不期待台鐵能短期內改善的想法： 一、一個累積數十年的問題，想要在幾年內解決本來就不可能。 二、民眾是否願意聽真話?任何事情都會有代價，如果上述所有問題同時改善，不要誤點，人力要夠，安全要夠，偏鄉也要方便。 那票價一定漲(而且絕對貴)，就算由政府補貼，也會有排他效應。 三、就算有一套新系統是比舊系統來的好，舊系統的淘汱也絕對不是短期內可以完成。 持不同想法的部分： 民營化會直接砍掉沒營收的路線，用公共利益作為反對理由，有一半不認同。 任何事一定會有代價，花國家的錢，也是花自已的錢，政府只不過是統籌運用的人而已。 國營企業不在意收支我個人認為是很有問題的。 一個"理想"的大巨蛋模式，為何會給他蓋商場、飯店? 因為光門票錢一定虧損，便給他其他賺錢的管道。 如果某些站過於虧損，除非有對應的補貼收入(可能是樂透抽成、車站附近的觀光產業、某些鄰避設施的回饋…)。必然要降級服務或另外的替代，要不然就是票價要漲，或由更多人共同平均承擔(國家補貼，拿沒搭火車的人來一起付錢)。不會因為是國營問題就不存在。

別說公部門的台鐵，我們私人的公司也是如此 因為在工廠作業，工安是很重要的一環 添加或更換藥水必須配戴護目鏡(這合理) 防毒面具(都是中央給液，而且不會開藥水槽，唯一會聞到藥水的，只有取樣的5ml) 橡膠手套(根本不會碰到藥水，除非打翻取樣的藥水) 值星帶(為了讓長官知道你在配藥水) 同時一人作業另一人要全程盯著並且拍照上傳(這個還好，但有時人力就是不足) 實際上工人自己會看狀況，如果是很危險的藥水不用提醒我們也會穿整套防護具 但濃度不到1%的硫酸或氫氧化鈉，而且幾小時就得弄一次，人力又不給足 就算真的碰到皮膚，清水洗久點連紅腫都不會 結果還是上有對策下有政策 很多規定都是上面坐在辦公桌前想出來的 根本沒考慮過現場執行的困難，如果真的照做，產量不夠時又跑來責難現場 我覺得最主要是上面那些人很少是從基層幹起的 管理職覺得自己只要管理人就好，機台操作那是作業員的事 問題是你不懂機台，作業員反應的東西你也只能抓個大概 我們公司因為接外商的訂單，所以時不時會有老外客戶來巡視(找理由壓價錢) 但不得不佩服人家，人家來可是會親手操作機台看設備的狀況 搞不好比工程師都強 不是說日本JR那種就一定好，他們企業文化為了服務也有些業外處罰 誰也不想工作受到工安、製造意外、或未達標準 我們都知道又要馬兒跑又要馬兒不吃草是不可能的 台鐵也是如此 要他準時不誤點，安全第一，卻又不給它招收人力，那要怎麼做到？ 當然不是加人力就OK，相關訓練也需要，電腦化時代很多東西也不單是靠人力就能完成 可是增加的業務或守則卻沒有增加相應的人力或工時 不管是公司化、民營化都一樣

謝謝團隊這時候推出這支影片，我們都需要監督台鐵後續的發展，而不是新聞熱度過了就不再理會。讚👍

C，台鐵要怎麼在服務偏鄉和賺錢間達到平衡真的是一件難解的事 如影片所說，大眾運輸的特殊性質，導致台鐵的不賺錢 高捷、北捷也都是靠副業才賺錢的 但台鐵的副業(如便當)做的再好 好像都無法彌補這些龐大虧損 如果公司化、民營化後為了拼賺錢、不誤點 導致不安全、砍路線、置員工於過勞中 好像也不是辦法 這些問題真的是環環相扣 - 這次太魯閣號事件 還是有部份人認為全部都是承包商的問題 台鐵沒有錯 這個想法其實蠻阻礙解決台鐵的問題 事件後台鐵日常的出事也常常被當成新聞來報 但我想應該造成了更多人的無力感 甚至讓更多人把這件事情當成日常看待 檢討台灣人今日公祭明日忘記 也不是什麼辦法 - 我們也只能說台鐵問題的規模不是公會+政府就可以解決的 如果你覺得台鐵這些問題不能繼續存在 就請你一同來關注

