항상 재미있게 보고있습니다^^..사장님 참 편안하게 리뷰해주시네요

리뷰시간 너무 좋아요!!!

이러한 리뷰 좋네요 ^^ 잘볼게요~

사장님이 아주 인상좋고, 말도 믿음직스럽게 하시네요.

항상 잘 보고 있습니다. :)

와 얼마만에 모트라인에서 슈퍼카냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 좋다

에어로 공학에 몰빵해서 수냉까지 굳이 필요없어서인듯 옛날 360시절부터 스포일러 없이 다운포스를 형성시키는 기술을 접목시켜온 회사라

에픽 사장님 오랜만입니다!!

영상 만드신다고 고생하셨고, 차량 협찬자? 수입사? 분에게 감사의 말 남깁니다.

페라리는 만인의 드림카인것 같습니다 일단 너무 아름다운것같아요

재밌다 하루종일 설명 들어도 괜찮을듯

햄토리형 리뷰실력이 가면갈수록 일취월장입니다♡

좋은영상이네요. 페라리 하부를 이렇게 자세히 볼기회는 흔치않을거같은데

영상 재미있게 잘 봤습니다~ 새해 복 많이 받으세요!

드디어 피스타!!! 엄청 기대된다

왘ㅋㅋㅋㅋㅋ 페라리 애픽ㅋㅋㅋ

새해복많이 받으세요 ~!!!!!!!

이런 컨셉 좋은듯!!

F1도 수냉식인터쿨러를 씁니다. 인테이크플레넘 바로 위에 위치하구요. 다 그런지는 모르겠지만 페라리 f1 v6터보엔진은 그렇게 되어 있었습니다. 사용하는 이유는 마찬가지로 패키징과 흡기경로단축인걸로 알고 있구요.

20:52 또치님 뺴꼼 내미는거 졸귀네

영상 깔끔하지.. 진행 좋지.. 설명 훌륭하지..... 좋은 영상 감사합니다.

굿굿

0:57 던!->든!

다들 새해 복 많이 받으세요ㅎ

사장님 설명 너무 좋네요

좋은영상 잘보구 갑니다~

가격대비 뭔가 더 특별한것들이 있을줄 알았는데, 다른 고성능브랜드의 차들과 크게 다르지는 않은것 같네요? 그러고보면 콜벳은 그 가격에 소재나 차체설계나 감동인것 같아요

항상 느끼는건데 성로형 정리 깰꼼쓰

꼭 사야지 페라리

윤사장님 보그도 다시해주세요 전모델 타고있는데 제대로된 리뷰가없어서 조금 아쉽네요 ㅎㅎ

오 페라리..

에어로 다이나믹 설계와 측정은 풍동실험실에서 수퍼컴퓨터의 계산을 바탕으로 설계됩니다 육안으로 봤을때는 알수없는것입니다. 약간의 둔덕만으로 완전히 다른효과를 내는게 에어로다이나믹입니다. 항공기기술중 엔진과 동체설계가 가장높은기술이라고 불리는것에 이유가있습니다

와~~~페라리

까만형 서킷 기대됍니다 날씨고려해도 720 기록 갈아치울련지, 제가 488타도 까만형이 몬데오 몬다고 가정하면 몬데오보다 랩타임 느리겠죠???

좋은 사람들~

으아니 이실장님... 마지막 인사도 못하고 가셨네

아니 갑자기 호두를.....

대중적이면서도 매니악한 분야가 자동차쪽이라.. 마음이 무거운 댓글들이 종종 있네요. 영상 재밌게 잘 보고 갑니다. 고생하셨습니다.

노형 사랑해 잘봤어

아...이래서 장오형..장오형. 하는구나

페라리 너무 이쁘네요 ㅠㅠ

명불허전!!!!!

23:01 꼬치감독 많이 젊었네 ㅋㅋ

호두 농사 소풍 가주세요

모트라인 다시 제 구독!

