票價真的很便宜了,贊成票價調漲,讓大眾享受高品質的服務與環境

北捷的廣告已經很少了！搭過日本電車的人都知道，他們的廣告是密密麻麻地掛在天花板上，那才是真正商業極大化

說貴的怕是不知道日本的交通費... 台灣交通費其實可以大幅調漲(公車和捷運)，但是應該比照日本於工作通勤上的交通費大多由資方負擔，並且再增加通學費的政府補助(由資方負擔的調整後運費提撥) 日本資方負擔交通費是非常平常的一件事情，台灣不這樣做怕是政府得罪資方不敢而已

票價確實有調降過！淡水線捷運剛通車時，淡水一路搭到台北車站要80元。後來新店與中和線通車後，淡水一路搭到新店只要65元。 若依照一開始的票價計算的話，淡水搭到新店一趟應該就要破百元了。

如果連北捷這種在市中心擁有大量路網和運量的公司虧損都已經這麼嚴重了，那路網都在末梢的新北捷運未來虧損會怎麼樣我已經不敢想像了

我從國中就開始搭捷運上課 以公車通勤來看的確是貴了一點 可是我其實從國中就覺得捷運票價太便宜了 因為超快又穩定...

我是很常旅遊的遊客， 其實說真的到現在， 如果漲個5塊， 其實還算合理，且也算便宜了， 畢竟真的很用心經營， 有去過國外的大眾設施比較過， 真的會懂我說什麼。

老實說北捷票價已經非常便宜了，相比其他國家，北捷提供的服務品質和乾淨的環境，漲5～10元都沒問題！

北捷的服務品質絕對遠大於他現有的票價，去國外搭地鐵系統就知道北捷多便宜

其實各國交通沒有長期賺錢的，只能說要有辦法打平收支

從硬體設備、空調機房、等許多中央電控系統都是需要電力間接組成捷運重要的因素，身為民眾認同票價漲價完全合理

影片整理清楚，讚讚

轉乘優惠竟然是北捷自己扛的 要不虧錢也太難了吧

說實在的台北捷運的品質和乾淨整潔程度，票價是非常平價的

還滿贊成的阿 公司本來就要用營利為目的 開源節流才能有更多錢 提升硬體設施與服務品質

支持合理調漲，北捷就是會讓人願意用多一些支出來支持他們的用心經營。

去看一下邰智源拍的《一日台北捷運》就可以知道捷運背後要花多到的維護成本 捷運車廂會那麼乾淨並不只是禁止飲食而已，而是每天都要洗車 外加隨時隨地都會看到穿著綠背心的清潔人員，而且效率都超高~看過好幾次有人因為嘔吐或打翻東西、車一到站清潔人員立刻上車清理 還有盲人一進站立刻會通知專人幫忙帶上車，有人倒地也是立刻有人反應 這種做事效率放眼全世界恐怕沒幾個國家地鐵做得到

以JR來說在來線調整票價是要國交省同意才能調整，最近幾次調整都是因應消費稅而調漲而已。JR副業做得比台灣還兇，電子票證不說，光是JR的本州三社和九州的土地開發、聯開案就比台灣還會玩，JR東日本還有自己的發電廠、滑雪場和金融業務等一堆副業。台灣要改善這問題就先鬆綁法規限制和改變觀念吧，台水想自己賣礦泉水還被罵與民爭利，嘖嘖 東京地下鐵明年也要調漲基本票價10日圓(180日圓)，這也是1995年後除了因消費稅而首次調漲車資

把雙北市的機車停車格改成計時收費，加強取締違規停車和騎樓停車，這樣北捷很快就會跟日本JR電車一樣需要有人推才能關門了。 但我相信沒有一個市長敢XD

軌道運輸基本上都是賠錢貨 各國的狀態都是一樣 其賺錢是周邊事業(如房租.廣告等)

台灣的電價非常不合理，作為一個沒產資源，基本上是藉由進口資源來發電的國家，不應該電價這麼低，何況現在又廢核，漲是應該的，這都是人民自己的選擇，現在該承擔了。

捷運會帶動房地產增值，那些"額外"增加的國家稅收，再補償回扣給北捷，就不用硬要搞強商業化了，人口密度高的地區，收到的總額稅收也會比較高(而且高很多)，怎麼可能新北+台北市沒辦法補貼，更何況台北捷運使用的人也是這兩個地區的人居多。

