スズキスペーシアカスタムはどんなニーズにも対応?! 究極すぎる使い勝手に土屋圭市も感心…工藤貴宏佐々木萌香が内外装やカスタムの外装と車両価格を徹底解説

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Күн бұрын

今回ご紹介するのは、新型が登場し話題沸騰の新型スペーシア。
その中でも最上級グレードとなる、スペーシアカスタムのターボモデルをレビューします。
超熾烈を極める軽自動車のスーパーハイトワゴンの中で、トップのN-BOXを追従するスペーシア。先代に引き続き、内装の使い勝手の良さや広大な荷室空間はさらに進化。
そして、走りの良さや安全装備も時代に合わせてアップデートしました。
その真価を徹底解説します！
※今回のロケは新木場のARTA MECHANICS & INSPIRATIONSをお貸出しいただきました。皆様もぜひ訪れてみてください！詳細はこちら👇
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0:00 新型スペーシアカスタムをご紹介！
3:00 3世代目となったスペーシアの特徴は？
4:20 スペーシアベースグレードとカスタムの値段の違いは？
5:12 メーカーオプションのナビについて
6:09 スペーシアカスタムの外観の特徴は？
9:17 荷室の大きさをチェック！
9:56 後席は何でもできる超使い勝手最高の空間
13:36 オットマンはライバルには無いとっておき装備
15:43 運転席と助手席をチェック！電動パーキングブレーキを初採用
19:21 助手席の座面下のバケツ収納！収納空間の多さに驚愕
20:31 全方位モニターを使ってみる
22:23 試乗インプレッション！ターボの加速力は抜群？
28:42 試乗を終えて…質感の高さと走りの良さに満足！
■スズキスペーシアカスタム HYBRID XS TURBO　2WD・CVT
新車価格：2,073,500円
全長×全幅×全高：3,395 × 1,475 × 1,785mm
ホイールベース：2,460mm
車重：910kg
駆動方式：2WD（前2輪駆動）
エンジン：R06A型水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
総排気量：0.658cc
最大出力： 47kW〈64PS〉/6,000rpm
最大トルク：98N〈10.0kg・m〉/3,000rpm
トランスミッション：CVT
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#スペーシア #スズキ #keiichitsuchiya

Пікірлер: 160

@AI-xq7pf 7 ай бұрын

どちらも試乗した。ゼロ発進加速はスペーシアが良かった。アイドリングストップからの復帰も超スムーズ。

@user-xq3vs4ti5m 7 ай бұрын

カスタム👍いいぞ！！マジで！欲しくなりました。詳しい情報提供ありがとう御座います

@user-ke8wf7cq7s 7 ай бұрын

スペーシアカスタム良さそう🚗 個人的には新型Nよりスペーシアカスタムの方が好きかも😊

@user-xf5qy5gt7h 3 ай бұрын

やたあたか

@kt-fs3ql 7 ай бұрын

土屋さんは基本的に貶さないので「これは良い＝普通」なんですよね「すげー良いじゃん」「たのしー」とか「軽じゃないね」とかになってくるとかなり褒めてる段階。「めちゃめちゃいいじゃん」とかになってくると高評価。

@user-dc9wk4vh4f 7 ай бұрын

その通り

@frontier7894 7 ай бұрын

その通り。まぁ〜スペーシアだからねw

@monoris2008 7 ай бұрын

タントカスタムだしw

@frontier7894 7 ай бұрын

@@monoris2008 スペーシアやんwww

@ben.123 6 ай бұрын

@@frontier7894 マジレスかい。ちゃんと全体を楽しんでいれば、動画の中で何度も言い間違えてたのを拾ってるのね。

@AI-xq7pf 6 ай бұрын

スペーシアターボ購入！N-BOXターボ試乗したがこちらが乗っていて楽しいというかスムースなステアリングにハマった。ボディーしっかり、乗り心地はスポーティーで足はよく動く。エンジンはフラットトルクで伸びがある例えるとバイクのよう。ブレーキ癖無し。全方位カメラ、ACC、HUD、電動パーキングとか先進装備使うのも楽しみ！