真的很棒，比起某些KZfaqr只會謾罵政府不做事，把問題一層層剝除來讓大家了解才是真正有能力評論的。

絕對是管理階層的問題，上層不換人做永遠不會解決問題~

台鐵令人不爽的是明明是火車誤點，但是他們不用為此補償民眾，但是因為區間車誤點害民眾要搭自強號，卻要補價差，重點明明是台鐵先誤點，而且有時候都誤點30分以上

個人認為民營化有不少壞處，原因如下： 1.若由一家私人公司來管理，該公司肯定會以利潤收入，降低支出為主要的目標，不過個人不太認為員工態度等其他方面會有改進。相反，該公司更有可能為了節省支出而採用更差的服務，更少的保養。 2.民營化帶來的一個結果就是政府更加少的監督。這樣一來，對岸的某某政權就非常有可能乘虛而入，若某一方控制了鐵路，對我方的國家安全方面將會是重大的威脅。 3.我們可以看一看香港地鐵作為例子。香港地鐵作為一間民營公司，近年來的車票費越收越多，服務卻沒有改進，明顯是想賺錢而犧牲乘客，這樣的經營真的好嗎？ （以下歡迎理性討論

誤點50%的機率 乘客素質 50%的機率 機器老舊 常常 這邊還有一位旅客要搭車 協尋遺失物 等等的小問題 加上 班次密集 行駛路途長 稍微有一個地方小延遲 可能就會卡到對號車 之後就全部一起慢下去 到達終點慢 下一車次出發跟著慢 整天就這樣卡下去了 很多列車都20~30年以上 你想一想 車子怎麼會那麼舊了還在用 政策因素 卡了很多關卡 導致台鐵的車像一台拼裝車 一有問題 缺料待料 維修問題重重 加上長官不挺基層 只想美化報表 人力一直砍 加班費不符勞基法 漠視團體協約 使得員工收入降低約3~5千不等 然後 政府帶頭錄用低薪免洗筷員工 月薪24k左右 有的單位現場工作艱辛 導致流動率太高 根本留不住人 行政院長說的 要人給人 要錢給錢根本是放屁 表面上說增加2xxx位人 四個單位分下來 全台兩百多個車站 三班制員工 還有一些技術單位 根本加不到幾個人 哀....

B:明明安全最重要，最近出事的都是安全議題，台鐵還花大錢買新列車，軌道問題一直擺爛不解決，都在賭哪天會出事而已；不覺得公司化能解決真正問題，反而讓高層更有機會動手腳，聽說台鐵名下有不少土地，比較好奇公司化後會怎麼處理

我的論點跟9:21一樣 我覺得上面制度再怎麼改，最重要的是要討論安全問題吧，每次有公共問題就說要民營/公司化，意義何在，實際上，安全問題的掌握與大架構的改變牽連關係少之又少。 以這次太魯閣事件、或普悠瑪脫軌事件來說，要考慮到的要素，說到底明明就該討論「廠商的施工安全」及「司機的行車安全」，結果到最後都在討論公司化，本末倒置，解決不了源頭問題。 然後到最後就是「上層」一堆人在看誰要下臺，卻不理基本的問題，我認為，誰上任的時期，就該把爛攤子處理掉再走，這種為政治責任負責，根本是敗壞的政治慣例，看似在為「責任」負責，某方面根本是包庇或逃避。