增加廣告做為業外收入我沒意見，畢竟其他縣市的捷運系統也有相同作法，但能不能不要貼在椅背上，看起來就很醜很突兀。 廣告貼在車廂內的拉環以及車門上都是能讓公眾看到的地方，相較之下椅背廣告只要有人坐下就看不到了。

比較一下票價：南港←→板橋，北捷45元(約32分鐘)，台鐵24元(約24分鐘)，高鐵65元(約18分鐘)。

影片整理的很棒 臺北捷運事實上算便宜了

說實在像台鐵、高鐵、捷運這種除了公司性質還具有公益價值的，我覺得他們的電費可以維持原價沒問題。更何況他們也不像其他公司會因為電價便宜就亂用，他們的電需要多少就是多少。

北捷的票價算便宜了 加上他提供的企業責任整個根本物超所值

日本鐵路公司不管總體是否獲利，都是靠運輸以外事業賺錢，北捷擴大本業以外事業是正確的方向

影片中大南客運的董事長講得很清楚，票價這些數值的異動頂多是搶走原本的公車族來搭乘，而不是汽車與機車族，這兩個族群才是真正需要去搶的。所以根本問題就是現有私人運具隨便駕駛隨便停車都不會受到很大的處罰，那當然我還不開車開爆嗎？所以議會的議員們請不要副假惺惺為捷運公司的虧損表達很擔憂，如果嚴格執法取締違規車輛，恢復正常國家應有的廣大行人道，你各位議員能頂住壓力不要民眾一哀哀叫就藉此對市府表達反對嗎？如果做不到，就不要整天在那對票價靠北靠母的。

我覺得北捷的票價很便宜, 以港墘站到大安站為例, 捷運票價(原價)30元, 公車(二段)30元, 而以時間來看, 捷運時間短且好掌握, 優先選擇捷運. 不過我覺得也要看路線, 以港墘站到兒童新樂園為例, 捷運(到士林站)票價(原價)40元, 公車(二段)30元, 而以時間來看, 公車時間短, 捷運比公車多超過十分鐘, 優先選擇公車. 另我覺得捷運商品看來看去都是像玩具或吊飾類的小東西, 我沒興趣. 但如果有桌上時鐘、懷錶、鋼珠筆, 將大大提高我的購買意願.

上市櫃公司連兩年獲利創新高 今年上半年獲利以半年度計算繼續創新高 然後調個薪資GGYY的 外面零售、菜市場、夜市、連鎖店面 漲價倒是漲很快 尤其房價房租漲更兇 然後沒錢調漲薪資 政府不敢得罪選票 自然不敢漲相關公共事業的費用 可是虧損還是全民平均分攤 漲不漲幾乎都一樣 但是還是要調漲、特別是水電 讓使用多的營利事業分擔更多 不要說什麼會造成物價上漲 都沒漲水電費率了、這些民營營利事業都漲這麼兇了 沒調漲公共事業而虧損也是全民分擔掉 調漲若造成物價上漲、不也是以物價的形式讓全民分擔

北捷是有國家資金 本來合理票價應該卻不是必然 應該要公益為主 因為其資本有公款在內又以服務大眾為目標 而且北捷可以跟北市府申請修繕補助 北捷董事長又是北市府指派 公民可找北市府要求

然後政客往死裡爭取一堆阿裡布達的路線

作為捷運公司本業就是營運捷運，若是要靠其他收入補貼營運虧損是本末倒置。若是過度開發商業營收忽略了對鐵道安全的投資更是得不償失，所以票價應該定時適度調整，最少可以讓捷運公司有一定穩定營收。

