スカイアクティブディーゼルの寿命は？何キロ走れる？【CX-5 CX-60】
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Жыл бұрынCX-5やCX-60に搭載されるスカイアクティブディーゼル、分解検証の中間発表の時が来ました。心配されていたディーゼルの煤問題を打開するマツダへの改善プロジェクトも継続し、マツダファンである事に誇りを感じます。
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第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
• (DE第一話)煤やカーボンを撲滅すべくEGR...
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
• (DE第二話)ディーゼルエンジンの煤やカーボ...
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
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第四話 CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
• (DE第四話)CX-5 CX-8で煤やカーボ...
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
• (DE第四.a話)『鬼滅のカーボン 無限列載...
第五話 マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編 本編
• (DE第五話)マル秘枯れた整備士トーク『鬼滅...
第六話 わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
• (DE第六話)わざとアテンザディーゼルを不調...
第七話 ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
• (DE第七話)ディーゼルのカーボン発生には規...
第八話 最終決戦！EGRのカーボン 煤と燃費の関連性
• (DE第八話)スカイアクティブディーゼルのカ...
第九話 アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
• (DE第九話)CX-5のEGRクーラーを取り...
第十話 自分でEGRクーラーを吸ってみた
• (DE第十話)CX-5のEGRクーラーを外し...
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スカイアクティブディーゼルの煤洗浄を以下の店舗でも開始！
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@user-wo8jf2ur1z Жыл бұрын
本日はどうもありがとうございました。 インタークーラーがあんなになってるとは思いもよりませんでした。 帰りは燃費も伸び、とりわけアクセルのツキの良さを実感しました。空気良く吸ってる感じです。 店長さんから「緑のランプが点灯する運転」とのアドバイスを実行すると、成程良い結果になりますね。
@hidepon Жыл бұрын
暖かい応援、ありがとうございます💛またおこしくださいーー
@user-ve8dx3wl5p Жыл бұрын
完全に把握してる人の話し方。核心をついてるし、ユーモアが有る。素晴らしい。
@hidepon Жыл бұрын
応援、ありがとうございますううーー❤️
@user-yi6bn6oe9k Жыл бұрын
私が乗っているDEMIOは145000キロ走ってますが、多少は燃費は落ちましたが充分楽しめるトルクも出ますし燃費も満足しています。自分的に当たりだったのかなって思ってます。いつも勉強になる動画を有難うございます。
@kotaroful Жыл бұрын
この動画を見てからスィートスポットにできるだけ近い回転数やギアで走ってみました。DPF再生期間は20㎞ほど伸びて、燃費もかなり良くなりました。これなら安心ですね。
@agag53 Жыл бұрын
分かりやすい動画！！！ 更新待っております！！！
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますうー❤️
@user-re1hn7ko1i Жыл бұрын
今日CX-8で一般道を片道10kmほど往復しました。例のPCI領域を意識して運転しましたが、やはり出だしから40km/hまでの低速域をうまく乗り越えるのが難しいと感じました。いったんスピードが出るとトルクに乗って低燃費で走れるのですが、すぐに信号に捕まって領域から外れることを繰り返し、結局12km/Lと燃費は伸びません。ディーゼルは街乗りには向かないのを実感しました。そろそろ秘蔵のサイクロンプレートを取り付けるべきだと思いますが、素人には難しそう😓
@hidepon Жыл бұрын
きっと、うまく燃やしてくれますよー💛
@roadbikehillclimberw2558 Жыл бұрын
面白くて真面目な動画です。話し方が個性的でいい加減な動画と早合点しそうですが、内容が凄く良いと感じました。
@hidepon Жыл бұрын
応援コメントありがとうございますー❤️
@user-js6di4rg1y Жыл бұрын
日々チャンネル登録者数増えてて、永く乗りたいマツダディーゼルユーザーの知識が、深くなってますね。 後、たったの8万800人で10万人ですね。今日も高評価押しときました。
@hidepon Жыл бұрын
たった、３９８万人で、ヒカルも超えますよ💛
@kijyuuryou Жыл бұрын
BM2FSを約11万km乗ってますが、6万km位で走行中のエンストを二回経験しました。内、１回は高架橋下り坂でのエンスト。 暫定策で煤まみれのインマニを交換し、一応は普通に走ってますが、最近になって、また調子が悪くなってきてます。(加速時に急に失速したり、咳き込んだり)
@satueinin Жыл бұрын
長年のディーゼル乗りです。マツダのスカイアクティブは登場以来、 世界に誇る技術の雄という印象でしたが、長期間の実使用ではこんな状況とは。 先日、自分でバラして清掃したばかりで興味深く拝見しましたが、改善装置が付 いてからの車メンテは手間ヒマがかかりますね。
@mobiler100 Жыл бұрын
乗り方について、仰る通りだと思います。 効率の良い乗り方をすれば、エンジン負荷が下がるはずで、結果、煤が出る量も減るでしょう。 副次的に、燃費も向上するはずですね。
@user-bi4we4qx4s Жыл бұрын
今日も勉強になりました!