跟台灣很多公家單位改組一樣的問題，需要導入很多專業人士去溝通和改革，不然只是換湯不換藥

那個組織法真的很硬 台南貨運服務所各位知道在哪嗎 在花蓮

我是台鐵基層員工 想分享我的看法 先謝謝志祺點出台鐵的問題 讓更多人關注 其實還有許多更複雜的層面 除了運務以外 剩下的單位都是技術單位 又因政府的採購法導致設備不統一 常常有很多套系統組成 又技術單位仰賴經驗判斷 要傳承並不是短時間內可以達成 又因台鐵負債問題 薪資以及福利制度都不如其他國營 導致留不住人 新人大部分都會在一年內離職 也因為負債 導致設備都使用到故障才搶修 錢都花在民眾看得到的地方上(買新車 車站 新設備) 負責安全的路線 號誌 車體零件較少在更新 又因"台鐵捷運化"蓋了很多小站 區間車站站停 自強號要通過也要等區間車有地方避讓才能過 才會導致大家常常看到的誤點狀況 簡單來說就是票價便宜->沒利潤->薪資福利不佳 留不住人->設備無法更新 保養(人力不足)->影響安全 誤點 目前最能改善誤點的方法就是砍班次(密集度) 但這樣民眾又不會接受 漲票價民眾也會反彈 能做到要求安全與準點的前提是要有利潤 才有後續可言 還有高層都是公務人員 寧願不要改變 不做新決策 安安穩穩退休才是真的 但這想法導致一直停滯不前 也苦了基層人員 的確台鐵問題很龐大 也不是短時間可以解決的 公司化沒辦法治本

3:05我在各科技廠無塵室裡當粗工時也常常被命令要做類似這種蠢事呢~我們公司也是民營但作風也還是很官僚，最後也如志祺講的這些不合理的工安規定在一層又一層的上層回報後被蒸發掉了

個人感受 在討論整個台鐵問題的過程 基本把公家體系視為必定擺爛的狀態而且不願面對之 或許我們的格局要再拉高一點 從整個公家體系以及文化進行改進 如此，也不會有台鐵是否要公司化的問題

台鐵不是賣便當的餐飲業嗎? 民營之後便當會更好吃更便宜嗎XD

77我想看3＋11頗析，大家可以推上去給志祺看嗎

民營不能推，應該說民生相關都不可以民營化，因為容易被國外介入。 本文提的公司化是好的，因為有改有希望。 工安問題....是全國問題啊(望向把勞基法當福利的鬼觀念

可以參考日本JR 不過某些陋習不改 宇宙化都沒用

想聽志祺七七講機師3+11隔離政策

我覺得自從台北車站在十幾年前把四個月台讓出兩個給高鐵使用之後，就開始瘋狂誤點了.....

民營化後有些偏遠地區車站可能就被砍了吧…

求范雲3+11跟興達電廠解說🥺

B跟C吧 以前小時候住頭城，交通都考鐵路誤點其實還好，雖然基本一定會延誤但好像也不會延太久，我的經驗是搭乘台鐵的情境中這些延誤是可以接受的。

高鐵是封閉式鐵路，在管理維護上比台鐵簡單多了

台鐵 be like : 說要晚到，給我早到 說要早到，給我晚到 Smh

我覺得大家在要求臺鐵高架地下又或是這邊要增站，西要增站時，或許可想想，其背後的價值與所耗費的時間與納稅錢的關係（至少我個人偏不支持鐵路立體化）

0:35 便當好吃

說得好 只會對基層不斷施加不合理的要求 根本不可能有任何改善 高層腦滿腸肥才該改一改

民營化保證悲劇，本來有問題你還可以罵政客，民營化之後你罵誰？ 盈利企業就是要賺錢，能賺錢就賺錢，誰管你乘客跟社會怎麼想，不爽不要坐啊！ 舉個例，春節時我大民營化台鐵把票價提高到一張一萬，有種大家通通坐高鐵上高速公路，塞到各位不要不要，乖乖買一張一萬的台鐵票你信不信。然後這民營化台鐵賺到錢會改善鐵路品質？ 別扯啦，有錢還不如買房炒股，誰跟你搞鐵路，到最後乾脆台鐵收一收專心炒房還比較賺。

