เรื่องจริงผมลองมากับมือบิดเค็มไมล์240 กม. /ชม. ก้อคิดเอาตร.สายตรวจขี่แกรมม่าสายแว้นkr ต้องรีดหนีเมือเห็นแกรมม่าสู้ไม่ไหวหนีไม่ทันอันนี้เรื่องจริง

การคิด cc รถเขาใช้ขนาดกระบอกสูบ×ระยะชัก ครับพี่ เจ้านี่มันชักสั้นลูกจึงโตกว่าชาวบ้าน ข้อมูลตรงนี้ผมคิดว่าระดับท่านไม่น่าพลาดนะ แล้วนักแข่งเขาชื่อเควิน ชว้าน คร้าบบบ

ผมเคยมีอยู่คันนึงสมัยเรียน ม.ปลาย ขอพ่อซื้อมือ2 ตอนนี้ผมอายุ43 ขับเวลาวาล์วเปิดพุ่ง โคตรแรง ขับไปขับมาพัง ช่างที่แถวบ้านบอกอะไหล่แพงมาก ซ่อมโคตรยาก พอเครื่องร้อนมันจะดับและสตาร์ทโคตรยาก สุดท้ายทุกวันนี้นี้เป็นซากไปแล้ว ซ่อมไม่ใหว

ชอบสไตล์การเล่าของคุณมากครับ เเบบไม่ต้องสุภาพใช้คำพูดเเบบเป็นกันเองดี

ข้อมูลคุณเป๊ะมาก​ ผมก็เคยได้ยินมาอย่างที่คุณลง

เควิน ชว๊านครับผม5555 แกได้แชมป์worldgpในสมัยนั้นครับ

ผมว่าคุณพูดนี้ถูกๆผิดๆนะจุดเด่นของมันคือ1.วัดรอบไฟฟ้าหนึ่งเดียวในยุกนั้นเลย 2.คาบูใหญ่สุดในคราสเดียวกัน 3.ลูกสูบใหญ่สุดได้รับความนิยมมาถึงปัจจุบัน 4.สวิงอามโค้งมนเพื่อหลบท่อไอเสียและมีความคล้ายคลึงกับcbr400rrในยุคนั้น 5.ไฟหน้าเปิดกุนแจปุบไฟติดปับโดยไม่ต้องสต๊าดเครื่อง และนี้คือจุดเด่นของมันครับผม

ชอบครับคริปแบบนี้ มีสาระมาก

แกมม่าตัวแรกเปิดตัวปลายปี35 ผมออกมาเดือนกุมภาปี36ไม่เคยได้ยินเรียกรถกลับ แต่เรื่องกินน้ำมันเปนเรื่องจริง ที่เด่นชัดคือเครื่ิองแรงที่สุด(ไม่ใช่เร็วที่สุด)คือเดิมๆเสียงท่อสุดเร้าใจ ไฟหน้าแจ้งมาก ที่ยอดเยี่ยมเลยคือระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง ด้านหน้าโช๊คหน้า35มิลใหญ่สุดตัวแรกในไทย(แนวสปอร์ต)ด้านหลังนิวลิ้งค์มีกระเดื่องทดแรง สุดหนึบและเกาะเป็นเยี่ยม ใครมีใว้ครอบครองถือว่าเยี่ยมถึงอะไหล่จะหายาก(รถมีน้อย)และกินน้ำมันสุดๆก็ตาม

RG"แกมม่า" เสียงท่อเวลาบิดดังสุดยอด กว่าทุกรุ่น

ผมใช้รุ่นนี้สีน้ำเงินแบบนี้เล้ยสมัยเป็นวัยรุ่นนะ... แรงต้นแต่ปลายตก ปัญหาอยู่ที่วาวล์ ช่างศูนย์บอกมาว่าการออกแบบวาวล์มันใกล้กับลูกสูบเกินไป ทำให้มีปัญหาเรื่องวาวล์ เพราะเคยเอาไปซ่อมมาแล้วหลังจากใช้ได้ประมาณ3ปี ส่วนเรื่องการใช้ทางไกลน่ะเยี่ยมมาก เกาะถนนเข้าโค้งดี แต่ต้องให้ยางร้อนก่อนนะ ถ้าลากยาว TZR เอาไปกิน จากประสบการณ์ที่ใช้มา5ปี กลิ้งมาหลายครั้งจนรถเยินไปหมด ท้ายสุดขายซากทิ้งครับ

