택시 수명 연장에 '갑론을박'…주행거리 70만km 차량 타보니

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택시 수명 연장에 '갑론을박'…주행거리 70만km 차량 타보니

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11 ай бұрын

뉴스5후의 보석 같은 코너죠. 보니보니 시간입니다. 정희윤 기자와 함께하겠습니다.
[기자]
오늘(21일)은 '타보니' 입니다. 앵커들은 택시 자주 타나요?
[앵커]
기자들 같은 경우에 현장 다닐 때는 급하고 시간 없으니까, 택시 정말 자주 타죠.
[기자]
그렇죠, 그런데 요즘 택시 차령에 대한 논란이 불거졌습니다. '차령' 좀 어렵죠. 쉽게 얘기하면 유통기한이라고도 할 수 있는데요. 운행 이후 일정 기간이 지난 택시는 사용하지 못하게 하는 건데, 서울 시내 법인 택시의 운행 연한을 현행 6년에서 최대 8년까지 연장할 수 있는 개정 조례안이 발의되면서 업계 내에서 갈등이 있는 겁니다.
[앵커]
'차의 나이' 이렇게 해석을 할 수 있겠네요. 그런데 일반적으로 자동차 안전에는 주행 년수보다 주행 거리가 더 중요한 거 아니에요?
[기자]
그렇죠. 그래서 거리로 생각을 해보면요. 법인 택시의 경우 6년 정도를 타면 60만km 가량을 주행한다고 합니다.
[앵커]
60만이면, 서울하고 부산을 750번 정도 왕복한 정도네요.
[기자]
보통 40만km부터 차량이 노후화가 되고 결함도 자주 발생해서, 법인 택시 기사들은 안전에 문제가 있을 수 있다면서 차령 연장을 반대하고 있습니다. 그래서 주행거리 40만km 택시는 어떤 결함이 있을지 전문가와 점검해 봤고요. 또 70만km 가량을 달린 택시도 한번 타봤습니다.
[앵커]
저희가 주행 거리를 생각하면서 택시를 타지는 않잖아요. 택시 요금만 보는데 '택시를 타보니' 기대가 됩니다. 영상 보시죠.
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Пікірлер: 1 100

@DrifterNHS 10 ай бұрын

76만 탄차량 크게 문제 없어보이는데 쇳소리는 겉벨트랑 텐셔너 갈면 될거 같고 시트 내려앉은건 쿠션부만 교환 혹은 보강하면 되고 천장에서 물샌건 택시등 갓부분 패킹이 노후해서 틈새로 물기가 들어오고 그게 택시등 달기위해 구멍낸 부분 타고 들어와서 천정라이너 얼룩진 듯. 하체 덜그럭은 대부분 로어암 및 스테빌라이저 링크 갈면 해결되고. 중대결함이라기 보다는 대부분 소모품이나 노후화된 부분이라 해당부분만 교체하면 신차에 가까운 컨디션으로 돌아올거임.

@mucho_b 10 ай бұрын

개인택시는 주인이 직접 운전하는 차이고 법인택시는 남이 운전하는 차라서 관리하는 마음이 천지 차이라서 차량 상태도 다를 수 밖에 없습니다. 법인택시는 차령을 안넘기는게 좋고 개인택시는 더 연장해도 문제가 안됩니다.

@user-vg9he5jo5s 10 ай бұрын

모든 개인 택시 사장님들이 이런 마음 가지고 운전하지 않아요..

@user-bc9xt3pb6j 10 ай бұрын

저희 아버지가 개인택시 하시는데 본인이 새차 뽐뿌를 못버티시고 5-6년마다 차 새로 구매하시더라구요 아버지 지인분들도 그렇구요 개인택시는 대부분 알아서 교체하십니다.. ㅋㅋㅋ

@user-pp7yl6en1m 10 ай бұрын

법인은 40만 하고 개인은 100만 하면된다.. 관리자체가 다르니깐

@Love-Love10 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 개택도 개택나름임 ㅋㅋㅋ놀고 먹으면서 일하는 개택은 몰라도 생계걸린 개택은 법택이나 다를게 없다 ㅋㅋ

@user-en1iu9fw3t 10 ай бұрын

가끔 택시타면 개인 이던데. 관리를 얼마나 안하면 쇼파푹 꺼지고 차량 내부는 지저분하고 냄새나고 개인택시들 문제많다.

@user-xg6lf1ms5y 10 ай бұрын

개인택시들 일많이 안하고 키로수 적은차들 차령때문에 아까운차들 바꾸는 경우도 많습니다 그런데 이영상을 보니깐 무조건 차령으로 판단할게 아니라 키로수기준과 차량종합검사를 택시차량으로 받도록하고 상태좋을시 연장 불합격 여부를 판단하면 좋겠네요

@son-cg8rv 10 ай бұрын

종합검사는 불법 가라검사가 너무 많아서 안되고 키로수로 제한하는건 맞는것같아요

@Phd-gp1kw 10 ай бұрын

개택은 모르겟고 법인택시는 3년후에 무조건 폐차시켜라 밤낮으로 주행하면 어쩌란 말인가 달리는 시한폭탄이다

@Phd-gp1kw 10 ай бұрын

빨리 폐차시키는게 기사도 좋고 승객도 좋은거다 사업주노마

@user-cc7do6pq1e 10 ай бұрын

법인택시 사장 무조건 수리해서 쓰겠다고 하는거 왤케 웃기지 ㅋㅋ

@user-zk4mm7yp3h 9 ай бұрын

그냥 우버도입해서 김첨지들 토막살인가야지

@par953 10 ай бұрын

아니 기자님아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저 쇳소리가 수리가 가능한건지, 70만 뛰면 다 저렇게 되는지 체크를 해야지 ㅋㅋㅋㅋ 5만 뛰어도 고장난 차량도 있는데 다 고쳐 쓰는거잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@ok-jt6ds 10 ай бұрын

내말이 ㅋㅋㅋ

@skymomont 10 ай бұрын

간단한 수리일 듯 합니다. 기자님이 기본 수리도 안 한 것을 주행거리 70만과 너무 심각하게 연결짓는군요.

@user-le1nm4bb1y 10 ай бұрын

그냥 하체한번 털고 시트는 시트집가서 작업한번 돌리면 200이면 될듯 몇천짜리 차 새로 사는것보다 환경을 위해서라도 수리하는게 낫지

@hansw0406 10 ай бұрын

내말이.. 쇳소리는 베어링, 겉벨트정비하면 되겠구만.. 내부오염은 헤드라이닝하고 시트가죽 갈이 하면되고 폐차할때되서 일부러 관리를 안했으니 저런것 같은데

@user-we6ql7xo7j 10 ай бұрын

저건 겉벨트세트 교체하면되는거, 몇십만원안들어가는 단순 소모품인데.....일부러 소모품 교체할때된차로 저러는거같네요

@user-dz8yg3lp5m 10 ай бұрын

가솔린을 사용한 gdi가 아니라 가스를 이용한 차량이기에 냉각수와 오일 관리만 잘되어 있었다면 엔진은 오래쓸터이고 나머지 부싱류들은 소리나면 손님도 싫어할테니 교체는 잘 이루워져왔을것 같아서 관리만 잘되면 수명을 늘려도 되지않나 싶네요

@wnstj15951 10 ай бұрын

@@silminililni 액화가스를 분사하는건 맞지만 여전히 포트분사입니다. 직분사와는 다릅니다.