民營化是必要的啦，不過一定不要被老共控制，這類關鍵交通運輸的產業的持有一定要有國安的考量。

工會說的沒錯啊，安全是最優先要解決的

感謝會員

這幾天 我懷疑台電跟台鐵聯合好了， 要推翻政府😅

服務態度最簡單了 我個人體感覺得還不錯

交通部臺灣鐵路管理「局」是局長不是董事長。........現有體制跟法令下就是公務機關還在國營事業......，要改就改吧，只能說在交通部底下變成公司化的單位也沒有比較好@@

台鐵最大的問題就是 要馬兒跑得快又不給馬兒吃好草 在線路上與日本最大的差距就是 台鐵常常為了政治而去蓋了貴得要命的地下鐵路或高架鐵路 但卻還是永遠的2線道！ 在台鐵捷運化的前提下 快慢車擠在同線道 請問車子是要怎麼快 ? 看看日本的鐵道怎麼規劃的，最起碼有做到『快慢車分道』所以才能"非常準時"又能"快慢區隔"把時刻表塞的滿滿的 其次是台鐵應該要建立『行控中心』車輛調度、營運、司機及時狀況應該都要由行控中心做統籌！發生事情時才能及時反映 再來就是台鐵應該要比照華航2002空難後做裙帶關係卡位的主管整肅！把專業的位置還給專業的經理人才！

B>c 安全最重要呀，其次希望大家都有的搭。🙂 誤點可以先略。 話說覺得民營化覺得不會更好（台灣的好企業也不多見），國營公司化還可以接受。

如果你有看過英國的鐵路就會知道鐵路私營會有什麼問題了。

權責、組織、架構 必須重新設計 並且要修法，讓上述的事情能夠順利

民營化能不能改善台鐵是未知數 但能確定那些等著炒地皮的政客們是最開心的XDD 車站以及部分鐵路附近的地多值錢阿!!!!

第一 公司化不是民營化 左邊鄰國的中國鐵路總公司就是公司化而非私有化的例子（雖然部分線路被分拆上市） 第二 就算是私有化 也是應該由政府先對台鐵進行安全改革。否則一旦私有化後企業文化依舊。政府和社會只會更難解決 第三 小心台鐵私有化成為政府逃避台鐵管理責任的方法 第四 華航同樣作為交通部所屬的公營事業，如何通過改造拜託過去三年大限 過程中的得失值得政府參考

貓儿吃到胖胖多可愛 瘦了無人要😅😅😅

民營化不可能 重要的是真正想要改革的推力 要改就要錢 錢哪裡來？誰想買單？誰去做？ 制度和很多方面都互相影響真的沒這麼簡單 就像防疫指揮官是個爛鍋一樣 有人只會想著下台負責但沒想過誰要接

B 能獲利的路線開放給民營公司競爭，但他們要還一些負債，偏鄉路線繼續由台鐵營運，多宣傳成觀光車種帶來獲利

為什麼會誤點 1.正線車種太多，車量密度高 2.慢行增加有算進排點較緊運轉時分嗎？ 3.台鐵到底要不要等延遲入站旅客 安全部份 1.台鐵規章與職安法條有不夠完整嗎？ 2.408事故，你明白公共工程施工工安權責分明嗎？你要不要先研究職安法及公共工程品管條例？

台鐵不是國營事業體吧 台灣鐵路管理局(台鐵)是隸屬於交通部的部屬機關 是三級的行政機關

之前玩一個遊戲介紹很多鐵路的知識蠻耐人尋味的。他說鐵路（日文是鉄道)就是金錢流失（金+失）的意思，營運維護成本太高，但往往大眾運輸系統中還是佔很重要的一部分，要民營化一定票價先大漲一次了