支持業外收入，增加廣告收入填補虧損，畢竟現在物價齊漲，捷運票又漲的話，生活負擔又增加了，寧願多一些廣告來支撐北捷虧損，難看總比多花錢好

很好看

依稀記得有一段時間到只要有在捷運淡水、紅樹林站出站，票價會有特別優惠 這裡其實體現兩大重點 「城鄉居民的可負擔差異」「基礎建設的公民營競爭」 最後還隱藏了台北市長還得身兼北捷CEO對於營運的運籌帷幄，三角督。 - 大南董事長點出來的就非常好， 相比大規模且穩固的捷運，公路路網更為重要且脆弱， 很難想像沒了公車，非擁車族群該怎麼進出城， 何況捷運有難，還要公車一起承擔接駁； 同時也不可能在商業中心、百貨公司往來的公車站， 每個班次有十輛公車一起載乘客，那樣公路會癱瘓， 高運量的疏通得由捷運承擔。 - 淡水的負擔疑慮，是否能藉由特殊票證或出入站作票價補助依據， 只要能夠省錢，沒有人願意多出一分， 影片的觀點對票價的導火線似乎就從淡水開始， 當然不只台北市，新北市政府本來就該有相當的承擔， 這方面有蠻大的討論空間。 我自己多是坐1-2站花20元，不知這對北捷是盈是虧。

想了解，為什麼日本的電車系統為什麼這麼貴，然後普遍又可以做到企業幫員工出搭乘大眾的交通費，卻又可以達成營利的條件，台灣與日本的大眾運輸差別是在人口規模經濟，所以難以達成公眾利益又可以盈利的條件嗎?

我很贊成貼廣告！ 日本電車都貼成那樣了 還賣那麼貴的車票可見北捷多佛

國家基建本來就是虧錢再幹的 看的是大局 靠周邊發展商業來養才是正確的 說白一點一般道路為什麼不收費 有人說有繳稅金 那捷運為什麼又要收費 那為什麼會80降到50 蓋捷運是為什麼

當年這樣的票價就被嫌貴而搭不起了 還有人吵現在的經濟比當年差XDD

明年環狀西線回歸新北捷運，不曉得到時這兩家的財務結構會變得如何？

去過日本、歐洲 台灣捷運票價真的便宜 而且又乾淨~~

應該在把距離遞延效益拉大，短距離再多漲一點，幫市區人口減壓，

小漲可以，學生也沒有優惠，依然照大人的票價，對於需遠道上學是較方便，但他們又沒賺錢，漲太多對他們也是負擔，所以漲價也是應考慮到學生族群，畢竟建造捷運本來就是為改善交通，有便捷的交通也能帶動地方的繁榮，這本來就是政府該做的事，那捷運公司也因地方的繁榮，能進行別的投資，帶動自身其它獲利，這是互惠的。要漲可分階付費，持學生證卡可優惠或不漲，年長者及殘障人士由不同單位貼補，其它就業人士畢竟有在賺錢工作可作調漲，調整幅度應該也要看整個社會的經濟情况！如調太多大家少搭或不搭，營運量變少，能彌補虧損？有去國外的人，當然會覺得國內票價便宜，但國外的薪資如何、社會福利如何？人均GDP 多少？那我們去比印尼或柬埔寨，他們的票價會比我們高？所以不能這樣比的。要符合國內的經濟及薪資去作調漲的標準才合理！北捷可跟經濟部協商電費，改善虧損的問題！

我以前在淡水讀書那時車票是80塊，到我離開時降價了。

出過國就知道北捷真的乾淨又便宜廣告相比真的很少了，漲票價我也覺得合理阿

當年淡水線通車時我剛好就被記者採訪，我說： 以前火車全票15元，學生優待票半價，還有「直達車」， 我們忍了八年交通黑暗期，得到的卻是80元［十倍票價］ 如果一家四口都需通勤，上學的上學、上班的上班⋯ 一人來回個月3200元（還没算上轉乘公車費用） 四人就12800，在當時足以直接在北市租一戶供四口居住。 且當時替代公車淡水到後火車站、北門站，全程票價才48元， 時間也没多多少（因為捷運没有火車直達車） 因為指南客運走大度路、且没多少站停靠， 且没人拉鈴、招手就不停站，更省時。 你捷運每站都停，没人也要停一定時間再走！ 客運離峰最快也才40分，捷運從頭到尾也要45分， 以前火車直達車才35分！ 我騎車到光華商場旁學校才26分（我飆仔） 當時油價最低14元（騎車通學一趟成本約9元，未計其它保養損耗） 而且剛好是我要開始通學到光華商場時拆了我火車！ 我可以用8元票價讀完五年的說、本來⋯ 一拆火車我坐客運要花六倍， 一蓋完捷運變十倍⋯⋯ 再來就是北車站尚未通車，只到中山站， 中山、雙連、民權西是地下化，票價20， 淡水、紅樹林、竹圍是地面軌，票價30， 咱淡水人是次等人嗎？ 造價比北市便宜，票價還貴10元？ （漏了一站竿蓁林站，但即便里程較長，造價也仍低於地下化那三站總價） 我霹哩啪拉譙了一陣， 記者那時還没開機，趕緊回頭喊攝影師開機，讓我重新譙一次😂

