飛行機が遅れても乗客待たず出発　苦境に立つ地方のバス路線　ダイヤ改正で路線廃止も　北海道

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9 ай бұрын

来月からのダイヤ改正で道内では地方のバス路線の廃止やサービスの中止が相次ぎます。理由は、利用者の減少や運転手不足です。住民や観光客にとって重要な交通機関なだけに困惑の声が上がっています。(2023年9月28日放送)
#中標津空港 #飛行機 #路線バス #ダイヤ改正 #路線 #廃止 #北海道 #ＳＴＶ

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@dozuna_syugakyou 9 ай бұрын

この国じゃ公共交通をボランティアと勘違いしてる奴が多すぎる

@user-nj3zg6gc5m 9 ай бұрын

バスの運転士とか拘束時間はクソ長いは休みは安定しないわで家庭を持ってる人がつける仕事じゃないからね、今更運転士不足とか言われても当たり前でしょとしか言いようがないね

@KT-nx3mq 9 ай бұрын

最大拘束16時間、インターバル9時間で成り立ってる仕事だからそもそもが無理があるよね。

@user-fb9bm2pg8t 9 ай бұрын

さらに低賃金も加わります

@andaman9724 9 ай бұрын

8時間を越える拘束は違法とすべき。

@user-rx4kr3ue7c 9 ай бұрын

バスに限らずだけどね

@8DC11. 9 ай бұрын

そうそう。 30年間くらい昔は大変だけど給料が良かったからやる人が多かったんですよね。月¥40万、ボーナス¥90万とかね、30ねん前の物価でです。トラックやタクシーもそう。私は30ねん前は大型トラック乗っていました。月60万貰っていましたよ。その代わり、飯食う時間なし、寝る暇なし、スピード、重量待ったなし！でしたが😆

@tosikiky 9 ай бұрын

バス運転手するなら企業送迎オススメ工場の出勤日に合わせるからちゃんと休みもあるし、会社の収益も安定してるから意外と給与がいい

@hiro4842 9 ай бұрын

運輸関係の仕事はほんと低賃金。泣ける

@RIMON2002 9 ай бұрын

公共性があるとはいえ、低賃金、不規則勤務、苦労して免許を取得しても人は集まらないと思います「地域の交通手段をどう守っていくのか、考えるときがきています」なんだか他人事のようなコメント

@xsr0522 9 ай бұрын

どんどん地方は過疎化が進むね。悪循環だよね。利用者が少なければ、バス会社も赤字になってしまうからね。

@godream6070 9 ай бұрын

国が衰退過程にあるってこういうことなんじゃないかな。痛みを伴いながら衰退していくのかしらとぼんやり考えると、なんかつらいね。

@KT-nx3mq 9 ай бұрын

なり手が減っている以上維持するのは限界っしょ。

@user-ii4pv1rf7u 9 ай бұрын

遠くない未来に吉幾三の歌みたいになるかもな。

@user-zx4ij4nh9p 9 ай бұрын

これから金剛バスの様に廃業するバス会社がどんどん出て来るよ、散々運転士を安い給料でコキ使ってきた報いだよ。

@tsukioka9643 9 ай бұрын

取材すべきは「攻めの廃線」とやらを推進してる鈴木知事だろう。本人の言を聞いてみないとな。

@tanuki1211 9 ай бұрын

空港で働いてましたが、そこは都市部の空港でバスはバス、航空機は航空機のダイヤで運行していたので、飛行機が送れたのにバスがないってクレームよくありました空港連絡バスなら、航空機遅れたら待ってあげないとと思うけど、路線バスとして役割を担うなら仕方ないと思う