民營化不能救台鐵。 現在中國鐵路也企業化公司化了（雖然大股東還是中國國務院），結果年年“票價調整”，高鐵票價有增不減。

簡單的說，台鐵最大的問題就是他是政府經營，所以一切都以政治來考量，為了選票，票價不能高，然後公務員也不能隨意開除（不然你以為鐵飯碗這稱號怎麼來的），並且責任歸屬不清，這個在這部影片有提到，這基本上需要導入企業的管理方式才有救，而這三個問題彼此影響，最後的結果就是台鐵負債1300億，並且90的支出都是人力成本，而且出問題也沒有人可以監督(部門問題）。我個人還是認為應該要把負債進行切割，也就是把那些虧損，又政府吞下去，同時把經營給予民間，這樣至少可以讓那些企業不會為了負債而做出各種事。總結來說，台鐵的問題其實柯文哲就有說過：「解決小問題，就不會有大問題發生」，可惜啊這種看破一切的人，在台灣只會被各種抹黑抹紅呵呵。

台鐵問題不只是體制 光是車子都八國聯軍，日韓義美南非製造的車都有 導致零件取得不易，平常缺料待料嚴重，甚至器官車救急 車子老舊又得承擔大量的運務，檢修保養的時間嚴重不足 能開上路就很棒了 一列車子出去，馬達壞好多顆是常有的事 所以車子顧路掛在路上的台鐵日常不意外 普悠瑪事故也只是縮影 當然台鐵也知道問題，但很難改變啦

民營化、公司化，未必要整包一起做 把台鐵依照業務或地區進行公司拆分，讓需要績效的部分民營化、需要公益性的部分讓政府掌握多數也可能是一種方向

安全應該是最重要的關注 如果民營化了 以利益為導向的公司 有可能會過度追求盈利而忽略了安全方面的花費 新加坡地鐵就是最好的例子 從國營轉民營 後面出現全島大停車的問題 後來再轉回國營 應該說 有效的管理層才是重要的 如果公司化可以讓改革符合條規的話 那就先公司化 然後抓緊時間開始改革 還有 要有現實的醒覺 改革需要錢來吸引正確的人才和處理債務 該起價就起價

A+B，然後便捷舒適真的很重要、硬體設施（不管是車站站體、站內設施、火車車廂與電機設備等）也要更新！！！

公司化不是萬靈丹

臺鐵好像不是國營事業，是正式機關編制？ 需要組織改造是事實，但基礎建設民營化是解方嗎？我抱持懷疑的態度。

民營化還是可以繼續服務偏遠地區，政府立法強制台鐵繼續提供服務並且由政府負擔部份開銷就可以，只是必須簽訂詳細的合約。

英國電廠 就是民營化的最大反指標~ 未來票價假如一人3或4百以上乾脆當公車

光是想像同時拿對講機跟號誌妻旗子的畫面就笑出來了🤣

台鐵、高鐵、捷運....等大眾運輸都不應該民營化，大眾運輸不應該以盈利為目的，唯有便宜才能讓大家使用大眾運輸！需要更專業教育與制度！但管理人員不應該讓執政黨來派遣，而是要有額外的考核與制度！

2:58 拿著號誌旗和無線電的工人本來就不需要參與施工啊 他唯一的工作就是瞭望是不是有火車靠近 至於現場人力會不會不足到連瞭望員都要參與施工 我覺得這是人力調配的問題，不是SOP不合時宜的問題

铁路公路这种造价昂贵，投入巨大的基础设施，国有化可能更好一些，因为这种交通基础设施建设的目的，就不是为了直接创造经济价值，而是拉动整体社会，提高整个社会的流动性，减少物流成本

看看英國就走了這條路，結果是發展更差，因為本來就沒錢賺，結果更沒錢花去改善，連連虧損換手多次沒公司肯接手

覺得急需改善的可能還是效率問題，現在台鐵運行的效率根本無法與客運競爭。中長程已經比客運慢了，短程原先還有一點效率，卻因為新增更多的捷運化車站拖慢了區間車的速度(還無法達到如捷運般5分鐘一班的水平)。當然排在這點前面的問題也得先解決才行，否則再怎樣的改革對台鐵的營運也沒有任何起色。