왜케 재밌징ㅋㅋ

브라더윤~ 이건 기대 많이 됩니다~ 공고의 브라더도 기대되지만 서킷의 까만형이 기다려지네요

ㆍ🤣🤣🤣🤣🤣 호두 농사꾼! 🤔🤔🤔 준규형이라 뭔가 맞는다는. 날씨 풀리면, 열심히 삽질을. 지금은 땅이 얼어서.... 굴착기 부를려나? 굴착기 부르면 혹시 포천에서 포천표 "굴착기 리뷰"를. ㆍ좋은 영상 잘 보고 갑니다.😁👍👍👍 👉2020년 경자년 (庚子年)👈 새해 🥳복🥳 많이 많이 받으세요. 에픽 모터스ㆍ모트라인 모트라인ㆍ에픽 모터스 화이팅 입니다. 👍👍👍👍👍

우리나라 페라리자료는 피스타 공차중량 1500kg 으로 나와있는데 외국 페라리 홈피에는 1385kg 으로 나와있네요. 뭔가 오류가 있는듯 합니다.

까만형 서킷 가나요!!!!

21:17 뒷 바퀴 흙받이 커버 뒤쪽 에어로 터널 보면 핀 이빨 빠진것처럼 보이는데 부러진건가 돌빵맞아서

드디어~!! 까만형 페라리타고 서킷랩타임 찍나요!?!?

3:55 멕라렌 650s는 8500 씁니다! 3800cc에 트윈터보 입니다

이실장님 보고싶어요~ㅋㅋㅋㅋ

현재 국내있는 콜벳도 리뷰 해주셨으믄좋겠습니다. 뜬금포지만. ㅎㅎ

?! 페라리요? ㄷㄷ

터보 인터쿨러 파이핑은 최대한 짧아야 부스트 랙이 적고 완만한 각도로 만들어 져야 공기 주입이 원할해 지는데 큰 엔진에 효율적인 공랭식 구조를 짜 넣기엔 엔진룸이 좁죠. 그래서 대부분 어쩔수 없이 수냉식을 쓰는겁니다.

이런거 너무 좋아요 성로형 기회가된다면 멕라렌과 람보도 비교좀 해주세여

공냉식차량으로 아이들링 계속 하고 있으면 엔진에 무리 오나용?

에픽 사장님 오랜간만에 보니 좋네요. 보급형 이서진. 나쁜 의미 아닙니다. 친근하다는 의미입니다. 오해는 금물

중간중간 나오는 자료하면 좋아요

아 모트라인 대박 잘됐으면 좋겠다

저분 기본 베이스가 되는 지식은 좋은 편이다. 에어로다이나믹 관련된 부분은 80년대 얘기를 하는데 지금은 풍동실험과 비약적인 컴퓨터 시뮬레이션의 발전으로 유체역학은 그냥봐서 모르겠다 라는 수준으로는 접근불가하다. 엄청난수준의 지식분야인데 80년대 수준하고 비교를 하다니. 그냥 720s 같은건 에어로다이나믹의 결정체이다. 어딜봐서 쐐기형이고 그러냐? 딱히 이쁘지도 않아. 그냥 필요에 의한 디자인인거야.

노사장님! 구우우우우우우우굿.^^

성로님..화이팅

세라믹 브레이크 디스크는 금속제 디스크와 달리 냉간시 성능이 떨어지고 열을 받아야 제성능이 나오지 않나요? 일반 도로에서 탄다면 엔트리급에서 궂이 냉각덕트를 넣어서 득보다 실이 크다... 라고 생각해서 넣지 않았을 가능성도 있다고 생각합니다.

사장님이 키크셨던거 오늘 앎....컬 호두농사 지으러 가면서 남긴 것중 한다네요.

👍👍👍

슈퍼카를 사보질 못해서 질문이 있습니다.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 페라리 정식 출고를 하면은 혹시 보증수리가 있나요?ㅋㅋㅋㅋ 일반 양산차들 처럼... 보증수리가 있는지 궁금해요

차고에 페라리 에스클래스 있었으면 아, 차고도 없지

좋다는건지 안좋다는건지 헷갈립니다..

