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El Túnel Subfluvial Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis, también conocido como túnel Uranga-Begnis, túnel Paraná-Santa Fe o hasta 2001 como túnel Subfluvial Hernando Arias Saavedra, es un corredor subterráneo-subfluvial construido en Argentina bajo el lecho del Río Paraná, entre las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. El mismo fue proyectado para comunicar a las capitales de ambas provincias (Santa Fe de la Veracruz y la ciudad de Paraná), situadas una frente a la otra en las orillas del mencionado río. Este túnel, además de cumplir la función de conectar a las redes de tránsito rodado de ambas provincias, constituyó el primer nexo efectivo de comunicación entre la Mesopotamia argentina y el resto del país, ya que las obras de su construcción dieron inicio en el año 1962 y fueron efectivamente inauguradas en 1969. La construcción de este viaducto, fue responsabilidad de la compañía alemana Hochtief AG, mientras que los planos fueron obra de la empresa argentina SAILAV S. A.
Si bien la solución natural hubiese sido la elección de un puente, los gobiernos provinciales solo pudieron escoger ese atípico formato por la falta de colaboración del Estado nacional, a quien corresponde la jurisdicción sobre los espejos de agua. En 1960 firmaron un tratado interprovincial proyectando la tarea compartida, y en junio del año siguiente se dio comienzo a las obras. Fue inaugurado el 13 de diciembre de 1969, y bautizado con el nombre de Hernandarias de Saavedra, primer gobernador criollo del Río de la Plata, de la época colonial.
La estructura del túnel tiene una longitud de 2397 m, a los que se suman las rampas de acceso y caminos de convergencia para dar un total de unos 3497 m. Está construida a base de segmentos cilíndricos de 64 × 10,8 m, acoplados y enterrados en el fondo limoso del río. En su cota más profunda, el techo del túnel se encuentra a unos 32 metros bajo la superficie del río. El flujo de aire se regula por un sistema de ventilación forzada; la iluminación se ajusta automáticamente a las condiciones exteriores.
Aunque el túnel dispone actualmente solo de calzadas vehiculares, está en pie la infraestructura para integrarlo con el trazado ferroviario.
The Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis Subfluvial Tunnel, also known as the Uranga-Begnis tunnel, the Paraná-Santa Fe tunnel or until 2001 as the Hernando Arias Saavedra Subfluvial Tunnel, is an underground-subfluvial corridor built in Argentina under the bed of the Paraná River, between the provinces of Santa Fe and Entre Ríos. It was designed to communicate with the capitals of both provinces (Santa Fe de la Veracruz and the city of Paraná), located opposite each other on the banks of the aforementioned river. This tunnel, in addition to fulfilling the function of connecting the road traffic networks of both provinces, constituted the first effective link of communication between the Argentine Mesopotamia and the rest of the country, since its construction works began in the year 1962. and they were effectively inaugurated in 1969. The construction of this viaduct was the responsibility of the German company Hochtief AG, while the plans were the work of the Argentine company SAILAV S. A.
Although the natural solution would have been the choice of a bridge, the provincial governments could only choose this atypical format due to the lack of collaboration of the national State, which has jurisdiction over the water bodies. In 1960 they signed an interprovincial treaty projecting the shared task, and in June of the following year the works began. It was inaugurated on December 13, 1969, and baptized with the name of Hernandarias de Saavedra, the first Creole governor of the Río de la Plata, from the colonial era.
The tunnel structure is 2,397 m long, to which the access ramps and convergence paths are added to give a total of about 3,497 m. It is built from 64 × 10.8 m cylindrical segments, coupled together and buried in the silty bottom of the river. At its deepest point, the roof of the tunnel is about 32 meters below the surface of the river. The air flow is regulated by a forced ventilation system; lighting automatically adjusts to outside conditions.
Although the tunnel currently only has vehicular lanes, the infrastructure is in place to integrate it with the railway line.