@mcucxucchii4192 7 ай бұрын

装備満点、デザインも気合が入っていて、現在の一番候補になりますね笑。

@frontier7894 7 ай бұрын

多分1番はないけど、不正のダイハツには勝てると思う

@tokuhirokyohji4522 7 ай бұрын

助手席下のバケツの様なものは…初代ワゴンRから付いていますね。僕の知人は洗車用品を入れていました。

@user-pr3ff6pq2m 7 ай бұрын

ライバルのN-BOX、タントはマイチェン、フルチェンで外観、内装、走りで対抗しないとSUZUKIはスーパーハイト系では一番にはなってないからかなり本気で勝負してるがN-BOX同様に標準モデルのターボ廃止も残念だけどそれ以上にボディカラーがカスタムだとベーシック過ぎる

@love-kawaii-kakapo 7 ай бұрын

勉強になりました

@ichibandude 7 ай бұрын

新型スイフトと同じぐらいの値段か。お店で迷う人多そう。

@hamahumi7598 7 ай бұрын

工藤さん、私と同世代の自動車ジャーナリストということで応援してます！あたりが柔らかいところが好感度アップ！！

@user-ee1dy9wl1x 7 ай бұрын

CVTの音でなく、エンジン音だから、そんなに嫌な感じはしないかな？

@kobo.34 7 ай бұрын

萌香ちゃん、待ってました❤

@くろにゃ 7 ай бұрын

リクエストに応えて頂きありがとうございます！やっぱりスズキは最高です！(スズキ車4台目乗りの鈴菌なので(笑))

@user-bf8zf6qh6p 5 ай бұрын

ワゴンＲ、スティングレーターボ、スイフトスポーツ、初代スペーシアカスタムターボと乗り継いでいます。基本的に燃費と走る楽しさはＳＵＺＵＫＩです。

@くろにゃ 5 ай бұрын

@@user-bf8zf6qh6p 自分は、HT81Sのスイスポに乗ってから鈴菌に感染しました(笑) あれは加速は良くないですが、ドノーマルで2◯◯キロ以上(ほぼメーター通り)出たので正真正銘バケモンです(笑) そこらの中途半端なスポーツカーをごぼう抜きした爽快感は堪りません(笑)

@user-ti4kj5uc6v 7 ай бұрын

流石は発表当時はエクステリアやリアシートのオットマン機能から軽規格のアルファードと一部で呼ばれてただけありますね♪

@user-kn7dw4mn6z 7 ай бұрын

どうせならN-boxと同じ道路で録画してほしかったなぁ😂 土屋さんのあまりのローテンションぶりにNBOXの時とは真反対過ぎて笑えた単純にスズキが嫌いなんだなってわかっちゃうものですね正直者って感じでいいけど

@frontier7894 7 ай бұрын

だってスズキやもんw

@MK-it8md 7 ай бұрын

スズキが嫌いじゃなくてホンダチームの仕事してるからホンダ推しなだけでは

@user-kn7dw4mn6z 7 ай бұрын

ホンダ推しはもうそんな理由なんだとみんなわかってるんですねならばホンダだけやればいいのに

@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney 7 ай бұрын

スポンサー忖度

@401ch3 7 ай бұрын

四駆ターボでオプションつけたら約270万😅買ったけど😊 デリカミニ買うつもりだったけど同じ装備入れたらデリカミニの方が少し高い感じ🤏

@user-so2ot7uk3q 7 ай бұрын

おはようございます。「萌え萌えキュン！」には驚かされましたよ🤣

@user-gd7il5ir5r 7 ай бұрын

三菱デリカミニを徹底解説して欲しいです！ご検討お願いします！！

@user-sq6yk4mh9s 6 ай бұрын

ほしい！

@how3080 7 ай бұрын

실용적이고 멋진 자동차네요

@user-yu7dy1yy5b 7 ай бұрын

皆さんお疲れ様です、SUZUKI軽Ｎｏ．1に返り咲きますかね。

@user-nr5pg2tt4n 7 ай бұрын

グーグルマップコスパ最強😊

@user-li4uf7lb8s 7 ай бұрын

収納ワゴンRハイブリッドより多い(泣)