北捷真的太便宜了，支持調漲

所以說桃捷什麼時候要降價 如果以後綠線通車還和紫線一樣貴還會有人搭嗎

舉雙手贊成北捷漲價，20年通膨都不知道漲多少了

結果全台一起學高捷不開冷氣（誤

搭過高雄捷運後就不會覺得北捷很貴了😂而且人家北捷給你冷氣吹欸！高雄0

記得25年前捷運剛出的時候，中山站到石牌站要60元，車上一個人都沒有。

這影片真優質

蝦說,雙北捷運非常棒,非常便宜.電價本來就是重要成本.因為電漲價,全台灣物價通通漲價

( ˘•ω•˘ )其實去看看世界各地的捷運和交通運輸，台灣的捷運真的非常大眾，真的為民普民(捷運站其實可以有太空艙旅館真的很不錯呀，可以提供短暫休息的路過旅客，日本為例)

運輸業除非有不可替代性，不然純運輸本業壓根賺不了錢。

最該做的是開放捷運公司蓋房 才能賺錢 只租不賣

好好台鐵北淡線不用 硬要廢線再花個快十年改成捷運 站距過密 站站停 太貴 現在才發現改成捷運以後沒辦法做跳蛙式快車 捷運就是比較好 比較進步？ 從北淡線的事情就可以從小小的地方看到整個台灣省的交通政策 頭痛醫頭 腳痛醫腳 輕視傳統鐵路 廢線的那8、9年 士林北投不知道交通負荷有多大 中山北路有多塞 也不是縮短營運（淡水-北投）而是整條廢線 如果在日本 一定是北淡線整條雙軌電氣化 並且同時興建捷運淡水線 雙管齊下 甚至捷運部分只要蓋到北投 之後用雙軌電氣化的傳統鐵路線直通運轉 更可能多年後雙軌電氣化的傳統鐵路進行高架化 也不用化這麼多錢 鄉親痛苦票價貴 捷運公司忍受虧損 不過最萬幸的事情就是 起碼（圓山-淡水）是高架化不是地下化 每次坐淡水線也很感激在台灣這種嫌吵嫌風水的社會 沿線士林北投淡水的居民很少抗議要強制地下化 風景 風情也保留最大的原本文化 沒有受到太大的破壞 也很像日本 很進步 是因為日本人比較多 和日治時期地區發展比較多嗎？😂😂 讓旅客沿途欣賞台北的天際線和風光 也讓辛苦的司機員比較不因壓迫 黑暗的陰暗隧道而壓力倍增 進而影響日後台中也進行正確的鐵路高架化（雖然還有容量擴充需要進步的空間就是了） 鐵路就是鐵路 捷運就是捷運

北捷票價比香港差不多(有時候還貴) 以台灣物價算很貴了 例如 觀塘綫 全程17.3km 港鐵票價約台幣38.6元 相同里程北捷則是45元 屯馬綫 屯門到天水圍約7km 港鐵票價約台幣19.9元 相同里程北捷則是25元

其實在英國生活過後 就覺得北捷根本就便宜炸 在倫敦連坐一站都要£6

反正電也不是北部發電的，北捷到底在抗議什麼，電最該漲最多的就是雙北，沒在發電還用電最多，簡直無恥

公共交通 確實不該以營利為目的 應該由政府調高汽車稅率或燃油稅 來提升公共交通的載客量

而且漲票價可以提高月票使用率，市政府會很開心才是

北捷如果要調漲 我是不會反對拉 因為真的規模夠大又有夠方便 橫跨整個台北市也才幾十塊 真的是很便宜 而且整體環境舒適又整潔 讓我多花個十幾塊我是不會太抗拒的

票價不要漲，但是汽機車要適度抑制，進入市區停車費無論公私營都應該一小時收一百元。

北捷不可考慮 車廂廣告嗎？

北捷的票價費率比高捷便宜了...