@user-gh3gl5ir2t 9 ай бұрын

地方て、大阪東京でもガンガン路線が廃止されとるわ誰も乗ってねーんだからしょーがねーだろｗｗｗ

@kenkenluvhito 9 ай бұрын

夕張の苦境は鈴木知事が一番知ってるはずなのに。

@user-cc1sb5gy1s 9 ай бұрын

夕張見捨てた最低な知事やからな

@user-cb1ow9ml1q 9 ай бұрын

@@user-cc1sb5gy1sいや、こんな広い土地1人じゃ管理しきれないと思う、まだ長野や岩手の方がマシ

@shirasuboushi 9 ай бұрын

@@user-cc1sb5gy1s見捨てられるようなところが悪い

@mio.mio.yoroshiku. 9 ай бұрын

困った問題ですね

@yetmet 9 ай бұрын

市場原理に任せて路線の維持を諦めるのか、国か道か市町村が金を出して路線の維持に努めるのか。なぁなぁにしている間に廃線は決まる。

@twyo1976 9 ай бұрын

今ですら、バス会社自治体の補助金頼りで運営しているんだが。

@ricabull99 9 ай бұрын

とうとうバスまで倒れだしたか

@user-fq5sm3ye1u 9 ай бұрын

異変、と言うものの今の公共交通政策だとこうなるのが必然とも言えるのでは。

@akinya0711 9 ай бұрын

中標津空港はもうダメでしょ。釧路と女満別でいいよ。

@robouno 9 ай бұрын

受益者負担税金に頼らない原則の鉄道を税金道路行政で潰したんだから税負担が取れなきゃ次は道路だよ、当たり前のことじゃないか

@bictaka29 9 ай бұрын

それでも「攻めの廃線」で鉄路の全廃を目指す北海道。

@yaranaikadegeso 9 ай бұрын

去年の11月に紋別空港から遠軽までバス乗ったけど、俺一人しかおらんかった。まあ少ないからしかたないよね。　ところで中標津空港の沿革を知らないけど、なんでこんな根室から遠いところに作ったの？根室の近くの厚岸あたりではあかんかったのかな？　根室に近いところだと北方領土に近いからダメってことはあるけど・・・

@user-wz8bc6yp2w 9 ай бұрын

元々が1944年に日本海軍の基地として開港したものだから軍事的事由があったと思う。ただ、一時閉鎖されたのに一般空港として跡地を再利用されているんだよなあ。

@majicalma7 9 ай бұрын

公務員の移動のために有るだけだからな、そもそも敗戦で脱兎のごとく兵隊ずらかったんだから防衛なんて鼻で笑うこと言うなって、親分さんよ。

@N-plus 9 ай бұрын

けど今や根室より中標津の方が都会なイメージ

@shirasuboushi 9 ай бұрын

釧路空港あるから厚岸にはいらない。

@user-dm2dq8jy7r 9 ай бұрын

公務員ってあるけど、それより道内線は医師が札幌から派遣されるためにあるようなもの。道東やオホーツクの医師不足が深刻でANAやHACの飛行機で派遣されるので、もし機内で危篤になったら命拾いするらしいよ（ヒロ福地氏談）

@710fragmentapoetarumutres4 9 ай бұрын

遅れをどこまで許容するか、ってあるしある程度しょうがない面もありそう。1時間以上遅れた場合、2時間以上遅れた場合って感じで遅くしていけば利用客はいいかもしれないけど生活路線としての面もあるならしょうがないとも思う。あとは飛行機の時間を早めてしまうかしかないのでは？いつまでも昔と同じ、はどんな社会でも成り立たないと思うし。

@kagezo 9 ай бұрын

そもそも、バスっていつから安さを売りにしたんだろうね。運転士1人に最大でも50人くらいしか客のキャパがない。どう頑張っても利益の枡は小さい。バスで採算取るって、タクシーよりも難しいんだよ。

@twyo1976 9 ай бұрын

安さを売りにする？公共交通として適切な価格帯でしょうが。

@kagezo 9 ай бұрын

@@twyo1976 まずは適切な価格ってのをキチンと定義しないと、議論にもなりませんが。その「適切な」ってのが、手段によって可変であるってのがミソなんですが。さらに、バスで期待される「適正値」ってのが、一般が期待するところと実勢値が乖離してるよね、って話なんですが。鉄道は軌道設備の維持管理費用（上下の下にあたる部分）が経費に乗っかってきますが、バスの場合はそれが道路だから乗っかってこない、という、一般的にはバスが有利（鉄道がかなり不利）とされる状況があるにも関わらず、それでもバスが安いわけではない、という点で、むしろバスは相当コスパが悪い（その原因の一つが「利益の枡が小さい」こと）と言っているんですが。もう少し、文字をキチンと読んでそこに構築されている論理構造を認知するクセをつけましょう。それができるようになると、今回のように赤っ恥を晒すことは防げます。

@twyo1976 9 ай бұрын

@@kagezo いやいやいや。そもそもあんたのその短い文章でそのご自慢の論理を推測しろってのはおかしい話。KZfaqのチャットは論理の自慢大会の場所ではない。聞いてもない事もないことをダラダラと書いて、持論の展開おつかれさま。細かいこと書いて自慢したいだけなんですよね。しかも、余計なお説教、一体何様のつもりなんｄか。

@kagezo 9 ай бұрын

@@twyo1976 それをダラダラ説明されてそれでも理解できない人とそもそも議論する気も無いし余地もないですよ。そういうことがベースとしてもともと分かっている人は少なからずいます。まぁよく上から目線でモノを言うと言われることはありますが、私が上から見ているのではなく、貴方が自覚されている以上に立ち位置が低いんですよ。だから見下されているように感じるんです。同じ目線で話をしたいなら、まずは最低限の基礎知識くらい身につけていただかないと。貴方のレベルにまでこちらが下がる必要性は皆無です。聞いたことにだけ答えてればイイという発想自体、底辺が自尊心を傷つけられた時の負け惜しみそのものですし。無知なのに自己顕示欲が高くて収まりがつかないのでしょうが、そんな貴方のやるせない状況に憐れみは感じても同情はしません。たかが2行の書き込みでも、そこから読み取れるモノって多いんですよ。

