Saudades Mein dos Escorts!!! Ainda não andei de Panorama!!

@@BlackHillAuto faz tempo que tô pra ir aí, dps vô precisar do endereço pq eu não sei chegar kkkk

Opa, valeu!!!

Opa, legal!!

Opa, muito obrigado!!

Sem a correia no comando eu tenho que chegar no PMS primeiro ok pra depois fazer o cincronismo do comando ao PMS.

Já que a marca lá na polia do virabrequim não é confiável como vou fazer o PMS correto?

O primeiro pistão ele vai ficar até em cima aí aí

Opa Eric, muito obrigado!!!

Opa, muitíssimo obrigado!

Cara, vejo muita gente reclamando do youtube remover a inscrição, eu mesmo vira mexe sou tenho que me inscrever nos canais que sigo.

VAleu!!

Valeu!!

Eu que agradeço!

Obrigado.

valeu!

Obrigado Ricardo!

Valeu!!

Muito obrigado!!!

Valeu!!!

Obrigado!!!

valeu!!

Opa! Eu que agradeço!!!

Opa, muito obrigado!!

Opa, muito obrigado!!!!

Pedro, no seu lugar eu procuraria uma oficina que tem a pistola de avanço e ajustaria corretamente. Vc fica de olho ali, é um trabalho rápido e já vê quanto de avanço vai ficar. Como vc não disse que modelo de carro é, não sei te falar o valor em graus, precisaria saber o ano, combustível e motor.

Valeu!!

Valeu, muito obrigado!!

Valeu!

valeu!!

Valeu!!!

Obrigado 🙌

Valeu!!!

Muito obrigado!! A ideia é essa, menos carros serem judiados e depois desmnachados.

Obrigado Arnaldo.

Opa, muito obrigado!!

Valeu!!

Valeu!!

Obrigado!!!

Valeu!!

Obrigado 👍

Valeu!!

Valeu, muito obrigado.

Valeu!!

Valeu!!

Muito obrigado!!!

Valeu!!

Valeu!!

Assim que eu pegar um cm certeza farei!

Opa

Opa, obrigado!!

As vezes alguma pequena diferença na fixação ou construção da bobina impulsora já pode causar uma diferença maior no ajuste mesmo.

Opa Diego, quando quiser. Seguindo esses passos do ajuste do avanço não tem erro. A questão mesmo é saber essas referências das marcas, se certificar que o TPS está ajustado e não deixar a lenta passar de 1000rpm durante o ajuste, porque se ao ajustar a lenta subir (é normal quando vc vai avançando, adicionando ponto) a marcha lenta sobe, quando ela passa dos 1050-1100rpm aproximadamente a EZK muda a estratégia e deixa de colocar o avanço de marcha lenta passando para a tabela. Isso significa que mesmo estando em condição de marcha lenta, com acelerador fechado, se passar desse RPM a EZK aumenta o avanço para mais 12-15 graus acima do que seria de fato na lenta. Então, se vc ajustar em 10 graus e aumentar a lenta quando passar de 1100rpm o avanço vai para quase 25 graus, e isso faz a lenta ficar ainda mais alta. Por isso ajusto o avanço com uns 800rpm, assim fica longe dessa faixa de mudança, depois de ajustado o avanço, aí sim ajusto alenta para 950rpm.

Valeu

Realmente esta mais difícil de encontrar quem tenha. Dependendo do valor que vão te cobrar, pode ser que até compense comprar uma usada.

Valeu. As marcações não permitem ajustar o ponto sem pistola, vc precisa fazer o jumper e precisa de pistola para ajustar o ponto, não tem jeito.

Opa Rangel, valeu! Apanhei pra fazer kkkkk

@@BlackHillAuto Parabéns cara, genial sua ideia! e a edição do vídeo todo tá de parabéns também!

@@RangelCamilotti muito obrigado!!!

Segundo o manual da Multec700 após fixar o avanço fazendo o jumper no conector ALDL vc ajusta o distribuidor até obter 10 graus. Pode fazer usando esse procedimento pela polia do comando.

Opa, uma hora farei um vídeo completo de como testar sim.