@gjs7dud869 10 ай бұрын

다음 딸배 나와주세여

@hellokdm616 10 ай бұрын

@@gjs7dud869좀 개소리좀 하지마세요 왠 딸배소리가 나오나요?

@nikki-sixx 8 ай бұрын

현재 lpg차들 연료 공급 방식 모르는 댓글이 있네.

@user-js4to2um8f 6 ай бұрын

@@nikki-sixx근데 최근에 직짜 LPG 직분사 터보차량 출시함 ㅋㅋ 세타 3 2.5 T-LPDI 엔진 이었나 봉고와 포터에 들어갈껄?

@nasansaram 10 ай бұрын

차령이 지난 택시들은 국가에서 일괄 구입해 관용차로 쓰면 좋을 것 같다. 차령이 지난 차를 타는 것보다 훨씬 더 힘들게 살고 차령이 지난 차보다 훨씬 더 위험한 환경에서 일하는 국민들이 많다는 것을 항상 기억하는데 도움이 되도록 특히나 청문회 때마다 잘 기억이 나지 않는다는 고위 공직자들을 위해서 ...

@happy06147 10 ай бұрын

국가가 왜 보증도 안되는 차 타냐 ㅋㅋ 누굴 죽이려고 ㅋㅋ 수리도 못할 정도로 안벌리면 일찌감치 택시 그만둬야지 ㅋㅋ

@user-zm1sv8ej3k 10 ай бұрын

@@happy06147 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 핀트를 못잡네 국회의원 몇 죽어도 문제 됨? 어차피 다시 뽑으면 된다

@twilightgarden 10 ай бұрын

택시비가 얼마죠? 한덕수 "천원?" 그럼 버스비는 얼마죠? 한덕수 "2천원?" 왜 버스비가 더 비싸죠? "더 크니까."ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@ddii7216 10 ай бұрын

@@happy06147 글은 읽을줄 아는데 이해를 제대로 못하네..

@happy06147 10 ай бұрын

@@ddii7216 국민이 낸 세금을 왜 택시회사 차바꿔주는데 씀ㅋㅋㅋ 개웃김ㅋㅋㅋ

@luckyj6281 10 ай бұрын

모든지 안전이 우선입니다. 개인차량도 수시로 점검하고 문제가 되는 부분이 있으면 고치는게 좋습니다.

@forurheart 10 ай бұрын

차만 연령(?) 제한 두지말고 운전자 연령제한 좀... 사람이 더 무서워요

@user-jk6lu9gy4h 10 ай бұрын

맞습니다..어제 70넘으신분이 부모님집 돌담이랑 소나무랑 차 트렁크 다 작살냈습니다.. 브레이크를 악셀이랑 헷살려서 쾅 차 들이 받고 후진 넣고 뒤로 쾅...

@user-yz6tk6ze2e 10 ай бұрын

택시 업에 뛰어드는 20대는 있구요?

@jonghyeon-y1s 10 ай бұрын

@@user-yz6tk6ze2e있지요

@igrs0810 10 ай бұрын

제한 보단 갱신 난이도를 미친듯이 높이는게 맞는듯 갱신시엔 사설업체에서 하게 하고 그럼 돈 없고 운전 자신 없고 운전할 생각 별로 없는 사람들은 자연스레 줄어들듯

@ckim7042 10 ай бұрын

@@user-yz6tk6ze2e 번호판이 얼만데요? 20대가 감당가능한금액입니까?

@hildekandwar 11 ай бұрын

키로수가 중요한게 아니예요 영업용 택시는 기사입장에서는 소모품이기때문에 관리비를 아낀다는것에 문제가 있죠

@user-bc9xt3pb6j 10 ай бұрын

법인은 회사에서 하는데 굴러가기만 하면 된다 입장으로 고치겠죠? 회사 관용차 처럼요..

@gjs7dud869 10 ай бұрын

@@user-jt3fd6id1o어느 누가?

@gerhfmgmtrncncxnbr 10 ай бұрын

@@user-bc9xt3pb6j 어느 회사가 관용차를 굴러가기만 하면 된다 라는 입장에서 관리함? 학교 졸업하자마자 재택경비사만 쭈욱 해온거니?

@user-bc9xt3pb6j 10 ай бұрын

@@gerhfmgmtrncncxnbr 왜 부들대세요? 회사에서 혹시 차량관리 담당자신가요..

@gerhfmgmtrncncxnbr 10 ай бұрын

@@user-bc9xt3pb6j 재택경비사에 긁혔누 ㅋㅋㅋ

@user-fn6eo6qd7i 10 ай бұрын

개인이든 법인이든 운전자의 성향에 따라 차량의 성능이 유지됩니다. 기본적인 점검을 하면서 이상소음에 반응하는 운전자의 차는 성능 유지를 이어갑니다. 영업용이든 비영업용이든 말이죠

@A8Dn 10 ай бұрын

요즘은 국산차도 수리만 제때제때 잘 하면 100만 km 이상 탈 수 있는 건 맞는 말이긴 하다. 그러니 정 택시를 현행 차령을 넘겨서도 수리해가면서 타고 싶다면 화물차 정기검사하듯 1년에 한 번 정밀하게 안전검사를 시행해서 통과한 차량들만 계속 운행할 수 있게 하면 될 것 같다. 검사 불합격 차량으로 영업 시 예를 들면 택시면허 몰수 등의 큰 불이익을 가하고

@user-tk2jc4cn7e 10 ай бұрын

6개월마다 정기검사&종합검사 1회.

@changheekang7543 10 ай бұрын

차령을 넘으면 택시나 렌터카는 일년에 한번씩 두번 이년이 연장됩니다.

@user-tk2jc4cn7e 10 ай бұрын

기존 연1회에서 이번 차령연장을 한다면 연2회로 하자는 말.

@hayantour 10 ай бұрын

이미 6년 넘기면 6개월마다 한 번 검사받게 되어있어요

@gjs7dud869 10 ай бұрын

백만은 무슨 30만 넘는순간 수리비가 더 들어가는고만 우디 북조선에서 왓냐

@user-cx1ks5ci7o 11 ай бұрын

법인택시랑 개인택시 관리수준이 완전히 다를텐데. 법인택시는 정말 개판임.

@mosse1230 11 ай бұрын

헛소리 마시오. 법인택시가 더 사용연한이 적고 기사들 생명이 달린거라 기사들의 요구로 정비가 더 잘 이루어집니다. 택시기사 구하기도 힘들어 난리인데 정비안된 차량을 탈사람이 있겠어요? 오히려 개인의 판단에 의존하는 개인택시가 더 문제가 있을거라는게 합리적인 생각 아닌가요?