@affinity8192 7 ай бұрын

24:40　タント言うてもうたw

@user-qm3px7vl1e 7 ай бұрын

ターボグレードならスペーシア一般普及のNAならN-BOXですね

@woodboardsurf4063 7 ай бұрын

どうしても先代のN BOXカスタムの土屋さんのテンションと比べて見ちゃう、、笑

@meido-izayoi054 7 ай бұрын

今のハイトワゴンタイプ、高くなりましたね。トップグレードで50万以上上がっていて、ひとつ上のクラスと余り変わらない。私も、サイドブレーキ派で、どちらかと言うとミラみたいな背の低い系が好き。

@user-nl6qx3ud1g 7 ай бұрын

完全に家具家電の類ですね〜

@user-oy8qw8ot9j 7 ай бұрын

ドリキンさんもイチオシするならこのスペーシアなかなかの車だと思いますね。良いですね。

@hidekie6595 7 ай бұрын

うるさいのはうるさいね（笑）正直で好きです💓

@user-bf8zf6qh6p 5 ай бұрын

オーディオ使うから気にならない。初代スペーシアカスタム乗り。ターボで加速不満無い。燃費も17キロくらい走る。

@user-sq6yk4mh9s 6 ай бұрын

ほしい！　🥰

@starolon 7 ай бұрын

アウトランダーはいつになるのやら

@user-mn2di8je1r 7 ай бұрын

これでボディの規格を＋１００増やしてくれればな　エンジンも９００cc８０馬力程度までアップ・・

@user-zv5qx9vy5n 7 ай бұрын

じゃあソリオでいいじゃん

@user-zv7sv1dr7p 7 ай бұрын

あーだこーだ言う自動車評論家たちより良いわ。

@39rbn61 7 ай бұрын

NBOXとの比較動画お楽しみにしています

@user-rs5ll3xu3f 7 ай бұрын

土屋さん、ＮBOXカスタムターボの試乗の時に比べるとイマイチ盛り上がってないような気がするな。タントと間違えたりとりあえず褒めとこかみたいな感じで。ＮBOXの時はもっと楽しそうだった😁 走りの楽しい車の時は表情が違うから顔でわかっちゃう😄

@kt-fs3ql 7 ай бұрын

コーナーもまあまあって言ってるし、後ろの人もいつもならリアシートのレポートどんどん入れるのにリアのレポートはあまりしなかったので察する。 Nボの時は軽じゃないねとか褒めてた。これは高級軽ってところで止めてた。

@frontier7894 7 ай бұрын

スズキやもん。正直nboxに勝てる軽自動車はないんよ。俺も最近どっちも試乗したけど、乗ってたらほんまにnboxのよさが際立つんだよね笑笑

@monoris2008 7 ай бұрын

時々漏れる本音、硬い、うるさい、萌え萌えキュンw

@user-tj8rg9wu9j 7 ай бұрын

ウチの奥様が新車見比べて、親切の押し売りって言ってました

@user-cw5ly8ih8i 7 ай бұрын

↑最新のスペカス(スペーシアカスタム)いいね。(^^)b

@user-yk8ym4ij1d 7 ай бұрын

電動パーキングブレーキって必要なんかなぁ？走行中にブレーキがぶっ壊れた時どうしたらいいんだ？俺はサイドブレーキのほうが安心できる・・・・形あるものいずれ壊れる、なので。そもそも電動パーキングブレーキも以前ホンダがＮ‐ワゴンに初採用した時も初手で不具合連発して大問題になったっけなぁ・・・最後の命綱的なパーキングブレーキはシンプルな構造で故障率の低いもののほうが良いような気がする。