@hidepon Жыл бұрын
応援コメントありがとうございます❤️
@hiroJH1DDO Жыл бұрын
去年6年半乗ったデミオ手放してしまいました… 現在のユーザー、これからのユーザーの為に発信活動頑張ってください！！ 応援しております！
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとございます❤️
@nagatakec0629 5 ай бұрын
2017年6月にCX-5を購入以来、主として車内のビビリ音に悩んできましたが、ひでぽんさんの動画を見て、もっと深刻な問題があるのだと知りました。 そして、その問題に一生懸命取り組んでいるひでぽんさん達の姿。かっこいいです。SKYACTIV-Ｄエンジンがひでぽんさん達の活動で、どんどん良くなっていくことを期待しています。 自車では目立った問題はまだ起きてませんが、教えていただいた運転方法を実践していきたいと思います。
@user-kd5tl2gj4g Жыл бұрын
参考になりました。 CX-60に非常に興味がありましたが
@cx-5752 Жыл бұрын
今日も良い内容の動画でした。明日もまた期待してます。
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございます💛
@Kuronpo Жыл бұрын
コンセンスさんのチャンネル観ました。 結局ハイエースであれススは溜まるんですね。 どんなクリーンディーゼルでもある程度でスス掃除は必須ですね。
@itatata7496 Жыл бұрын
また面白いチャンネルを見つけてしまった・・・・ 今後も楽しみにしてます
@hidepon Жыл бұрын
応援、ありがとうございますー
@rousseaujeanjacques3801 Жыл бұрын
エンジンオイルの性能向上も行うべきだとおもいます。ディーゼルエンジンにおけるエンジンオイルの洗浄力をさらに向上させることが必要だと考えます。
@nevilil Жыл бұрын
スカイアクティブＤもなかなか改善すべき点がたくさんあるんですな
@user-xz7zl2rf5o Жыл бұрын
cx5煤気になって辿り着き、ごく最近から視聴させて頂いています🫡家の5みてもらいたいです🙇♂️🙇♂️🙇♂️
@yossimofortunato4368 Жыл бұрын
初めて観ました！非常に分かりやすい！！関西弁？方言もまたメカニカルな話＝難しい のハードルを下げてるような気がします！ためになるし面白い👍 それにしても国が定める環境基準に適合し かつ壊れないディーゼルを作るのは本当に難しいことなんですね〜😅 ボンゴのヘッドが割れるを思い出しました。笑 私もアンチではありません！ タイムズカーシェアでは必ずMAZDAを選びます！！（ガソリンですけど）
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますー❤️
@daruma358 Жыл бұрын
はじめまして。いつも楽しく視聴させて頂いております。 アテンザディーゼルのヘッドガスケット抜けについて、台湾ではリコールになっているのですが日本ではリコールにならなく困ってます。よろしくお願いします。
@suzunonene Жыл бұрын
マツダユーザでもなく、ディーゼルも乗っていないのですが、この動画はきちんと検証して理由もはっきりとさせているので為になりました。 マツダユーザーにこの話を拡散しようと思います。 スス問題の原因は入り口だったんですね。 燃料が薄いのも問題ですけど、濃すぎるのも問題ですね。 問題点ばかりに目が行きますが、インタークーラーや吸気のバタフライに到達できたのはさすがだと思います。
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございます❤️２６０台分解していますからね❤️
@skchiyo7998 Жыл бұрын
ホンダ乗りですが、この話はすご～く勉強になりました。 ありがとうございます。
@aimerjoy Жыл бұрын
これぞプロの仕事と言える素晴らしい解説ですね
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとございます❤️
@tokuhirokyohji4522 Жыл бұрын
始めまして。 整備士をしていて大変興味深く面白かったです。 ありがとうございます。 これって、マツダ車以外にも当て嵌まり新車時のコンディションを長く維持するメンテナンスやユーザー使用方法に答えが出そうです。 いすゞエルフのDPF触媒や関連の電制EGRやスロットルチャンバーボディーの脱着をよくしていまして、ディーゼルエンジンのパティキュレート燃焼の限界を感じていました。
@hidepon Жыл бұрын
お互い、がんばりましょう0−0
@tokuhirokyohji4522 Жыл бұрын
@@hidepon がんばります。僕もおとめ座ですねんA型やけど。親近感が湧きました。😄
@hidepon Жыл бұрын
@@tokuhirokyohji4522 いやーーん💛
@tokuhirokyohji4522 Жыл бұрын
@@hidepon www😄
@user-re1hn7ko1i Жыл бұрын
PCI領域を外れやすい極低速をカバーするだけでも、燃費と煤発生の抑制などの面でマイルドハイブリッドの価値はありそうですね。ひでぽんさんは良い買い物をされたと思います❤
@hidepon Жыл бұрын
今日出るのでみてくださいね❤️あー買ってよかった
@user-ub6lp5vn5m Жыл бұрын
KFのCX-5を1年で２０万キロのりました。走るステージは高速ですが、１２万キロの時にやはり煤が詰まり、修理に１２万円かかりました。マツダは好きですが、対策されるまではもうマツダのディーゼルは買いません。初めてのクリーンディーゼルだったのでとてもショックです。頭にきたのでＶ８のアメ車買います！
@hidepon Жыл бұрын
そうなるよなー
@rato9524 Жыл бұрын
