T33 X-trail e-Power 駕駛模式運作測試選出最適合的方式駕馭！登山模式油耗測試篇

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T33 X-trail e-Power 駕駛模式運作測試選出最適合的方式駕馭！登山模式油耗測試篇

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任命全能王

Ай бұрын

續上一次的模式測試影片，有朋友提到，哪一種模式上山，好開，油耗比較好？
於是，我又跑去碧山嚴測試了～～～

Пікірлер: 22

@HexagramHuang 23 күн бұрын

工程師設計時有點理想化，認為走行山路也是上下坡交替發生，較少考慮連續上坡（引擎連續作功）與連續下坡（電池滿電後，引擎需啟動以關閉溢電流進入蓄電池）這兩種個別工況。

@PetersTW Ай бұрын

已訂閱，真是詳細的測試，讚

@all-powerful-king Ай бұрын

謝謝～您的支持～～感謝～

@janwintan Ай бұрын

有語音方便多了，辛苦了！

@all-powerful-king Ай бұрын

哈哈～辛苦您了～！

@user-in9ye1to6g Ай бұрын

e-POWER節能的強項還是以都市通勤為主，山路上油耗表現雖然沒這麼亮眼，不過e-4ORCE 系統配馬達驅動的高扭力，開山路會相對輕鬆且穩定

@all-powerful-king Ай бұрын

@@user-in9ye1to6g 沒錯👍 要省也可以，要跑也可以～

@CKYen Ай бұрын

直上直下的山路就是ePoqwer最大的弱點。爬坡超耗油，下坡卻受制於2度的小電池，完全得不到反哺! 所以不管是哪一種模式，油耗幾乎都是上山x2，毫無懸念。

@all-powerful-king Ай бұрын

沒辦法，但是就是扭力大，好玩～

@CKYen Ай бұрын

@@all-powerful-king 確實如此，在山道上動力隨傳隨到是超讚的體驗。以前油門踩到底，手動降檔，引擎聲大作卻還得不到多少動力加持的窘境，在這部車上得到完全的顛覆，只能用爽快二字形容

@siemenhuang Ай бұрын

只要是不充電的油電系統電池都不會超過兩度，CIVIC跟土桑得更小

@josephu5482 Ай бұрын

既然引擎是用來發電的，那何必加turbo呢？

@all-powerful-king Ай бұрын

這台車是前後雙馬達，渦輪增壓是為了提昇充電效率。在需要強大輸出時，可以避免供電不足的情況發生！也就是說，你再怎樣採電門，它都盡力不讓您缺電～

@banchen3473 Ай бұрын

簡單的說，是增加功率輸出。以現有1.5引擎加上渦輪，立即可以增加功率輸出。反之為了相對應的功率，自然吸氣引擎必然容積大於1.5升，體積又增大。EP有個最大的好處是不用顧慮馬力線性度，就只要面對發電機，而不是人。

@fcvh6741 Ай бұрын

為何有那麼多的人把充電機想像成只要夜市的那種就足夠了何必裝台引擎?沒電力與工程概念的人一堆，為何不想像成若一般的1.5引擎即可推動雙馬達的話，為何要納進來Turbo?

@BON362 Ай бұрын

為什麼下山不用，EV模式加ECO+B,讓引擎都不要發動？這樣不就可以白嫖

@all-powerful-king Ай бұрын

@@BON362 下山越野加B一樣不會啟動引擎

@BON362 Ай бұрын

@@all-powerful-king 所以油耗是算上下山嗎？上山6下山0,所以平均12，這樣算嗎？

@all-powerful-king Ай бұрын

@@BON362下山的模式都固定，路程也一樣，所以上山油耗好壞與否，就是影響整體油耗的關鍵。

@chenweiyou4893 29 күн бұрын

沒辦法白嫖多少，因為電池只有2度，這種電油混合系統如果可以有10-15度的電池應該就很完美！

@chenweiyou4893 29 күн бұрын

感謝測試，不過由此可見，只有2度的電池並不是很理想的設置，尤其下坡浪費了相當多可以回收的能量，這也就是為什麼近年豐田逐漸將電容量加大後油耗表現越來越好了！

@all-powerful-king 29 күн бұрын

這也沒辦法，日產的想法就是利用這兩度的電來緩衝前後馬達，只是沒想到如果再大一些，說不定連油耗都變好ㄌ～