Which are the most common defects for the turbocharger of your car? How can you take care of the turbocharger? Why is the turbocharger becoming defective? Find out the answers from this video!
Пікірлер: 74
@motanu42802 жыл бұрын
Salut! Exceptand doua sau trei scapari ai facut o prezentare excelenta pentru toti si mai ales pentru cei mai putin familiarizati cu aceste aspecte tehnice. Bineinteles, sunt destui pretentiosi sarcastici care nu au invatat si nu vor invata niciodata ca daca au ceva de completat o pot face fara sa se creada buricul pamantului! Succes in continuare!
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Multumesc, clar pot gresi, imi si asum greselile si apreciez critica constructiva, care ma ajuta sa devin mai bun.
@ovidiuhudula289 Жыл бұрын
Sal...am si eu o întrebare ..de ce îmi strica turbina dupa turbina la 1.5 dci sa segmentat motorul sa schimbat pompa de ulei noua ulei sa schimbat apsolut tot la masina pana acuma am schimbat trei turbine ..mentionez ca turbinele nu sunt sechnd si cumparate de la firma autorizata autonec ..
@eugenfilimon21762 жыл бұрын
Super explicat 👍👍👍
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Multumesc 👍
@GeorgeDragos-hv7eo Жыл бұрын
Excelent eu am o porblemă cu turbosuflanta Volvo V50 2,0disel
@steveurkel76767 ай бұрын
Depinde, sunt motoare care bag aerisirea de la subapa inainte de turbosuflante. Deci acolo gasesti intodeauna ulei. Sunt si uleiuri pe piata care sunt mai bune de cat recomanda producatoru. Eu folosesc la masina mea 0w 30 acea c 2 de la ford si nu de la citroen. Ambele sunt acea c 2 uleiuri dar cel de la ford protejeaza motoru un pic mai bun.
@axeevent102 жыл бұрын
Overboostul e mai periculos pentru turbina decat pentru motor, deoarece axul atinge turatii mult mai mari decat a fost conceput sa suporte, practic ca si cum turometrul masinii trece de roșu, iar asta dauneaza foarte mult si scade drastic durata de viata a turbinei. In unele cazuri se poate rupe axul.
@sergiu9016 Жыл бұрын
Salut am o întrebare, am un audi a3 8p 1.9 tdi ,problema este când pornesc motorul la cateva secunde porneste si termocupla, desi afara îs -6°c,si cate o data porneste si cealaltă paletă de la clima, sa fie termostatul ,senzorul de temperatura? Sau ce sar putea intampla nu e normal sa porneasca termocupla desi motorul este rece,mentionez căci totuș baga căldură in ea dar temperatura ajunge greu la 70 80 °c. Mulțumesc
@virtualgaragero Жыл бұрын
Salut, trebuie verificat senzorul de temperatura motor cu testerul
@dianaplesa2044 Жыл бұрын
Buna as vrea sa va trimit o poza cu un posibil defect de epurator de gaze... Sa îmi spuneți exact ce este? Pt că un furtun pierde ulei, și se scurge pe motor și scut. Am fost la mecanici mi-a zis turbo,dar mare cum pt că e nou de 1 an... Va rog ajutați mă... Că dau numai de nepăsare
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna seara, puteti sa imi trimiteti poza pe fb messenger, Nagy Gyorgy, poza cu papion
@cristianrennattoparaschiv68572 жыл бұрын
Buna dimineața. Ajuta montarea unui indicator care sa afișeze functinarea in parametrii a turbine? Mulțumesc. Va reamintesc de întâlnirea pentru cursul de diagnoza. Mulțumesc
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Buna dimineata, nu prea ajuta cu ceva montarea indicatorului, mai mult arata interesant cum se vede presiunea generata de turbo. In rest, se ocupa calculatorul motorului de control si monotorizare. Nu am uitat de intalnire 🙂
@gicupop61922 жыл бұрын
Ce recomanzi la o skoda octavia 1 reconditionarea sau schimbarea cu totul a turbosuflantei?
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Buna seara, cred ca e mai rentabila reconditionarea (cu garantie, la o firma serioasa)
@vasilegeorgescu16107 ай бұрын
Unde serecondițiioneaza corect o turbosuflantă?
