Excelente video, muy ilustrativo!!!!!

Explicas de maravilla !!!

gracias.... tu siempre tan claro !!!!!

Eres un fenómeno!! Enhorabuena por tus vídeos!!

Excelente vídeo. Interesante, muy bien explicado y ejemplificado

Excelente y gracias por subir este tipo de videos así aprendo, de verdad muchas gracias!

Magnífico trabajo. Muchas gracias

Bien explicado...🇨🇴

Crack! Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros. Esta es la mejor explicacion que yo he encontrado!

muy buena explicación. gracias

Me encantan tus videos 😉

Como siempre aprendiendo con este tipo de videos. Gracias!! En esta temática de videos, seria interesante conocer tambien a fondo el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD), son efectivos en 4x4?. Un saludo!

una canal educativo muy util 😉

Muy buen video

Me costaba entender que era el diferencial y para que servía pero gracias a este y otro vídeo que tienes logre entenderlo, muchas gracias y buen vídeo. 😄

Excelente video!... Debido a lo que explicas referente al bloqueo central total sobre suelos de buen agarre, que hace que los palieres se sobre exigan. Por esto mismo muchos vehículos ya sobre una determinada velocidad (60km/h por ejemplo) lo desconectan automáticamente.

Gracias por fin lo he entendido del todo!

Así se habla maestro

Excelente video!!!

Es un placer escucharlo, que capacidad de explicar algo tan complicado de una forma tan sencilla. 👌🏼

Al fin lo entendí gracias a ti....

Gracias por explicarlo.

que gran VIDEO!!!!

Gracias por el video, muy bien explicado. Sugerencia para futuros videos, en un TT qué es más recomendable, cambio manual o automatico? Un abrazo.

Magnífica explicación, y magnífica serie de videos técnicos. Enhorabuena.

La eficacia del control de tracción depende en su mayor parte de su correcto calibrado. No es igual para todo terreno que para asfalto, de hecho los más avanzados tipo "crawl control", "terrain response", etc tienen múltiples programaciones para Todo Terreno además de para asfalto. En ese caso es como tener diferenciales sensibles al par de cada palier tipo "Torsen" usando el circuito de frenos ya existente en el vehículo con menor complejidad mecánica y ahorro en peso. Ideal para vehículos de uso más esporádico en 4x4 más extremo como la gran mayoría de los SUV y algunos 4x4 de coste contenido. Con un bien calibrado Control de Tracción / Descenso de Pendientes un vehículo ligero como un Jimnny puede conseguir resultados, que serían aún mejores si tuviese un motor con más par a bajas vueltas que no hubiese que acelerarlo tanto para encontrar el par necesario a mayor régimen de giro, y calibrar el control de tracción de tal forma que no fuese tan brusco en TT puro, que llega incluso a descolocar el vehículo. De hecho este coche pide a gritos un motor diesel. Los bloqueos de diferencial están indicados para un uso 4x4 más prolongado (calentamiento de los frenos) y extremo, que pueden ser incorporados con facilidad a cualquier modelo si el usuario lo necesita recurriendo al mercado auxiliar. Generalmente los vehículos dotados de bloqueos completos entran en un rango de precios que los hacen minoritarios y pocos verás en el monte y muchos aparcados en Puerto Banús, Niza, etc. Para las economías más normales pasa por modelos estandar a los que la industria auxiliar del 4x4 y los buenos preparadores que tenemos aquí pueden hacer unas transformaciones muy equilibradas que no necesitas hacer de golpe modulando mejor el gasto en el tiempo. En el futuro veremos más electrónica y si electrificamos el todo terreno no nos extrañe ver un motor eléctrico acoplado a cada buje con sistemas de recuperación de energía que actúen también como frenos que junto a una avanzada programación del sistema hagan obsoletas cualquier tipo de transmisión mecánica. Curioso caso el del Jimnny que Suzuki saca del mercado europeo por falta de previsión por un lado y por un tema de emisiones por otro. Si Suzuki lo vendiera convertido a bi-fuel con GLP que le daría la etiqueta ECO o con un motor diesel Euro6 que solucionase tanto el problema de emisiones como el del motor con pocos bajos, se iban a vender como churros igual aunque el precio subiese un par de miles de euros por unidad, si meterse en líos de hibridaciones y electrificaciones que matarían una de las mayores ventajas del vehículo, que es su ligereza (las baterías con su sistema de refrigeración ocupan y pesan aún demasiado y lo encarecería muchísimo mas). A saber que harán porque renunciar a todo el mercado europeo o venderlo como industrial no es precisamente una idéa brillante, aunque con la racha que llevan...... 🖖😁

Muchas gracias por estos vídeos. Son puro conocimiento.