@kotetu7610 9 ай бұрын

タクシーでと言っても、タクシーですら供給過多になってしまうのが北海道の地方。自家用車でいいじゃんと言っても、ガソリンスタンドの存続問題もある。全交通手段総合的に難しい時代になってしまった。

@daisukitakana 9 ай бұрын

なんかバスが待たないのが悪いみたいな見出しですね当たり前の行為だと思うが？

@user-nq6ro1hh5c 3 ай бұрын

テレビ局の常套手段だもんな。なあーＳＴＶ。

@hdysk5412 9 ай бұрын

こんな状況で山線はバス代替できるのか

@user-ii4pv1rf7u 9 ай бұрын

バスの代わりに放射性廃棄物が来るんじゃない？

@KENTO- 9 ай бұрын

今は無理だな。人がまだ多い

@user-gc4sz5io6y 9 ай бұрын

空港バスはもっと値段上げてもいいから、待ってほしい…

@fgcb2346 9 ай бұрын

直にそうなるんじゃないの？自治体の補助なんて微々たるもんだろうし、バス会社だって時間通りに空気運ぶより融通効かせて空港の客運んだ方がいいだろ。

@saskiyoshiaki 9 ай бұрын

@@fgcb2346 いいえ、地元客最優先の為にも生活路線に変更させ、かつ航空機が遅延しても観光客を待たずに途中停留所の地元客の為にも定時運行にすべきだと思います。

@fgcb2346 9 ай бұрын

@@saskiyoshiaki それでバス会社が立ち行くならね。

@user-sk8so5uo8e 9 ай бұрын

@@fgcb2346 　　　中標津便が常に漢籍の客をバスに回してくれれば良いんだけどね。

@shirasuboushi 9 ай бұрын

@@fgcb2346立ち行く見込だから遅延する観光客を待ってられないってことだろ

@pinksaturns 9 ай бұрын

近くに線路がある女満別なら駅設置でバス依存をやめられるが、中標津はどうにもならないな。

@sergeant-bw 9 ай бұрын

最寄りだと既存の西女満別駅を使うのが最安だけど僻地過ぎて… あと北見側と網走側で違うけど１時間半～２時間に１本だったかな。

@MizueNao 9 ай бұрын

道がJRを虐めてきた末路

@shirasuboushi 9 ай бұрын

そもそも誰も乗ってないから虐めたとか関係ない

@t3sutatra388 9 ай бұрын

空港連絡バスは航空会社が走らせれば良いんじゃないの。5年後には運転手不足で鉄道と並行する高速バスは消えて無くなるだろう。

@user-fb6ip4bf4u 9 ай бұрын

それだと飛行機の便数を減らした方がマシだと安易に考える気がする😢

@broccoli-. 9 ай бұрын

それでも知事は廃線を進める

@user-qh3wi6ff1x 9 ай бұрын

札幌周辺以外にはわざわざ住むなっていう知事からのメッセージ。

@user-rh5kh9wr9z 9 ай бұрын

札幌、北広島、千歳のラインを除いてそれ以外の地域は北海道だと思ってないみたいだね。

@shirasuboushi 9 ай бұрын

そりゃこれまでこの知事の前から過疎化は進んでるんだから、それを受けただけのこと。

@user-go1ss3yl6y 9 ай бұрын

一局集中は悪くない行政サービスを縮小させられるので税金の支出が減るたとえ天災で道路が寸断されても、その先に人が住んでなければ放置出来るのだから人はまとまって住むべきバス路線をいかに存続させるかじゃなく、バス路線をいかに廃止出来るように考える方がよい

@user-rr9ud7ce9s 9 ай бұрын

先日、ANAで羽田空港から徳島空港まで行きました、羽田空港を20分遅れて出発しました、徳島空港にも同じ遅れで到着しました、徳島空港から徳島駅までの徳島バスの路線バスは、 ANAの乗客が乗り終わるまで待っていました。バスが出発する直前、羽田空港からのJALが着陸しましたが、バスはJALの乗客を待たずに出発しました、JALの乗客用のバスも用意されていたようです。

@MrGurifonn 9 ай бұрын

空港のバスは致命的になりやすい最終便だけは待って欲しいな。「考える時が来ています。」鉄道が廃線、駅が廃止になり始めた頃から考えていなければいけない事だろうがw

@shirasuboushi 9 ай бұрын

致命的も何もそんなの自己責任だよ。羽田だって遅延して深夜に到着したらターミナルで寝泊まりするか、自力で移動するしかないんだから。根室の例だしてるけどあれは大げさで、観光で根室いくなら釧路便に乗ってる。