@wkqcoekd 11 ай бұрын

법인택시 매일아침에 관리해요...

@user-zn7ji5kb7g 11 ай бұрын

@@mosse1230개인택시들 보통 5년되면 차바꾼다 .. 9년동안 못써 지겨워서 못타 길바닥 돌아다니는 택시들 보세요 좋은차들 전부 개인임

@murphy_cho 11 ай бұрын

@@mosse1230잘못알고 계시는듯.. 개인은 자가용을 겸해서 안좋다 싶으면 수리하거나 새차를 사지만.. 법인은 동력계통 문제 아니면 수리 잘 안합니다. 차령제한을 해지하려면.. 최소한 일정 키로수 되면 특정부품 교체를 정확히 명시해서 기사의 요구가 없더라도 차량 관리를 더 까다롭게 만들어야 됨.

@user-vk6ug3pu3z 11 ай бұрын

법인 사장이 돈 들어가는데 소모품 기한안에 교체함?ㅋㅋ

@gooddevil0811 11 ай бұрын

차령이 없으면 수리를 하고 차령이 있어 수리를 안한다는 말도 안되고 어처구니 없는 발언을 어떻게 얼굴 나올걸 알면서 저렇게 떳떳하게 ... 차령 없어지면 참 잘도 수리 할 사람 같음

@MrSupergom 10 ай бұрын

님 같으면 곧 폐차해야하는 차량에 굳이 돈 들여서 수리하고 싶겠음? 어차피 관리를 잘하나 못하나 정해진 수명이 되면 폐차를 해야하는데 요즘 차량이 잘 나와서 70만이어도 관리만 꾸준히 하면 보링 한번 안한 차량도 늘어나는 추세임. 사람 마음이 다 똑같은건데, 당연히 관리 잘하고 오래 탈 수 있다면 더 정성들여 관리하겠지. 택시 차량이 한두푼 하는 것도 아닌데, 이건 의심을 할 필요도 없는 당연한 심리임.

@user-mv4ti9sj1p 10 ай бұрын

@@MrSupergom ㅋㅋ lpi 엔진들 엔진 자체에는 큰 문제없고 소모품 위주로만 교환해도 100만 까지는 탈수있는게 맞는데 문제는 택시기사들이 돈을 안쓴다구~~ 지금까지는 강제로라도 차를 바꾸게 했던건데 그것마저 없으면 지금 다니고있는 lf택시들 20년 뒤에도 본다 ㅋ

@yeyeyeyeyela 10 ай бұрын

택시기사는 지몸값이랑 뒤에탄승객이랑 똑같은줄암 최저시급인생이면서

@Ddirouli 10 ай бұрын

@@yeyeyeyeyelaㅋㅋ 개택은 님보다 남 ㅋㅋ 세상사는게 다님같이최저벌고살지않아요

@yeyeyeyeyela 10 ай бұрын

@@Ddirouli 낫긴뭐가남 내가 내는종소세랑 택시연매출이랑 같은숫자인데ㅋㅋ

@Plan_God 10 ай бұрын

2:37 기사님이 얼마나 기가 막혔을까~❤

@user-ss1ct4yo9e 10 ай бұрын

차량 스티커를 보니 카카오티로 부른거 같은데여 그리고 선불 카카오티가 아니더라도 택시기사님들은 요금 받는것을 절대 까먹지 않습니다. 그냥 가게 둘리가 없음.

@85_the_chef 10 ай бұрын

기자 개귀엽다❤

@interstella-co2wz 10 ай бұрын

04:17 소리는 대부분 벨트 쪽에서 나는 거라 가볍게 정비가 가능합니다. 큰 고장 아니라는~ 다만 기자분 겉벨트가 회전하고 있는데 긴 머리를 그렇게 가까이 가면 회전체에 머리카락이 말려들어가서 큰 사고로 이어집니다. 절대 해서는 안되는 행동입니다.

@Eraser_lee 10 ай бұрын

누가봐도 타이밍벨트쪽에서 나는 소리같은데요 그쵸..ㅎㅎ

@gjs7dud869 10 ай бұрын

저 연식에 그것만 갈아야할까여

@user-ri4qc1ss8q 11 ай бұрын

하체 부품을 교환 안해서 그렇지요 브품만 교환하면 멀쩡합니다.

@bbongholy7506 11 ай бұрын

근데 법이 강제하지 않으면 안하지.. 멀쩡은 개뿔

@UnclePlus 10 ай бұрын

버스들 재생타이어 사용해서 터지고 하던거 보면 과연 ??? 고령택시들 잘 교환할까요? ㅋㅋ

@dkim6450 11 ай бұрын

적어도 법인택시 차령은 기준을 낮춰서는 안된다고 본다.

@LeeDG79 10 ай бұрын

차량마다 차령은 다 다를 수 밖에 없는게 급출발,급정거,과속,사고로 부품교체 등등 문제있는 놈들이 많아서 문제지...그럼 일찍 폐차하는거고 신호 잘 지키고 타신 분들 차량은 실내만 조금씩 바꿔주고 쾌적함만 유지시키면 되겠지~그런데 그런 분들이 개택업계에 얼마나 있을까~?

@user-hh6wj6fy9c 10 ай бұрын

0.0001% 있을까요? 99.9999%가 구데기

@kimdaewon5 11 ай бұрын

차를 너무 모르는 기자분이 차에 대해 논하려니 제대로된 정보는 어뵤고 그럴싸한 정보만 있다.

@천라이언 11 ай бұрын

아니 기자가 손님 입장에서만 말하면 되지 뭔 전문가를 찾아

@KaySIM-oj8gt 11 ай бұрын

@@천라이언 손님 입장으로만 말할꺼면 취재하러 간 고생이 좀 아깝지 않나.. 일반인은 할 수 없는 걸 기자가 대신 알아봐주는건뎅.. ㅠ

@taeseobkim3029 11 ай бұрын

마지막에 70만뛴거라고 알고 타는거랑 1만뛴거라고 알고 타는거랑은 다릅니다. 내가 제작진 이었다면 마지막 탄 택시 2만 뛴 차량을 70만 뛴 차량이라고 이야기 하고 태웠을 껍니다. 사람은 나쁘다 라고 이야기 하는 순간 모든게 나빠보이니까요.

@user-dark-illusion 10 ай бұрын

전세계에서 한국차가 제일 깨끗함 차알못 한국사람인식이 10만 넘으면 폐차로 봄 ㅋㅋ 내차 52만인데 애착만있으면 전혀 문제없슴

@user-kn6lw7ud6c 10 ай бұрын

천장 물 새는게 차령과 연관있음?