Antes de qualquer coisa, confere a sincronia da correia dentada, se estiver tudo ok aí vc ajusta o ponto. Depois faça uma revisão na ignição (velas, cabos, tampa e rotor do distribuidor) e carburador.

Opa, Sidney, se está no risco muito provavelmente está bem atrasado. Acertando o carro ficar mais esperto.

@@BlackHillAuto bacana. Bom saber. Vou procurar o mais rápido acertar isso

O jumper faz o módulo travar o avanço e assim vc pode ler com a pistola. Caso contrário o módulo fica alterando o avanço para controlar a lenta e aí não tem como vc ler porque via variando.

fica em São Paulo.

A polia do comando tem a marca que mostrei no vídeo e que deve estar alinhada com o recorte na anti capa de metal. A polia (engrenagem pequena) do virabrequim tem que estar com a marca alinhada para baixo em um vinco na base da bomba de óleo.

Opa, me manda uma mensagem no 11 2364-5143 com um vídeo dele para eu ter ideia do problema.

Tem que procurar pela internet, todo dia aparece algumas, outras somem. Estou pensando em fazer alguma coisa assim no futuro.

Fica fraco, gasta muito e a lenta fica baixa.

Jean, não sei o que seria esse invertido que dizem. Mas basta seguir o desenho que coloquei que dá certo.

Na verdade nesse método vc conseguiria acertar o avanço mesmo com a correia fora de sincronia, porém o carro continuaria ruim ou não ficaria bom por conta da correia fora, mas a leitura do avanço estaria no lugar correto, entenda: A polia é fixa no comando, o comando gira o distribuidor, o distribuidor envia o sinal para o sistema de ignição/injeção, esse sistema faz o avanço e aciona a bobina, a saída da bobina é usada para acionar a pistola e ler a posição do comando. Ou seja, a leitura estará correta no comando, mesmo que a parte de baixo esteja fora, isso para carros em que o sensor de rotação seja pelo movimento do comando, nesse caso é. Quem entende um pouco vai perceber que o motor estará com avanço correto e funcionando mal, então vai desconfiar que tem algo de errado em outro lugar. Agora, quando a pistola é usada no virabrequim e o sinal de rotação vem do comando, a leitura será bem fora da marcação caso a correia esteja fora de sincronia. É perceptível que algo está errado, tanto pelo funcionamento, quanto pela distância das marcas. Mas é bem comum as pessoas cometerem um equívoco quando a correia está um dente fora, muitas vezes vão adiantando ou atrasando pelo distribuidor até fazer as marcações coincidirem usando a pistola no virabrequim, aí o avanço fica terrivelmente fora. Claro, pelo funcionamento fica evidente tbm que algo está errado. É por essas e outras que sempre confiro a correia quando o carro não está ok antes de iniciar essas revisões completas que faço. Já peguei muito carro com a injeção condenada por mais de uma oficina, algumas vezes 3 ou 4, e era só a correia.

@@BlackHillAuto entendo o ponto de vista, contudo, se o avanço é dado em graus APMS (antes do ponto morto superior) e o ponto morto superior é dado pelo pistão, se o comando estiver adiantado ou atrasado em relação ao comando, é o distribuidor estiver sincronizado com o comando e não com o vira, ele estará fora de ponto. Gostei muito do conteúdo do canal. Ganhou um inscrito assíduo!

@@eugenioevaristo5238 exatamente, o momento certo da centelha é dado pela posição dos pistões. Se o motor estiver fora de sincronia, o avanço sempre estará errado mesmo que a leitura pareça correta. O relato abaixo já aconteceu algumas vezes. GSI funcionando mal, verifiquei o avanço e estava perfeito. Depois de testar vários outros itens que estavam ok, fui verificar a sincronia, a principio desacreditando que estava errada afinal a pistola indicava o avanço perfeitamente, se estivesse fora de sincronia seria visível. O cúmulo não foi descobrir que estava 1 dente fora, mas que a polia havia rodado apenas a distância para compensar esse desvio do ângulo e por isso parecia ok, ou rodou parou no lugar perfeito para sacanear. kkkkkkkk bizarro. Obrigado pela inscrição!