@dorin-alinvirtei1244 Жыл бұрын
Buna ziua,la un Ford focus mk2,an 2009, diesel 2 litri,200 000km,am o problema si anume:la demaraje scoate fum negru,desi nu are erori in bord si motorul se comporta bine(suna bine,trage,consum de motorina la mers normal 5,5 mixt),mentionez ca filtrele(toate si uleiul)sunt schimbate in urma cu 2000 km,in urma cu cca 10 000km a fost schimbat DPF-ul,supapa EGR este si ea noua,nu scoate foarte mult fum dar totusi deranjant,mi-e frica sa merg la service deoarece nu cunosc un specialist bun si daca le ia prin eliminare si le schimba pe toate o sa ma coste foarte mult. Va multumesc anticipat pentru o eventuala parere.
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna ziua, fumul negru de regula inseamna un amestec prea bogat. Fie injectoarele baga prea multa motorina sau nu pulverizeaza corect, fie turbosuflanta e obosita (desi daca trage bine, nu as crede ca e)
@dorin-alinvirtei1244 Жыл бұрын
@@virtualgaragero se poate sa fie injectoarele,chiar daca motorul de exemplu toarce frumos? Nu sesizez vreun zgomot(cum ar fi ca pistoanele nu lucreaza toate la fel? Se poate vedea la o diagnoza cum baga injectoarele,sau pentru asta trebuie date jos si puse pe banc de proba? Multumesc pentru raspuns!
@virtualgaragero Жыл бұрын
@@dorin-alinvirtei1244 cel mai corect e pe banc
@tzaranuuraganu2 жыл бұрын
Salut. O sonda lambda defectă poate afecta funcționarea corecta a turbinei? Sau poate provoca eventuale defecțiuni?
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, in mod direct nu, dar indirect, daca de exemplu din cauza sondei avem amestec prea bogat tot timpul, eventual temperaturile mari de la gazele de evacuare pot dauna pe termen lung. Personal nu vad alta legatura...
@alincaldararu9826 Жыл бұрын
salut. am o intrebare am un mercedes vito 110 si a inceput sa mearge parca in 2 injectoare, motorul scutura, scotea fum negru si nu avea putere cumva cumva amajuns acasa si nu stiu ce are. te rog daca poti sa mi dai un sfat. mentionaz ca masina are cutie automata si porneste dar cand vreau sa dau pe D moare motoru si nu pot sa ajung la un servis care este la 25 km eu sunt dintrun sat. multumesc anticipat
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna seara, suna ca o problema de presiune/debit motorina. Aveti ceva erori stocate?
@alincaldararu9826 Жыл бұрын
nu am erori la bord. poate fi injectoare in fundete?
@laureantiberiubardas7096 Жыл бұрын
Cum schimb țeavă retur turbina renault grand scenic 2005
@costeladrian17382 жыл бұрын
Salut am și cu o problema cu compresoru AC sa blocat fulia . Ma poti ajuta cu un cod piesă fulie compresor la un opel zafira tourer 2.0 cdti automat știu ca se potrivește cu alte multe mărci de mașini acest compresor dar nu știu cum sa detecteze acest cod mulțumesc mult pt ajutorul care o sa mi-l poți oferi
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, din pacate nu am unde sa verific codul piesei, dar se poate verifica la un magazin de piese auto pe baza seriei de caroserie.
@alingurar Жыл бұрын
O nelamurire,ai spus ca "in cazul ruperi palelor de la turbina,ajunge in motor" Nu trebuie sa se opreasca in intelcooler?
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna seara, bucatile mici pot fi/vor fi aspirate de motor. Partea si mai nasoala este ca daca se rupe si axul, baga uleiul in motor...
@ionutcioaric2439 Жыл бұрын
Salut ,ai zis ca dacă scăpa ulei pe la partea de turbo ,uleiul întra în motor ,te rog sa îmi explici.mersi mult și un an nou fericit
@virtualgaragero Жыл бұрын
Salut, da. Acel ulei ajunge impins de turbosuflanta in intercooler si de acolo in motor, impreuna cu aerul admis in motor
@danutzcandreea2 жыл бұрын
Salutare! Cred ca am o posibila problema la turbina. pe un Tiguan 1.4 Tsi 160 ps. Cand nu apas pedala de accelerstie se aude un zornait continu iar cand apas pedala de acceleratie dispare.
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, mai degraba as suspecta o problema de distributie in acest caz, sa nu vina de la lant.... La turbo zgomotul se accentueaza la turatii mai mari. Recomand o verificare la service, sa nu fie de la lant, sa sara si sa va distruga motorul
@danutzcandreea2 жыл бұрын
Multumesc!