台灣的大眾運輸真的便宜到爆... 我在日本生活，每周只有周末會去搭電車跟公車出去玩，就已經超過我在台灣天天公車捷運通勤了== 但我還是支持調漲，不能只是打平，長期下來這樣台灣的大眾運輸才能有更多進步與改善

北捷廣告比起日本電車真的是非常節制，小巫見大巫 北捷可以考慮車站名稱每年開放冠名，改名稱

票價的決定涉及太多政治因素,2020年取消電子票券8折是個雖然政治不正卻但很實際的政策。台灣的大眾交通運輸都有社會主義色彩,必須讓所有人都能負擔得起,因此只能靠副業與運量來撐。同樣的情況也發生在醫院,全台最賺錢的林口長庚醫院就是依靠地下街美食獲利的,本業根本不賺錢(感謝健保補貼政策),副業是為了能照顧所有人所必要的行為,沒有好或不好,只有利益盡可能追求最大化與否而已。台北捷運25年來撐得這麼辛苦,其他縣市的捷運債留子孫到什麼地步就可想而知了,疫情繼續給予重擊,政治防疫鎖國也還沒結束,只能自求多福。

高鐵漲價 高雄人會不會去左營包圍? 高雄投票 至少有1/3選民都是從台北趕回去的! 話說北捷不是有月票嗎 ? 會有感都是通勤, 月票有漲價嗎

其實台電才是最大受害者，因為政治原因常常不能漲都虧多久了~ 另外人民更是受害者，薪水漲幅沒物價漲幅來的高😭

鐵路的建造成本較高，想要靠收入彌補「損失」是很正常，但不應只靠票價來賺錢，會對一般民眾造成很大負擔。可以學港鐵，在車站上蓋興建商廈、私人住宅來賺錢，自償率很高

會不會是台灣的公共交通費率太低

所以電價調漲北捷跳腳的原因為何呢？拋出問題後，給了落落長的數據，最後卻沒有給個結論，如「因此，電費若漲，北捷的營運將大受影響，入不敷出」之類的總結。另外，數據太多，但很多數據都跟本文無直接關聯，讓人覺得是硬要塞的，其實可以省去一些不必要的資訊。

我......只能說，捷運的票價確實不貴沒錯，但是我以我自己每天上班地點是民權大橋下來來說，22天上班我只需要一段現在公車一段是15元一天就是30元 22天就是660元，我家隔壁就是捷運站，最多也只能搭到中山國小20元 然後還要轉公車去，這樣光上班就要高達35元回來只算公車一段15元那一天就是50一個月就1100元了(接近月票尷尬的金額)，雖然我因為公司有給我出月票錢讓我可以沒差的搭，如果沒車資輔助我這樣通勤又非常貴根本不適合搭捷運轉公車，跟我這樣一段公車一段捷運這樣通勤的人非常多。 再來提月票，雙北推月票的內容我非常支持但是整個優惠最糟糕就是最重要的金額拿捏，把原本很棒的大範圍優惠限制到只適合通勤距離特別遠的人才有受惠。 16:07 這個剛推出的時候 我也是滿滿的黑人問號，因為"只"有搭乘北捷的次數才有這個優惠。 有優惠絕對是好事，但優惠受惠群範圍太小給人的誘因就很低。

只要不漲票價..其它怎麼做那是北捷的事.. 台北市議員要管廣告的事就先拿錢出來補貼廣告的損失..