Enhorabuena por vuestro canal y en especial por los videos técnicos. Una consulta: Entre un Duster 4x4 diésel y un Subaru Forester cuál veis mejor para pistas rotas y condiciones de baja adherencia (nieve, hielo). Del Subaru ni me convence el ángulo de ataque, el cambio CVT y el consumo. Muchas gracias y a seguir así.

Gracia Buena info.... Pero todos estamos esperando el versus Jeep Vs Nueva Defender Vs Mercedez G

Definitivamente como se disfruta viendo los vídeos de este canal y sobre todo el gran aprendizaje que se adquiere, excelente trabajo

Saludos buen vídeo que me recomiendas para ruta automático o manual en una camioneta yimny modelo 2020

Gran vídeo y muy bien explicado. Gracias por tu trabajo

Muy buenos los videos, descubrí el canal hace poco, consulta: a tu entender, es una buena opción un Liberty 3.7 para vehículo OFFROAD? por supuesto invirtiendo en malacate, buenas cubiertas y todo lo necesario...

Hola, gracias por enseñar tus conocimientos. Que beneficio trae eliminar la 4x4 en una Jeep Commander 3.7 V-6. 2007. Gracias

Muy buen video. Pregunta para los que sabéis de esto. Qué opinión tenéis sobre los controles electrónicos tipo control grip de PSA u otras marcas combinados con neumáticos m+s para vehículos de tracción delantera? Más márketing que otra cosa o es eficaz, no para 4x4 obviamente, en terrenos de baja adherencia (nieve, arena, barro)? Muchas gracias y un saludo!

Gran explicación . Muchas gracias.

Excelente clase maestra, mis felicitaciones

Gran video, mi enhorabuena.

Que gran explicación, muchas gracias, una pregunta, cuál es la diferencia entre blóqueo de diferencial y la 4x4?

muy buen video. mi duda es que sistema deberia escoger si tuviese que transitar por caminos sin asfalto con piedra suelta y que de vez en cuando se encuentran pendientes empinadas??? poco barro y sin obstaculos grandes. Saludos

Hola jefe saludos desde Colombia una pregunta usted puede Aser un vídeo explicando que tipo de sistema de control de tracción que tiene el daihatsu terios si es control eléctrico o bloqueo de diferencial muchas gracias

Buenas noches cuando van a ser la comparativa del nuevo land Rover defender versus el Mercedes Benz y y también el Toyota land Cruiser

Buenas. Quería aportar una opcion más que resultaria de un mecanismo "híbrido" de tracción cuya mayor pega podría ser el precio. Hablo de los diferenciales torsen junto con un control de tracción que evite las perdidas de reparto de par en situaciones de nula resistencia en alguna de las ruedas. No se si actualmente lo monta algún vehículo pero sin duda seria un sistema muy efectivo a la par de cómodo.

Para mi hay una gran ventaja más ademas de las que enumeraste. El bloqueo mecanico permite ANTICIPARSE a la situación problemática. El bloqueo electrónico tiene que perder adherencia para comenzar a actuar. Muchas Gracias. Muy buen video. @arawak_safe_driving

Excelente video, muy pocos reparan en el calentamiento de los frenos con el control de traccion, esa tambien es la razon por la que siempre prefiero la combinacion diesel y caja manual en un 4x4. Si no hay opcion diesel, ahi si elijo caja automatica porque el embrague sufre mucho con los nafteros . Te agrego una ventaja del bloqueo manual: la suavidad, al no dar "golpes" con el freno es mas suave el avance, ademas del confort , lo mas importante es que en ciertas condiciones de adherencia muy pobre (una fuerte teprada congelada) con esos sacudones que da el vehiculo se pierde el poquito de adherencia que tenian las ruedas o tal vez la unica rueda con una pizca de adherencia.