Poder ser várias coisas, eu começaria testando a bobina e o distribuidor.

Eu procurei nos materiais que tenho aqui e não menciona que a ventoinha acione junto, mas isso não quer dizer muita coisa. Eu realmente não lembro se aciona ou não junto, faz tempo que não pego um EFI. Mas pode ser que seja estratégia de teste.

O ajuste do regulador precisa ser feito usando um manômetro, não confie em outros métodos, é como calibrar um pneu se manômetro, vc não tem como saber se está com 28, 30 ou 35 librar, se estiver com 40 nem dá pra saber. Coloca o bico em uma máquina para ver se ele está gotejando, se está sem estanqueidade. Verifica os reparos do bico, aquele kit de filtro e anéis. Todo distribuidor tem um ponto correto, no casso do seu carro são 10 graus fechando jumper no conector de diagnóstico. É impossível se basear pelo distribuidor ou qualquer marca de referência, é como eu disse, pela própria característica de construção do distribuidor não há como colocar uma referência para todos e seguir aquela marca, por isso o ajuste tem que ser feito com a pistola de avanço. A pistola vai de mostrar o ângulo exato em que ocorre a centelha, aí vc confere e ajusta se necessário.

Se vc está falando do mínimo e máximo das curvas de avanço vácuo e centrífugo do distribuidor, não sei exatamente, teria que procurar um material de época para saber. Se é para ajuste, eu colocaria 8 graus. Mas se vc está querendo saber para usar os valores em uma programável, dá para te passar alguns valores iniciais.

@@BlackHillAuto e só pra ajuste mesmo pro monza não ficar fora do ponto

Olha, faz muito tempo que eu vi isso acontecer, não me lembro se tinha que ligar o carro já com o jumper ou colocar com ele ligado.

Gostaria de saber sobre isso também, alguém pode me dizer se é com ele ligado ou não por favor

Opa, obrigado pela informação.

Não é preciso, a bomba d'água é movimentada pela correia, mas não tem função na sincronia do motor.

Pistola de avanço com RPM.

A primeira coisa que eu revisaria seria a sincronia do motor (ponto da correia dentada), pois se ele só pega com o distribuidor tão fora pode ser isso. Outra coisa, muitas bobinas impulsoras vem erradas, acontece que de fábrica os dois fios vem invertidos e causam exatamente esse problema por a onda senoidal fica defasada, já peguei algumas assim e tive que sacar os terminais de dentro do conector e inverter.

Bom, primeiro recomendo fortemente que vc instale uma nova cápsula, nem que seja paralela ou genérica, existem motivos muito fortes para isso. A função da cápsula é aumentar o avanço em médias e baixas cargas, ou se preferir, atrasar em altas cargas. Sem a cápsula e com a mesa solta o avanço irá variar aleatoriamente, cada hora ficará de um jeito. Se vc travar a mesa no ponto mais avançado, ficará com muito avanço em altas cargas e possivelmente uma hora seu motor vai para o espaço porque vai grilar, e realmente isso pode quebrar o motor ou até destruir. Se vc travar a mesa no ponto mais atrasado, seu carro até ficará bom para andar com o pé no fundo, mas em qualquer regime abaixo disso ficará prejudicado, muito prejudicado, fica fraco e gasta muito mais. É provável que vc tenha se acostumado com a cápsula furada, nesse caso fica com a mesa na posição mais atrasada, ou seja, pisando fundo vc tem o avanço correto, mas em médias e baixas cargas tem pouso avanço, por isso vc acha que está funcionando bem. Acelerando parado ou mesmo pisando fundo, vai parecer tudo normal. Mas quando vc tentar pegar uma avenida ou estrada numa velocidade de cruzeiro, mantendo 60, 80, 100, 120 pisando de leve, ele não vai permitir, vai faltar avanço e automaticamente vc vai pisar mais para compensar, vai parecer que o carro está muito pesado. A princípio pode até parecer que funciona bem, mas acredite, dá muita diferença não ter avanço. Os últimos distribuidores que me lembro que não tinham avanço a vácuo eram em meados dos anos 60, os pés de boi, o teimoso, fusca 1200 e algum 1300 mais pelado. Isso aí dá um bom vídeo!