いつもありがとうございます(^^) 弟から譲り受けた、17万キロ走ったカローラフィルダー1800は、50万キロ以上走りました。ぶつけられて廃車にしましたけど、エンジンは絶好調でしたよ(^^)
@MoreBeer930 Жыл бұрын
なんか見入ってしまいましたｗ 触れなくても仕組みとか構造は知りたいので為になります👍 後まさか兵庫の整備会社さんにこんなに専門的に扱われてるとはおもいませんでした。
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございます❤️
@user-rf1do9io1c Жыл бұрын
dのポイント、いいまとめ方ですね😂 次につながる✌️ 実に興味深い🧐
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますーー💛
@hiroyuki9246 Жыл бұрын
勉強になりました！ cx-8の初期型10万km乗りです。 最近シフトダウン時の変速ショックが大きくグイングインします汗 煤掃除で改善見込めますか？寿命で諦めるできでしょうか？泣
@user-jo3rg6dw5g Жыл бұрын
ひでぽん先生の動画を見つけてこの一週間、sky-Dの理想燃焼エリアについて理解を深めて実践してみました！ cx30 1.8Dのスィートスポット3/4/5速それぞれ体感レベルで把握出来ました☺️ 来月1回目の車検4.3万kmですが、動画を見るまで何も考えずトルク感楽しんでたので煤溜まりのタイミングも例に違わずですかね。 その頃に関東圏でクリーニング普及してなかったら先生のところまで依頼しにいきたいです😁 活動応援してます👍
@hidepon Жыл бұрын
熱い応援ありがとございます❤️
@speakerunitmania4844 Жыл бұрын
ディーゼルほどではないかも？ですがBMWの直噴エンジンもススたまりやすい。交換から1万キロでプラグの陰極と陽極の間、ススで詰まってた。
@ntr3247 Жыл бұрын
2015年型アクセラ22XD 乗りですが、高効率燃焼ポイントを意識して、アクセルを踏むと信号の少ない田舎道中心ですが、17km/Lまでいってます。給油後90キロで、DPF 再生をまだしてないですが、最近燃費が悪い(同じ道を13.6km /L)と思っていたのですが、乗り方が悪かったのだと反省です。まぁ、物足りない乗り方ですが、これがエンジンに対してあった乗り方なのかなと思っています。物足りないですが。 この乗り方でDPF 再生も変化するのか試していきたいと思います。
@hidepon Жыл бұрын
はい 無料で行える ディーゼルならではのエンドレス終活でございます❤️ 少しで身楽しめるようサイクロンシリーズを通販で販売しておりますー❤️
@daizoujisan Жыл бұрын
アテンザXDを新車購入して88000キロ超えるところです。1年前くらいに全くターボが効かなくなりディーラーで修理してもらい、復活していたのですが、1か月前から下のトルクが全く無くなり、2,800回転くらいで、いきなりくるドッカンターボになりました。ディーラーでは「エラーコードも出ていないから、我慢して乗れる」的なことを言われたのですが、我慢できる範疇ではないので再度ディーラーに持ち込みました。でも、コンピュータの話しかせず、煤についての話は一切出てきません…煤掃除はディーラーのアンタッチャブルならば、見切りを付けて兵庫への旅に出ようかと考えています。 大好きな車だけに…残念過ぎて、仕事にも身が入らないです。
@user-qv2fp7vz1w 10 ай бұрын
私はCX5、15万k走行車をdiyにて吸入側等の煤除去、ATFオイルパン掃除含めの数回入替え交換、自作EGRプレート装着をしました排気臭も消え快調になりました。ヒデポンチャンネルに感謝ですm(._.)m
@user-lb4qb5tj2o Жыл бұрын
最近ガソリン高くて何も考えず中古車でデミオディーゼルを購入しました もっと早くに見てればよかったぁ泣
@jirosendai8514 8 күн бұрын
楽しい動画ありがとうございます。 最近北関東マツダでは煤洗浄のサービスを始めたみたいですが、 古くから煤洗浄をやってるようなお店と、最近始めた正規ディーラー、 どっちにお願いした方が良いでしょうか？ もし効果が同じなら、古くからやってくれていることに対する敬意で一般のお店に行きたいと思っています。
@27tetsu91 Жыл бұрын
ディーゼルエンジンはエコ走行が向いてるんですね．逆の意見を聞いたことがあったので，たまには高回転まで回さなきゃいけないのかと思っていました．これからもエコ走行で行こうと思います．ありがとうございました！
@user-sf2qw6yh2c Жыл бұрын
いすゞ自動車はマフラー煤問題やって最近は落ち着いた感じです、まあマフラー燃焼インジェクターが潰れたら煤だらけ～🐱です！
@user-lv8oe9ve8o Жыл бұрын
デミオディーゼル乗りです。 DPFは都内だと１００㌔毎ですが、遠出した時は４００㌔毎位ですかね。 ゴールデンウィークに下道オンリーで九州往復した時は７００㌔・６００㌔DPF無再生でした。燃費はリッター２９、９㌔、惜しいwちなみにATです。 下道でも通常８０㌔は出します。ゆっくり走るとイライラするw
@fushikizz Жыл бұрын
私は古い三菱のディーゼルターボ5D46に乗ってますが、ある整備士がディーゼルで故障を避けるにはまずエアクリーナーを頻繁に交換することだ、と言っていた。エアクリが詰まるとエアがへってススが増えて、これがEGRに帰ってきてバルブがつまってパワーがでないと言う。そこでエアクリを変えて山道ばかり飛ばしていたら、ある時急にプレッシャーバルブが開く音がするようになった。そしてアイドリングが300rpmも上がってパワーが出るようになった。どうやらEGRバルブとそのまわりのインテークの汚れが飛んでアイドリングがあたったようだ。そこで、エアクリについてもぜひ取り上げてほしい。ディーゼルは悪くなるとススがでて、ススがでるとエアクリが詰まって、と、悪循環になるらしい。ぜひエアクリを研究してほしい。
@kings2367 Жыл бұрын
もはや整備士と言うよりも、医者だ。凄すぎる。憧れます!!