@user-GT380AORUI 2 ай бұрын

めっちゃ車格上がりましたね。エブリィと迷っています。😊

@jalote 7 ай бұрын

久々の萌香ちゃん！！！👏

@cococo363 7 ай бұрын

お仕事だから仕方ないけれど試乗中は良くないポイントにはあまり触れないで良い所に触れようとするので、パワーと内装の話ばかりに・・

@okiteru 7 ай бұрын

寒くないのかな・・

@260oda_k7 4 ай бұрын

後ろの席の紹介をした後に、前が狭い狭いと前の席を後ろに下げるのは無しだよね。ポジション決めてからにして欲しいところ。メーカー広報のシナリオ通りなのか？

@us-cbactqa8893 7 ай бұрын

ドリキン対鈴菌w

@takmak29 7 ай бұрын

上手い😂

@frontier7894 7 ай бұрын

うまいw

@user-zn2gm5ef1r 7 ай бұрын

エクリプスクロスのガソリン1.5ターボ試乗お願いします。

@user-nc8el6wv2t 7 ай бұрын

日産のデイズやルークスの新型出ても紹介されてない気がします。ホンダの軽自動車やスズキの軽自動車はやってたりすると少し思いました。

@user-cd4wh3xt7r 7 ай бұрын

NBOXカスタムの時めちゃくちゃ走ってて楽しそうだったのに... スペーシアカスタム走りはそうでも無いのかな、走りはNBOXに敵わないんだな

@frontier7894 7 ай бұрын

走りは無理やね

@ksai3898 7 ай бұрын

ホイールと内装の一部色は素敵だと思いましたでもnboxを選びました

@ponponpon49 7 ай бұрын

田舎じゃなくて都会の狭い街中の方が似合ってるし適正じゃないのかね

@user-nj2oo1ut7v 7 ай бұрын

可愛い子と車と両方見れていいな

@hoshno554 7 ай бұрын

先代NBOXにすごく寄せてきた感じｗ

@frontier7894 7 ай бұрын

nboxとタントを混ぜた感じw シーケンシャルめちゃくちゃ安っぽいし笑笑

@user-cj4zr5um3y 7 ай бұрын

システムもスゴいがボディサイドのリブとかコストかけ過ぎ。あのリブは何気に強度アップさせる。こんな豪華なのはこの代だけかな。もうひとぶんばりでヤリス、アクア買える。THS2な四発エンジンのプロボックスハイブリッドなんかより高い。。

@user-md1pj8wz9x 7 ай бұрын

土屋さん、同じ事しか言ってない😅　それだけコメントが出てこないのか…

@user-rv2ge7sv8g 7 ай бұрын

しかし、N−BOXにしても、ここまでやり過ぎていてコンパクトカーを食っていたら、財務省と自民党税調が黙って見ていないと思います。さらなる軽四に増税されますよ!それから、いつまで経っても4輪ディスクブレーキとパワーシートは採用されませんね? ここがメーカーの不思議です?電動パーキングブレーキよりこっちでしょう!

@user-xl6dl5vo4j 7 ай бұрын

エアコンのつけたときのパワーダウンが感じないのが良いかな

@satos7278 7 ай бұрын

14:44 なんでアニメちゃんのスカート払いのけたの？

@user-up9zt6yd9k 7 ай бұрын

高級軽自動車ですね

@AI-xq7pf 7 ай бұрын

本当そう思う

@blueeeeelagooooon005 7 ай бұрын

何時頃撮影したかはわかりませんが、某○○○○車でなくいてよかったです。ｗ

@user-to1tk7qq7x 7 ай бұрын

イイねえタント?

@user-su5mz6pf6x 15 күн бұрын

スズキの軽もついに売れ筋グレード200万車種出たかぁと思ってしまった

@ddtailhappy3662 7 ай бұрын

室内の作り込みが普通車ということは、それ以外は推して知るべし。土屋さんの発言は注意して聴かないとな。

@hirameki6640 7 ай бұрын

歴代スペーシアの弱点は燃料タンクが小さいため長距離移動に弱いこと。高速SAで割高なガソリンを入れてしまうと、せっかく燃料タンクを小さくして燃費を稼いだのが本末転倒。

