 A kormányzó különvonatát a "Csömödér-Páka" vasútállomáson magas rangú személyiségek várták. Köztük: Bornemisza Géza iparügyi miniszter, Petneházy Antal iparügyi államtitkár, Róth Károly miniszteri osztályfőnök, Ralph Peter Bolton a MAORT elnöke, Paul Rudemann a MAORT vezérigazgatója, Papp Simon a MAORT főgeológusa. Csömödérből a MAORT személy gépkocsijaival utaztak a lispei olajmezőre. Annak alapos megtekintése után a gépkocsikkal Ortaházára mentek, ahol megtekintették a tartálykocsik töltését.5 Page 5 Ortaháza, mivel mellékvonal mellett feküdt, nem felelt meg a vállalat elvárásainak, ezért 1939-ben -a már korábban tervbe vett - Újudvar vasútállomásig építettek egy, napi 100 vagon kőolaj továbbítására alkalmas csővezetéket. A Magyar Királyi Államvasutak közben 50%-al megemelte a hazai kőolaj szállítási díját. Ezért - itt ismét idézzük Papp Simont - "A MAORT és a kereskedelemügyi minisztérium nem tudott megállapodnia MAORT számára még elfogadható vasúti díjazásban, ezért a vállalat a csővezetékes szállítás mellett döntött. Így a vasút elesett az olajszállításból eredő jövedelemtől. Sem a vasút, de még a szakemberek sem számítottak a magyar olajtermelés ilyen gyors növekedésére."6 A csepeli Shell finomítóig Újudvartól kiépített kőolajvezetéken 1941. november 28.-án indult meg a szállítás. Ortaháza számára az olajiparhoz való kapcsolat 1944-ig, csak az ott dolgozó néhány helybéli férfira korlátozódott. 1944-ben azonban ismét fontossá vált a település. A hadvezetés a hadi helyzet ismeretében szükségesnek látta kisebb, az ellenséges légierő elöl jobban elrejthető kisfinomítók, un. zsebfinomítók létesítését. Ilyenek felállítására valamennyi magyarországi finomítót, és kőolajtermelő vállalatot kötelezték. Amikor a front elérte az országot - ezáltal a román olaj elveszett - a német hadvezetés számára rendkívül fontossá vált a magyar kőolaj. A front előrehaladtával, pedig a zalai kőolaj. Vizsgálták a kisfinomítók olajjal történő ellátásának vasúton ill. csővezetéken való szállítás lehetőségét is. Folytak is ilyen irányú munkálatok, de a hadi helyzet alakulása előtérbe hozta a gelseszigeti és ortaházi finomítók megépítését. A hadsereg egyre nagyobb termelésre ösztönözte a termelőket, és a finomítókat. Ezt az igényüket megismerhetjük Papp Simonnak az 1944. október-decemberi eseményeket összefoglaló jelentéséből: "November 28.- án Szakváry Emil iparügyi miniszter és dr. Kőhler német megbízott elrendelték, hogy a Fanto, Magyar Petrolipar, Vacuum, Molaj, Péti, Shell, Délkárpáti, Nyírbogdányi (finomító) köteles Mária-pusztán (Százhalombatta közelében), Page 6 Szentmihály pusztánál Ercsi mellett, Süttő közelében, Kovácspatakon a Börzsönyben, Pét környékén, Vértesacsán, Felcsuton és Fönyeden olyan finomítókat megépíteni, amelyek képesek naponként 5200 tonna nyersolajat feldolgozni. Ez a mennyiség 2,5-szerese a jelenlegi nyersolajtermelésnek . Ez a rendelkezés a régi és veszélyeztetett petróleumfinomítóknak az addigi helyükről biztosabbnak hitt helyre való kitelepítését célozta. A Maort üzemeknek,

Alexander Turi Nagy www.olajmuzeum.hu

Zdravím. Metoda ražby pomocí dřevěných klínů ev. nabobtnáváním dřeva je zoufale pomalá a již se několik set let nepoužívá. Ostatně dřevěný kolík má příliš malý průměr na to, aby nabobtnal... V tomto podzemí se samozřejmě používalo strojové vrtání a průmyslová trhavina. Ta se ovšem ve vývrtu mohla utěsňovat dřevěnými kolíky... Občas se i stalo, že se po odstřelu křehká skála odlomila snadněji a kus kolíku ve vývrtu se dochoval. Dodatečně se do zbytků vývrtů také zatloukaly dřevěné kolíky, aby se na ně mohla zavěsit elektroinstalace, nebo se takto stabilizoval tzv. měřičský bod při mapování... Ještě upřesnění: Ve filmu zmiňuji trhavinu Astralit, nejčastěji používanou v té době. Ale nedávno v chodbách někdo nalezl i zbytky obalu od trhaviny PAXIT... Průměr náložek odpovídal vrtům ve stěnách chodeb...

Slovaks attack Poland, bud we push throught land that Poland take from CzechoSlovakia between 1918-1939. Slovak army take land that Poland steal from Slovakia... So from our point of view we have taken our land back. PS: sorry but i have source of this only in Slovak language so use translator. sk.wikipedia.org/wiki/%C4%8Cesko-slovensko-po%C4%BEsk%C3%BD_spor_o_Oravu_a_Spi%C5%A1 And that second thing you are mentioned. Slovak state as an ally of Germany was created only because the Slovaks want to survived, because Poland and Hungary were interested in the whole territory of Slovakia and they would undoubtedly share ... Its the same thing that nowadays Slovaks, Hungary, Poland and Czech soldiers are dying in Afganistan and this is not our war,. We are allies of a stronger country and we "must" obey

​@@erikbejdak6401 I'm getting your point. It is clear that smal countries never had much options, not even today. But it is true about Hungary and every other countrys as well. The question who is the right owner of a territory is an endless storry. You say Poland took CzechoSlovakian territory, but ask about it polish or hungarians. Slovakia was right about to take territory, Hungary was quilty doing the same. I tried to point out that the history is not black and white, and as they say the winner is writing it. As Germany and Hungary officially lost bouth wars this countrys do not have rights, and they are guilty about everything. At the other hand the winner and who declared to be a winner was right and fair in every case. But this attitude is only abusing facts and the question of power. I'm writing this as a member of a famely that was deported from CzechoSlovakia for nothing, and lost everything. Thanks for the source, i'm going to read it!