โคตรแรงมาก สมัยขับ nsr เดิม อัดกับเจ้านี้เดิมเหมือนกัน บิดหมดปลอกทิ้งกันเป็นทุง สวิงอามที่ยกขึ้นมันหลบท่อไอเสีย

แรงจริง แรงจนพวก2Tค่ายอื่นยอมเลย ขี่มันส์มากมันจนลูกละลายเลยไม่มีอ่ะไหล่ซ่อม เสียดายสมบัติพ่อ

สมัยนี้หายากมากครับแกรมม่า สายตรวจบ้านผมขี่แกรมม่า แว้นอย่างผมจะหนียังไงครับต้องจอดหนีไม่ทัน

เป็นรุ่นสุดท้ายที่ค่าย ซู สำหรับรถ 150 ชีชีที่ขายไม่ออกจนต้องเรียก รถกลับเพราะฮอนด้า บีท อาร์ 110 ตามด้วย LS 125 เป็นขวัญใจวัยรุ่นสมัยนั้นระบายความร้อนด้วนน้ำ แต่ซูมีรุ่น แฟรช 110 ออกมาเช่นกันราคาถูกกว่าประมาณ สามพัน บีทราคา สี่หมื่นแปด

เป็นรถที่ทางซูซูกิทำผิดที่ผิดเวลาจริงๆ​ แต่โดยรวมผมชอบตะเกียบหลังนะ...ออกแบบได้อินดี้มากๆ...

ตอนโฆษนานะสุดยอด แต่พอขายจริงๆดันแป๊ก ขนาดใข้อามหลังจันทร์เสี้ยวชึ่งมาจากMoto gp แล้วนะเหตุผลหนะคือมาช้าๆมากๆจนค่ายอื่นเค้าติดตลาดไปแล้วคุณค่อยลงสนาม

ตอนนั้นคลั่งมากปี2535 อยากได้RG gama มากแต่ไม่มีเงินดาวน์ได้แต่ออกแฟลช เลยอด

รุ่นแกรมม่าพอเครื่องร้อนมากๆแรงตกความเร็วลดลงฮวบ ยอดขายเลยถอยหลัง ไม่เหมือนรุ่น NGV 150 ผู้นำดิสเบรคหน้าของรถรุ่น 150 ccเลยทีเดียวเครื่องแรงเร็วขายดีเป็นเทน้ำเทท่า

ตอนนั้นผมนี่คลั่งไคล้มาก สุดท้าย..ได้ขี่แค่คริสตัลและก็ อากีร่า (ยื้มเค้าขี่นะครับ)

Gamma ตอนนั้นถือว่าเทคโนโลยี​ดีมาก ๆ แต่โชคร้ายคู่แข่งในรุ่น 150 CC แข็งแกร่ง​เกินไป ถ้ามีแค่ TZR และ NSR ก็ยังพอจะฟัดกันได้ แต่นี่ดันเจอ Kawasaki ที่ปล่อยออกมาตั้ง 3 ตัว KR , Victor , Serpico​ โหด ๆ ทั้งนั้น Gamma เลยไปไม่รอด.. ยอดขายน้อยจนน่าใจหาย

RGV ตัวเเรกพ่อผมมีครับ รถปี2528 เสื้อลม จิ๊กโก๋โลเดียว ค่ายไหนก็เจอได้ครับ

เคยขี่ครับสุดยอดเรื่องกินน้ำมัน

สวิงอามล้ำกว่าค่ายอื่่นมากสมัยนั้นรถในตำนานจริงๆสวยมากน่าสะสม

แรงบิดมันมากจริง ตอนวาวเปิดรู้สึกได้ ได้แรงช่วงสั้นๆ มันจริงๆตอนรถออกมาใหม่ๆ เคยขี่มาทุกรุ่นที่เป็น150ในยุคนั้น

