Красава,помогают такие видосы😅

Отличное видео! Спасибо

Привет, только что перебрал все то что было показано, спасибо, мне помогло набить подшибники смазкой, шум прошел,. И САМОЕ ГЛАВНОЕ: НЕ НУЖНО НИ ЧЕГО ВЫБИВАТЬ МОЛОТКОМ))) разгибаете усики и якарь выходит вместе с щетками, после ремонта - затем обратно всё ставите и загибаете усики!

Молодец! Победил. Подшипники бери впредь NTN- NSR

Только что тоже снял, без молотка естественно.

А каких магазинах продаются подшипники????

Судмарина))) Лучший полный привод именно у них!

сделал все как на видео. но побоялся снимать подшипники, не имея подходящего инструмента и тисков. тем более что не могу себе представить где во Владивостоке можно найти подшипники в продаже (ни разу не видел). и так: медь на коллекторе видимо плохого качества из за этого стирается, дает выработку. либо щетки прижаты слишком сильной пружиной. отсюда и поломки, описанные в видео. проблема в другом, если посмотрите внимательно видео, на роторе видны проточки , я так понимаю , это была сделана балансировка ротора, т к. проточки все разного размера. так вот если вы неумеючи и грубо будете разбирать моторчик а потом его собирать, то можно кое где на миллиграмм снять материал или сколоть крыльчатку, балансировка нарушится, лично я сколол грамм крыльчатки снимая ее с вала (а не сколоть ее очень сложно, ТК в этой части зацеп крыльчатки упирается в стопорную проточку вала) после ремонта и установки моторчика на место он стал вибрировать из за нарушенной балансировки. короче эта затея с ремонтом того не стоит. купил контрактный моторчик за 500 руб на фарпосте. и не стал больше морочить себе голову. этот моторчик, при всей кажущейся простоте конструкции, на самом деле высокотехнологичный сбалансированный продукт, работающий на высокой скорости. автору пятерка за пытливость и настойчивость. японский автопром ориентирован на узловую замену а не ремонт. насчёт "сожрала пластмассу" повествуя о сепараторе подшипника автор мне кажется был не точен, при сравнении верхнего и нижнего подшипников видно что и там и там стоит однобокий сепаратор, ванночкой снизу, видимо для того чтобы в нем собиралась смазка , а не стекала вниз.

у меня на 330000т км только затрещал. купил за 1500р печку контрактную в сборе да заменил.

Тоже шумок оттуда начался. Когда полез почистить салонный фильтр обнаружил что при его замене сервисмены просто его вкинули в нишу не защелкнули, вот грязюка туда и попадает. Совпадение? Не думаю!

как прослужило после ремонта?

Не ...брат лихой так разбирать нельзя , так можно и якорь убить. А в остальном молодец! если крыльчатка не захочет слазить можно её в кипяток сунуть , она и сойдёт легче и шансов что лопнет меньше. Та медная балда зовётся коллектор и если его драть наждачкой то потом нужно войлоком полировать . Ну и сепаратор на подшипнике скорее всего не сношен а просто он с одной стороны выглядит так как на первом а со второй стороны как на втором. И подшипники если ставить то нужно ставить ни как не российские .

Несколько замечаний. Крыльчатку зажимаешь между ног и стукаешь по шкиву какой-нибудь наставкой, крыльчатка снимается. Крышечку можно не открывать и молотком не херачить. Достаточно открутить винт и вогнуть усики на контактах, чем-нибудь вроде шила. Дальше мотор из кожуха легко вынимается. У подшипника на якоре около коллектора не плохое состояние, он просто тупо осел и уперся в коллектор и поэтому и не крутится. В принципе можно взять ротор в руки и стукнуть молотком по валу со стороны противоположной коллектору. Вал сдвинется и подшипник отойдет от коллектора. Но это я потом додумался, сначала зажал подшипник в тиски и попробовал выбить вал. Подшипник естественно развалился, потом съемником снял внутреннюю обойму. В общем подшипники можно было и не менять. Но раз уж разобрал, то поехал и купил пару точно таких же японских подшипников. Далее нужно взять две маленьких шайбы. Внешний диаметр чуть больше диаметра вала, внутри пришлось расточить гравером. Почему два. В коллекторе вокруг шкива имеется круговая канавка и первая шайба падает в нее. Вторая шайба уже дает зазор примерно в 1 мм между коллектором и подшипником. Так что такой проблемы, когда подшипник осядет и упрется в коллектор больше не будет. Жаль тупые японцы до этого не додумались. Дальше пришлось немного поиграть с перемещением вала внутри ротора и глубиной посадки дальнего от коллектора подшипника, чтобы все село в корпус и не болталось. Еще заметил один косячок. В пластиковом кожухе двигателя есть дырка куда выходит вал, так вот она тупо по размеру вала и прилично его тормозит. Пришлось ее немного рассверлить. Чтобы лишняя пыль туда не попадала на термоклей посадил шайбу, а на шайбу посадил пластик. В общем место загерметизировал. Изначально там была тупо наклейка.

даже на тазу такого нет тоже щас епусь с моторчиком

Какой номер подшипника?

Такому мастеру руки вырвать и вставить в одно место другим концом.Сразу бы кувалдой моторчик выбивал из пластика.Элементарно на якоре не знать коллектор и называть его барабаном)))))))))))чудила на букву м.Белое кстати тоже не барабан -это Крыльчатка!!!!!!

Псих самоучка