Evidentemente, un s103 Siemens o un s100 Alstom es mucho mejor que cualquier s106 Talgo, incluso después de varias décadas prestando servicio. Esos trenes costaron el doble en su día que los s106.

Me da que el 106 que usaste era de ancho fijo y no variable, que son los que están dando problemas

@@ivannipaidea970 Si , era de ancho estándar .

comentario TOP.

Renfe es en todo caso una víctima de todo ésto, obviamente

@@diegogarciamolinero9841 Llevan desde el 2008…..

@@FA-tp3pq Hay gente que tarda más que otra en darse cuenta de los errores, o puede ser que no tuvieron tiempo para el encargo de RENFE.Multiples variables que no siempre se pueden controlar.Lo bueno es que parece que la realidad y los hechos probados les han hecho , aparentemente, ser humildes y admitir que tienen que optimizar el modelo.La tarea que no es fácil, pero nunca es tarde si la dicha es buena.😉

Los asientos realmente será cosa de Renfe. Cada cliente solicita una configuración y unas calidades y diseño interior. Si Iryo se animase a comprar el tren, seguro que les solicitaría un asiento parecido al que tiene el Hitachi, que es de símil cuero y muy cómodos. Incluso los asientos 3+2 en una opción que ha elegido Renfe

Con que la cabeza tractora se parezca lo más posible al Shinkansen E7 , me doy por servido.😂😉

No llevan bogies, al menos los coches

Ni la competencia lo quiere, no te preocupes xd

Iryo quiere expandirse a Galicia y Asturias pero solo lo puede hacer si compra los trastos estos, que están a años luz en comfort de los Frecciarosa. Menudo dilema tienen.

De momento no han vendido nada a nadie

Lo he usado tres veces está semana y volar, vuela. Ahora, ruido, vibraciones y asientos incómodos también.

@@franciscobermejo1779 Vuela tanto, que hasta turbulencias tiene. A la versión 2, le pondría cinturones de seguridad.

Que sea una estupidez no quiere decir que no pueda acabar siendo verdad...

Los primeros que quieren vender son los Oriol.. Quieren pasta.. Están locos por vender y deshacerse del "trenecito del bisabuelo". Típico de las empresas familiares. La tercera generación las hunde

@@manuel2106 Y la venderán, pero no saldrá de España. Estoy seguro. Sería una irresponsabilidad. Al igual los franceses iban a dejar que les compraran Alstom y perder el control de esa empresa y el valor añadido que tiene para el país.

Normalmente, el fabricante tiene que ir puliendo el tren en los primeros años de garantía. Aunque siempre habrán cosas que jamás podrán subsanarse.

No creo.. Para el aislamiento acústico ( que no tiene) habría que desmontar todo el tren.. El aislamiento acústico es especialmente crítico en el material Talgo dado que los rodales van en un espacio semicerrado entre los coches que actúa como caja resonancia, estando además muy próximo al habitáculo de viajeros. Las balonas de aire comprimido de la suspensión NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES y los necesitan claramente.

Por lo que escuché, ya hay un par de unidades fabricadas que, si todo va bien, comenzarán sus pruebas por la RFIG a finales de año

Ciertamente lo de Ucrania a día de hoy son todo especulaciones, como el interés de Iryo en el s106, que ya no parecen muy interesados.

Si, exacto. Tal como hizo España. Hicimos el cambio de ancho de toda la red en menos de cinco años. Un éxito. Y Portugal lo hizo en tres. Ohh, wait

Las balonas de aire comprimido NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES Y LOS ESTÁN PIDIENDO A GRITOS. El AISLAMIENTO ACÚSTICO, QUE TENDRÍA QUE SER ESPECIALMENTE EFICIENTE YA QUE LOS RODALES ESTÁN SITUADOS EN UN ESPACIO SEMICERRADO ENTRE LOS COCHES QUE ACTÚA COMO CAJA DE RESONANCIA, SENCILLAMENTE NO EXISTE.. ES ALGO CRÓNICO EN TODOS LOS TRENES TALGO : LOS MENEOS, BANDAZOS Y RUIDOS

@@manuel2106 Efectivamente y deberían trabajar y centrar sus esfuerzos en mejorar esos aspectos que dañan la calidad percibida de sus productos y de su valor como empresa en definitiva.