@virtualgaragero2 жыл бұрын
@@danutzcandreea cu placere
@calinaurel6542 Жыл бұрын
Salut am si eu un ford galaxy 2011 de ceva tinp nu mai merge prea bine deci pna Intro 110 km merge bine cum acelerez peste mi se taie pedala de aceleratie si se aprinde cec enci becu nu mai merge trebuie sa o las pe liber casa mearca iarasi si dupa oprirea motorului se stinge becul cec engi deci nu ramne problema memorata ma puteti ajuta va rog
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna, trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate
@calinaurel6542 Жыл бұрын
De-o cam data nu mea gasit nimic nico probleme mecanici cineva mea zis ca poate fi turbina alti spun ca debimetru de aer
@doringajea29202 жыл бұрын
Salut la masina mea de 1.4 tdi o fabia,o început sa dea la fum albastru destul de mult si nu avea putere deloc dar am schimbat turbina la timp altfel cred ca imi zburau pistoanele prin capota!am schimbat-o, o mai iesit un pic dar si-o dat drumul la viteza pe drum,toata s-o desfundat,acum nu mai am treaba!
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, bine ca s-a rezolvat fara incidente! Multi km fara probleme in continuare! 👍
@doringajea29202 жыл бұрын
@@virtualgaragero si interesant...nu avea nici un martor aprins dar cand am dat jos turbina...avea joc la ax!
@virtualgaragero2 жыл бұрын
@@doringajea2920 inseamna ca incarca bine inca...
@reluiulianchirita56462 жыл бұрын
Bună ziua. Vreau sa parcurg 2000km. Am turbina care fluieră puțin, nu scoate fum de nici un fel, are demaraj, motor de 1,9tdi de 105 cai. Am să schimb uleiul, filtrele înainte de plecare (cei 2000km) pot să plec la drum? Este pericol să plec? Mulțumesc și aștept un răspuns.
@ioanpopa7647 Жыл бұрын
În cazul turbosufantei fără geometrie variabilă ce defecte pot apare?
@virtualgaragero Жыл бұрын
Buna, joc axial, joc la supapa waste gate
@ioanionutcovaciu29342 жыл бұрын
Salut Poți să îmi lași și mie un număr de telefon am și eu un Touran și bate motorul rău la el cică e să lași și mie un număr de telefon
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, daca bate motorul, trebuie mers la un service, trebuie verificari la fata locului
@PopaAlexandru.2 жыл бұрын
La masina mea (sa folosesc terminologia folosita de tine), nu se aprinde nici un martor luminos pe bord cand e pe duca turbo dar apar toate celelalte semne prezentate . Cand arde ulei provenit din turbo se mai poate vorbi si de supape arse - la benzinar in mod aparte . Cum spuneam ,calculatorul nu cere nimic ci compara presiunea citita in timp real cu un tabel aflat in memoria lui . Geometria variabila nu inchide sau deschide nimic ,ea permite sau restrictioneaza actionarea turbinei . La wastegate mai poate fi si tija actuatorului blocata (se intalneste la masinile vechi care stau mult timp nepornite) sau tija clapetei gripata . La unele masini ,turbo trece de 20 000 rpm la relanti ,la turati mari (o notiune relativa) turbo merge la 150 000 ...200 000 rpm . Lagarele turbosuflantei sunt hidrostatice ,adica functioneaza cu lichid . Asa,schimbi uleiul,regulat ,de calitate dar care geometrie variabila ca eu nu am decat wastegate ?! Sunt motoare turbodiesel care au regim de functionare normal la 3000rpm (unele din asa zisele masini de oras) . Faci videourile astea ca sa afli ce si cum?