@bosminjp 9 ай бұрын

@@shirasuboushi 確かに、根室行くなら何でわざわざ中標津便かな。調べてみたら、中標津の発着は羽田と新千歳。なら釧路空港の方が遥かに便利。

@takeu6370 9 ай бұрын

羽田で遅延して交通機関が終了した後に空港に到着したら、JALもANAもタクシー代出してくれるけど？タクシーのない空港だと悲惨。

@maata6740 9 ай бұрын

民間企業で安い料金で運行していては整備費や燃料費高騰する中会社維持も難しい。そんな状態で運転手に手当を多く出せるわけもない。

@kaede1919 9 ай бұрын

もともとの空港の位置がおかしくないか？

@blackcats8672 9 ай бұрын

飛行機用の臨時便設置かね？

@darkdreamful9435 9 ай бұрын

これはきついな

@user-xl8re1kz6t 9 ай бұрын

必要なら航空会社が運行するんじゃない？

@oka-un1oq 9 ай бұрын

航空会社はバス運行するわけない。代替手段として飛行機予約の際に乗合タクシーを予約する仕組みにすれば何とかできるのでは？そうすれば飛行機の遅延でも安心できると思う。

@k.k.3404 9 ай бұрын

バス側がサービスで待ってたっていうわけだから最低でも定時出発した所で陸運局から何か言われるわけでもないからね。小規模空港だと正直、全部が路線バスに流れるんじゃなくて、地元の親戚・企業やホテルの送迎もあるから都会みたいにバスが絶対みたいな状況でも無いんよね。

@ogakenlp 9 ай бұрын

自分の便利や快適を満たすために誰かを泣かせて成立するサービスはもう終わり。

@ks4917 9 ай бұрын

根室に行きたいなら釧路空港で降りてくださいってなるだろうね。中標津からだと無意味に回り道するし、釧路からバスに乗った方が安全でしょう。

@oka-un1oq 9 ай бұрын

釧路空港から根室行きのバスはありません。

@QU0623 9 ай бұрын

@@oka-un1oq釧路空港から釧路「駅」まで空港連絡バスで行って釧路「駅」から根室「駅」まで特急バス「ねむろ号」って言いたいのでは？ (まあバスからバス乗り換えってリスキー過ぎるけど)

@shirasuboushi 9 ай бұрын

じゃなくて中標津空港じゃなく釧路空港からバスと電車使えばいいだけ。

@C-C-MERCEDES 9 ай бұрын

丘珠にしてもそうだけど道内の空港はアクセスに課題が山積みだな

@user-ol7dg6rm1w 9 ай бұрын

バス料金値上げ。バス運転手の待遇改善と公務員化しか無いのでは。民間ではバス路線を維持出来なくなるのでは。

@user-yw4qu8ob7s 9 ай бұрын

もう今からどうのこうの言っても遅い、ただ運転してるだけって考えて使う側の浅はかさが今に成って人手不足に繋がって行くとは考えて無かった、もう遅いね。低賃金でもう使え無い。

@twyo1976 9 ай бұрын

ただ運転してるだけやろ。それ以上に何求めるんや。（笑）

@user-mp2vu8kg4h 9 ай бұрын

タクシーは厚床まででもいいんびゃない？、まぁそれでもかなりの距離だけど

@user-kf5cq9wp1f 9 ай бұрын

地方の採算取れないバス会社みると、利用客数に対してバスが大きすぎるんだよ。定期運行で毎時走らせてたら、そりゃコストかかるわ。

@r2-d246 6 ай бұрын

あくまで民間会社なので意味も無く無駄なことはしませんバスが大きいのは新車登録数の差が大きく中古車市場で大型が安く中型小型が高いから新車なんて買いません都市部で排ガス規制の限度まで使われたようなものを買ってます中型小型は値が崩れないので道路の関係で小さい必要がなければ買いません運行頻度は自治体からの要望と補助金額で決まるので自治体が出し渋れば減便や路線廃止の決断は早いですよ

@shoujiv123 7 күн бұрын

@@r2-d246なるほど

@twyo1976 9 ай бұрын

夕張なんてそもそも衰退しとるんやから、減ったところで関係なし。

@OuseSakura 9 ай бұрын

出演してるの老人だけじゃん。廃線でもじゃぁない

@apland1438 9 ай бұрын

よくある北海道の人間らしい話。民間企業の感覚が無い。

@user-fz9jl9lm6d 2 ай бұрын

自分は家から駅まで2.5kmでバスもありますが歩くことも出来ます。電車が遅れてバスに乗れなくても歩けますが80kmも歩けるわけないですね。

@shoujiv123 7 күн бұрын

2.５キロて歩くと何分くらい？

@user-fz9jl9lm6d 7 күн бұрын

30分

@user-xf3tx5tu9m 9 ай бұрын

路線バスはタクシーではありませんので時刻通りに走って当たり前ですね。電車が遅れてるので深夜バスの発車を遅らせて欲しいと数分発車を遅らせたことがありますが乗っていた乗客からおかしいのでは？と営業所の方へ苦情が入りましたが当然だと思いました。（時刻表通りに走るのが路線バス）