อาร์มแกรมม่า 150 ทำตามสเปค 250 เพราะ250 ทุกรุ่นอาร์มโค้งหลบท่อหลังครับ

วาล์วมาช่วงหน้าน่ากลัวมากครับ สั่นเป็นร่างทรงเลย 55555

พี่ครับทำคลิป Honda Small หน่อย

ติดตามพี่ตลอดครับ ชอบพี่ครับ

ccไม่ได้วัดที่ลูกสูบอย่างเดียว มีระยะช่วงชักด้วย ยกตัวอย่าง เวป 125 กับ โซนิก 125 ccเท่ากัน แต่ลูกโซนิกใหณ่กว่าเยอะ

ขอบคุณครับสาระดีๆ

เคยโมดิฟายเมื่อ 16ปีก่อนครับ รถผม vr 150 r เดิม วิ่ง 168 แต่พอเปลี่ยนลูก 61RG ปาดหัวตัดตีนลูกสูบ ใส่ท่อสูตรใบไม้ทอง คาบู Tzr ตูดเป็ด จะเชื่อผมไหมครับวิ่งได้ 220 km/h แต่ลูกปืนก้านสูบรับโหลดไม่ได้พังที่ 2 กิโลเมตร เพราะอัดหมดปลอก แต่ถ้าขี่ปกติก็ไม่พังง่ายครับ

อยากให้หาประวัติ suzuki รุ่น TR-Z

PDK ล่ะพี่ผมไม่รุ้จักเท่าไหร่

ตัวแรกคาบูโครตใหญ่ปลายท่อก้อสวยเสียงก้อเพราะเคยขับแล้วยกล้อนิ่มนวล จากคนเคยขี่ แต่ขี่nsr

สวิงอาร์มด้านขวาที่โค้งเขาไว้หลบท่อไอเสียไง cc ก็ไม่ได้โกงลูกโตชักสั้นก็150เท่ากันในคลาสยี่ห้ออื่น

นักแข่งที่ขี่ตัว 500 cc. ชื่อ เควิน ชูว้าน คนนี้คือสุดยอดนักแข่งมอไชค์ในยุค 90 ครับ

พี่คับทำคลิบ ออนด้า....fsx 150 สองจังหวะหน่อยคับ....รุสึกว่าผลิตมาหลัง....nsr โปรอามนะคับ

ใครเคยขี่จะทราบดี ซูไม่เหมือนใครไม่มีใครเหมือน คุมยากดีดดิ้นเป็นม้าพยศ แต่ความแรงเหนือกว่าทุกค่ายใครทักษะต่ำหน้าคว่ำอย่างเดียว ถ้าใครคุมมันได้นั่นล่ะคือสุดยอด มันไม่ได้โกงซีซีน่ะ แต่รอบมันจัดจ้านสุดๆ

ปี37เคยเอาแกรมม่าของเพื่อนออกไปซื้อเหล้า ลองออกถนนใหญ่แล้วซัดได้190เกือบๆ200 รถเดิมวิ่งได้ขนาดนี้ถือว่าแรงไม่เป็นรองใคร

ตัวนี้เป็นตัวที่เอาตัวแข่งของญี่ปุ่นในพิกัด125cc. มาขยายกระบอกสูบเพราะตลาดรถในตอนนั้นในไทยนิยมรถcc.สูงโครงสร้างใหญ่แต่cc.แค่125ถ้ามาเปิดตัวก็สู้ค่ายอื่นไม่ได้แกรมม่าจึงถูกขยายกระบอกสูบทำให้รถมีปัญหาเยอะมากบางครั้งเครื่องร้อนก็ดับใครซื้อมานี่ดผิดมหันต์เลยเพื่อนถอยมาคันนึงใช้ไปบ่นไปขายคืนร้านก็ไม่เอา😏😏ใครอยากเก็บก็ตามสบาย

ผมก้อชอบน่ะ rg150 โพสขอซื้อนัยกลุ่มม่มีขายเลย ผมเลยมาซื้อtzm เลยติดยามาทุกวันนี้😅

