ターボはオイル交換インターバル短いからマメに交換してあげないと気になりますよね🧐しかもコンビニ近距離走行ばかりだとシビアコンディションだし・・・

ただねAタイプは充電は出来ないのよ 充電はCタイプのみらしく、コード買いました

特に ペダルの踏み間違い 抑制装置などは グレード や排気量が低い車からこそ 標準装備にするべきだと思います。

4:25 N-WGN は、リア席チップアップ機構は残念ながら付いてません。欲しいです。

新型スペーシアは収納スペースが多くてオットマンもついて良くなったけど静粛性が今一つだと別チャンネルでフジトモが言ってたけどN- BOXは静かでいいと言ってました。おまけに室内がオールブラックで落ちつきが感じられます。ちなみにスペーシアは室内の天井まで白っぽいので個人的にさN-BOXに軍配かな。

(カーレースで)フジトモさんより早い男 とかいう超絶難易度高いフィルターに唖然(笑)

カスタムのノンターボ買いました　　　　　　　　CVTは息子が浜松で作ってます　　　　　　　　　　高評価ありがとうございます

2024年6月現在　中古車ですが　先代nbox NAを買いました‼️‼️ターボ車は　＋30〜50万するので　諦めました‼️‼️

ノンターボのいい面が分かりました。

NBOXカスタムノンターボ納車しました、加速は軽らしくエンジンうならせてのっそりとｗでもその後は静かに走ってくれます＾＾

旧型に成ったノーマルボデイのターボに乗ってます。新形が出たら１号車を！と、お願いしていたのですが、ノーマルにターボが無いので、キャンセルしました。　でも、彼氏がつくったのではないか？と思える程、ＮＡもいいんですね、よく解りました。

最近のna は、ずいぶん良いと思う🙆ターボのが良いのは確かだけど、ターボ買うなら普通車て感覚です。なるべく安く済ませたいならna な気がする

シートバックテーブルのドリンクホルダーは微妙に紙パック入らないサイズです残念ながら。 ちなみによくノーマルモデルにターボ無いのを叩かれてる記事見たりしますが、スペーシアなんかもそうですからね。 ステアリング制御の話で、先代はブラシレスモーターで舵角の予測値から切れ角を計算して出してた所を、舵角センサーを使って実測値から切れ角を出してるみたいな話ありましたが、今作ではパワステモーターにブラシレスを使ってないのですか？

◆今回のモデルチェンジにおいて 先代のブラッシュアップ的熟成チェンジは大賛成。 性能的な進化はもとより 先代の造形の素性の良さを最大限に活かしたと思われる ノーマルタイプのデザインは まぢで脱帽ものだと思っている。 今のクルマを選ぶ条件として 旅先の峠で楽しめる ホンダゴリラ程度のミニモトが乗せられることと ある程度の居住性が両立できて かつ なるべくコンパクトなボディと なにより デザインが優れたものであること。 今までは N-VAN が最有力であったが 圧倒的な積載能力とトレードオフされた 絶望的なほどの助手席のチープさに 二の足を踏んでいた。 N-ONEは デザインが大好きで ターボと6MTが最大の魅力なのだが荷室の大きさがネックだったり。 他メーカーの軽同ジャンル車は デザインにかなり難があって 選択肢にも入らない。 じゃあ コンパクトを諦めたら何が残ったかというと ハイエースヂーゼル と デリカD5 と ステップワゴンエア が浮上するも んー いままでバイクと自転車メインの生活の中では その選択はちょっと大げさなんだよねー なんてさ。 で 今最有力候補として N-BOXの理想としては ノーマルボディに ターボと6MTが載っかれば最高なんだけどね。 (￣▽￣)

ホンセンは車線維持の単独全自動介入の機能が廃止されてるので、購入検討される方々は要注意です！ニューNボはクルコン介してしか稼動しません！

ホンダさん，やり過ぎです。ほどほどにしないと，普通車と変わらないと言って、自民党税調と財務省が軽四の優遇税制撤廃を言い出しますよ!😢