@san-vk2xl 9 ай бұрын

モータリゼーションで鉄道を廃線にしすぎた結果ということ？

@vectoryamamoto 9 ай бұрын

途上国ならこういった場合は乗り合いのタクシーが登場するけどな。日本は白タク禁止だからできない。運転手不足もそうだけど、法律変えないとダメですよ。

@doujindance 9 ай бұрын

かといって徒歩で移動したらOSO19に襲われるしな

@suzaku1218 9 ай бұрын

もう討ち取られてジビエにされたぞ

@takahaya6816 9 ай бұрын

乗客を待つ必要はないな・・・タクシー使えばいいだけ

@xiaodenden 9 ай бұрын

根室までタクシーを使うと高額になるから25分程度の遅れだと我先に降機する客が出て、空港ターミナルをマラソン会場にしようとしているんですね！

@user-bg8rb1lk8x 9 ай бұрын

みんな自分の都合で話すけど、バスの運転手にだって生活があるんだから当たり前だよね。むしろ、よく30分も待つもんだね。タクシーを30分待たせたら、結構料金とられるよね？

@user-py1qh6jj6d 9 ай бұрын

今は空港連絡バスは系列のタクシー会社に移管しましたが、自分は飛行機遅延で2時間30分待った日があります。それでも次の日の勤務まで8時間空いてたので、何事もなかったという会社の対応でした。これがバス会社の現実です。

@user-bg8rb1lk8x 9 ай бұрын

2時間半って、待ってる飛行機が出発前から待ってることになるよね？なら、出発前にバスは待てませんがこのまま飛行機に乗りますか？くらいできそうな気がしてしまうのな？

@user-zx6gl1jb6r 9 ай бұрын

始めからのマニュアルがどういう事になっているかによる。どんな協定になっているかが。時間が来たら待たずに発車してもいいのか待たなければならないのか。それとも運転手の判断に委ねる…と、なっているのか。

@user-cc1sb5gy1s 9 ай бұрын

どうせ取材するなら攻めの廃線推し進めてる知事に取材しなさい

@user-nq6ro1hh5c 3 ай бұрын

使えねーわ、役立たずだわ。ＳＴＶ北海道。

@ubic999 9 ай бұрын

攻めの公共交通機関消滅ですね

@user-gd8kx1us6l Ай бұрын

飛行機の遅延は飛行機会社の責任であります。バス会社に丸投げするな！

@sirosiro1233 2 ай бұрын

これは驚き、羽田便の客を運ぶのが何より大切でしょ。なに寝言を言ってるの運休以外遅延対応は今まで通りやるべき中標津便無くなるよ、それでも良いの

@bosminjp 9 ай бұрын

鉄道は無くなる。バスは減らす。高齢者は増えて運転免許を返納しろ。どうすんの？笑うしかないな。

@user-gd8kx1us6l Ай бұрын

バスは時間通りに発車します。当たり前のことであります。

@user-fd2le1jl8g 8 ай бұрын

最終バスだけ待ってあげたら？知らんけど

@MZRRG.1010 9 ай бұрын

でも地元の人に寄り添うバスが一番だと思う

@violation_of_laws 9 ай бұрын

もうこれで乗客優先運行ができないと言われてウダウダ文句つけるんじゃねぇ😠💨 今後、バスの乗務員に対して強い文句を言いつけたら警察に通報しますよ😠💨 企業の運用なんだからきちんと受け入れなさい😠💨 分かったか😠💨

@shoujiv123 7 күн бұрын

御意m(__)m

@user-vc4pw6jl2m 9 ай бұрын

バス運賃を5倍、バス運転手の給料2倍にする。

@user-nb9uh4yz3b 9 ай бұрын

理不尽な客はったおしていい？それがダメならバス運転手の平均年収1、6倍くらいにしてくれたら戻るよ。いやなら聖人かロボ雇えばいいんじゃないですかね

@shhkmg 9 ай бұрын

その分運賃も1.6倍になるけど大丈夫そ？

@shirasuboushi 9 ай бұрын

こういう主みたいなやつは、じゃ運賃今の倍と言ったら乗らないとか言い出すだけ。

@takeu6370 9 ай бұрын

実際、運賃二倍にするくらいでないとバスという交通機関はもう成り立たないのでは？

@nattousenbei 9 ай бұрын

そもそも中標津空港いらねぇだろ。

@torusato401 9 ай бұрын

HND-HKD線の最終便は慢性的に遅延してます。函館駅前へのリムジンバスは遅延対応してますが、五稜郭方面の路線バスは遅延対応せず、タクシー利用しかありません。天候理由以外は航空会社の責任のはずです。航空会社は地上交通機関との調整を図るべきと思います。アメリカの航空会社は航空会社の都合による遅延は補填してくれます。