คนเคยใช้บอกรุ่นนี้วาวลด์ไอเสียชอบค้างอะไหล่หายากแต่คารบูทำมาดี

ชูชักสั้นทุกรุ่น เอฟอาร์ อาร์ชี สแมส ลูกโตกว่าชาวบ้าน

พี่ๆ อยากรู้ความเป็นมาของyamaha Mate ครับ 🙏

RGV..ตัวแรกเป็นมอไซค์คันที่2ในชีวิตของผมต่อจากสปริ๊นเตอร์โดยซื้อสดมาแล้วโยนทิ้งไว้ร้านพี่อู๊ดใต้18วัน+ทำสีใหม่ด้วย(ขาวมุก)+ปิเนียมเงินโยโก+กันสะบัดหน้า1หลัง1โยโก+ในเครื่องอีกโดนไปสามหมื่นนิดๆ(ลืมบอกว่าหลังจากพ้นรันอิน)แล้วเอาไปทิ้งไว้ให้ไอ้หลงเพื้อนเลิฟตีท่อให้อีก3-4วันได้กลับมาแบบโคตรถูกใจคือแม่งทั้งหวานทั้งดุ(คนที่เล่นมอไซค์ในยุคนั้นจะรู้ดีว่าโคตรของท่อในยุคนั้นมีแค่2ร้านที่แข่งกันอยู่คือหลงกับเปี๊ยกแต่ส่วนตัวผมชอบหลงที่สุดและส่วนน้อยที่จะรู้ว่าไอ้หลงนี่แหละคือมือจูนโคตรเทพคนหนึ่งตัวจริงและถ้าไม่ซี้หลงไม่เคยจูนให้ คนใส่ท่อหลงจะมี2กลุ่มคือ1.ทั่วๆไปมาหาซื้อท่อก็โน่นเลยครับแขวนที่ราวเป็นร้อยๆใบ 2.ซี้กันในระดับสูงพอสมควรจะทิ้งรถไว้ที่ร้านประมาณ3-7วัน ประเภทนี้หลงจะตีให้ใหม่เลยแล้วเทสต์แล้วจูนจนได้ในจุดที่จัดว่าสุดๆนั่นแหละมันถึงจะยอมให้เอารถกลับไปของผมได้กลับมาวันแรกคทนนั้นเอาออกไปเทสต์ที่เส้นพุทธมลฑลออกตัวเกียร์1ไม่ได้แม่งกระโจนแล้วดับเพราะหน้าลอยแล้วต้องปล่อยถ้าไม่ปล่อยหงายท้องแน่นอน(มือไม่ถึงด้วยแหละ)ต้องออกตัวด้วยการลากด้วยเกียร์2แทนแวบเดียวพอรอบมางัดขึ้น3นี่พุ่งพรวดขึ้นไปชนิดเห็นๆเลยแต่ละเกียร์ไม่มีสะดุดสุดท้ายเกียร์6ยังเหลือไมล์แม่งขาดคามือเลยครับ(ต้องเอาไปจับไมล์กับFZR500.ของเพื่อนมันบอกประมาณ25ข่วงนั้นบรรดา150ตัวแรงๆของแต่ละก๊วนโดนผมสวนเรียบแต่สุดท้ายผมกลับไปโดน เบล80เบาะกระดานใช้ขวดโพลาลิสใส่น้ำมันของเด็กบ้านบึงสวนเสียหมาำไปเลยระหว่างทางที่ยกก๊วนกันไปสนามพีระ..555

ลูกสูบ 61 แต่ช่วงชักแค่ 50.6

ใช่ครับตัวแรกคาบู34มิล

มันลูกโตชักสั้นรึป่าวครับ อารมณ์แบบ cbr150(ตัวเก่า) กับ R15 150ซีซีเท่ากัน แต่ cbr150 ลูก64(คร่าวๆ) แต่ R15 ลูก 57