Bueno

Buenas noches David. Se dice que para circular en el barro, conviene siempre desactivar el ASR ( ó TCR) también llamado Control de Tracción, tanto sea si vamos en 4x4 H o 4x4 L. Por otra parte, algunas pickup cuando van al barro, al conectar la 4x4 L automáticamente se desactiva el ASR/ESP ( generalmente vienen en conjunto, se activan y desactivan juntos) Para el caso de tus videos donde tú indicas que el ASR del Jimny es el que tiene el mejor software, que pasaría cuando vaya al barro, obviamente también se debería desactivarlo ?. Que pasaría entonces con la tracción del Jimny tanto ya sea en 4x4 H o 4x4L ? Entiendo que esto me estaría demostrando ( salvo opinión tuya en contrario que me gustaría escuchar ) que siempre sería mejor para el barro , 1 diferencial central bloqueable y al menos 1 trasero ( o delantero) bloqueable también que el mejor de los mejores ASR. Agradezco tus comentarios. Sds Jorge.

Saludos. Quisiera saber que pasa con el sistema de un Range Rover Sport 2011-2013, posee control electrónico? significa que sería "menos bueno" que la competencia, porque se tiene a calentar en caminos complicados después de varios kilómetros?

Hace muy buenos videos, me gustan mucho. Quisiera preguntarle algo, en una pick up, cundo debo desactivar el control de tracción? Es que leí que el control de tracción No puede estar activado todo el tiempo porque al girar en curvas es pelogroso.

Gran vídeo, como siempre. Me pregunto,¿cuáles son los diferenciales que suele llevar un todoterreno (central, central y delantero, central y trasero, etc) y si un mismo modelo puede ofrecer en su gama versiones con distinto número de diferenciales (un modelo “básico” solo con diferencial central, uno intermedio con dos y un “tope de gama” con los tres o algo así)

Para toda la Gama de Jeep, Audi versión Europea, sus procesos, aplicados, hacia las pruebas de resistencia en Ambos., diferenciales, ésto habrá de completarse en terrenos escarpados.

David; siempre es fascinante escucharte. Consigna: hay vehículos que tienen diferenciales traseros y delanteros, pero; los que no tienen delanteros solo giran solidariamente? Al activar modo 4x4 low? Cuanto par reciben?

Muchas gracias por el video y la explicación, ha sido genial, como siempre. solo una pregunta: ¿Existen autos con los dos sistemas en ambos ejes? Es decir, que tengan control de tracción y además bloqueo de ambos diferenciales?

La ford explorer modelo 2000 que se escoge el modo de tracción por una perilla y no por palanca como funciona? Ademas induca 4a sería como un control de traccion? También tiene las opciones 4H y 4L serian bloqueo de diferencial?

Buen día en un Jeep Rubicon cuando marca que se requiere el sistema de bloqueo de eje requiere servicio. Ese servicio en qué consiste, ya lo lleve y solo quieren quitarlo o borrarlo con el escaner, le agradeceré xfavor su apoyo para saber qué pedir en la agencia.

¿Se puede instalar al Jinmy un bloque mecánico en el diferencial aunque tiene el control de tracción ?

BUENAS noches tengo una camioneta lobo 4x4 cuando pongo la doble tracción en vez de caminar se amarran las delanteras que podría ser la causa??

Hola Amigo tengo un camion pequeño de 5 toneladas es de traccion en las 2 ruedas traseras y lo quiero convertir en 4x4 pero quisiera saber si tu puedes darme un consejo de como escojer el diferencial corecto en que me tengo que dirijir del hp del motor o de el diferencial trasero

Buenas . En el caso de un todoterreno en el barro y que no traciona bien , se bloquea solo el diferencial o se quita también el control de tracción ? . Un saludo .

Pongamos por ejemplo un Discovery Td5 en campo y en una zona donde nos hayamos quedado medio empanzados (con un tronco o con piedras...) y el diferencial trasero se queda con las 2 ruedas en el aire...y el diferencial delantero con las dos ruedas bien apoyadas. ¿Qué ocurriría? No tenemos bloqueo de diferencial central...la electrónica frenaría las 2 ruedas traseras y a continuación el diferencial central mandaría el total del par ,o más par al diferencial delantero y este terminaría de sacar el coche de la zona?

Si tengo una land cruiser 2016 con Bloqueo de diferencial central... es cierto que en una diagonal donde dos ruedas quedan suspendias (derecha trasera e izquierda delantera, o viceversar) aunque bloquee el diferencial central el carro no va a poder salir y se quedara atascado? Solo desbloqueando el diferencial central y activando el control de traccion podria avanzar en este ejercicio de la diagonal? Dicen que solo teniendo un bloqueo trasero o delantero (ademas del central) podria salir del escenario de la diagonal.... es cierto?

