Multumesc, clar pot gresi, imi si asum greselile si apreciez critica constructiva, care ma ajuta sa devin mai bun.

Sal...am si eu o întrebare ..de ce îmi strica turbina dupa turbina la 1.5 dci sa segmentat motorul sa schimbat pompa de ulei noua ulei sa schimbat apsolut tot la masina pana acuma am schimbat trei turbine ..mentionez ca turbinele nu sunt sechnd si cumparate de la firma autorizata autonec ..

Multumesc 👍

Salut, trebuie verificat senzorul de temperatura motor cu testerul

Buna seara, puteti sa imi trimiteti poza pe fb messenger, Nagy Gyorgy, poza cu papion

Buna dimineata, nu prea ajuta cu ceva montarea indicatorului, mai mult arata interesant cum se vede presiunea generata de turbo. In rest, se ocupa calculatorul motorului de control si monotorizare. Nu am uitat de intalnire 🙂

Buna seara, cred ca e mai rentabila reconditionarea (cu garantie, la o firma serioasa)

Unde serecondițiioneaza corect o turbosuflantă?

Buna ziua, fumul negru de regula inseamna un amestec prea bogat. Fie injectoarele baga prea multa motorina sau nu pulverizeaza corect, fie turbosuflanta e obosita (desi daca trage bine, nu as crede ca e)

@@virtualgaragero se poate sa fie injectoarele,chiar daca motorul de exemplu toarce frumos? Nu sesizez vreun zgomot(cum ar fi ca pistoanele nu lucreaza toate la fel? Se poate vedea la o diagnoza cum baga injectoarele,sau pentru asta trebuie date jos si puse pe banc de proba? Multumesc pentru raspuns!

@@dorin-alinvirtei1244 cel mai corect e pe banc

Salut, in mod direct nu, dar indirect, daca de exemplu din cauza sondei avem amestec prea bogat tot timpul, eventual temperaturile mari de la gazele de evacuare pot dauna pe termen lung. Personal nu vad alta legatura...

Buna seara, suna ca o problema de presiune/debit motorina. Aveti ceva erori stocate?

nu am erori la bord. poate fi injectoare in fundete?

Salut, din pacate nu am unde sa verific codul piesei, dar se poate verifica la un magazin de piese auto pe baza seriei de caroserie.

Buna seara, bucatile mici pot fi/vor fi aspirate de motor. Partea si mai nasoala este ca daca se rupe si axul, baga uleiul in motor...

Salut, da. Acel ulei ajunge impins de turbosuflanta in intercooler si de acolo in motor, impreuna cu aerul admis in motor

Salut, mai degraba as suspecta o problema de distributie in acest caz, sa nu vina de la lant.... La turbo zgomotul se accentueaza la turatii mai mari. Recomand o verificare la service, sa nu fie de la lant, sa sara si sa va distruga motorul

Multumesc!

@@danutzcandreea cu placere

Buna, trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate

De-o cam data nu mea gasit nimic nico probleme mecanici cineva mea zis ca poate fi turbina alti spun ca debimetru de aer

Salut, bine ca s-a rezolvat fara incidente! Multi km fara probleme in continuare! 👍

@@virtualgaragero si interesant...nu avea nici un martor aprins dar cand am dat jos turbina...avea joc la ax!

@@doringajea2920 inseamna ca incarca bine inca...

Bună ziua. Vreau sa parcurg 2000km. Am turbina care fluieră puțin, nu scoate fum de nici un fel, are demaraj, motor de 1,9tdi de 105 cai. Am să schimb uleiul, filtrele înainte de plecare (cei 2000km) pot să plec la drum? Este pericol să plec? Mulțumesc și aștept un răspuns.

Buna, joc axial, joc la supapa waste gate

Salut, daca bate motorul, trebuie mers la un service, trebuie verificari la fata locului