@@BlackHillAuto agradeço pela atenção e pela resposta, vou providenciar essa semana a capsula

Segundo o manual da injeção, 10 graus com o jumper.

@@BlackHillAuto obrigado...

Para uma medição ultra precisa usando relógio comparador vc adota o centro do ponto mais alto, ou seja, girando o motor no sentido da rotação vc tem que definir o limiar de onde o pistão para de subir e o limiar de onde o pistão começa a descer e aí definir o centro entre essas duas marcas/situações. Esse seria o PMS bem definido. Agora, no caso do ajuste que fiz a 10º significa que a centelha está acontecendo 10º antes do PMS marcado originalmente nas polias.

Vc diz o procedimento?

@@BlackHillAuto bom diaaa!me refiro a peça é a mesma do vectra A?

@@BlackHillAutobom diaaa!simm

@@maikellvieira5078 não, o distribuidor do Vectra é diferente.

​@@BlackHillAutovaleuu professor Claudio

Dá uma olhada se os giclês estão corretos e se a boia está regulada.

@@BlackHillAuto gicle sim, comprei específico para esse motor, agora sobre a bóia eu nao troquei, aparentemente esta na altura correta

Realmente isso acontece em alguns modelos. Mas não sei o motivo, não sei se é normal ou se é algum problema.

@@BlackHillAuto mais da para colocar no ponto sem jampear? Tenho a pistola com avanço e no manual diz que o Monza álcool a avanço é de 7 graus está correto?

No GSI não é preciso travar, o que vc precisa fazer está detalhado no vídeo, assista novamente.

@@BlackHillAuto eu assiste o vídeo completo! Mas não sei se o meu usa esse “EZK” e não faço ideia de onde está aquele plug/conector que precisa ser jumpeado

@@BlackHillAuto “travar” que eu digo é desabilitar o ajuste do avanço eletrônico ! é essa minha dúvida! Onde eu desabilito esse avanço eletrônico para poder colocar o distribuir nos 10 graus iniciais

Não dá certo, vai ficar bem atrasado. Para usar uma pistola sem avanço vc precisa obrigatoriamente ter uma polia graduada, aí vc vai ver na polia quantos graus de avanço tem. Algumas polias (de outros carros) vinham com algumas marcas, como por exemplo, zero, 5, 10, 15, 20 graus, aí vc sincronizava com a pistola sem avanço apontando para a marca que vc queria. Além claro daquelas polias que são vendidas como acessórios e tem a graduação completa. Para a pistola com avanço vc precisa só da marca de zero grau, a pistola compensa o avanço que vc quer eletronicamente, como vc viu no vídeo.

Muito obrigado, sucesso Para vc valeu 🙏

Embreagem do distribuidor? Nunca vi. Choque na carcaça é por causa de rotor ou tampa ou cabos com rachaduras.

@@BlackHillAuto Embreagem é aquela perça redonda de plastico q tem uma pino q encaixa no comando do motor ... Se chama Embreagem do distribuidor

Explica melhor o que acontece que te ajudo. Qual carro é? Ano, modelo?

Se for GSI tem EZK sempre, a menos que trocaram a injeção. O que vc precisa fazer está detalhado no vídeo, assista novamente.

@@BlackHillAuto está com injeção original!

Opa, não acredito ter qualquer relação com o relé de comando. O defeito que vc descreveu é típico do sensor de detonação, o sistema vai acusar a falta do sensor ou a batida de pino ao passar de 2500-3000rpm mesmo, e nesse momento o sistema atrasa bastante o avanço e só retorna ao normal se desligar e religar ou depois de bastante tempo na lenta. Verifica o sensor, as vezes ele até parece bom, mas está enviando um sinal fraco ou ruim, o problema é que não dá pra medir e aferir esse sinal com facilidade, na maioria das vezes é preciso trocar para testar. Mas pode ser tbm o chicote interrompido.