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますうー♪
@yanakas2001 Жыл бұрын
初代CX-5のXD５年→2代目CX-5のXD３年→初代CX-30ガソリン３年と乗り継いで、現在再びCX-5のディーゼルに買い換えたばかり。やはりあのパワーとトルクが忘れらなくて結局CX-5のディーゼルに戻った。８年間ディーゼルに乗り続けたが、故障などの不具合は皆無、燃費の低下も殆ど自覚せず、但し半年毎の点検とオイル交換は欠かさなかった、年に数回の長距離旅行の他は自宅周辺のいわゆるチョイノリが多い、この間ディーゼル故の扱いにくさは全く自覚せず。このため、この動画を見て何の話をしているのかと我が目と我が耳を疑った。単に乗り方が良かったからなのだろうか。
@hidepon Жыл бұрын
まだ、体積量が少ないからでしょう、7万kmを超えると体感できる出力低下が起こります。
@user-hn9bk8pn7o Жыл бұрын
昔からかき集めた知識での話しか出来ませんが、ディーゼルの最大の欠点が アクセルオンオフ時の排気ガス内の排出物の多さですね これからはクリーンディーゼルって夢物語から離れて、スタンバイ方式の 発電専用エンジンとして、一定回転での｢クリーン｣を目指していくべきなのではないでしょうか？ とマツダには言いたい、あと水素ロータリーの本格的な開発 もうやってるかもしれませんが
@targon528 Жыл бұрын
スカイアクティブディーゼルって、凄いかと思ったら いろいろ問題ありのエンジンなんですね・・・
@rrss8059 5 ай бұрын
欧州メーカーのディーゼルでも、同様だったり、少し違う部分に問題でています。 なんだかんだで、ひと昔のローテクで8～9ｋｍ/Ｌの頃のＧエンジン車が一番消耗品をごまかして走れるかも。
@iT-gh1xr Жыл бұрын
とてもわかり易い説明です！標準語より関西弁？の方が腑に落ちます☆
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますー❤️
@SK-zx3tz Жыл бұрын
mazda愛溢れるヒデポンチャンネル。 応援しています。 ヒデポンの指摘を素直にうけとめ、 本社マツダが改良するなり、ディーラーによる 購入者にススの貯まりにくい運転方法の指導、 または、 チョイノリユーザーにはガソリン車を 勧めるようディーラー教育を徹底して ほしいですね。
@rousseaujeanjacques3801 Жыл бұрын
XDの中古を狙って情報を集めています。大変参考になる情報と、熱意に感動いたしました。応援することしかできませんが、どうぞ「環境」と「メーカーとしての社会的責任」そしてユーザーの「適切な運転操作と整備の必要性の理解」が達成されるように願っています。メーカーも売りっぱなしではなだめ、ユーザーも乗りっぱなしではダメですと気づいてほしい。
@hidepon Жыл бұрын
暖かい言葉にかんしゃですう
@hsuzuki2515 Жыл бұрын
当方デミオに4年乗ってます ATのシフトタイミングが気に入らなくてMT購入しました(笑 大体1700～2000rpmでシフトしてますが通勤も片道25km程走るので今のところ好調ですね 短距離走行や市街地走行が多い乗り方での欠点をちゃんと説明せずに販売したディーラー側にも問題ありますよね、もちろん購入する側も下調べするべきですけどね トルクがーとか言ってる人は諸元表確認すべし 結局馬力が欲しいだけならガソリン乗ってくださいと思います(笑
@hidepon Жыл бұрын
説明しておくべきポイントが多くあったと思うよ。残念ながら。。
@5channel_CHUCKY Жыл бұрын
コンプレッションゲージ当ててください！そして圧縮が下がったディーゼルエンジンの復活方法を楽しみに待っています‼️
@hidepon Жыл бұрын
おたのしみにー
@user-bi4we4qx4s Жыл бұрын
チャッキーのCX5の圧縮を検査してもらってデータを見たい、皆様もたぶん同意見やと思う。
@user-vi1by5ws5l Жыл бұрын
こんばんは 2016年型１月に購入のデミオです。16万 km超えましたが今のところすこぶる絶好調 DPF 再生が始まったら可能な限り再生終了まで走ります。要するに短距離走行するには向かないエンジンと理解してます。
@vis92662 Жыл бұрын
出光のオイルはリンがDL-1の上限にあるので、余裕がないからDL-1認証取らないかなあと思ってます ※もっとも、そもそもエンジンに優しいC3とDPFに優しいDL-1の両方を承認取ってるオイル入れたほうが良さそうですが なお、SDS見るとグループ3(VHVI)8割+潤滑基油2割って感じみたいですね
@hidepon Жыл бұрын
誰かが今から検証と題して数年数万キロ サンプルも30台以上必要でしょうね。
@vis92662 Жыл бұрын
@@hidepon その費用でモービルESP Formula(C3+DL-1認証オイル)買えちゃう...w
@takahitosuzuki4127 Жыл бұрын
初めて拝見しました。話のテンポが軽快で聞き入ってしまいました。もしかして元落語家とか、漫談師だったりします？（笑い）
@hidepon Жыл бұрын
学校の先生になりたかったーーー女子大の❤️
@user-cl4yp1kt1j Жыл бұрын
マツダ6は社用車だけどこれ気にいってるから乗り換えで買い取ってもええなと思ってるだからヒデポンさんの話はよ〜く頭に入ります。 個人ではトヨタ車だけどディーゼルのこの高トルクがいいんだよな！
@hidepon Жыл бұрын
いいんだけどね。食った分、でちゃうんだよなー
@akamimura0609 Жыл бұрын
気難しいエンジンなんですね。 3.3l直６ディーゼルはどうなんだろ、気になります。
@strikenoirify Жыл бұрын
今乗っている車がそろそろ寿命が来そうなので、次はデミオとかを考えていました。 ディーゼルの煤問題が解決しないならガソリン車も考えていましたが、解決の道が見えてきそうなら、ディーゼルも良いかもと思っています。 インタークーラーが詰まるのは理解しましたが、燃調をコントロールする為に吸気側にエアフローセンサーとかがあるはずですが、インタークーラーより上流にあるってことでしょうか?