1)se puede girar el volante cuando activas bloqueos de diferenciales? sobre todo si activas delantero, central y trasero al mismo tiempo? 2) realmente solo se deberían de activar los bloqueos en subidas muy díficiles? como elegir si bloquear delantero, central o trasero? o los 3 al mismo tiempo? 3) los activarias como "control de bajada" y en caminos nevados ? gracias

Hola , soy Fernando de Lima , PERÚ, cómo hago el triple bloqueo de diferencial en la Jeep RUBICON ? Mi RUBICON es del 2020, WRANGLER JL, 3.6

Tengo una duda por ejemplo la tacoma tiene para desactivar el control de tracción y bloquear los diferenciales cual es la diferencia entre los dos

Un par de notas, Hay sistemas por control de tracción que no actúan sobre los frenos, sino sobre un embrague en el propio diferencial, los LSD, estos no recalientan los frenos. La otra, hay sistemas de bloqueo total que se activa mediante electrónica sobre un actuador eléctrico en el diferencial, con lo que en algunos vehículos el bloqueo total si que puede depender de la electrónica.

En tus vídeos el botón de me gusta se queda corto, no podéis poner uno de ME CHIFLA!!??

Hola un saludo, el sistema electronico como frena cada rueda con el caliper? O tiene un sistena interno el dif que frena cada rueda, tengo una jeep Grand Cherokee 2005 y en arena noto como algo hace ruido de rosadura cuando se activa el sistema antiderrape pero no se que ea si el caliper o algun freno elentrico. Y tengo que decir que el comportamiento es increible en arena

para mi donde este un bloqueo total que se quiete el control de traccion ( campo )Muy buen video

Excelente explicación...una consulta: los vehículos con modo inteligente y modo lock tendrían los dos sistemas?, Cómo por ejemplo la Xtrail y Koleos, gracias.

Entonces entiendo que el bloqueo se debe usar cuando solo una rueda, o dos como mucho tengan agarre?. Si por ejemplo se da la. Situación que todas las rueda resbalan, ahí que sería mejor? Control o bloqueo?. Entendí la diferencia, pero en la práctica no me queda muy claro que usar

Hola sr, cordial saludo. Me parece que un bloqueo total en el eje direccional delantero, no sufre .ningun daño por que las ruedas siempre irán en la misma direccion.

mi jeep se bloqio del volante, acelerador y freno mientras manejaba... alguna sugerencia de por que?

Es vídeos son super interesantes, pero en la actualidad en ESPAÑA no hay tantos 4x4 y los que hau se van de madre con los precios menos el Suzuki

Conclusión si eres poco entendido y te metes en pocos berenjenales control de tracción electrónico, si eres un flipao del 4x4 ni lo dudes bloqueos solo hay que saber cuando hay que conectarlos y cuando no, sobre todo el delantero por la dirección que es el mas débil para evitar roturas en los giros.

Qué pasa en las bajadas? Cuál es mejor? Me quedé con la impresión que todo el análisis es para subidas complicadas

Como desbloquear el doble d 4x4 n cuando noquere estar n sensillo

Maestro la tracción AWD sirve para el OffRoad Extremo? Saludos!!

Hola, tengo una duda. Tengo un renault kadjar 4wd, y quisiera saber si la transmision es igual a la del dacia duster 4wd. Gracias

Donde puedo comprar su camiseta.

As You did for Lada Niva vs. Suzuki Jimny, could you please put subtitles in English to permit to understand what You say ? I really appreciated when You did it. Thank You.

no se podria tener las 2 cosas?

