やっぱり東武の特急列車はかっこいいですねー

Very nice compilation of rail traffic Like 1 Greetings from Madrid

今はコロナで輸送人員も減って、朝の遅延が無いから暴走スペーシアがあんまり見られないですね。 せんげん台で詰まって春日部を5分遅延くらいで出る便なんかはそれはもう凄いんですけれど。 生まれが東武沿線でそれなりに長くなりましたが、 110km/hで走行する10030型、6050系 118km/hで走行する200系 125km/hで走行する100系 といったようなMのプライドを感じる走行をちょくちょく体験できた楽しさが東武にはまだまだ残ってますね。 とはいえ列車を特定させてしまうと会社からの圧力が強くなり、自由な運転が出来なくなるでしょうから今後も心の底にしまっておきます。 最高速区間ですが、東武に関してはたぶんマジでランダムです。 ﾄﾌﾞｺ～下今市間のR制限以外をほぼ120km/hで走行する列車(北鹿沼～下小代間の走行は圧巻でした)もあれば、栗橋～下今市を110km/h以上出さない列車もあったり。 日光線ってそもそも待避がない普通列車が南栗橋～新栃木を37分～39分でスジ切してるので、名鉄等みたいにコンスタントに全部同じスジってわけではなさそうです。 浅草～下今市間ノンストップ時代のように現在の停車駅で表定速度がそのまま80km/h台後半だとしたらさぞすごい走りなんでしょうけれど、今76km/hくらいだからなぁ。。。

高崎線特急とかやってみてはいかがでしょうか？ 桶川〜北本や、本庄〜神保原あたりが120km/h出す可能性が高いです。 ただ、東武特急同様、ムラが凄いですが(笑)

ここ僕が前にリクエストしたところですね！ありがとうございます。 この前の晴れた日曜日に東武ワールドスクウェアにぷらっと出かけてきました。行きにスペーシア、帰りにリバティを利用したのですが、行きのスペーシアは最高でも116km/hしか出してくれずハズレでした。しかし、帰りに利用したリバティは明神駅通過後に121km/h出してくれました。こんな感じで東武特急は当たりハズレが大きいと思います。あとE253系は何故かいつも、スペーシアとリバティに比べてあまり飛ばしてくれません…。

当時の資料によると運用開始前の1990年5月15日未明に性能確認試験のため新栃木←→下今市間で130km/h試験を行ったという事です。踏切が当時の最高速度110km/hで始動位置が設定されていたために各踏切に保安員を立たせる対応を行っています。 結果については、新鹿沼～下今市間下り列車(20~25‰上り勾配)は130km/hからの非常制動距離が455mで上り列車(20~25‰下り勾配)は同570mという結果で基準となる600mをクリアしております。雪などの湿潤条件によっては制動距離はこれより伸びると思いますが、冬季における試験は現在まで行われておりません。

こう見るとスペーシアに比べてリバティは空力面で不利な前面にも関わらず、同じ110km/h以上でもかなり静かですね！ 20年以上デビューの時期が違いますしモーターの技術進歩もあり当たり前といえば当たり前ですが…… リバティの静音性と、スペーシアの豪華さを兼ね備えたスペーシアに代わる新たなフラッグシップ特急にも期待してしまいますね！

東武「速度超過？何ソレオイシイノ？

地味に京急と同じ速度か

この動画は地上走行シーンだけみたいなのですが、北千住〜北越谷間の高架の方がスピードが出ていると思います。

僕は特急スペーシアのJR東京　大船　千葉方面への乗り入れを楽しみにしていたんですけどね…。

スペーシアの電動機のスペックは京成のスカイライナーと同レベルとか。

速い奴と遅いやつの差激しいですね～

日光線は特急列車の最高速度が120km/hでもダイヤにゆとりがあるのではないのでしょうか?🤔。

速度ってどうやって測ってるんですか？

次はJR四国してください

スペーシアって160キロでるって本当ですか？