@hidepon Жыл бұрын
理論的にはそうです。説明の上では一般の方にそういう説明のほうがわかりやすいんですよ、うまいでしょ💛
@unapace Жыл бұрын
煤はダイヤモンドのお友達。スカイアクティブディーゼルにそんな問題が起きてたんですね。
@nagano8479 Жыл бұрын
スイートスポットに入るとき、音と振動で入ったなーって分かりますね
@hidepon Жыл бұрын
おおおお、そうです。長く付き合ってるとみなくても愛車の声がそろそろわかってくるんですよ
@user-vw2by5yf3l Жыл бұрын
学校の先生みたいでわかりやすいです👍
@hidepon Жыл бұрын
ありがとうございます❤️
@user-qb8wd8bl8q Жыл бұрын
クラウンにスカイラインからスターレットと昭和の時代からディーゼルが当たり前の環境でいると、通勤で片道１５キロ以上でなおかつ終末１００〜１５０キロ以上走るような人でないとメリットはありません。 月の走行距離が1000キロ以下の
@user-bd7gc5mt2l Жыл бұрын
つまり HV化で最も恩恵を受けるであろう内燃機関ってことか
@user-fj7hw8pw2n Жыл бұрын
うちのデミオはインマニの繋ぎ目から少しオイルが滲んでいます…歪んでるのでしょうね。 インマニとインタークーラー丸ごと交換を検討した方が良さそうですね。 ほぼ不具合なく安い燃料費で働いてくれましたから、そのくらいはしてあげなくては…
@hidepon Жыл бұрын
インタークーラーは洗浄できるのでマニだけ交換で。❤️
@hawk4103 Жыл бұрын
mazda3 1.8D４年目４万キロ超えました。サイクロンアースだけ付けました。街乗り１４km/Lくらいです。そうと詰まってますかね。沖縄なのでヒデポンさんのところに連れて行きたくてもいけません（涙）
@hidepon Жыл бұрын
まだいけると思いますよー瞬間燃費のいいエリアで走ってくださいねー
@marizo2631 Жыл бұрын
14年式アクセラXD 乗ってました(笑) 7年20万キロ弱で最終的にオイルポンプブローで、修理したとしてもそれで済む感じでなく泣く泣く廃車に、まあ新車からトラブル続きだったけど、壊れたり異常の警告でるまでは常に快調だったけど、まあいろいろよく壊れた乗り方は良く回し、よくオイル交換点検はしたけど。ディーゼルは楽しく車体価格も安く、燃料代もエコ運転も関係なくよかったが、７年間でレッカー５回は異常だよね、それまで30年間でレッカー乗ったのは、オペルのタイミングベルト切れのみだった。 ディーラーもまあ対応は、こちらもいろいろ言うから良かったけど、何せ常に混んでいて、入庫したら最低１週間は帰って来なかった、予約入れても平日で１週間先まで予約取れないとか、代車を平日一泊頼むと２ヶ月待ちとか普通だったし。
@hidepon Жыл бұрын
その気持ち分かるわーー。。。新車で一年半でレッカーとか、その経験を持つと整備士としてはほんと伸びたかもしれない、でも普通のユーザーには危険と恐怖でしかないんですよね。
@marizo2631 Жыл бұрын
@@hidepon ディーラーにもよるかと思いますが、保証期間過ぎての重要箇所の修理もある程度、知識がないと有償になる場合とそうでないことがありそう、情報収集と勉強は必須ですかね。なにせ調子がよくても突然があるので安心できなかったな、でも市街地走行メインで生涯DPF は200キロだったから、まあまあですかね。ひでぽんさん、これからも愛あるも申しマツダにしていってください。
@zeppdog6954 Жыл бұрын
交通渋滞が激しい地域に住んでいるのでPCI領域で走行するのはほぼ不可能だとわかりました。リッター10kmいかせるのは至難です。近くのスーパーをやめて、わざわざ遠いスーパーに行く始末。つくづく街乗りには向かないようですねー。PHEVは高いしガソリン車に戻ろうかと悩んでます。
@hidepon Жыл бұрын
それは正しい判断です。ディーゼルも面白いエンジンですが、もう一歩足を踏み出したらもっと楽しく乗れると思います。PHEVなら 充電の手間が増えちゃって、アレ？結局手間じゃん。自然災害も増えちゃって住みにくい時代になりました。❤️
@user-ud4zp4fy6r Жыл бұрын
この動画を観た多くの素人さんが疑問に思う事。 「インタークーラーのフィンの汚れで空気流量が減る？？？」 動画内でもコメントでも説明が不足していると思います。 デミオの水冷インタークーラーはインテークマニホールドの内側に一体型として設置されています。 ターボで圧縮された空気をインマニ直前の水冷クーラーフィンの隙間を通って冷やす方式。 デミオの水冷インタークラーはEGRで汚染された圧縮空気をフィンで直接冷却してから各エアインテークに割り振っている。 なので、フィンが目詰まりすれば空気の流量も減る。 EGR抜きではSKYACTIV-Dは成立しないが、煤の大量発生を許容するシステムは矛盾が生まれる。 思想や設計といった仕様段階での失敗作なので、小手先の改造や変更では対応は無理だと思う。