我對台鐵的印象還算不錯 因為如果要趕時間上班上課我覺得不該坐火車 誤點的機率很大 而且美國歐洲的鐵路也常誤點 我覺得誤點這件事不要拿來通勤就好 我認為坐火車應該要是開心的出去玩 沿途欣賞沿路的風景 吃個台鐵便當 像這樣很開心的事 或是貨運用途 這才是未來鐵路有可能不被淘汰的方法 然後我覺得安全是最重要的

其實乘客也要負起一些責任.... 那些車要發了還硬要上車的，亂跳車的

盡管台鐵是三級機關，但由於大多數員工不是受過銓敘審定的公務員因此不是以退輔基金支付退休金，而必須由台鐵負擔這些人事費，負債基本上無解。

短期是不可能民營化，但台鐵必定要組織重整，不然就是一段時間發生一次事故帶走一群人

台灣兩個主要鐵路 高鐵除了大城市都停在偏僻的地方 台鐵會誤點安全度又不夠服務品質還不佳 然後台灣捷運興建速度出了北部又慢到靠北 政府是不是應該多檢討台灣軌道運輸啊 怎麼要什麼都不能都有什麼

體制問題: 既然都說了是公務員身份，那就說明白了不是所有人都是真的喜歡這份工作才來這裡的，也就間接影響工作效率了沒錯吧? 所以我覺得應該要有對應職業培養的學校，就讀後達到指定要求就可以申請直接進入臺鐵工作，可以對專業技術有份保障對吧，也可以對沒興趣研讀完再來渾渾噩噩領鐵飯碗的人有更明確的道路指引吧?

Dcard今天還炮志祺對執政黨問題視而不見，這不就來了嗎

原來台鐵那個叫誤點喔 我以為30分鐘內都叫準點 (在德國被德鐵麻痺的我

講的太好了 完全了解台鐵為什麼會變成這樣跟民營化的好壞了！！！🥹

我支持公司化，先不論公共利益，鐵路一向是國防的一部分，在中國不斷滲透的情況下，將鐵路交給民營絕不是好的選擇；若是直接在現有制度下改革，毫無疑問只會原地踏步。至於公司化能否真的改革成功，我認為至少要有開始改革的動作，而不是空想，何況公司化本就是向民營的一個步驟，若真的有困難，也可以在這個步驟先將民營會遇到的阻力解決再向下接。最重要的是，不論要怎麼走，與勞工代表討論協商都是必須要的步驟，這樣才能確保實際會遇到的問題與改革方向相符，並保障員工權益。

民營化的第一件事，票價先加個零再說吧，然後把東部的車次都砍一半，大概就好了

我永遠記得北車那個閃爍的恐怖燈箱，一個小孩哭哭臉，旁邊寫著給他一個家什麼的，像極了鬼片OHO

怎麼可以相信台灣慣老闆～～～

B 總不可能每次搭車都要看黃道吉日吧。尤其對於東部而言，回家的路就這條，市場壟斷的情況還搞飛機，實在誇張。 台鐵問題太多了，環環相扣。其中一個方式就是打掉重新開始。大洗牌也是一種方式，畢竟現在台鐵無法改革的原因之一是因為包袱重。 公司化，要能改善到痛點，否則僅為一種儀式而已，過了一切還是照舊。 我個人是覺得民營化還是比較重要。有人說民營會人力吃緊，我倒不這麼想，反而少了公營部門的限制可以想徵多少人就徵多少人。可以多切幾個公司也可讓工作範圍變少。 公益定位，我的想法比較現實。缺錢就要省，太多無意義/無效益的站點可以縮減。有人認為對偏鄉不好，其實以現在來說，那些偏鄉站一天也才幾班，倒不如撤站，改用公車接駁到附近大站。