@user-fe9ds6ji4b 7 ай бұрын

なんかスペーシアカスタムターボ、足回りと排気系とマフラーをライトチューンしたら最高ですね

@user-lp5pm5wr9n 7 ай бұрын

土屋さん興味なさそうw

@coonanto 7 ай бұрын

見た目がイマイチですからね。。

@monoris2008 7 ай бұрын

タントカスタムもわざとでしょw

@izumi-mt2nw 6 ай бұрын

N-BOXの方がね。@@coonanto

@A330skymark 6 ай бұрын

Nボカスタムのほうはそうでもなかったよ

@user-du3fe2bt3e 5 ай бұрын

Nより見た目は良いでしょww

@xyzdaisuki 5 ай бұрын

nボックスの時とのテンション違いすぎw

@prismymr.3012 5 ай бұрын

お疲れ様です。軽たけえよ。。圭市アニキも言うように、俺が人生初の新車パルサーミラノX1ツインカム～EXAキャノピーLAverS（現車保有）も新車価格 200万はいかなかった。。やっぱあの世代の車は、た、多分国宝級。。結局賃金上がってねえんだよねｗ　AE86にしろ、80年代の車がキモじゃないのかな？

@user-ru6vi7po6h 6 ай бұрын

スゲー装備w ちょっと前の高級車の装備ついてんかー

@user-yw7ey2qv9n 3 ай бұрын

N-BOXの時と明らかに違う(笑)。

@user-gl8ll6ws2t 6 ай бұрын

メッキが高級感ってセンスが残念です

@user-su9hc7zk1m 7 ай бұрын

この女性のお陰で車の事が全く頭に入らなかったわ

@user-ej5nm3ug1j 7 ай бұрын

もえもえきゅーん！

@user-ej5nm3ug1j 7 ай бұрын

いい意味でリアルと変わらない。

@user-id4zm6vf8v 5 ай бұрын

nboxとどっちが良いですか？土屋さん？

@TheTuuhuumoti 5 ай бұрын

25:45 青だよ！ｗ

@user-oj6uk7rd9y 6 ай бұрын

カッコいいけど高くて買えませんプリピ中古車で我慢します。

@user-ru6vi7po6h 6 ай бұрын

でも俺もやっぱなんでも電子制御された車は好きになれないなぁ。セカンドで買う金額じゃないしなぁ

@GO-tx7df 6 ай бұрын

タントと間違えるくらいだから　土屋さんは興味ないね

@asuka2650 7 ай бұрын

もえさん… 色っぽい！

@user-ul9hs3sx8f 6 ай бұрын

ＤＫ、この車に全く興味ないね。何度もタントと間違えてるし、同じような軽自が沢山あるから全部同じに見えるんだろうね。笑

@user-fi9nk6ov7k 2 ай бұрын

パーカー着て上から目線の人の言い方、ヤ。みるのやめた

@user-nc8el6wv2t 7 ай бұрын

なぜ日産の軽自動車はやらないのかな？

@tomishin 7 ай бұрын

以前サクラをやってましたよ！

@user-wk2eb6fb9k 7 ай бұрын

日産じゃなくてオッサン自動車です(笑) 因みにスペーシアとは全く無関係ですけどエルグラは無くなります(笑) んで数年後にはシルフィが発売されます(笑)

@daihatuhijet 2 ай бұрын

14:44 こういう人は嫌だなー

@user-th9ss4dr7m 6 ай бұрын

Nと違って遮音性に難ありかな

@unko931ze 7 ай бұрын

でもN BOXって燃料ポンプがポンコツでエンジン止まるんでしょこっちのが良いんじゃん

@frontier7894 7 ай бұрын

スズキもすぐ壊れる同じだよw

@ddtailhappy3662 7 ай бұрын

過去の或る時期に生産された日産を除く日本車は、デンソー絡みのヤバイ燃料ポンプを装着してたと記憶してる。

@keikai4441 7 ай бұрын

N-BOX以外の車にも使われているのでN-BOXに限った話しではないですよレクサスも含めて一部の車種等には同じポンプ使ってます

@CRRD-wi6zv 3 ай бұрын

スペーシアの燃料ポンプもNボと同じデンソー製なんですよ

@user-fc2cl6cn7z 2 ай бұрын

今の時代でも、部品がダメ＝不良品・設計ミス・材質不良・製作組立ミスが有るんだよな～！。

@nabe7605 7 ай бұрын

11:46 運転中はテーブルNGじゃないの？

@user-pm3rx8jf8r 7 ай бұрын

女優は…… すげー(☆[]☆) 200かぁー🥹🥹 20年前なら…… 普通車帰る😭 軽自動車で250 高くなったね…( ･᷄-･᷅ ).｡oO 普通車400(´･_･`) 今は……可哀想だ