@shimashima5441 Жыл бұрын
1.5dデミオにほぼ下道で32万キロ乗ってますが、新車時より特に燃費も悪くなってません。世間で言われてるほど悪くありません。 次期モデルもディーゼルが出たら乗り換え予定です。
@hidepon Жыл бұрын
長距離ですから良い環境で乗れていますね❤️
@user-ul1bj2rn4h Жыл бұрын
インタークーラーの外側が詰まっても、冷却されないだけでターボからきた空気は普通に通過すると思うのですが、最も、冷却されない為に体積が減りにくいので、結果的に充填される空気量が減ると仰有るのであれば分かりますが。
@hidepon Жыл бұрын
構造が違うんです 水冷は空気が全く通りません。空気の反対側は空気じゃなくて冷却水なんですよ〜
@user-mn1tq8wc9n Жыл бұрын
ひでぽんさん 自分のKE CX-5の煤 自分で取りたいので詳しい分解の仕方 マニュアル本出してください。超音波洗浄機も安いの買って自分でやるしかないと思ってます。
@user-qv2fp7vz1w 10 ай бұрын
私はひでさんとかの動画等で吸気口関係煤取りしましたよ、特別な道具は必要なく事前に勉強&情報集めの下準備が重要かと、ホームセンターの工具などで可能ですね、用意した物、掃除機&吸気口用ホーススプーン、灯油(スプレーに)キャブクリーナー、ワイヤーブラシ針金(egrクーラに使用)、部品は再使用okでした。配線分離、分解順序記録及び整理(組立時の対策)やる気と少しのセンスで可能です。(^_^)v
@kw3965 Жыл бұрын
スカイアクティブディーゼルの寿命は？何キロ走れる？ それは問題解決をあきらめた時なのですね。 マツダ乗りはこの動画を必修視聴した方がいいですね。
@hidepon Жыл бұрын
そう まだやれる 手はある！！たかがメインカメラがやられただけだ！！！
@c3outlaw Жыл бұрын
驚愕！地元の自動車メーカーだけにスカイアクティブDって 気になっていたんですけどこんな事があるとは！！ しかしこの動画は素晴らしいですね♪めちゃくちゃ勉強に なりました、うわさで詰まりの事は聞いた事がありましたが こんなにわかり易く公開していただけて良く理解できました。 お話も面白く思わず見入ってしまいました、お忙しいとは 思いますが頑張って下さい！
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとございます❤️
@tsukikage5228 Жыл бұрын
ひでぽんさんの想像で構わないのですが、仮にガソリン直6が発売されるとしたらXDのようにモーター有り無しで発売されると思われますか？ 直6を検討してますけど、日々の走行が少ないのでガソリンの方がいいのかなとも思っていまして… でも、マツダはガソリン車には冷たい気が(笑)CX-60 25Sのマフラーカッターの未メッキ樹脂、100Vコンセント無し…etc
@hidepon Жыл бұрын
モーターあるかもしれませんね💛
@k_m891 Жыл бұрын
凄い。メーカー側のサービススタッフもそこまで説明してくれない。ありがとうございます。
@hidepon Жыл бұрын
一緒に大事に乗りましょうー❤️
@jyouzaisenjyouNavy Жыл бұрын
煤を簡単に掃除できる機構にしてくだしい。
@asitakarahonkidasu Жыл бұрын
ひでぽんさん いつも楽しく拝見してます。身体に気をつけて頑張ってください^ ^ 私は、mazda3の1.8乗りです。 数日、2000回転以下で気をつけて乗りましたが…やっぱり楽しくはないですねw 結果、私は 折角モリモリのトルクを楽しむ為に買いましたので、 5~60000キロ楽しく走って、ひでぽんさんとこに受診しようと思いました。
@hidepon Жыл бұрын
それもユーザーの選択です。❤️ ❤️
@user-zw9hp4ih6t Жыл бұрын
@@hidepon マツダ地獄は 永遠なり
@hidepon Жыл бұрын
@@user-zw9hp4ih6t いえーい💛
@user-zw9hp4ih6t Жыл бұрын
@@hidepon マツダ地獄は 永遠なり 三流品なり
@hidepon Жыл бұрын
@@user-zw9hp4ih6t だから整備士がおもしろいんです💛
@user-mx5cr7qv9g Жыл бұрын
こんな先生居たら授業メッチャわかり易すて楽しそうだね！
@hidepon Жыл бұрын
女子大から依頼があれば無料どんどんで行いますが、残念な事に今こういった無料で活動できた相手は大阪大学 明石高専という男子校ばかり。トホホ．ああ、女子大生の横で香水のニホイをクンクンしながら学食で味噌汁啜りたい----
@user-re1hn7ko1i Жыл бұрын