แถวบ้านมีคันนึงำม่รุ้จะเหลือรึเปล่าต้องไปหาดูบ้สงละ

ผมลองมาแล้วrgแกรมม่าตัวมีเท่าไรขึ้นหมดครับสุดจัดในยุคนั้น

ตัวอักษร​ || ที่ต่อท้ายRG gamma ll มันอ่านว่า​อาร์จี แกมม่า​ ทู(2) ตัว2มันจะมีเบาะ2ตอน ตัวแรกเป็นเบาะยาว

ผมมีตัวแรกเลยครับ วิ่งสุดๆกินน้ำมันสุดๆเมือนกันคับ

350บาทผมวิ่ง1วันระยะทางไปทำงาน15กิโลหงายหลังเลย5555แต่แข่งกับcb150เก็บเงินกู้สบายๆเขามาจอดข้างๆยกนิ้วให้เลย

Kr -se150 เครื่องดำถูก/เก็บ

เควิน ชวานซ์ ครับ

อัดหนักวาลวละลาย แต่โครตแรง. เสียงเจ๋งโครตตอนวาล์วเปิด

ซูซูกิเครื่องแรง แต่รูปทรงไม่สวยเลยแพ้ฮอนด้ากับคาวาคัฟ

เควิน ชวานซ์ เบอร์ 34 สังกัดทีมบุหรี่ Lucky strike แกมม่ารถชักสั้นไม่เกี่ยวกับขนาดลูกสูบ แกมม่าตัวแรกแรงสุด

โปรอาร์มมันรุ่นพิเศษครับ ไม่ต้องนับครับมันออกมาแค่สองปี ถ้านับต้องนับrrw ครับถึงจะเข้ามาง

ลูกโตจริง...แต่ในวงการ150สมัยนั้ยเขานิยมTZR150RRมากกว่าครับ....เพราะลิ้นวาล์วแบบสไลด์มักจะไม่เปิด...เข้าใจว่าสมัยนั้น2Tดีๆหายาก...ต่างกับยามาฮ่าที่ใช้มอเตอร์เซอร์โว เปิดปิดวาล์วไอเสีย(YPVS)แทน

คาจีว้่า​ สเตล่าขอมูลมีไหมคับ

ไม่มี ขอมูล ตะกูลฮอนด้าบ้างหรอครับ

Rg500ออกมาก่อนrg150แกรมม่าหรอคับ เห็นบอกถอดแบบจากrg500คับ

คิดถึงอดีดเลยเเมื่อก่อนเคยขี่ไล่กับรุ่นนี้แหละแต่มันสวยจริงๆนะ

พัฒนาเครื่องให้วิ่งเร็วไม่ประหยัดน้ำมัน​ เครื่องร้อนไวในความเร็วสูงๆ​ ช่วงนั้นวิ่งไม่ออก ... ตอนแรกเกียร์​ ต้นก็นำหน้า​ เกียร์หกยังนำหน้า​ สักพักก็ถูกแซง​ วิ่งอืด, ตอนหลัง​ซูซูกิพัฒนาเป็นหม้อน้ำแต่ไม่ประสบความสำเร็จ เห็นแต่ในรูปโฆษณา​ แล้วก็หายไปพร้อมกับฟองสบู

สวิงอามร์แกรมม่าเขาออกแบบหลบท่อไอเสีย

เอาเป็นว่าระบบไฟระบบควบคุมวาวร์รุ่นนี้ล้ำมานานก่อนใคร คาร์บูสลิงช็อตเองศาการไหลของคาร์บูไม่เหมือนใครลูกเร่งเเคบ

ขับyamahaแต่ชอบไปส่องในsuzuki

มันเป็น รุ่นที่ ผมไม่อยากเจอ ที่สุด บอกตรงๆ มันแรงมาก ผมใช้สองตากลม สมัยนั้น

ถ้าพูดถึงccเยอะกว่าชาวบ้านจริงแต่ถ้าพูดถึงแรงม้าท็อปสะปีดยังสู้ nsr sp ไม่ได้คับมีไครจะเถียงป่าว

อาร์มแกรมม่าออกแบบมาเพื่อลดการบิดสวิงอาร์มเวลาเข้าโค้ง

จะทำคลิปหาข้อมูลที่ถูกต้องหน่อยน้อง สวิงอารมที่ไม่เหมือนกันสองข้างมีความหมายในการเข้าโค้งนะลองไปหาดูแล้วมาบอกใหม่สิ