@virtualgaragero2 жыл бұрын
Salut, multumesc pentru comentariu, imi plac dezbaterile pe teme tehnice. Sigur, nu ma consider un geniu in domeniu, sau atotstiutor, insa incerc sa explic unele lucruri pe intelesul oamenilor, care nu au neaparat un background tehnic, dar sunt interesati de masini, despre cum functioneaza unele componente de pe masina, etc. Legat de vechiul subiect cu valoare ceruta vs valoare actuala de presiune, folosesc acest termeni in continuare. In principiu asta se intampla, fara sa intru in detalii, ca de fapt este "un tabel in spate" in calculator, care predefineste valorile care trebuie atinse de turbo... Principiul e la fel: turbosuflanta este actionata de gazele de evacuare, dar controlul presiunii este facut de ECU, fie actionand asupra geometriei variabile, fie asupra supapei waste gate. Asta inseamna de fapt valoarea ceruta sau comandata de calculator. Turbosuflanta trebuie sa genereze o valoare cat mai apropiata fata de valoarea de control din tabel, dar este controlata de ECU. Presiunea actuala este masurata de MAP si da, ECU face comparatia si daca nu bat valorile, ajusteaza, sau cel putin incearca sa corecteze. Daca nu reuseste, se va seta codul de underboost sau overboost, dupa caz. Legat de geometria variabila: practic ce se intampla - prin acele vane se reduce sau se creste volumul camerei din carcasa turbinei, adica sa presupunem ca motorul ruleaza la 1500 rpm, apasam pe podea acceleratia - vanele se inchid, volumul camerei de turbina se reduce, astfel creste viteza gazelor de evacuare din incapere, care vor accelera roata turbinei, crescand astfel presiunea dezvoltata pe partea cealalta de compresor. Daca presiunea dorita s-a atins, sau chiar este prea mare, vanele sunt deschise, gazele de evacuare vor trece cu presiune si viteza mai mica astfel viteza turbosuflantei se va reduce, implicit si presiunea generata. Fac aceste videoclipuri pentru ca imi face placere sa fac acest lucru. Nu doresc sa experimentez cu nimic 🙂
@PopaAlexandru.2 жыл бұрын
@@virtualgaragero Hm .. predefinit inseamna definit inainte ori spui 'calculatorul predefineste' cand de fapt le are definite de unul care a scris softul in memoria calculatorului -adica le ia din memorie de-a gata,el nu face nimic in sensul asta . Calculatorul in mod cert controleaza injectia si multe alte marimi . Ce se intampla cand se deschide clapeta de acceleratie.(de ex) ? Presiunea din admisie creste sau scade ? In legatura cu geometria variabila : ajutajele sunt in camera turbinei si acolo raman - ce ai spus e demn de baronul Munchausen , ma refer la faza cand s-a scos din balta traganduse de par .... adica ajutajele disloca un volum si oricat se misca pe acolo tot acelasi volum il disloca ; faza e ca ajutajele directioneaza curentii de gaz imprimand astfel o viteza mai mica sau mai mare turbinei . Ai incurcat sectiunea de curgere cu volumul - vad ca scrii de pe telefon,cred ca drumul e cu gropi :)
@virtualgaragero2 жыл бұрын
@@PopaAlexandru. dar atunci pana la urma ce anume comanda actuatorul turbinei, fie ca turbina e cu geometrie variabila sau waste gate? Nu calculatorul? Sau turbina se autocontroleaza? Nu ma refer la faptul de unde ia calculatorul acele valori presetate, si de cine sunt scrise in memorie. Ma refer fizic, cine sau ce comanda actuatorul turbinei, ca sa regleze presiunea? Cred ca raspunsul e evident: calculatorul. In functie de ce comanda calculatorul, este alta discutie, de alt nivel... Pentru a lua acele valori din tabel, trebuie sa "stie" multe alte lucruri: pozitia pedalei de acceleratie, turatia motorului, etc... Legat de a doua intrebare legata de clapeta de acceleratie, se aplica bineinteles doar la benzina, daca deschidem clapeta la maxim, avem presiunea pozitiva in admisie. Daca inchidem clapeta, evident avem o presiune mica, vacum, pentru ca obturam admisia, in timp ce motorul "aspira aer"
@mevio46652 жыл бұрын
Mersi
@PopaAlexandru.2 жыл бұрын
@@virtualgaragero In unele cazuri ,turbocompresorul are actuator (control) electronic. dar cum vorbim in general ... Turbocompresoarele cu actuator pneumatic se autoguverneaza .Adica nu le actioneaza nici un calculator, presiune pt actuator se culege din galeria de admisie . Calculatorul e un fel de arbitru ,face politica coiului ("particip dar nu ma bag!") . Si daca mergem pe ideea ca turbocompresorul e comandat indirect de ,atunci sa sti ca cel element de legatura dintre volan si pedale e capo dei capi . De fapt cand se deschide clapeta de acceleratie presiunea scade ... practic poti face un experiment - baga brisca intr-o roata ,vezi ramane cu acesi presiune sau scade presiunea? Cand se inchide clapeta apare o presiune mare si pt a menaja turbo (axe rupte,palete in minus) cineva a inventat supapa blowoff .