@@hidepon 全然枯れてませんね😅
@naoda-pw7il Жыл бұрын
バルブの煤のこびりつきはデリカのディーゼルも同じ現象が起きています。この現象のバルブを仲間内では焼き煎餅と呼んでいます。４～５万キロで洗浄が必要ですね。こういった不具合現象をメーカーは真摯に受け止め改善して良いものにしてほしいですね。
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますーー❤️
@Qzwgukogyfsf4e58ytyvuo Жыл бұрын
「ダメなのはわかった、どうすりゃいいんだよ」 と言いたくなるような動画が多い中で、 ちゃんと答えを出してみえるのはすごいと思います。 1.5ですが以前の動画で1500rpm当たりのスイーツ領域を使え！ を実践したらDPF再生が250km→300km弱まで伸びました。 ありがとうございます。
@hidepon Жыл бұрын
応援ありがとうございますーーー❤️皆にお披露目くださいませー❤️
@SonoSuji Жыл бұрын
おぉぉぉおぉぉ❗よーく判った❗ありがとうございました。(冒頭ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰから) スロットルバルブとインタークーラーとか吸気系の定期清掃が必須かw
@sassa0811 Жыл бұрын
インタークーラーのフィン目詰まりしても空気流量は変わらないのでは？ 冷却されず密度が低下するのかと 1/3まで低下するのかな？
@hidepon Жыл бұрын
ばらしたらわかります。下がりますよ
@aeroqueen7764 Жыл бұрын
最近ディーラーにてインマニ等の煤掃除して貰ったのですが、何と！早速取りに行って試走したところ吹け上がりが鈍いし速度も頭打ちで再入庫になりました。、入庫前は問題なかったのにおかしい、、、マツコネにも故障表示無しでサービスも困ってまして、 そんな私も困惑でハァーとため息しか出ないです。
@user-wc2wk6mk2y Жыл бұрын
風が吹けば桶屋が儲かる的なインタークーラーからの案件か。 技術力は有るけど、商品化を急いだのか、問題先送りしたのかな。 一番の解決策は一年の走行距離を3000に抑えて、最初の車検で乗り換え！に決まりやね。 素人にも分かりやすい説明、ベリーグッド。 応援してます。
@hidepon Жыл бұрын
マツダの2回目で乗り換えの買い方が安心 ただし金銭的にはお得ではないよねー❤️
@user-wc2wk6mk2y Жыл бұрын
手軽な掃除機のように カーボンを紙パックで捨てられるような発明を期待してます！
@user-yj8go2yn9p Жыл бұрын
はじまして、徳島のマツダ3乗りです。 次の商品開発は、アクセル制限プレートですかね？笑
@hidepon Жыл бұрын
おおおおおうまい😋❤️
@RYU-cm1wh Жыл бұрын
サイクロンプレートにサイクロンアースを設置して瞬間燃費を見ながらの運転もだいぶ慣れて来ましたが、軽自動車にスカッと抜かれてます（笑）
@hidepon Жыл бұрын
その代わり、燃費はぶっ飛べますよ、💛
@RYU-cm1wh Жыл бұрын
@@hidepon 地球に優しい運転と思えば良いかもしれないですね（笑） 環境に優しいひでぽんチャンネル❕
@user-pv7cf9ow5c 11 ай бұрын
私の、…タクシー🚕会社の クラウンコンフォートは…現在、68万kmですけど…LPG 元気です😅 私の、…CX5 リコーレだらけ 左側の Aピラー根元から~変形します🙇⤵️3回交換していますけど…又 同じ箇所が 膨らんで 変形している 全部 自腹です😅 今～L9Kmです 煤問題未解決です😅
@aolove-nzo Жыл бұрын
ハーイ(^O^)／今困ってるデミオのユーザーです。 EGR制限プレート的な予防できるもの欲しい。。。 特にSKY-D1.5 はガラスの心臓ですから気遣ってあげないと＾＾； 圧縮計のアダプタ入荷したんですね＾＾ 先週カーボンDPF洗浄してもらって好調なので、ある程度走行してから計測してもらいたいと思ってます。 圧縮計計測の予約はサイクロンアースやプレート類取付の予約のように当日電話予約可能でしょうか？
@hidepon Жыл бұрын
土日であれば対応できると思いますよー❤️
@aolove-nzo Жыл бұрын
@@hidepon ありがとうございます😄 了解しました(｀･ω･´)ゞ また検討させてもらいますね😆✋ 今日も動画楽しみにしてます！
@hiro1198 Жыл бұрын
CX-60のディーゼルを注文しているので心配になってきました とくにCX-60ノインタークーラーは容積が小さいのですぐに詰まってしまいそうです どこからか大型の空冷式インタークーラーが出てきたら交換したいと思っています
@hidepon Жыл бұрын
うーんアレ作るのは難しいよー〜❤️
@theseaman6727 Жыл бұрын