@user-lw5tu9js4e 3 ай бұрын

비싼돈 주고 80만km를 차를 타라고 그럼 요금도 50% 감면 해라~

@user-ti9si5zj1z 11 ай бұрын

차는 적당한 유지보수만 계속 해준다면 몇년 몇만키로가 문제가 아닙니다. 영상에 나오는 76만키로 탄 택시도 하체부품 몇가지랑 엔진의 벨트 혹은 풀리류 몇개만 교환해줘도 잡소리 싹 잡을수 있습니다. 시트꺼짐도 뒷시트 방석 얼마 안하구요. 천장 물새는것도 일이 크지만 수리할수는 있습니다. 하지만 법인택시는 회사에서 당장 굴러 가기땜에 영업이 가능한 차를 기사님과 승객의 안전, 미관, 그리고 잡소리 정도를 잡아주려고 며칠씩 세워서 정비를 할수있을까? 라고 생각해보면 그건 아닌거같습니다. 차령연한은 현행이 좋아보입니다.

@ggacatgun 11 ай бұрын

쇳소리 나는 부분은 윤활액을 바르거나 교체하면 되고 시트 꺼진 부분은 시트를 교체하면 되는거고 천장에서 물새는것도 고치면 해결되는 문제. 전체적으로 관리의 문제지 내구성에 문제 없으면 계속 사용 가능하다.

@bklee1476 10 ай бұрын

문제는 수리비가 만히 나오니 안 고친다는거지

@hungsookim2049 10 ай бұрын

다 알면서도 회사에선 비용문제로 기사가 아무리 떠들어봤자 손 안댑니다. 부싱류 다 텨져서 노면이 조금만 안좋아도 소리나고 충격 올라와서 허리가 나갈지언정 ㅋㅋ

@Allallall788 3 ай бұрын

회사 입장이나 개인택시 입장에서는 수리들어가서 돈쓰고 쉬는것보다 새차 굴리는게 이득 택시부활차 싸게 사서 필요한 사람들 싸게 타는게 경제적 이득

@MsMayjr 11 ай бұрын

부품 노후 문제는 자동차 검사나 별도의 안전점검 등을 통해 관리하면 되는데, 특별히 차령 기한을 설정해 놓으니 마지막 연도에는 자동차에 투자를 안하게 된다는 것도 이해가 되네요..

@Odie_19d 11 ай бұрын

초반에 업주 대표로 인터뷰 하신 분 말은 차를 사는 것보다는 고치는게 싸니까 잘 고쳐서 운행할거라는데... 전혀 믿음이 안가는 발언이네요. 사는 것보다는 굴리는게 싸니까 어떻게든 굴러갈 정도만 고쳐서 운행할게 뻔함. 사장이라는 사람들이 어떤 사람들인데....

@ssolk.7662 10 ай бұрын

맞말 그게 자본주의 사회 인간의 본성

@user-hm7ju1co8q 10 ай бұрын

30년도 넘게 쓸듯 굴러만 가면 됀다면 ㅋ

@koalamusic7543 11 ай бұрын

실내에 때가 낀거는 디테일링을 하면 괜찮아지는거고 시트가 꺼지는건 쿠션을 교환하면 되는거임. 쇳소리나 이런건 부품이 마모되서 생기는 문제 부품교환을 하고 수리를 하면 좋아짐. 비행기는 3~40년된 것도 지금 잘만 타고 다니지 않음? 오히려 LPG차량이 엔진에 때가 안생겨서 소모품 교환만 잘해주면 더 오래탈수있다고 하던데...

@guddn2995 11 ай бұрын

엔진에 때는 안끼는데 열이 많이나서 냉각수 관리 잘해야합니다

@vietso8756 11 ай бұрын

아무리 관리 잘해도 부품은 수명이 있고 그긜 전부 갈고 타긴 힘듭니다 물론 거기까지 잘 관리 하는 개인택시가 있긴 하지만 법인은 그럴수도 없고 그만큼 관리 하기 힘듭니다 또한 관리에 따라서 천지차이 나니 차량한계수명은 있어야 됩니다

@user-hd2vp1dk9d 11 ай бұрын

비행기도 30 40년된건 위험한데요 비행기값이 한두푼이 아니니 위험한거 알고도 운행하는거지 목숨담보로 하는거임 승객들도 3040년된거인거 알꺼면 안탈꺼임

@stern121 10 ай бұрын

민강항공기의 수명은 이착륙 횟수로 따집니다. 날개의 피로도도 중요한 문제기도 하구요. 이착륙시 기체가 여압을 위해 몸통이 부풀렸다 줄였다를 반복하기때문에 이착륙을 많이한 국내선이 빨리 수명을 다합니다. ...라고 들었습니다.

@doltwe4891 10 ай бұрын

비행기랑 선박도 최대 기간을 어느정도 정해 놓고 그 기간을 넘기면 점검하면서 운영 여부를 따지는것으로 알아요

@insidekorea 10 ай бұрын

관리도 안해 수리도 안해 교환도 안해 그 돈돈돈 돈 타령하니 고치지 않고 그냥타니 문제지...

@gjs7dud869 10 ай бұрын

@@delil8807차 퍼지지않을만큼만 관리하는게 법인택시다 뭘 알고 씨부려라

@mintolito 3 ай бұрын

야 너가 고객이고 같은 돈 내고 타는거면 10년 80만탄 짜바리 타고 싶겠냐 신차급 타고 싶겠냐? 생각 좀....

@Happynism 11 ай бұрын

마지막 차량의 문제는 정비 문제 같음. 정비만 하면 충분히 탈수 있다고 생각됨.

@user-zt6ef2pq2b 11 ай бұрын

ㅇㅈ 겉벨트 하고 쇼바만 갈아도 되겟구만 ㅋㅋㅋ

@UnclePlus 10 ай бұрын

@@user-zt6ef2pq2b 갈면 되는데 이것저것 갈돈으로 그냥 짜량바꾸는게 더 이득일수도 있음요

@CrayonPop2 10 ай бұрын

@@UnclePlus저거 싹다 바꿔봤자 400정도에서 컷 가능함 ㅋㅋ혹은 더 싸게도 가능하고 근데 같은급의 새차 사려면 2천은 필요함 근데도 부품 갈아서 타면 15만은 더 갈수있음

@PsLahm 10 ай бұрын

하필 명장님이 나오셔서 믿음이 살짝….😢

@handlerap 10 ай бұрын

명장 호소인

@user-fy2be5zb3b 10 ай бұрын

핸들만 잡아보면 알수있음 개택들은 핸들 저세상임 정상 개인택시분들이 운전 잘 하면 20만이든 30만이든 상관없음 밤에 대리 알바 하는데 7만에 핸들 10ㅊ나있는 차가 있음 보통 차주를 닮은 25만 차를 탔는데 5만 컨디션 처럼 좋은 차가 있음 역시 차주를 닮음 차는 차주 운전 성격 따라갑니다

@JOPOK-PANDA 10 ай бұрын

미리 말해주고 타면 다 저렇게 얘기하지 정비 잘된 70만km 된 차량으로 신차라고 하고 태워보죠. 그래도 똑같이 얘기할지 궁금하네요.

@user-rg2co3py8f 10 ай бұрын

거리가 중요한게 아니라..정비가 중요한거지..