La electronica como bien dices es muy buena para atontar a los conductores y provocar accidentes por valentia electronica, porque cuando van a comprar un coche y le dice el comercial, " es lo mejor no tienes que hacer nada solo acelerar y el hace todo" al final se asumen riesgos innecesarios por la valentia electronica, cuando tu eres quien decide como cuando y por que bloquear, ya tienes una ligera idea de lo que estas haciendo, otra cosa que no me gusta del TC es que al ir asistido tambien por el abs va dando golpes de freno y eso puede resentir los palieres y mas aun cuando las articulaciones de los palieres estan forzadas en giros, y como no estan reforzados acaban rompiendo, el diferencial bloqueable como lo tienes que poner con el vehiculo parado y salir despacio no sufre tanto ya que trabaja progresivo y lineal, otra cosa que dices, es que si lo conectas en carretera donde el coche tiene mucho agarre se sobreesfuerzan las transmisiones y diferenciales, comentare algo, el 99% de los coches con bloqueos bloqueables no permiten conectarlos en las relaciones del cambio en largas, pues solo se pueden conectar con el 4x4 y reductoras, y no creo que nadie quiera ir en 4x4 cortas por una autovía o carretera en buen estado. Por conclusion si quieres un coche que rara vez pise el campo comprate uno con TC, si quieres llegar a cualquier sitio por roto que este el camino comprate uno con bloqueos o instalalo tu. Otra cosa mas, es que el TC es electronico con lo cual si vas por el campo y necesitas gacer un vadeo algo profundo (50cm) o pistas con muchos charcos y embarradas, la electronica puede mas que un aliado convertirse en un enemigo, pues la electronica y la humedad no se llevan bien, y alguno me dira que vienen muy bien protegidas, pues si y no, viene muy protegido contra la lluvia pero e visto muchos coches volver en grua a casa tras pasar un pequeño vadeo por culpa del TC. Pero cada cual saque sus propias conclusiones, yo no quiero criticar para nada el video que es buenisimo y bien explicado, pero yo por experiencia en el 4x4 e querido poner algunos matices mas, asi que no quiero perjudicar el video repito, solo ayudar a mejorarlo, si alguien se siente ofendido por mi comentario, por favor le pido perdon pues esa no es mi intencion. Un saludo a todos.

En un descenso acusado, resbaladizo y prolongado, sería mejor entonces enchufar la reductora y marchas cortas, pero con el diferencial abierto?

Mi pregunta es la siguiente: se puede conectar y desconectar un diferencial con bloqueo segun lo necesite o no

Hola, el vínculo provisto al inicio del video que debería remitir a otro video, no funciona. Si haces click no pasa nada y si haces click derecho y copias la URL, remite a este mismo video. ¿Dónde se lo puede cosnultar?

Cuándo se debe desactivar el control de tracción en un 4x4?

En pocas palabras el bloqueo de diferencial es mucho mejor. Se tenía q decir y se dijo.

A ver si ves el subaru lab episode 1 y tomas ejemplo Ej. Unos duendes cuando una rueda toca suelo empujan mas.....

Buena explicación,pero te reto a que consigas poner tres ruedas en el aire sin utilizar el cabrestante,apuesto mil euros a que no puedes😁

Ya se anuncian algunos coches eléctricos con 4 motores, uno por rueda que incluso permiten girar como una minicargadora. Eso ya será la panacea a la hora de hacer 4x4 . Siempre que no te quedes sin batería en medio del campo

1 hermano

Un bloqueador de diferencial total es lo mas perfecto y la clave de los todoterreno y el control de tracción electrónico es para la gente de ciudad que no tienen ni idea de nada, solo quieren un todoterreno para ir la casa del campo. El que le gusta hacer locuras con el todoterreno escoge uno que ja tienen triple diferencial bloqueador o los hace poner el bloqueador de diferenciales opcionales no quiere saber nada de nada del control de tracción electrónico. Lo mejor de lo mejor triple bloqueador diferencial y manual o mecánico

Sería bueno enfrentar el Mercedes clase g con la toyota Land Cruiser serie 70 2020 que es mucho más poderosa que la prado limited

Salio umo a mi land rover y se bloqueo por completo

Conclusión : bloqueo total para baja velocidades y terrenos de montaña : Distribución electrónica para carretera para aprovechar la potencia a altas velocidades

El bloqueo total lo tiene un vehículo con caja reductora? O es un componente aparte que no todos los vehículos tienen?

Para cuándo una Jeep Grand cherokee contra un Jeep wrangler o un Toyota land Cruiser?

Respecto a lo ke dices de blokear los ejes y ke las ruedas traseras te empujan recto(si es ke lo he entendido bien), puedes blokear eje delantero o trasero independientemente, y según tus necesidades

No hay discusión... Si das un uso intenso bloqueos, si sales un día y no sabes conducir la electrónica te ayuda. La electrónica son problemas.

Necesito ver a los rusos en off road uaz