人民所不能, 政府經營之 基於這個精神, 有兩個方面去經營 1 有獲利, 容易被攏斷, 人民又必需要有, 價格會被各項理由任意拉抬的, 政府來經營, 並將獲利來補貼不能獲利的行業 如 : 銀行(最怕民營銀行倒), 石油(當時投入金額非常大), 電力, 練鋼, 造船, 自來水 2. 必需要照顧大眾, 降低人民負擔, 由國家補貼經營(虧本來經營) 如 : 台鐵， 公路局（尤其是偏鄉路線， 現在雖然民營， 但仍向政府領補貼款）, 鐵路車箱(現在沒有了), 郵局, 銀行(減收各項手續費), 學校 可能還有許多, 現在環境變化, 感受不到了

教材好可愛！

廣州地鐵前上年才出了挖掘地陷的問題還死了人，但運營中出問題基本沒有

就像去第一銀行處理事情，總是很繁瑣一堆程序要層層通報，同樣的事情普通銀行10分鐘可以處理完，第一銀行大概會拖到40分鐘，層層通報的機制真的需要改進。

台鐵的問題差不多全是執行方案不合理，這是中層決策能力弱。整個高層換了也沒用。這種情況要嘗試的是放權予中層，高層全面對事務離手，只管人不管事。

這樣的報導如果能加上其他國家的作法，例如德國、日本應該會更完整，也對收看的人更有幫助！

中華電民營化 大股東還是交通部 偏遠地區的服務還是要做 台鐵虧錢的路線在民營化後也應該不會關閉

日本國鐵的成功改革，是很值得參考與借鏡，但是對於「利益」分配問題，以及長年沉苛的安全問題，很難短時間有效改革，連成功都看不到......

台鐵誤點個人認為站務員真的貼心 太多班次因為上下車的人潮而DELAY 儘管催促上下車但仍不會催趕強硬關門開車 每一站都多候個10來秒 其中又因為安全因素調度 因為前面失去的時間慢行車只得暫停讓高速列車先行 累積起來的時間到後面車站就延遲很多了

民營化應該是可以解決，不過票價應該也會上漲不少

反正維持現狀也沒有比較好，都給台鐵多少時間了行動支持貢獻多少旅次了，狀況依然不斷。支持直接朝公司化前進。

B.安全第一 但因其公共利益與土地權利問題，堅決反對民營化。 逐利之後會有虧損線路去留的問題，最終要是切割分配，國家只會被分到虧損的線，又沒有賺錢的路線平衡收支。而遇到土地價值高於營運利益時，民營後的決策者是否就站在能決定交通政策，讓自己經營的房地產在節點旁升值，成為永遠受益的一方？ 稍稍調高價格與整頓掌控營運管理者們的性質（外聘善經營者）與獎懲制度（能開除），會不會比較好呢？

2:20 人家JR多軌化 看看台鐵西部精美的雙軌 東部精美的單軌 應該是西部四軌東部三軌 西部原本還有被廢棄的產業支線，那條廢線占有地就可以拿來做主線增軌了

D。台鐵的競爭力問題，以高雄到台北為例：比速度不如高鐵，比價格不如客運

77作個3+11的懶人包，跟風一下吧！

民營化 土地 資產 暴利 區區那點負債 各方勢力摩拳擦掌準備搶股

如果無法讓乘客平安抵達目的地 身為大眾運輸的台鐵 把公共利益當做擋箭牌 這要民眾很難想像如何改革

修個東西要招標 才十多萬 明明是急迫要處理的等快一年都沒跑完流程 不出事才怪 交通工具能等你一年不出意外 從知道後就沒搭過台鐵 我情願高鐵

現在這個就是年輕人選出來的綠共政腐，只顧利益而不聽從人民真正的心聲！很多問題都可以以很簡單的方式解決，偏偏政府只顧利益，將人民的權利 勞工的權利 公務員的權利都擱置在旁邊！而且運輸業最最需要重視的就是安全，怎麼可以先講求利益，不好的政府需要人民來解決它！我們要將國家和政府變的更完美！

先把高層砍掉幾個，不改善再砍幾個，馬上就不會缺電了，我是說不會誤點也會很安全了