​@@BlackHillAuto😮

Opa, vamos lá. Dá sim para avançar e atrasar pelo distribuidor. O módulo EZK faz a curva de ignição no sistema Jetronic que tem esse módulo, como é seu caso. Porém o avanço e retardo que esse módulo faz é adicionado a posição inicial do distribuidor, traduzindo... Se vc adiantar 5 no distribuidor além do ajuste padrão todo o mapa será avançado em 5 graus. Vc pode fazer isso, mas se caso começar a grilar, atrase. O retardo pelo sensor de detonação é muito intenso e funcionar assim não é legal, ele vai atrasar muito caso bata pino e o carro fica ruim. Quanto ao módulo do Kadett GSI, o sistema que a GM e FIAT usaram utilizam um sensor a mais que o usado pela Auto Latina, que é o sensor de altitude, responsável por ajustar a mistura conforme a pressão atmosférica, Ele funciona relativamente bem o seu carro, mas seria melhor o dele mesmo. De qualquer forma esse módulo não influencia no avanço. Segundo o manual seu carro originalmente tem um ajuste de 12º, eu avançaria até 15º, talvez 16º, mas não mais que isso. Mas reforçando, não dependa do atraso do sensor de detonação, ele é para emergência, esse módulo não funciona como os atuais que ficam no limiar da batida de pino ajustando muito rápido em atrasar demais.

@@BlackHillAuto Minha nossa! Sensacional. Isso não foi uma resposta, foi um GUIA COMPLETO! Manter esses carros com a injeção original hoje em dia é uma tarefa árdua, porém, com empresas especializadas como a de vocês que se dignem a nos ajudar, muitas pedras são removidas do caminho. Meus mais sinceros agradecimentos. 🙏

Bom, não dá para indicar um único problema sem fazer vários testes. Pode ser desde algo bem simples como uma bobina fraca ou um giclê entupido, ou um carburador cheio de folgas e empenado, além de várias outras possibilidade. O que eu indico é testar e/ou revisar até encontrar os problemas. Verificar se o motor está sincronizado - ponto da correia. Verificar compressão do motor. Verificar todo o sistema de ignição. Verificar o carburador, conferir se os giclês são os corretos para o carro, conferir agulha, nível de boia, talvez uma revisão completa, ver se tem empenamento de base, folga na borboleta, trocar as juntas. Ajustar o avanço com pistola.

Dá pra fazer, mas dá muito trabalho Afonso!!! Pistola sem avanço só é boa quando se tem uma polia graduada no virabrequim. Se vc for comprar uma nem pense dua vezes, compre com avanço. Agora, se vc tem ou está emprestando uma sem avanço, aí teria mesmo que fazer algumas marcas de referência, mas o resultado vai depender dessa precisão ao fazer as marcas.

Opa, obrigado pela resposta! Essa marca quando está apontada para o vinco da capa faz com que a marca na polia inferior coincida com a referência na capa. E essa referência na polia inferior é o que a engenharia disponibilizou para fazer o ajuste, tanto na linha de produção, quanto nas oficinas. Nessa época a margem de segurança para erros de avanço era bem grande. Note que a própria capa onde está referência pode ser um pouco deslocada. Mas o método com relógio comparador é sim mais preciso. Inclusive é recomendado movimentar o virabrequim somente em uma direção para não somar as folgas, aí usando um disco graduado é possível ver exatamente onde o PMS começa e termina, podendo definir o centro perfeito.

Mas o seu carro não é um Kadett GSI? Kadett GSI não tem conector de diagnóstico e não precisa fazer jumper. Ou vc instalou uma injeção monoponto nele e adaptou a válvula adicionadora? De qualquer forma, a imagem para o conector do EFI (monoponto, um bico) está aos 05:42 Mande uma mensagem no whatsapp por favor, não recebi e-mail sobre esse assunto.

@@BlackHillAuto sim é GSI 93 com injeção original! O vídeo ficou confuso pra mim! Então não precisa fazer jumper!!! Agora entendi!!! Qual seu WhatsApp ?

kkkkkk realmente esses aqui são histéricos, é um latido desafinado de tanta força que fazem que ficam até roucos.