자전거쪽 시장이랑 비슷함,,,, 아니 사실상 모든 명품업계가 다 똑같지 자전거쪽에선 이제 사실상 단물 다 빨아먹고 프레임 제조능력도 다 상향평준화되었고 더 이상 프레임쪽에서 발전시킬게 없자 구동계쪽에서 변화를 주기 시작했음. 카본제작능력도 자전거쪽에서 명품에 속하는 피나렐로도 원사를 다른거 쓰는거빼고는 딱히 그렇다할 기술력도 없고 오히려 내부 마감은 중저가 브랜드보다 떨어지는 경향이있음. 그저 명품이라는 브랜드 이름에 특별한거없어도 비싸게 팔리는것임 차는 더 많은 부품이 들어가서 우리가 알지못하는 디테일한 기술력차이가있겠지만,, 웬만한 외제차 메이커들 다 비등비등하다고 본다 페라리 람보 폴쉐등등 다 그저 명품이기때문에 비싼것,, 이미 명품이라는 네이밍에서 이게 그 값어치를 하나요? 같은 질문은 의미가없음..

알 러 뷰 빼 라 리 ~~~~~~~~~~부아아아앙

쟤가 저 가격인건 구매자가 그 정도 효용을 느끼니까 그런거라고 경제학에서 배우잖아영. 효용을 느끼는 지점은 소비자마다 다 다를거고. ㅇㅇ 결론은 기술이든 뭐든 소비자들은 저기에 3억7천 줄 용의가 있단거지. 나도 어제 햄버거 안먹었으면 저거 사는데 까비

F타입 컨버터블 리뷰 한번 진행 해주시면 안될까요~!?

공랭식의 단점은 서울시내같이 가다서다 하는 시내바리 구간에서 한여름정도?

그정도 끼를 가진 사람이 호두농사하기는 아깝다

페라리가 수냉인터쿨러 안쓰는 이유는 무게때문이죠. 엔진이 앞에있으면 받아들일수 있는 주행풍에 한계가 있고, 물도있고 여러가지를 식혀야 하므로 인터쿨러용 쿨러의 냉각량이 제한적입니다. 그리고 엔진이 뒤에있으면 옆쪽으로빼면 파이핑이 짧은데 엔진이 앞에있는차는 뺄자리가 없죠. 해서 페라리 입장에서는 무게를 줄일수있는 공랭이 더 효율적이죠

개인적인 생각이지만 댐퍼풀리에서 부터 이해가 안되는 부분이 많네요 일단 자연흡기 와 터보차의 압축비 차이 이유와 타사의 동일스펙 차량보다 1,000rpm을 더 사용할수 있는 부분이 엔진의 스트로크 차이라고 생각 합니다. F1차량과 상용차 레드존의 차이, 488의 목적은 스페치알레(서킷버전?) 아닌 일상영역에서 최고의 포퍼먼스를 보여주는 차라고 생각 합니다. 브레이크 에어라인이 없는 이유또한 카본세라믹 브레이크의 특성등을 조금더 알려주셨으면 더 좋았을거 같습니다. 지금 작성글은 추측하여 조금 끄적여 봤습니다 앞으로 좋은자료 부탁드립니다. 모트라인 화이팅!!!

현기 wrc에서 사용 한 기술이 적용된 차량이 현대의 n이라고 하던데 아닌가요?

전문적이다아..

잉..이실장님 인사도 없이 고만두신건가요 헐...아쉽네요

엔진 뒤쪽에 있는 차는 뒤에서 박으면.. 인생 조진단말이 그냥 나온게 아니네..ㄷㄷ..