@MIDORI808 9 ай бұрын

本当におっしゃる通りです

@nanalinn 9 ай бұрын

地元民として、それは仕方ないと思います。函館帝産バスは完全に航空機利用客をあてにしているから待っててくれるのですが、函館バスは地元民優先だから、ダイヤ通り走らなければならない宿命を担っているのです。だからその差が出ているのだと思います。五稜郭へ行きたければ遠回りになるけれど函館駅前から路面電車に乗ることをおすすめします。

@torusato401 9 ай бұрын

@@nanalinn さま確かにそうですが、航空会社の都合による公共交通機関がなくなると航空会社が交通費を補償しますよ。約款にあるはずです。会社都合とは、機材繰りや機材交換、乗務員の交代等の手配問題、機材調整など、天候理由以外のことで遅延した場合です。

@RiNgo512 9 ай бұрын

いい加減、ある程度の都市部に支援して移住させれば？住居の自由って言うのは勝手だけど、それやると仲良くみんなで不幸になる未来しか残らんで。消滅危機自治体なんて言葉が出るけど、むしろ消滅しないでたった数万人規模の市町村が転々と存在する方が大問題だわ。

@user-rh5kh9wr9z 9 ай бұрын

数万人も居ればマシな方だよ、人口1万人以下の自治体がゴロゴロあるから。

@shirasuboushi 9 ай бұрын

そもそも夕張市は1万も人口いないし、半分は高齢者。ま、失政を自分たちで選んできた老人だから自業自得なので同情しない。

@WARP338 9 ай бұрын

攻めの廃線の結果、マイカー必須になりました。まあ、一番効率的だからなあ。

@KENTO- 9 ай бұрын

道外はそれでなりたってるんだよな。ヒントはバブルの頃にその整備をしたから。つまり投資できる時に投資をして設備を整えたから。今の北海道では、誰もお金を持っていないから厳しい

@shirasuboushi 9 ай бұрын

マイカー必須も何も過去じゃんじゃん廃線になってきたのは、マイカーが普及したからだよ。

@TheMadtoraoh 9 ай бұрын

ミニバンの乗合タクシーとかに切り替えとか柔軟にできんかね？大型２種いらんでしょ地域で利用者同士スマホとか使ってスケジュール組んでやればいいのに地方で大型バスがいまだに空気運んでるの馬鹿げてる

@user-mo7yd4xh7h 9 ай бұрын

バス路線とかの維持というよりも、その市町村の維持が本当に必要なのか？ってところに来てるって事でしょ本当に切り捨てた方がいい地域は切り捨てていって移住促進させていかないと全体が衰退していく

@KT-nx3mq 9 ай бұрын

交通網が整備されてる都市部に住んだほうが良いまであるよね。子供が減ってるからなぁ。

@kent_etudiant 9 ай бұрын

法改正してUber使えるようにすれば解決？

@user-tf5fn6qo2d 9 ай бұрын

料金を割高にしてでももう一本走らせれば良い。

@ishi_tk 9 ай бұрын

夕張から北広島へ行くバスが無くなるんだね。せっかくエスコンができたのに。

@shirasuboushi 9 ай бұрын

夕張からエスコンなんて需要ないからどうでもいい

@hakonehayate579 9 ай бұрын

本気で地方のバス路線を守りたいのであれば、例えば主要駅の半径500mは終日マイカー規制をかける等、「バスを使わざるを得ない」状況を作らないと無理でしょうね。自家用車が普及する限りバスは衰退します。利便性を重視するのか交通弱者の保護を考えるのか、行政は決断しなければならない時期に来ていると思います。

@furin_maivara 9 ай бұрын

せめて最終飛行機だけは、接続してあげてほしい！

@user-rn9db2ji4t 9 ай бұрын

その接続待ちのせいで次に走るはずの経路が遅れて運転手も残業になってでも？それはダメでしょ。そもそも悪いのは遅延してる側。航空会社がバスやタクシーや宿泊施設を用意するのが当然なのでは？