@user-jd5rs1uq9d 5 ай бұрын

スペーシアの顔が…NBOX化してる個性って？

@akamatsu7213 7 ай бұрын

カスタムの方が、田舎のヤ○キーっぽくて、ノーマルの方が都会的だと、個人的には思う。まぁ、ドリキンも地方出身だから…。笑笑

@user-lb1ry8qx8z 4 ай бұрын

後部座席の乗り心地がダメ

@user-gh2hr3kr3i 7 ай бұрын

形だけわ気に入らん・・・・何とかせい😢

@user-zc6hb8ii1q 3 ай бұрын

デザインまるパクリメーカーにテンション上がるわけがない笑

@user-un4uu5cs3m 4 ай бұрын

このおっさんわかっているんか?

@kazuokoyama6435 7 ай бұрын

Nと乗り比べたら、、、道路の継ぎ目、ハンドリング、静粛性等は、、、 Nが売れるのは納得。結局おまけに頼らざるを得ないスペーシア。

@くろにゃ 7 ай бұрын

@@user-gp1qs9qv1j まさにそれ！ NやRの最上級グレードは、他のスーパーハイトワゴンにはない装備を選択できたりするので、快適なのは当たり前。そりゃ金さえ出せばいくらでも良いものは買えます。ですが、全ての人が「買いたい!!」というわけではないと思います。 NやRにもウイークポイントは必ずあるはず。逆に他メーカーが、そのNやRのウイークポイントをストロングポイントとして推していたり…。そうやって競合しているんだと思います。長文大変失礼しました。

@user-zt9vf6cc6v 7 ай бұрын

そのオマケがなく、デザインや使い勝手で負けてるのがN… 軽で遠出するファミリーがどの位いるのか… やっぱスペーシアの勝ちでしょ

@user-bf8zf6qh6p 7 ай бұрын

Nは燃費が悪い。

@ben.123 6 ай бұрын

@@user-zt9vf6cc6v おまけを付けても、軽の価格帯で付けているから、機能が6割で妥協のフルサービス。機能6割のおまけをてんこ盛りと、機能10割にこだわったら質素になった対決。オットマンが付いているけど、足回りが暴れて乗り心地の悪い後席。事故時の二次被害対策で削減方向の助手席のトレイタイプの物置。フロントガラスに映せずに、アクリル板に映して見にくいヘッドアップディスプレイ。スタートの時にカックンするブレーキホールド。モーターの特性で、スタート時はアシストするけど追い越し加速ではシラを切るマイルドHV。温度の段階調整がなく、熱いか使わないかの2択のシートヒーター。緩いカーブも人間のハンドルアシストが無いとレーンをキープできず曲がりきれない低精度の｢全速度領域｣レーンキープアシスト。高級感と落ち着きのあるインテリアの造形と色使いで包み込みながら、気になるロードノイズとやかましい風切り音、会話を遮るエンジン音。妥協フルサービスのてんこ盛りのどこかを削って、残した物を100点にした方がいい気がする。ケーキも食べられるそこそこの味を無限に提供する回転寿司か、メニューにあってもいいネタが仕入れられなければメニューを減らす回らない寿司屋か。客の入りは、回転寿司の勝ちだけど。 200万以上払うなら、オレはネタにこだわったらメニューが減ってしまう回らない寿司屋を選ぶ。

@user-bf8zf6qh6p 5 ай бұрын

ノンターボ車、2万キロ走行の代車の燃費が13キロ以下、平均燃費計に表示されるから胃に悪い。