@user-vg9he5jo5s 10 ай бұрын

개인택시로 아무리 관리 잘했어도 9년 까지 탄 차량이 중고차 시장으로 나오면 큰 일 날것 같은데요.. 연료펌프,인젝터도 안갈았을거고 주행중 시동꺼짐 으로 큰 사고날 확률이..

@sylphed24 10 ай бұрын

박병일 명장 매체 여기저기 나오는데 저희 회사 돈 떼먹고 법원 판결 났는데도 아직도 갚지 않고 있는 사람입니다. 이런데 나오는거 볼때마다 불쾌해요

@user-sb5qb3vh4p 10 ай бұрын

전직 고속버스기사 입니다 100만키로 넘은 버스도 운전해봤습니다 정비만 잘하면 짱짱합니다

@overthelimit8331 10 ай бұрын

국회의원들이랑 국무위원들 차량으로 비꿔주자

@luckyguywony 10 ай бұрын

관리가 잘 된 차와 그렇지 않은 차는 오래될수록 차이가 크잖아요?그럼 차령이 아니라 정기적인 검사로 영업용으로 더 운행해도 되는지 아닌지를 따지는 것이 맞지 않나요?

@CrayonPop2 10 ай бұрын

이미 택시는 정기검사 개빡셈;; 여기서 더 빡세게 하려면 3개월에 한번씩 점검받으라는 소리가 됨

@jongjiny2001 5 ай бұрын

차령 연장한다고 법인택시가 수리비에 더 투자한다고 생각되진 않아요. 적정 차량 연령에 키로수까지 종합적으로 봐야할 것 같아요

@dodoli_ggachi. 10 ай бұрын

76만킬로 타고 문제있는걸 그냥 보여주면 비교가 되나? 링크나 쇼바는 쇼모품이다 하체소음 발생 주범이고..엔진 소리는 안전이랑 큰 상관없고 반보링하든지 오일 점도 좀 올리든지.. (연비로 태클걸려나?ㅋㅋ) 무조건 새로 뽑지않고 문제없으면 잘타고 문제있으면 손봐서 차령 늘리고 2년 더 타자는거지.. 저 상태로 2년 버티자는건 아니지 않나? 문제는 차령 늘리고 비용 줄인다고 요금은 안싸질거잖아? 세이브되는 비용이 요금인하로 이어진다면 난 찬성!! 좀 차령이 있고 소음이 좀더 있고 약간 승차감이 떨어진대도 안전에 지장없다. 십년된차 관리잘되면 운행지장 없고.. 요금 내리면 기꺼이 난 그 택시 탈거다. 총알택시 과속이랑 신호위반이나 하지마라..

@gumajuk 11 ай бұрын

국내에서 5~70만 키로 달린 차들 은퇴시켜도 그차들이 폐차장에 가서 폐차, 고물이 되는게 아니라 외국으로 수출됩니다. lpg차량의 경우 가솔린엔진, 연료탱크로 교체해서 유라시아 같은데로 수출되요. 그러면 그 차들은 100만키로 이상을 더 타는거죠. 90년대만 해도 국산차 15년 이상 타기 운동도 했었잖아요. 15만 타고 끄떡 없습니다. 예전에 다니던 회사에서 몰던 트라제xg는 제가 50만키로 까지 타봤는데 해당 차량의 고질병인 녹 발생만 없었으면 100만키로도 끄떡 없었을 겁니다.

@user-cd1sb7fq7p 11 ай бұрын

그건 평소에 관리를 잘했을 때이구요.법인 택시는 차에 돈을 잘 투자 하지 않아서 일반 차 보다 관리가 안됩니다.

@user-pt8wl6up3y 11 ай бұрын

@@user-cd1sb7fq7p 오일안갈구 2만씩탈듯 개인택시라면 말이달라짐

@user-dark-illusion 10 ай бұрын

제차 52만 넘었는데 전혀문제없슴 관리하기나름 한국에선 10만넘으면 위험하다하고 해외에선 새차길들이기수준임

@user-gg6cs8ds8k 10 ай бұрын

@@user-dark-illusionㅎㅎㅎ 도로가 같음? 정체가 같음? 비교할걸 해야지 아우토반을 꾸준히 같은속도로 달리는것과 조금가다 서다 반복하는 우리나라랑 같음? ㅎㅎㅎㅎ 근데 요즘 차들이 정교하게 만들어서 관리만 잘한다면 50만 60만은 가능하리라 여겨집니다 근데 우리정부에서 개인이라도 50만 넘으면 페차하는 법안을 만들어야 한다고 생각합니다 왜냐면 차주야 죽든지 살든지 걱정할필요 없는디 만일에 피해자가 발생하면 그분은 무슨죄 입니까? ㅎㅎ 그쵸?

@v3ronica743 10 ай бұрын

@@user-gg6cs8ds8k해외도 대도시들은 정체 심합니다.. 유럽은 특히 길바닥에 돌을 쳐박아둬서 가는길이 전부 서스펜션 시험장 수준인데 오래오래 잘탐

@grip8615 10 ай бұрын

주행거리는 사실 무 의미 꾸준히 정비만 하면 오히려 이득 다만 법인 택시보다 개인 택시를 더 관리 잘 하는걸로 알고있는데

@user-uq5nk3de9t 10 ай бұрын

택시값도 올랐는데 거지같은 폐차 운행하면 더 안탄다 비싼돈주고 타고 싶은 마음이 안난다 안타고 말지 그리고 위험 하자나 하체가 썩어서 탄탄한 맛이 하나도 없는데 타는 내내 불안하다

@user-sr1eu1op6w 11 ай бұрын

전문가발언이.. ㅋㅋㅋㅋ 어디서 1개의 차량을 평균화시키고 잇냐.. 나참나..

@user-xg3uj5mt1g 11 ай бұрын

기본적인 정비 보단 어떤 기름을 쓰냐가 중요한거 같다. 찌꺼기가 남지 않는 가스를 연료로 쓰는 택시는 오일류마누잘갈아줘도 오래탈수 있는거 같음

@gjs7dud869 10 ай бұрын

법인 택시는 전기차 절대안줌 수리비가 얼마인데 운전 개 뭐같이함

@ugiwany 11 ай бұрын

평소에 꾸준히 관리해야..

@user-tz1eb7ho8f 10 ай бұрын

개인은 차령페지하는게 답이다 옛날차나 고장만이나서 손님걱정햇지 그시대가아니다 정신차려라

@vandybull 10 ай бұрын

4:35 ㅋㅋㅋ택시기사 없는얘기 지어내네... 무슨 손님이 택시 소리난다고 짜증을내

@user-mk6bx4gy8w 11 ай бұрын

쇠소리 겉벨트 셋트 교환, 시트 교환, 쇼바, 어퍼암, 활대부싱, 활대링크등 하부 조인트 부품 교환.