@wab1413 9 ай бұрын

空港への交通手段がなくなるなら空港を廃止すればいいんじゃないですか。

@fx3871 9 ай бұрын

北海道不便

@user-br1yz8wf9y 9 ай бұрын

過疎地のバス廃止＝運転免許証返納率の低下

@user-nj6mr9go9r 9 ай бұрын

標津線厚床支線があればと思ってしまった。

@shhkmg 9 ай бұрын

北海道の公共交通機関への冷たさがまた一つ露呈した

@user-jn8rq7mf6x 9 ай бұрын

単純な話、飛行機到着後1時間くらいみんな空港で待ってもらって1時間くらい最終バス繰り下げ運行したらあかんの？そのバスは完全定時運行で走らせたらいいと思う。

@yukibeni8288 9 ай бұрын

一定数いるのなら、ジャンボタクシーで深夜の乗り合いタクシーみたいにすれば・・・・毎日かわりばんこなら乗務員の収入確保できるしタクシー業界もさすがにそこまで人手不足言うほど儲かってなさそうだけど乗合自動車は満員通過は行政処分だからな・・・・飛行機客でいっぱいで途中の客乗せれなかったらアカンから車両はちっこできないな・・・中型バスは製造数少ない分大型とさほどかわらない値段なってまうしガランガランの道なら大型のほうが逆に回転数ひくくて高速走行できるので燃費は有利だし遅れすぎたら航空会社借り上げで代行バス出さないと、飛行機で早く帰れたおもったら、その先動けないでは飛行機の速達快適性が台無しなってまうそれか遅れる前提の平均でバスの便繰り下げるか（アンケートとらないと、遅いと困るのか、遅いと逆に乗ってくれるのか、逆に飛行機接続しないのならもっと繰り上げろなのかは・・・）まあバスも空港線だけの乗務じゃないだろうから、根室市内路線の乗務航路の調整と変更するのが大変やけど

@user-ji9kw8mp8b 9 ай бұрын

飛行機使う人はお金持ってるので片道3千円ぐらいでも払うと思いますよ。

@laughingswordfish3665 9 ай бұрын

中標津の件は飛行機の方がバスの時間に合わせるのも一案。夕張は「市」といえ今年8月31日現在の人口は6553人。その半分くらいは高齢者… 外に出て行けない、行くところが無い人が残っていると思われる。コミュニティバスやデマンドタクシーなどで対応するしかないでしょう。

@inari-yebisu 9 ай бұрын

飛行機は羽田の過密ダイヤの影響も受けるからなぁ。カーシェア解禁特区というのは？

@t3sutatra388 9 ай бұрын

夕張市民全員を札幌近郊の空き部屋に全額公費で引っ越しさせた方が経済的ではないでしょうか。

@user-wt5lg6py8u 9 ай бұрын

合わせるもなにも悪天候や機材ぐりで到着が遅延するんだとあれほど😂

@user-ii4pv1rf7u 9 ай бұрын

@@t3sutatra388 社会主義みたいな事言いなさんな。

@oka-un1oq 9 ай бұрын

飛行機がバスに合わせるなんてどう考えてもありえない。

@asaichban9842 9 ай бұрын

過疎地こそライドシェアしかないのでは特区として北海道のどこかでやってみればやれば問題点も出てくるだろうしそもそもこんな過疎でライドシェアが成り立つのか？　副業・兼業なら？

@masaki3541 9 ай бұрын

政策よりもコンパクトシティーを増やせばいい過疎化している地域に税金投入なんて無駄すぎる

@user-qi4zh4wf8h 9 ай бұрын

AIによる自動運転化にしたらいいと思います(適当

@willvoicewillvoice3364 9 ай бұрын

利用者のコメントで「ちょっと不便」っていうくらいだから構わないのでは「ちょっと」だけなんだから

@onewayyurina 9 ай бұрын

人手不足により底辺が奴隷労働をやらなくてよくなったんだからよいこと。

@user-fw3vp2is8q 9 ай бұрын

底辺とは？　底から支えてるドライバーさんや、従業員とかの意味なら、ある意味で当たってるから漢字の表現方法としては…良くないけど、まぁ…間違えてもないと思うけど⭕️ 仮に…それ以外の言葉の意味になると、教育は教わったと思うから、教養を学んだほうがいいかもと思いました。

@JP-yr2xk 9 ай бұрын

遅延時のみ臨時便出せば良いだろ…出せないなら待てよ

@yukibeni8288 9 ай бұрын

空港連絡バスなくなったら根室に帰る手段がないなってるけど根室直行じゃない、標津線代替バスの中標津-厚床-根室もなくなるのか？一度破産しかけた根室交通でも毎年毎年交付金で中型新車買ってるけど交付金という名の闇金融で車両借りてたら償却年終わる前に廃車にしようモンなら違約金と利し付けられた新車の値段で返さなきゃならないわけで

@Comexp2000Seibu 9 ай бұрын

標津線代替バスは9/30で廃止ですね

@yukibeni8288 9 ай бұрын

@@Comexp2000Seibu なくなってしまうのね・・・代替バスの補助金で買った車の違約金払えるんだろうか（中型10台近く償却確実に終わってない車齢なので）、親会社の北都交通の資金じゃ確実に厳しいけど北紋バスのエアロミデイノンステみたいに召し上げられて売られていくのか

@shirasuboushi 9 ай бұрын

乗る人少ないから中標津線すら不要レベルなんよ。そもそも乗客は根室から車でくるし。駐車料金無料だし。車ない人がまず少数派。今後は大人しく根室から釧路に行き、釧路から飛行機使いましょう。