Salut, multumesc pentru comentariu, imi plac dezbaterile pe teme tehnice. Sigur, nu ma consider un geniu in domeniu, sau atotstiutor, insa incerc sa explic unele lucruri pe intelesul oamenilor, care nu au neaparat un background tehnic, dar sunt interesati de masini, despre cum functioneaza unele componente de pe masina, etc. Legat de vechiul subiect cu valoare ceruta vs valoare actuala de presiune, folosesc acest termeni in continuare. In principiu asta se intampla, fara sa intru in detalii, ca de fapt este "un tabel in spate" in calculator, care predefineste valorile care trebuie atinse de turbo... Principiul e la fel: turbosuflanta este actionata de gazele de evacuare, dar controlul presiunii este facut de ECU, fie actionand asupra geometriei variabile, fie asupra supapei waste gate. Asta inseamna de fapt valoarea ceruta sau comandata de calculator. Turbosuflanta trebuie sa genereze o valoare cat mai apropiata fata de valoarea de control din tabel, dar este controlata de ECU. Presiunea actuala este masurata de MAP si da, ECU face comparatia si daca nu bat valorile, ajusteaza, sau cel putin incearca sa corecteze. Daca nu reuseste, se va seta codul de underboost sau overboost, dupa caz. Legat de geometria variabila: practic ce se intampla - prin acele vane se reduce sau se creste volumul camerei din carcasa turbinei, adica sa presupunem ca motorul ruleaza la 1500 rpm, apasam pe podea acceleratia - vanele se inchid, volumul camerei de turbina se reduce, astfel creste viteza gazelor de evacuare din incapere, care vor accelera roata turbinei, crescand astfel presiunea dezvoltata pe partea cealalta de compresor. Daca presiunea dorita s-a atins, sau chiar este prea mare, vanele sunt deschise, gazele de evacuare vor trece cu presiune si viteza mai mica astfel viteza turbosuflantei se va reduce, implicit si presiunea generata. Fac aceste videoclipuri pentru ca imi face placere sa fac acest lucru. Nu doresc sa experimentez cu nimic 🙂

@@virtualgaragero Hm .. predefinit inseamna definit inainte ori spui 'calculatorul predefineste' cand de fapt le are definite de unul care a scris softul in memoria calculatorului -adica le ia din memorie de-a gata,el nu face nimic in sensul asta . Calculatorul in mod cert controleaza injectia si multe alte marimi . Ce se intampla cand se deschide clapeta de acceleratie.(de ex) ? Presiunea din admisie creste sau scade ? In legatura cu geometria variabila : ajutajele sunt in camera turbinei si acolo raman - ce ai spus e demn de baronul Munchausen , ma refer la faza cand s-a scos din balta traganduse de par .... adica ajutajele disloca un volum si oricat se misca pe acolo tot acelasi volum il disloca ; faza e ca ajutajele directioneaza curentii de gaz imprimand astfel o viteza mai mica sau mai mare turbinei . Ai incurcat sectiunea de curgere cu volumul - vad ca scrii de pe telefon,cred ca drumul e cu gropi :)

@@PopaAlexandru. dar atunci pana la urma ce anume comanda actuatorul turbinei, fie ca turbina e cu geometrie variabila sau waste gate? Nu calculatorul? Sau turbina se autocontroleaza? Nu ma refer la faptul de unde ia calculatorul acele valori presetate, si de cine sunt scrise in memorie. Ma refer fizic, cine sau ce comanda actuatorul turbinei, ca sa regleze presiunea? Cred ca raspunsul e evident: calculatorul. In functie de ce comanda calculatorul, este alta discutie, de alt nivel... Pentru a lua acele valori din tabel, trebuie sa "stie" multe alte lucruri: pozitia pedalei de acceleratie, turatia motorului, etc... Legat de a doua intrebare legata de clapeta de acceleratie, se aplica bineinteles doar la benzina, daca deschidem clapeta la maxim, avem presiunea pozitiva in admisie. Daca inchidem clapeta, evident avem o presiune mica, vacum, pentru ca obturam admisia, in timp ce motorul "aspira aer"

Mersi

​@@virtualgaragero In unele cazuri ,turbocompresorul are actuator (control) electronic. dar cum vorbim in general ... Turbocompresoarele cu actuator pneumatic se autoguverneaza .Adica nu le actioneaza nici un calculator, presiune pt actuator se culege din galeria de admisie . Calculatorul e un fel de arbitru ,face politica coiului ("particip dar nu ma bag!") . Si daca mergem pe ideea ca turbocompresorul e comandat indirect de ,atunci sa sti ca cel element de legatura dintre volan si pedale e capo dei capi . De fapt cand se deschide clapeta de acceleratie presiunea scade ... practic poti face un experiment - baga brisca intr-o roata ,vezi ramane cu acesi presiune sau scade presiunea? Cand se inchide clapeta apare o presiune mare si pt a menaja turbo (axe rupte,palete in minus) cineva a inventat supapa blowoff .