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中には洛西ニュータウンのように鉄道整備が頓挫したところもあるよ。

産廃問題もっと掘り下げてほしいです。 小牧出身の者です 取り上げていただいて感謝しています。 応援させていただきます！

めちゃめちゃ良い動画でした！ 桃花台編の続編を強く希望します

桃花台は今後、連節バスとか走らせたらどうか？！バス乗務員不足の問題解決にもなるし（公共交通における）陸の孤島の脱却にもなるし。

地盤沈下の件、凄く興味深いですね。 各所に似たような事案がありそう。

地元民だけど・・・・乗車したの　１往復しただけでした・・・・草

小牧ではなく、先に高蔵寺まで結んでいれば存続していた説。

3:50 にもありますがピーチライナーの主な出資は名鉄だったのがミソで名鉄はピーチライナーと小牧線をつかって通勤需要を独占しようとおもってたので高蔵寺や春日井に延伸してしまうとJRが儲かってしまうので延伸に省力的でした。たしか当時は春日井からの名鉄バスは大草止まりだった気がします。JRにも同じくらい出資させてとっとと高蔵寺延伸させてたら結果は変わったかもですね

確かピーチライナーがあった頃は桃花台から名古屋、栄へ行く高速バスは無かったはずですよ

中央本線か犬山線に乗り入れてれば、もう少し利用客もいたかな。 上飯田で降りて平安通まで歩くのは結構大変だったし。

迷列車有名どころのピーチライナー…ついに来たか

バブルの頃に戸建てを建てようとして、いくつかのニュータウンを見に行ったが、桃花台は日当たりが良くなかったことと、産廃問題(当時は亜炭鉱による地盤陥没と思われていた)で別の場所で家を建てた。購入しなくてよかったと嫁と言っていたものです。

桃花台も高蔵寺もちょっとした丘に作られてるから普通の鉄道では登れないんじゃないかな。そういうこともあって新交通システムかモノレールという話になったと思います。

NOVAもVONAもしくじりました。

鉄輪式にしておけば名鉄との直通運転も可能だったと思います。 たしか当時は新交通システムを採用すると国から助成金が出ていたと思うので、このような顛末を招いたんでしょうね。

小牧市に住んでるけど、桃花台線は距離が短すぎる。愛知県の人々は、新しい物好きだけど、20km以下なんて中途半端に感じる。 岩倉〜小牧〜桃花台〜春日井　　を繋いでいればまた黒字化出来たものを。

ニュータウンには裏がたっぷりあるということを頭に入れておこう。流行りものは恐ろしい・・・

ピーチライナーで通学してましたよ。幼稚園の頃、桃花台に引越して来ました。 自分にとっては、名前の通り、4月末頃とか桃の花がずーっと眼下に広がってとてもキレイな路線でした。 両親が定期券を更新する度に「やっぱ、高いよなぁ～」って呟いていたことをよく覚えてますねｗ マイカー持って当たり前の愛知県・桃花台なので、やはりダメでしたね。 それでも今、桃花台もかなり少子高齢化が進んでいるので、両親が安心して運転を卒業できるように まちにはこれからこそ公共交通機関の充実を検討して頂きたいと思いますね。 私を含め子どもが桃花台を離れ、夫または妻が亡くなり、一人で住むにはマイホームは広すぎる… また、地元に住む両親の介護、自分自身の終活…そんな時代の流れで家を売る近所も増えています。 それでも私にとっては大切な故郷なので、これからも桃の花が美しいまちであり続けてもらいたいなと思います。

昔は、小牧駅と岩倉駅を結ぶ線路があった。知ってる人は少ないだろうな。

高蔵寺方面を先に開通させていればまた違ったのかも知れませんが、名鉄が計画に参加している以上難しかったでしょうね。

いいＢＧＭですね（迫真）

桃花台線小牧駅は解体します。 小牧駅解体ためバスターミナル一部を解体作業スペースなるため ピーチバス乗り場とバス降り場がかりの場に移りました。 小牧駅解体終わったらタクシーとバスターミナルと広場なります。 広場には交番ができるみたいです

廃止になった直後に小牧に住んでいましたが、想像異常に酷い路線だった

小牧接続では、名古屋駅、栄に行きにくいですからね

私は桃花台の付近に生まれ育って今も住んでおります。 ピーチライナー東駅で乗って小牧駅で降りて通院していました。 交通の便は悪くても、 駅全体が開放的で社内からの景色も良くて大好きな線でした。 残ってたらまだ使ってました。 バスがあっても、 小牧駅で乗ってセンターで降りてピアーレで用事を足してそこからバスで家の近くまで帰れば便利です。 家を買う時にピーチライナーの建設費も払っていたというお話は住民でも初耳です。 地盤沈下した物件はうちからそう遠くないのでたまにその横を通りますが、 やはり未だに何も建っていません。 桃花台は悪い部分ばかりが有名ですが、 良い部分もありますし閑静で素敵な街です🤗