@user-ms5tb6ty7s 3 ай бұрын

돈많이들겠네

@user-ut5fr5fr2p 11 ай бұрын

오래 되면 차령 기한 때문에 수리를 하지 않는다고 했는데, 그런 차량을 타면서 보여주면 당연 연령에 대한 우려가 많아지지 않을까요?

@user-bc9xt3pb6j 10 ай бұрын

원래 기자라는 직업이 선동하고 이슈만들고 논쟁만드는게 직업이라 어쩔 수 없음

@user-qu6tp8ho9c 4 ай бұрын

안전이 최우선이다. 한심한 짓 그만해라.

@SAMSAM-ej4ns 10 ай бұрын

아무리 새차라고 해도 우리나라 택시기사 거의 대부분이 운전하는 꼬라지를 보면 무서워서 못타겠음. 시내에서 대낮에도 80~90키로는 기본이고 올림픽대로 같은 자동차 전용도로 타면 100~120은 기본임. 50만을 탔던 70만을 탔던 정비 잘하고 규정속도 잘 지켜서 급출발 급제동 안 하면 그게 더 안전한거임. 100~200 미터 앞 신호가 빨간불인데도 속도는 70~80이고 브레이크 늦게 밟고 그러니 급제동 하고 심지어 옆자리 물건 올려두면 급제동으로 그 물건이 바닥으 로 떨어지는 경우가 한 두번이 아님. 뉴스에 섭외한 택시는 일부러 키로수 많고 정비 제대로 안된 택시 섭외한거 같은 느낌을 받는건 나만 그런건가??!

@user-up6tu2nv9k 10 ай бұрын

무슨 얘기를 하고 싶은 건지 잘 모르겠네.. 기술적으로 점검했을 때도 멀쩡하고, 76만 탄 차량도 큰 이상은 없는 거 같은데 억지로 흠잡는 것 같고..

@gjs7dud869 10 ай бұрын

76만 탄차 어디잇는데 우디서 개셔리 끌고오지말고 그냥 쳐자라

@user-ey2wv9lq4c 3 ай бұрын

정답

@oneroadkim8803 11 ай бұрын

전투기랑 탱크는 기본 몇십년 사용하는거 보면 관리의 중요성

@jinmr.6773 11 ай бұрын

군용차량은 내구성이 상용차량과 비교가안됨

@guddn2995 11 ай бұрын

군용 항공기 내구성은 좋다고 말 못하겠지만 관리 졸라 빡시게 돌립니다 같은 기종 민항에서 쓰는거랑 군대에서 쓰는거랑 관리하는거 보면 민항에서 쟤들 왜 이렇게 호들갑 떠나 싶을거에요

@고사리맛집 10 ай бұрын

배 비행기 기차도 엄청나죠. 탱크 등은 차체가 워낙 두꺼운 쇳덩이라 계속 쓸 수 있고, 궤도 등은 닳아지면 고무 새로 끼운걸로 가져와 바꿉니다. 엔진 미션 이런건 솔직히 50년씩 쓰고 이러면 후져요. 올드카 고쳐 쓰는 것처럼 계속 운영합니다. 참고로 군대는 정상 부대라면 일일 정비 주간 정비 월간 정비 분기 반기 년 단위 정비 계획 있어서 열심히 관리 합니다. 그래도 구형 전차는 새 부품이 작동 안되고 브레이크 조차 못믿음

@daons2105 10 ай бұрын

벨트 장력소리인듯... 60만타던간에 정비를 하고 타야죠.. 저 택시 정비 안하고 그냥 막 돌리는듯..

@user-pp7qv4pq6j 10 ай бұрын

이런 영상을 찍을거면 그래도 차에 대해서 어느정도 아는 사람을 데려다가 찍어야지... 겉벨트 소리를 바퀴쪽에서 난다고 하고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 겉벨트 세트 교환하고 쇼바나 활대링크 부싱 등 교환해주면 승차감도 좋아져요... 문제는 기사님들이나 업주 입장에서 연한 다 된 차를 굳이 몇십만원 들이며 고치지 않아도 차는 굴러가니까 안 고치는거고... 차는 어떻게 관리해주냐에 따라서 확실하게 보답합니다. 글구 다음번에 취재할때는 어느정도 지식 있는분이 취재했으면 하네요...

@wnstj15951 10 ай бұрын

하체를 눈으로만 보고 점검하는 것 같은데, 이해가 안됩니다. 40만키로면 일반적으로 부싱류 다 헤져서 하체 유격 생기는건 기본이고, 댐퍼 압력 다 빠지고, 허브베어링은 한참 전에 소음 발생하고 할 텐데 그걸 유격을 확인해보지도 않고 육안으로만 보는게 좀 말이 안된다고 생각합니다. 그리고 한계차령이 된 차량은 바퀴 주변 쇳소리는 허브베어링 손상, 엔진에서 올라오는 귀뚜라미 소리는 구동벨트 관련 소음으로 보이네요. 여름에 찍찍거리는 소리 올라오는거면 이미 증상 발생한지 한참 됐을겁니다. 구동벨트부 소음은 고무와 구리스가 기온으로 인해 경화되고 점도가 떨어지는 겨울철에 보통 시작되고, 그 정도가 심하지 않으면 여름철에는 소리가 나지 않는 경우가 많습니다. 그래서.. 허브베어링, 구동벨트에 소음이 발생한지 꽤 오래 된 것으로 보이는데도 불구하고.. 교환하는데 돈이 얼마나 든다고.. 며칠 사납금이면 채울텐데 그걸 수리를 안하고 운행을 하는건 저를 이해를 할 수가 없습니다.. 아마 저 차량은 한계차령이 되기 1~2년 전에도 별 차이 없는 상태였을겁니다. 그리고 개인택시 기사님들께서 직접 자가용으로 운행하는 차량들은 주행거리에 비해 상태가 아주 좋은 경우들이 있습니다. 얼마 전 탔던 적산주행거리 78만km 뉴라이즈 차량도 하체 상태도 좋았고, 동력계 상태도 좋았으며 실내도 청결했습니다. 큰 잡소리도 없었구요. 운수법인에 판매되는 차량과 개인택시 기사님들께 판매되는 차량이 공장에서부터 다른 제품입니까? 아닙니다. 두 차량 다 같은 공장에서 생산된 동일한 제품입니다. 다시 말해서, 관리만 잘 하면 안전하게 운행할 수 있다는 말입니다. 결론을 내자면, 차령과 적산주행거리가 문제가 아니라 경영인으로써의 사회적 책임과 기업가정신을 내다 버리고 최대이윤의 추구라는 구시대적인 기업의 목적에 충실하신 바람에 차량 관리비용을 최대한 절감하려 하시는 일부 무책임한 기업인이 문제입니다.