Cinturones, como en los aviones, es lo que deberían poner xd

El equipamiento interior lo solicita Renfe. Es como cuando compras un coche, te dan una opciones para configurar. A Renfe le parecieron buena idea las pantallas... Y los asientos

@@guillermoandres9326 y más pato 🦆

Sería "MALLO"😅

@@miguelbodas1912 JAJAJAJAJ toda la razón llevas. Que ilusión algún día allá por 2067 cuando monte con mis nietos en una Talgo HUNIO en la línea de Altas Prestaciones Madrid-Lepe

@@pabloparedesromero7043 e incluso puede que lleguemos a ver el Talgo HULIO jajaja

@@miguelbodas1912 el Talgo AGOSTHO ya nos quedará lejos… Pero bueno nuestros hijos ferro frikis como sus padres se acordarán de nosotros viéndolos pasar

@@pabloparedesromero7043 seguirán la tradición frikiferroviaria de sus yayos jajaja

Las cajas de los trenhotel van en la serie 107. La 106 es totalmente nueva.

@@javi2696 Veremos lo s107, miedo me da.

En manos rusas (tecnología de cambio de ancho)?.. Nada bueno, en mi opinión.

Tendría que ser CAF quien la comprara, incluso con ayuda del Estado

No se. Con Caf seguramente talgo se disolveria, desapareceria dentro de Caf. Pero con los hungaros no se si ira mejor...

@@trainmaster9323 Depende de las condiciones de la fusión. La marca Talgo es histórica y no creo que a CAF le molestase. Talgo - CAF o viceversa suena bien. Sí además el estado compra una parte de Talgo, como se rumorea, podrían poner sus condiciones

Caf es mucho mas grande. Es como un banco grande comprando uno pequeño. No se si Talgo como tren sobreviviria dentro de Caf. Tampoco se si sobrevivira con los hungaros.

@@TheArkamedBat esa frase hace años que no se escucha en Cataluña, no?

La responsabilidad del resultado final no solo es de Talgo, Renfe también es responsable. Gran parte del equipamiento y calidades son peticiones u opciones elegidas por Renfe

Cada uno tiene lo que paga. Si pagas trenes a mitad de precio que tus competidores.......

La velocidad máxima depende las vías. El tren como tal, puede ir más rápido. Certificado para 330km/h y seguro que puede ir más rápido

Los dos pisos plantean muchísimos problemas de accesibilidad (a parte de ser un mamotreto aerodiñámico). No creo que tiren por ahí. Sus éxitos en ventas se deben precisamente a la accesibilidad y la economía de consumo.

@@casiopea-_- problemas de accesibilidad para quien ? Los pisos de abajo para discapacitados sillas de ruedas y paradas cortas de 5 minutos o menos, y pisos de arriba el resto de personas y paradas largas, también pudieran hacer dos modelos un Avril actualizado y uno de dos pisos, pero Talgo debería empezar el diseño de un tren de doble piso, busca el ejemplo de lo bueno que era el último Shinkansen 🚄 de doble piso, acá lo que buscamos es alta capacidad y ya después se va mirando el resto de cosas

@@guillermominarro2023 problemas de accesibilidad para todos... todos vamos a tener tarde o temprano problemas de accesibilidad. has visto los pisos bajos de cualquier doble piso.. inaccesibles para cualquier silla de c ruedas o persona con baja movilidad... al menos inaccesibles en un tiempo prudencial. en cualquier caso la rapidez de embarque/desembarque que te c ofrece un piso a ras de andén y continuo en todo el tren no te la ofrece ningún doble piso x muy bien qué lo diseñe s.

@@guillermominarro2023 Lo dos pisos en alta velocidad no tiene ningún sentido tecnológico o económico para Talgo.Sería darse un tiro en el pie.Copiar el modelo francés , a tu competidor, TGV-M carece de cualquier visión estratégica de negocio.Además el dolor el los oídos por la descompresión al salir de los túneles ,si viajas en el piso superior, es muy habitual.Algo que por cierto de lo que no se dice nada. Uno de los éxitos y grandes logros de Talgo está , precisamente, en el piso a la altura del andén ,ICE-L. El equivalente en España son los TGV de Ouigo que son incómodos de narices , sobre todo si tienes que transitar entre los vagones para ir a una baño que está estropeado, algo muy habitual ,por cierto. Talgo tiene personal muy cualificado para mejorar el Talgo AVRIL y estoy seguro de que lo van a conseguir. Respecto a la venta/OPA por la empresa Húngara ,🙏porque no se produzca.Sería otra nueva cagada Made in Spain el hacerlo. A ver si aprendemos a tener una visión estratégica a largo plazo porque desde que se "fueron" los Autrias no hacemos más que pegarnos tiros en el pie,🤣🤣🤣