ต่อไปขอ NSR นะครับ

รถที่ถูกแยกเก็บเป็น KRR s s e มันมี CC ถึง 153cc ทางขนส่งบอกไม่ผ่านจึงขอเรียกเก็บรถคืนใครซื้อไปแล้วถือว่าโชคดีรุ่นนี้แถมท่อใบไม้ทองด้วยนะ

เซอก็มีตัวไมไฟฟ้าครับ

รีวิว yamaha jr-120 ทีครับ

เควิ่น​ ช้อส เกิดมาสี่สิบกว่าปีเพิ่งเคยได้ยิน​ Kevin Schwantz.

ลูกแกรม ถือว่าใหญ่สุด คาบิวก็ทำมะดาซะที่ใหนหละ

พี่ครับvr150ใส่ แผงหน้าtzm ได้ไหม

ถ้าจะทำคลิปรุ่นนี้!ต้องหาข้อมูลให้มากกว่านี้?และแมํนด้วยครับ?

สวยครับอยากได้

มีลุงแก่ๆเอามาพ่วงข้างขายผลไม้ด้วยเจอตอนไหนอยากถามซื้อต่อเลย555

ผมตัวเล็กแค่แฟลตก็พอแล้ว รถ 110 ซีซี วิ่ง 130-140 กม./ ชม. สบายๆ แต่ตอนนี้หายากมาก( สภาพดีๆ) แกมม่า เคยจะซื้อแต่ออนบอร์ดแพงชิบ (ตอนนั้นเงินเดือนผม 3,000.-) เสียก็ 8,000 บาท เลยไม่ซื้อ(ไม่มีเงินซ่อมมัน)

RG แกรมม่า ยอดขายบ่ดีเท่าไหร่เลย

ผมเคยมีคัน 1 สมัย 30 ปีก่อน

ลูกโตแต่ชักสั้น ต่างกะค่ายอื่นที่ลูกเล็กชักยาว ถ้าเอาปัจจุบัน cbrตัวเก่า63.5มิล เรดเดอร์150 62มิล r15และEx150ตัวเก่า57มิล

พี่Yครับทำคริปยามาฮ่า ไส้แตกตอนออกทริปให้ชมหน่อยครับ(I'm ภาระ)

รีวิวเทน่าหน่อยคับพี่

เคยใช้อารจืวืคัยสมัยนั้น

จริงคับ วิ่งวิ่งมากผมเคยมีเครื่องRGV150เอาไปใส่โครงมอเตอร์ครอส200+จิงๆคับ

เกิดทันรุ่นนี้ทำคลิปNSRและTZMและKRหน่อยนะครับ

ขนาดในยุคที่มันออกมาใหม่ๆมันยังไม่มี​ อะไหล่เลย ที่จังหวัดชุมพรในยุคนั้น มีคนเอาออกมาจอดประจาน หน้าถนน ว่ารถรุ่นนี้ไม่มีอะไรอย่าซื้อเลย

ราคาเท่าำห่นครับตอนนี้

ในรุ่น 150 cc รุ่นในกินน้ำมันน้อยสุดและรุ่นในกินน้ำมันเยอะสุดครับ.

คาบิวของตัวนี้สุดครับเคอาร์ตัวท็อปยังต้องทำคาบิวคล้ายกันเลยครับ

ลูกโตชักสั้นครับขนาดลูกไม่เกี่ยวขนาดปลอกเป็นตัววัดครับ

ตัวเเรกไม่ได้ถูกเรีียกเก็บ เเต่เครื่องยนต์มันพัง คนเลยไม่นิยม ผมเป็นวัยรุ่นสมัยนั้นครับ

150ccนั้นเเหละช่วงชักมันสั้นกว่ารุ่นอื่น เป็นรถลูกโตชักสั้น เทียบง่ายๆก็เวฟ125 กับโซนิค125 ที่ccเท่ากันเเต่ขนาดลูกสูบห่างกันตั้ง5mm.

นักเเข่งเควิน ชวาส ไม่ใช่ รึ