@user-lt1sp8fr6j 11 ай бұрын

새차처럼 올수리 하면 더 탈수는있는데 과연 그렇게할까 업주가 돈안쓰려고 대충수리하거나 아님 굴러만가게하고 손님테울걸

@ramieieieie 3 ай бұрын

진짜 기자들 편하다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 택시 몇번 타보면 뉴스 끝? 40만 타면 괜찮고 50만 타면 안괜찮음? 50만까지는 괜찮은데 60만 부터는 안좋음? 제대로된 근거도 없고... 차라리 관리에 대한 부분을 명확히 할 방법을 찾는다던지 해야지 에휴 진짜 국민수준에 딱 맞는 뉴스인듯

@user-xc8fx8vp4p 10 ай бұрын

일률적으로 정할게 아니라 차령기한 넘긴 차들은 정밀검사를 매년해서 적합유무를 판단하면 될듯 합니다.

@gjs7dud869 10 ай бұрын

법인 택시들은 최소 2명이니 하루 최소 16시간 이상운영하니 그게 말처럼 안되여 일정 기간 지나면 폐차가 정답임

@촉법소년단 11 ай бұрын

택시부활차들 대수선해서 나온거보면 가성비 쥑이던데. 구매자들 다들 만족함. 성능도 꿀릴게없음. 특히 준대형급들

@tskim2628 10 ай бұрын

버스는 9년 연장하면 11면 이상 영업이 가능한데 130만km 넘는 버스도 엄청 많음

@user-p5478 10 ай бұрын

택시 수명을 출고연도만 가지고 따지는 것은 문제가 있다 주행거리에 중점을 두고 택시 교체해야 합리적이다

@Reavernet 10 ай бұрын

내차는 36만된 일반차인데 요즘 나오는 차보다 조용함 관리를 잘해야됨

@GarlicChicken 10 ай бұрын

요즘 나온 차들을 안타보셨군요

@zw_k 10 ай бұрын

전문가랍시고 데려온 사람이 하필 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 저 아저씨 나온 거 보고 신뢰성 확 떨어짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@jongweonsong4709 10 ай бұрын

차령 큰 의미는 없어요 관리가 중요합니다.교환 점검 시기에 수리만 잘하면 상관없어요.

@gjs7dud869 10 ай бұрын

자기가 타는차가 아니라 돈받고 손님 태워주는 차량임 시골 촌집에 데려다주고 아궁이 불때주고 펜션이라고 20만원 받겟구만 에라이 말의 본질좀 알고서 받자

@oramong77 11 ай бұрын

나 호주에 살때 보니까 100만km 넘은 차들도 엄청많고 잘만 굴러다니고 상태도 정말좋다... 만약에 70만km 운행한 차가 상태가 않좋다면 그것은 관리를 안하기 때문인거다... 당연한거 아닌가 ?차령이 거의 다된 차를 회사에서 왜 돈들여서 고치겠는가... 차령을 늘려서 한 100만km 운행할 수 있다면 회사는 당연히 50~60만 쯤에 한번정도 올수리를 하겠지... 차량상태가 안조으면 어느기사가 그차를 타겠나...옛날처럼 기사가 남아도는 것도 아니고 기사가 모자라서 놀고있는 택시가 넘쳐나는데... 따라서 이뉴스는 내가 볼때 국내 자동차 만드는 회사의 이익을 대변하는 뉴스로 보인다...

@BBGlyn 11 ай бұрын

같은돈주고 뭘타실껀가요?

@geny1 11 ай бұрын

호주는 장거리 안밀리는 위주이고 한국은 정체 심할텐데 차이가 있겠죠

@user-gu6py2ft1e 11 ай бұрын

호주는 땅이 넓고 운행 방식 자체가 달라요 한국은 가다서다를 반복해야되서 차량 스트레스를 더 줍니다 홍콩에서는 새차 사는 주기가 더 짧습니다

@haegyuoh9989 10 ай бұрын

호주의 환경과 한국의 환경을 같이 보는 이분법의 오류에 빠져들면 안댑니다 도로환경 기사성향 등을 보면 한국의 자동차 관리 상황은 호주하고 완조니 틀림

@UnclePlus 10 ай бұрын

호주땅 100만키로와 한국땅 70만 키로는 다를껄요 ^^

@user-ug4lz3xi1x 10 ай бұрын

엔진은 오히려 멀쩡할지모름 주기적으로 관리가 됨ㅋㅋ 근데 내장재나 부싱 각종 고무류는 그대로라서 소음 올라올수밖에 없음...

@gooddaylee8437 10 ай бұрын

전직 법인택시 관리자인데 예전에는 어떻게든 최대한 연장하고 굴렀는데 최근에는 서울이나 수도권은 법인도 한 4년이면 대폐차하고 새차 뽑아요 이유는 기사수급이 안되서 입니다

@spchoi4629 10 ай бұрын

노인택시도 노인택시기사도 모두 퇴출시켜주세요~~

@user-nf4em5re2c 11 ай бұрын

정비 잘하면 문제 없다.

@in882 10 ай бұрын

법인택시기사들아 ㅋㅋㅋ차량문제보단 니들 운전습관이 x같아서 사고더나지않니??ㅋㅋㅋㅋ생각이 없냐 ㅋㅋ

@ahnnak Ай бұрын

택시 회사 입장에서 예방 정비 개념으로 수리 비용 들어가는거 줄이려구 할게 뻔한데 수명을 연장하면 운전하는 사람 승객 모두의 목숨을 담보로 위험한 도박을 하는거

@user-smallbear 10 ай бұрын

제가 택시부활차 50만에 받아서 7년 더 타고 77만에 팔았는데 큰 고장없이 타고 수출차로 팔았어요.

@race9797 10 ай бұрын

수리로 다 가능한것들이구만 자원도 부족한 나라에서 큰고장 아니면 수리해서 쓰게끔 하자

@UnclePlus 10 ай бұрын

모든 택시가 다 양심적으로 착실히 수리해서 운행할 거라고 믿으시나요 ?

@user-pn8xd1pu8u 10 ай бұрын

@@UnclePlus적어도 차령이 늘어나면 그만큼은 차를 굴려야하니 좀더 정비를 하겠죠 소모품 제때 가는게 엔진 보링하는것보단 싸니까요

@user-mw8lc1jf6z 10 ай бұрын

70만km 운행한차는 국회의원들 타게하자!

@user-wp4kq8ft3m 3 ай бұрын

76만 주행이라해도 정비가 안되고 더러운 차를 섭외했네... 극단적인 연출이다

@signaturegesture 11 ай бұрын

단기간에 많은 키로수를 타는 택시는 관리를 더 잘해야 하는데 돈 때문에 어느정도는 대충 하는건 법인택시고 개인택시는 그나마 관리 좀 되는편인것같아여.. 어차피 한 10년 몰수도 없는게 현실이잖아요 옛날차라서 고객들이 싫어하니 최대한 단시간에 엄청난 거리 뽑아내고 대충 바꾸는게 요즘 추세라.. 오래 몰기보단 한 4 5년 잡고 열심히 운행하는거져

@soonyLee 11 ай бұрын

관리문제지 뭐..관리를 하냐 안하냐의 차이임 내구성이 많이 좋아져서

@user-wf3zw6jn9b 11 ай бұрын

업주는 비용절약때문에 연장에 찬성이고 기사들은 새차타고싶으니까 연장에 반대하고 ㅋㅋ 뻔히 보이는 입장차이네 ㅋ

@CwKim-lb1db 3 ай бұрын

택시 50만넘은거 부활시켜서 싹 수리해서타면 그만큼가성비좋은것도읍지

@jukheb1 10 ай бұрын

마지막차량은 관리를 안하신거같고, 명장님말씀처럼 솔직히 관리만 잘해도 요즘차들은 100만까지도 문제없다보여지네요. 내구성이 20년전이랑은 틀리지않을까요? 부품자체가 좋아지니.

