体感的には通勤急行はノーマル急行より空いています。 特に大きいのが久米川、花小金井(バス結節点)、小平(拝島線合流)の地味に乗降が多い3駅を飛ばすのが大きいです。 そこの乗客をシャットアウトするだけで乗ってる身としては随分気持ちが楽なんですよね。 でも同時にこれは新宿線の急行運転区間が半端な理由でもあり。

これだけ需要あれば、消えて無くならず増えるのではないか。コロナの時期で乗客減ったせいでなっただけだろうから。

20年以上前に2年程通勤利用してましたが、今も昔も激混み路線ですね。当時は6000系が輝いてました✨

本川越～田無区間は特急料金払って乗ってね感じがなんとなく伝わってくるダイヤだな

西武20000系、ああ見えて登場から20年経ってます。最新の40000系とのギャップもすごいですよ。

私が使ってた時は7:05と7:35の2本ありましたね あとは基本的に40000系の運用でした 旧2000が来た時は激アツでした

20000系カッコいい！ 西部新宿線は所沢航空発祥記念館に行く時に乗ったなぁー！

新宿線の通急は一時期40000系が入っていました。2018年の時に撮ったのは40000系です。

一時期、西武新宿沿線に住んでいたので通勤で乗っていましたが、コロナ前はもっと凄い混雑でした。 本川越がこんなに空いているとは…！ いきたんさんの仰る通り、川越市民は大半が東上線で都心に出ていると思います。

停車駅表示がアナログだけどわかりやすい。

新宿線沿線に住んでいた35年前頃はまだ狭山近辺や拝島線の小川近辺の複線化工事中で東村山以北は各停だったと記憶してます。 東村山の高架化が終わった頃にまた新宿線を乗り通してみたいなぁ・・・😊

私が利用していた頃(20年以上前)は 新宿線から来る通勤急行は鷺ノ宮に止まらない急行で、 拝島線から来る快速は上石神井に止まらない急行って感じでしたね 快速急行川越号は小江戸が止まる狭山市に止まらなかったり、 小江戸が東村山に止まったりとと今はだいぶ停車駅が変わってますね…

コロナ前は片方が40000の固定運用だったからけっこう混んでたなぁ ガラガラの逆方向各停から毎朝眺めてたの覚えてるは

停車駅は異なりますが 嘗ての『川越号』的な列車ですね。 平日のこの時間で 本川越から（西武）新宿まで55分なら かなり健闘していると思います。 川越・狭山・所沢・田無に住んでて 歌舞伎町周辺に職場があるお客さんには便利な列車かも。

今日のクイズは、特急むさしという特急列車が走っているですね。（新宿線は小江戸ですね） 西武って種別多い割に停車駅も複雑な感じします。（快急が止まる入曽、新狭山、南大塚を通過するとか…）

消滅にならないでほしい

池袋線にも通勤急行走ってますね。 あちらは、所沢まで各駅停車ですね😊 ぜひ、そちらも紹介してください。 かつては、東武東上線でも走ってました

西武新宿線の高田馬場駅は京成本線の日暮里駅に雰囲気が似てるかも知れませんね。西武新宿駅は乗り換えが不便(JR、京王、小田急、都営地下鉄等)、京成上野駅(JR等)も不便ですよね。本川越駅～西武新宿駅の激混み乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊

本川越～所沢 も路線バスの方が距離短い。それでも鉄道使ってくれるから途中のバス停利用者は大変なことにならずに済むのだ。

平日新宿方面片道1本しかないなんてどんだけー！？

新宿線通勤急行が、事実上快速急行より上位の種別だと未だに思えない。

東村山駅の高架化工事っていつ終わるんだろうっていつも思いながら乗っています。😊

2000系の一部幕車セットに当たったら､最近はドクターイエローの８割くらいの幸運度ですね。

本川越駅付近は単線かつ交差点踏切JR東武の立体交差住宅地があるためこれ以上の増発は無理だね 停車駅案内板（表示板）は東上線やJR中央快速線新宿駅と同じだね

まだ通勤急行あったんですね　10年以上前は2本から3本あった気がします。

通勤急行の前面展望動画が１本もないので是非投稿お願いしたいです。ただし、先頭は女性専用車両ですが。。。

西武新宿線の場合、停車駅数だけ見ると通勤急行>快速急行なんですね

これは想像ですが… 西武の本音としては全て有料特急に統合したい。 しかし、7両編成オールクロスシートの10000系では逼迫する輸送需要を捌ききれない。 2000系の整理を進め、40000系の増備が成ったら有料ライナーを7〜8時台に走らせ、通勤急行を廃止しよう。 …といったところかと😗 本当は更に方向別複々線も整備したいのでしょうが、用地が無さそうですね😞

田無〜本川越間は通過運用列車の需要が少ないのか、特急小江戸に乗ってほしいのか、それとも所沢〜本川越間は通過運用は不便なのかな？

本川越〜東村山駅間は、8両各駅停車のほうが混雑しています(*^^*)

撮影お疲れ様です😄 西武新宿線は「特急列車の車輌更新が急務？」と言われているので「この列車を"拝島ライナー"と同様な列車」として走らせた方が良い？気がしますね😨

同じ西武の通勤急行でも池袋線とは運行形態が全く違うという。 停車駅の数も新宿線は急行＞通勤急行だが池袋線は急行＜通勤急行になる。

西武新宿線は西武拝島線も直通してきて線路容量に余裕がないからか、本川越駅の発着本数が意外と少ないように感じた。西武新宿線の7時台の運行本数を見るに、そりゃ遅延するだろうなとしか・・・。

本川越駅の西口、自分が川越に住んでいた頃はまだなかったなぁ～ 川越市駅方面から移動するときに遠かったんですが 入り口出来て便利になりましたね

『快速急行』に『通勤急行』ややこしいですね😅 西武新宿線で一番利用者が多い駅は高田馬場で西武新宿ではありません。

コ⚪︎ナの影響から通勤種別 激減したの悲しすぎる…

知らなくて、この前乗った。

個人的には、前方展望ができないのが残念です。 なぜなら、この時間帯の西武新宿線の通勤急行、急行、準急は、一番前の①号車が女性専用車になっていますから。

西武新宿線の通勤急行は1本だけになりましたか。ゆくゆくは快速急行と一緒に廃止になりそうですね。 通勤急行は田無以西各駅停車かつ鷺ノ宮通過になり､今は田無～本川越間通過運転。快速急行と通勤急行を統合し､快速急行停車駅から鷺ノ宮と上石神井を追加しても文句ないと思います。あと小平を追加。

・通勤急行を１本だけ残してるのは不動産広告対策？（ラッシュ時に最速○分というので） ・快速急行で４駅停車４７分４７０円という時期があって（その前はもっと違う停車駅）ん、でも新所沢以北はガラガラなうえに、誤乗も少なくなかった ・本当は通急とか快急が終日ほしいけど、新宿線の場合「東村山で国分寺線乗り換え」や単独駅の「花小金井や久米川」の利用者が多いため、なかなか速達列車の設定が難しい （コロナ前だと１日の利用者数４万人超えは確か、池袋線は池袋と練馬～秋津の全駅、小手指。新宿線は西武新宿、高田馬場、上石神井、田無、花小金井、久米川、所沢、新所沢、狭山市、本川越となっていて緩急接続と一致しにくい）

通急といえば斜め2ミリ()😄

ご無沙汰してます！速達化するなら田無・上石・元地元の鷺ノ宮どれか最低２つ・・・いや、全部飛ばしても良いのではないかと。ぶっちゃけウチの実家のしんとこもいらんｗ究極の新宿線の速達化は複々線化しかないと半ば諦めています。複々線化が実現したら沿線の不動産価値爆上がりですよ。たぶんきっと(´ω`)

こんなに需要あるんだったら通勤急行増やせよなw

快速急行もそうですけれど、1本だけの運用ならわざわざ設定する必要あるのか？と思ってしまいます。