全世界多數的鐵道公司都是本頁虧損狀態，各國大眾運輸都因疫情運量下滑

我覺得後面蓋的新路線ex.環狀線等的路線都在亂搞，一堆超小迴轉半徑的彎，速度降到10~15也太慢。 (捷運要等所有車廂都轉完才開始加速，感覺至少浪費了三十秒在轉彎，文湖線轉彎速度就很可以接受，比環狀線快多了) 以成本的部分來看： 票價的部分只有1280月票倒是不錯，常客優惠也是，但是如果照牌價計算1公里2元~4元(20元~65元)來說，搭車成本真的有點高。 機車連保養耗材+油錢成本接近1元1公里。 以速度的部分來看： 捷運在上下班尖峰時間，市區內有點速度優勢，但是一到郊區就沒了，更不用說還要搭公車再轉捷運，直接把市區的優勢吃掉。 機車在郊區段新北板橋到三峽則是比捷運較快，進市區開始塞車後會比捷運慢但比公車快， 我自認我騎車偏慢，比大部分車流都還稍慢一點(跟在車流後方，不搶第一跟衝最前面)，同樣距離我朋友只要一半的時間。 以舒適性來說： 這不用說一定是捷運>>機車，但是我覺得近幾年捷運的冷氣有越來越不涼的趨勢， 導致我搭車也會流汗(比較怕熱)，既然都會流汗了，我還是選擇騎車。(反而公車的冷氣比捷運涼) 個人心得： 依據離遞減票價漲幅->對遠距離通勤有利。 常客優惠->對常搭乘者有利。 1280月票->對中長距離通勤與常搭乘者有利。 以上方案都是對常搭乘與中長距離者有優惠，反而近距離的人就比較少使用公車、捷運轉而使用私人運具出門。 捷運郊區速度慢於私人運具也是一個問題，速度上沒有優勢的話使用的人也會變少， 然後夏天象徵舒適性的冷氣也不給開強一點，可以學中國的地鐵提供強冷車廂(22~24度)跟弱冷車廂(24~26度)供選擇吧? 以我家靠近三峽為例，從上公車到轉捷運抵達龍山寺為基準約45~50分鐘來說， 我自行騎機車從出門到龍山寺約為40分鐘，我朋友猛拉狂拉不要命的騎法只要20分鐘就會到。 所以捷運對我來說成本沒優勢，速度沒優勢，舒適性又不夠(對我來說是冷氣)，我從進車站到出車站一小時汗都沒乾。 現在因為疫情戴口罩實在太悶熱又潮濕，冷氣強度又不夠消除不適，我自己感覺捷運的冷氣一年比一年不涼。 (可能因為缺電?就連大賣場等有冷氣的公共場所也覺得沒以前涼快，光要止汗、讓汗乾掉都要超級久)。

北捷根本良心企業...

TOD是什麼

捷運和公車票價本來就該適度調漲，不漲也是從政府人民口袋裡挖錢，使用者合理付費才是公平。

要收費就徵收捷運站附近的全部住戶及公司，享受捷運方便還每年炒房，既然得到利益就吐出來！

建議北捷可以墊高里程票價，基本運費23元，後續遞遠遞減里程也可酌予調整，最高是73元 (35公里以上)。

搭過日本電車、公車就知道台灣的運輸真很便宜....

要不要學國外開放軌道運輸業者可以經營房地產事業？

現在漲票價運量應該不會大幅下降，敢不敢而已。

沒看過日本地鐵才會靠杯捷運廣告，不給調漲票價當然只能經營副業了，放點廣告算什

便當局快被超車了QQ沒東洗可以比了

電費調漲是因為發電量不足，既然政府跟台灣社會一直無法解決這個能源短缺的問題，那就讓北捷極度商業化跟調漲票價吧

當然支持以商業（副）來支持運輸（本業），不然調漲票價苦的是普羅大眾。

是不是也要做一集介紹台北公車很便宜的專案

拜託看看捷運的出資者，根本是爽到台北~~

Hong Kong MTR did the same thing... I bet they can profit elsewhere and put it back into the underground business.

台北捷运是不是全台最低价？

台北沿線房屋稅稅基大幅調漲囉

一杯手搖飲 一年漲了15元了 台鐵漲個5元 冷氣吹爽爽 這樣還嫌漲太多

北捷:本業賠錢? 給我把場地全租出去，葉配有多少接多少!! 便當局:本業賠錢? 怪我搂?