@kanfvorns 10 ай бұрын

내구성 ㅋ.ㅋ. 10년 전이나 지금이나 부품은 같은거 쓰는데 오히려 원가절감이다 뭐다 내구성이 더 떨어져요

@stv5582 10 ай бұрын

@@kanfvorns네 다음 개소리 당장에 팬벨트만 봐도 부품 내구성이 늘어났구만 무슨 소리를 하시는건지 모르겠네요 차알못은 쉿!

@normankim8730 10 ай бұрын

소재공학 이런 부분에서 좋아졌겠지만, 기본적인 소모품은 갈아줘야지… 무슨 엔진오일이랑 냉각수만 갈아서 운행하면 끝난다는 식으로 이야기하면 안되지

@user-rj9vk4hn6x 11 ай бұрын

와 진짜 웃긴다. 이게 기사거리인가? 쇳소리나는거는 쇳소리나는 부품을 교체하면 되는데 무슨 키로수타령이야? 현기에서 차 오래타지말라드나?

@ekfak4441 6 ай бұрын

70만 km 차량 정비 안했네요. 저 정도 소리면 운전기사 정비기사 다 알근데.. 아니면 이제 새차교체(2-3개월) 차량이라서 수리 안했나?? 근데 저 정도 소리면 기본적으로 정비 받는데.. 아무리 봐도 문제네. 회사 자체에서도 소리가 저리 심하면 운행 안하는데.... 택시기사가 부족해서 운행안하는 차량이 많다고 뉴스에 나오고 그러는데 저회사는 택시기사 많아서 예비차량이 없나?

@bokehlight1241 11 ай бұрын

환경보호 탄소배출저감 정책이랑 일관성 있게 가자! lpg차량은 보링 굳이 안해도 엔진에 카본많이 안쌓인다!

@skymomont 10 ай бұрын

수리를 안 한 차와 하면서 운행하는 차의 상태는 천차만별인데 저렇게 비교하는 게 좀 문제가 많네요.

@user-tu8wb8om1e 10 ай бұрын

전문가라고 인터뷰한 사람이...

@ldjstv8818 3 ай бұрын

5:01 소리는 기사가 벨트 풀리 교환을 안한거라 들리는거고요...저차는 관리를 안한 차네요... 비교를 하시려면 관리를 잘한 차량을 섭외하셔야죠... 그리고 저정도 키로의 택시면 시트는 당연한거겠죠..

@El.Louis5658 10 ай бұрын

아낄 것을 아껴야지 사람 목숨 달린 거는 아끼는거 아닙니다. 특히 영업용은 더 운행이 가능더라도 이미 그동안 벌어 들인 수익이 차량가 대비 20배 넘게 수익을 보았으면 바꿔 주는게 운전기사와 승객의 안전을 지키는 것입니다.

@AlphaGo27 11 ай бұрын

차령 기간 다 됐을때 검사해서 더 탈만하면 더 타게 해줘야지. 차령이 아니라 검사 기한으로 바꿔야 함. 4년에 한번이든 5년에 한번이든 지정 업체에서 검사 싹 긁고 통과하면 2년 연장해주고 이런식으로 가야함. 일괄적 기준이 아니라.

@user-me4ue6uv9o 11 ай бұрын

국가공인 자동차검사소에서 검사를 해야하는데 사설 업체는 대충하고 그냥통과시켜주죠 택시회사하고 사설업체하고 케넥션이 있음 달리는 시한폭탄을 타게되는겁니다

@hongsukbeum 10 ай бұрын

택시 사장들이 돈으로 매수하면 답없지

@UnclePlus 10 ай бұрын

과연 그렇게 양심있고 철저하게 검사해줄까 ? 야매로 검사한 고물차들 널릴것 같은

@seungheon1000 10 ай бұрын

영업, 상용 기계는 소비제로 보고 내구연한만큼만 쓰고 신품으로 교체하는식으로 사용해야지 개인 자가용처럼 고쳐타는게 아닙니다.

@jaehongkim8000 3 ай бұрын

가장 고장 안나는 차는 장거리 많이 뛰는차가 고장안나는듯 ...저 그 엔진 고장 많다는 레인지로버 보그 2018년에 출고 지방 출장때문에 장거리 많이 타는데 냉각수라인 한번 터져서 교체한거 빼고 33만키로 고장 한번 안나고 잘타고 있음 .... 시내주행 하는 차들이 열때문에 고장이 많은거 같고 ...택시도 소모품만 자주갈면 100만 충분히 탈꺼 같네요 그리고 하체 소모품은 신차때 주기적으로 실리콘 스프레이 뿌려주면 수명이 2배는 연장되서 부싱류 터지지 않고 수명이 오래감 차도 관리 잘하는 사람이 오래타지 관리 안하면 10만도 안되서 고장나는듯요

@fahq-zf4ir 11 ай бұрын

우리나라 차가 흥분하면 가끔 급발진을 하지만 잔고장 없고 수명은 긴편입니다

@LifeDrifter 11 ай бұрын

"딱고, 조이고, 기름치자" 기계는 관리하면 오래 사용할 수 있습니다.

@ljg3794 10 ай бұрын

70만km탔다고 천장이 낡나요? 천장으로 달리는것도 아닌데요... 20년을 차도 천장이 낡진 않고 엥간한 자가용 차량보다 연령이 낮은데 (대부분 10년이상) 좀 이상한 부분으로 편향되어보입니다. 천장얼룩 체크하시기 보다는 차량 제조업체나 정비업체들의 의견을 한줄이라도 더 적는게 맞는 것 같네요. 저는 차령에 대해서는 아무런 의견이 없습니다.

@jrw1662 3 ай бұрын

박병일 좀 걸러주세요 다른 신뢰 있는 정비사도 많은데

@user-cm9xl2ps1t 11 ай бұрын

아껴야 잘 사니 700만km까지 가즈아

@kjg12 11 ай бұрын

고속버스들이 내구연한11년6개월 꽉채우면 300만키로타긴합니다.

@bbongholy7506 11 ай бұрын

700만 ?? 이걸로 부족하지 7000만 km 까지 가즈아

@user-dp5rd1cv7j 11 ай бұрын

@@kjg12좋은정보 감사합니다 궁금했는데 ㅋ

@kjg12 11 ай бұрын

@@user-dp5rd1cv7j 그러고도 수출나가는거보면 은근현기가 엔진내구성이 좋더라구요ㅎ