@user-gh2dq8jk9h 9 ай бұрын

車両をハイエースに変えて本数を増やせば良い、実家の地元はそれで成功し、1時間１本だった本数が、同じ予算で２０分に一本になりました。

@yukimiyu5853 9 ай бұрын

本数増やして予算一緒？人件費は？

@majicalma7 9 ай бұрын

貨物車で移動か最低だな。

@suzaku1218 9 ай бұрын

確か鶴岡市がそれで成功していましたね。ただ運転士の確保はどうするの？大型二種免が必要なくなったところで運転士の慢性的な不足は解決できないと思う

@shirasuboushi 9 ай бұрын

車の維持費はそれで下げられても、肝心の運転手は変わらないから運行が出来ない。

@toretorecc 9 ай бұрын

あのー、STVでも他局でも、何度も同じような取材繰り返して、同じこと繰り返しアナウンスしてますけど、簡単な事ですよね？こうなったのは、例の時の市長が市営バスを全廃してすべてを民営化したことが原因ですよね。例えば、横浜市や川崎市のように、一部民間委託をしていれば、その中で、直営路線や委託路線のやり取りはできたし、市営バスなら人員に困ることは無かったと思います。都営バスの採用試験はものすごい人数受験しているし、人員不足で路線縮小は非常にまれな話です。または、民営化でなくとも、札幌市であれば、財団にバス委託をすれば、今の市電のような形で運行できたはず・・・決断ミスとしか言いようがない。取材するなら、しっかりとした取材をしてほしい・・・ガチで路線維持をしたいのなら、一部営業所でも直営化しなきゃ無理だと思います。

@alegrantha 9 ай бұрын

「誰は赤字を補填するか」だけでなく単純にマンパワー（大型二種を持ってトラックより儲からないバス運転手をやる奇特な人）が足りてないのに、公営でやれば全部解決って言うのは安直過ぎませんか？映像にもある栗山町の代替交通もワゴンなんですよ。

@yaranaikadegeso 9 ай бұрын

都営バスなどの東京都交通局が人気があるのは給与規定が公務員に準ずるからですよ。すごく高い。深夜手当とかが高くもらえますからね。　一般公務員って宿直って最近は派遣だけど、運転手とか電車だと車掌さんは派遣にできないから、深夜手当をもらえる。それで高い。　警察官とか消防士が給与が労働日数の割には高い（一月14日くらいかな？）のは深夜手当とかそれと危険手当が出るから。

@toretorecc 9 ай бұрын

@@yaranaikadegeso だって、俺も公営バスの人間だからその恩恵ある。だからやめられないわｗ

@a-ki876 9 ай бұрын

@@yaranaikadegeso同じ公営でも横浜市交通局は完全な公営ではなく独立採算制の組織になっているから、民営ほどではないけど賃金は安いと知り合いが言っていた。それもこれも当時市長だった中田宏（維新系）が悪い。

@shirasuboushi 9 ай бұрын

市営バスなら〜ってその予算どこから出すんだよ。そこしか見てないからこんなレベルの低い意見しか言えない。市営バス守って他にどこを捨てたらよかったのか考えてから話せよ。一部民営化？誰が需要の低い赤字路線引き取るんだよ。人員に困らない？人口1万もいない市で何人バスだけで抱えさせるつもり？札幌やら横浜、川崎とか言ってますが、人口レベルが違うので同じことなんか出来ません。

@user-wn6ro1jr1d 9 ай бұрын

昔このバスをよく利用していました。一時期利用者が少なかったのか、マイクロバスのようなバスで運行されていた時期もあったのですが、そういうときに限って客の多い日があり、1台で乗り切れず臨時便を出していた気がします。飛行機の遅れを待たないのは、乗務員が早く帰宅したいから？まさかねぇ…とは思いますが、飛行機からの乗り継ぎ客がいなければ、客ゼロになってもおかしく無い路線なので、それを口実に今度は路線自体に廃止に追い込む気なのかもしれません。

@inari-yebisu 9 ай бұрын

バスが飛行機を待たないのは、生活路線としての役割にシフトするからとか。安全率を見込んで、飛行機到着後1時間後に出るダイヤにすればと思った航空路線そのものは、アクセスが自家用車とレンタカーと貸切バスの人だけでやって行けるのかが、カギになると思います

@8DC11. 9 ай бұрын

早く帰りたいからって冗談ですよね？（笑）就業時間というものが決まっていて、時間通りに帰らせないないと次の便や翌日の勤務ができなくい規定があるのです。ご存知の通り乗務員不足ですから余分は居ませんので即欠便をやらかすことになってしまいます。それは避けなければ会社が処分されますからね。

@KENTO- 9 ай бұрын

２０２４年問題知らないからこうなる

@takeu6370 9 ай бұрын

ドライバーを拘束時間を超えて乗務させていたら会社が処分を受けます。おそらくドライバー不足で遅延を待っている余裕がないほど、拘束時間ギリギリなのでしょう。

@user-wn6ro1jr1d 9 ай бұрын

@@takeu6370 根室からの利用者は自衛策として、自家用車で空港まで往復するか、時間がかかるｊｒか夜行バスに切り替えるしか無さそうですね。