페라리 리뷰를 어떻게 이렇게 재미없게 느슨하게 할수 있는지 경이롭네요. 대화 볼륨은 낮은 편이고 중간에 잠간식 나오는 음악은 볼륨이 너무 높아서 깜작 깜작 놀라는데 일부러 이렇게 한건가요 ? 언제 흥미로운 주제가 나오나 기다린 20분이 아깝습니다.

잘터지겟다

488에 쓰이는 부분들도 720에게 트랙에서는 역시 멕라렌이란 타이틀을 내주고 나서 빡친 페라리가 부들부들 이를 갈고 나온 피스타 이후로 개량한 되고, 이젠 트리뷰토 나오는시점에 리뷰를 하는데 지금 시간의 관점에서 488을 해석할 이유가 있을까요?그리고 설마 488 마저 윤성로님 리뷰는 아니겠죠?

7000알피엠 이거만 기억하면 영화 잘본거

18:18 오타가 있....저만 보이나봐요 ㄷㄷㄷ

알콘 광고 받은건가요? 전에도 중간에 알콘 브레이크 넣어져있던데

드림카!!

10:37 저런차들 후방추돌하면 집 팔아야 하는 이유.

윤대표님 "에픽 이농부 호두" 판매 하실거죠?!

요즘 이상하게 국밥이 땡기네...

공냉으로 커버가 안되니까 수냉으로 가는거라 기술적으로 봤을 때 공냉으로 저걸 커버하는게 퀄리티가 높다고 볼수있지않나요??

엔니지어로서 댓글 달고 싶지만 전문성 떨어짐 왜 1000알피엠 더쓰냐 그냥 기술력이다??? 그게 끝인가?? 그것도 터보 엔진이 왜 1000알피엠 더 쓸수 있는게 얼마나 대단한건지 절대적 설명은 아니어도 기본적 설명이 없어서 엄청나게 아쉬운 부분입니다 이치프님 나오시는 영상 외에 엄청나게 전문성 떨어짐. 그냥 이건 자동차정비기능사 따고 혹은 자동차에 관심이 많은 사람들이 설명할 수 있을 정도의 설명일뿐. 그 이상도 아니다라는게 모트라인은 많이 아쉽네요 많은 전문성을 요구하는 것은 아닙니다 다만 왜 1000 알피엠 쓰는게 대단한지 기술적 설명 단 한줄로 단정 짓지말고 터보가 왜 그런지 기본적으로 설명하고 페라리는 어떻게 그런가까지는 아니여도 이렇게 대단한 엔진입니다~ 하고 소개하면 어떨까 싶네요 에어로 다이나믹? 이거는 어느 누가 설명할 수 있을까요 차량의 테스트 자료도 없이???????? 이런 모양이 유리하다?? 왜 유리한지??? 모트라인 많이 아쉽네요~ 이치프님 모셔와요~~ 이런 허접한 영상 만들지말고 그냥 눈으로 보고 정확하게 어떤 부품이 어떻게 작용하는지 제가 엔지니어지만 일반인의 시점으로 보려고 노력해봐도 이건 그냥 차 조금 아시는 분이 설명하는 것 뿐 물론 모트라인 취지는 차를 잘 모르는 사람이 조금은 이해하면 좋겠다 하는 취지라면 할 말은 없지만 기본적인 원리는 설명해줘야 하지 않나!!!!!! 햄토리님 팬입니다만 공부 좀 하셨음 좋겠네요 대학 전공 부분을 공부하시라는 부분은 아니지만 요즘 영상 이치프님 외에는 전문성이 너무 떨어지네요 자료 보고 설명하는 것조차도요!!!!!

아마 호두가 바깥에 이상한 찐드기 같은게 있어서 벌레나 새가 안먹어서 관리할게 없어서 그런건가요?

이실장님은 이제 퇴사하신건가요 ㅠ

에픽사장님도 노사장이랑 사이안좋나요?

이실장 퇴사인가요?? 갑 호두...

포드회장이 열바다서 뫄 풰라리 함붙자케가 차 맹글어서 이겨버린...