冷却フィンの汚れで空気の通路は詰まらないのではないかな。冷却効果が落ちると充填効率が落ちるだけ。インタークーラーはこの充填効率を上げるためにあるのでは。空気を冷却すると空気の密度が上がるから当然燃やせる燃料も多くなる、つまり馬力upになる、そのために過給機を使い加圧し冷やすのでは。自動車のような玩具のようなエンジンではなく大型のエンジンで実証済み。気に障ったらごめんなさい。
@hidepon Жыл бұрын
EGRクーラーは詰まりますよー。他の動画でもUPしています❤️
@1quazyang179 Жыл бұрын
1.8Lエンジンに関してもお願いします。cx-3です。この前マニ含めて７マソとおっしゃられましたが、インタークーラーも交換になるのですか。インタークーラー掃除するときはマニは交換になりますか。
@hidepon Жыл бұрын
マニは交換 インタークーラーは掃除できますよー。もうしばらくお待ちくださいねー❤️
@yuiayaka Жыл бұрын
こういう問題を聞くと、やっぱマツダやね～となっちゃいますね。
@bellettakiyama Жыл бұрын
同意！ 愛している人以外、金を出して乗る価値無さそうです。 愛している人はどうぞマツダに金をむしり取られれながらモルモットになって下さい。
@user-zb8jb3uu5d Жыл бұрын
私、誘導車の仕事でアテンザ2.2ディーゼルに載っております。 誘導車始めるまではDPF再生が120～180㎞毎でしたが、重トレーラーの後ろで発進を合わせるようになりうまくＰＣＩ領域に入ったためか今では再生距離が280～350㎞まで伸びました。 一度エンジンかけたら8時間とか12時間エンジンかけっぱなしで働くため煤が心配だったのですがＤＰＦはむしろ快調になりました。今流行りの煤洗浄の必要がないとすら思い始めておりますがひでぽんさん、また皆様はどう思われますでしょうか。一ヶ月で1.2万キロ近く走るため故障を恐れているのですがどうなんでしょうか。 燃費に関しても19㎞/Ｌで大変満足しております。私が思うにアイドリングすることも増え、オイル質な煤を焼き切れたのかと素人ながら考えているのですがどうなんでしょうか。 動画いつも勉強させながら拝見しております。この先もマツダディーゼルについてお願いします！！
@hidepon Жыл бұрын
添加剤はいらない環境でしょう。煤はエンジンが停止して完全冷間に戻ると付着し取れなくなるのでいい環境ですよ〜
@user-vs5gi1wl7v Жыл бұрын
12:14ハードウエアの問題ですが、これらはメーカーが事前に済ませておくべき事では⁉︎❗️❗️❗️
@user-uu5en6zz4i Жыл бұрын
1.5DのEGR制限プレートを🙏♥️
@user-ro3bl1gi2r Жыл бұрын
1500ccのクリーンディーゼルCX3に乗ってます。今日通勤途中でエンジンパワーが落ちてアクセル吹かすとエンジンルームから、ヒューヒューという大きな音がしたので緊急停止してディーラーに出したら、3時間経っても原因解らずです。不安だ！
@hidepon Жыл бұрын
ターボか、パイプ抜けてる音ですね
@user-ro3bl1gi2r Жыл бұрын
お返事ありがとうございますm(__)m おっしゃる通りタービンブレードのガタでターボがうまく機能しませんでした。修理費がターボの交換、技術料込みで約23万です。
@user-rv9qy9xe7l 5 ай бұрын
トラブルなるべく少なく乗りたかったらプロボックス買えば良いけど距離走る人間はディーゼル乗った方が良い。 私みたいに毎日郊外20km以上乗るユーザーならマツダディーゼル合う。 …まあどっちも合ってるか
@akihro37mark2 Жыл бұрын
1.5はタバコ吸い過ぎの肺ですね、2.2は動脈硬化か納得した。
@yokkiyumi1118 Жыл бұрын
瞬間燃費計見ながらチンタラ走るのは ストレスでしかありません。他の方法や商品を希望します！サイクロンプレート&アース購入済みです。
@hidepon Жыл бұрын
仕方ない 最新型3.3L ディーゼルを積みますか。❤️ でももしかしたら4気筒用の新しいエンジンが出るかもしれませんね❤️その時は積み替えちゃいますか❤️
@user-jk2fh5hw2t Жыл бұрын
志茂大輔さん率いる精鋭達も、パーフェクトではなかった。更なる研鑽を期待する。
@user-wk6es6io6m Жыл бұрын
四半世紀前、ジェミニのディーゼルに乗っていました。今、cx30を検討しています。多分、最後の愛車になると思いますので、長く大事にするための方法をこれからも教えてください。
@hidepon Жыл бұрын
環境ディーゼルは僕も乗ってたジェミニとは大きく違い手間と維持費はかかります。他の動画も見た上で決定してくださいqメンテフリーじゃないので維持費がかかります
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