高速道路の上にかかるとこ工事してた すっぱりカステラみたいに切った線路の断面見えた 寂し！

王子製紙の件お願いします！ しかしこの路線と愛知県はどうしようもねぇな・・・

小牧市の追加解説お願い致します。

ピンチライナーの廃線当時、春日井市の勝川駅近隣に住んでいました。桃花台は小牧駅に行くよりも 地理的にJR春日井駅のほうが近い感じがしました。 桃花台住まいの人が119番で救急搬送される場合は春日井市民病院に搬送されます。（地理的に近いので）

今ではすっかりオールドタウンになってしまった。 スーパーも撤収するしで、もう復活は難しいだろうね…

小牧って東西に長い市だけど西の岩倉方面の方が便利よね。

別の場所でも書いたけど、 ピンチライナーどころか瀕死ライナーだったんだな。

映像が阪急の十三で阪急をよく使う僕は嬉しくなりました（） サポート…かぁぁ………凄く頼もしさを感じる……（）

小牧に住んでるのに 1番近い最寄り駅が春日井駅という 桃花台

第三セクターこの前習ったのになんだっけってなったのわろた()

そして話題にすらならない高蔵寺ニュータウン。 あそこも桃花台よりは遙かにましとはいえ駅に近いって言うほど駅に近いか？

子供が小さい頃に、VONAが珍しくて見に行きました。桃花台線に乗りました。後は桃花台の住宅の見学。

地元の路線を取り上げてくれてなんだか嬉しいです(笑) 今思うとなーんでこんなもの作ったんだろうって思います。駅にエレベーターやエスカレーターがほぼなくバリアフリーが考えられてないのが事実でしたからねぇ。もう少し乗客のことを考えていれば廃止になることはなかったのに…

迷列車としても有名なピーチライナー

背景には自治体の対立もあったようですね…、 ピーチライナーが走っていた小牧市と隣の春日井市はとにかく仲が悪かったことが挙げられます。 また当時自動車ナンバーが陸運局の所在地で決まっていたので、 春日井市は「小牧」のナンバーの自動車が走るのをとにかく嫌っていたようで、 御当地ナンバーが解禁になると春日井市はいち早く「春日井」ナンバーを導入しました。 それ程までに小牧市と春日井市の仲が悪かったんです、多分現在もそうだと思います。

こういう産廃問題ってけっこうあるんですかね？ さいたま新都心の核廃棄物とかシリーズ化したら見てみたいかも

桃花台自体が春日井大嫌いな小牧市が高蔵寺ニュータウンへの対抗心メラメラ燃やして建てたらしいですね。 だから春日井延伸とかは、実は最初から無理な話だったんだと思います。 春日井も桃花園と言う陸の孤島がピーチライナーの延伸がなかった為生まれましたが…… ちょっと小高い丘にある為、車がないと生活して行かれないとんでも団地です。 王子の産廃については、春日井在住者には結構馴染みで、あの工場の付近の金属製品、昔はあっと言う間に錆びたそうです。 王子の煙で錆びるんです。 その廃棄物ですからね……相当まずいと思っていたら、やっぱりだったw

お役所は建設ありきだからその方針に都合のいい仮定 でしか予測をしない。しかも財源は税金だから自分の 懐は痛まない。だから無駄遣いが増えすぐ破綻する。

出たぜ地元愛知県！中央道から見える切り取られたU字に折り返すピーチライナー跡、まるで空中に浮いたトマソンの様に残ってたのを何年も見てた事を覚えてます。 新事業とはおっきく出ましたねー。チャンネル開こうと最近考えてたので検討させて頂きます。

興味深いお話でした。大事な問題でもあります。 続編を望みます。 京都と大阪の境目にある乙訓地区のNTも取り上げていただけたら嬉しいです。

地元です!っか　眼の前がピーチラケット　ラケットって呼び名最近ネットで知りましたけど乗車は、一回のみ確か高いイメージがありました　この地区は市内からも外れており車が無いと生活は、できません　ピーチ計画する前にバスなどの交通機関をもっと増やして生活しやすくしてたらと思います。

背景の電車阪急やんけ（歓喜

１５年走ったなら大したもんじゃないか。 昔々、あるところに２年たたずに運行休止になったモノレールが・・・ そして廃止までに４０年近くかかっておったと。

映像は阪急線なんですね・・・

出たなピンチライナー 小牧駅のところ、いつ撤去するの…？

既に書かれているが、普通鉄道を作って名鉄と直通してれば発展したかな

ハナっからうん小牧駅よりも乗り換え路線が多い高蔵寺駅に繋げておけよって思う。 愛知環状鉄道が、 高蔵寺駅⇔桃花台NT⇔小牧駅⇔岩倉駅⇔一宮駅 と北尾張を繋ぐ路線になると需要生まれると思うけどな。

とうとうこのチャンネルでも、ピーチライナーを取り上げたか・・・

ここは酷すぎた。私もかれこれ10年くらい前かな、一度乗りましたけど空気輸送感ありありでしたね。何せ設備投資が出来ず、交通系プリカも一部でしか使えない、車両が特殊で高コスト、期待した程の利便性はなかったというのが正直な感想です。

桃花台は駅からはかなり離れているというのは、確かに不便さを感じてしまうね。ピーチライナーの経緯はまるでどこぞの第三セクターの鉄道に似てるな…。千葉と愛知、どっちが優っているのだろうか…。廃止にしても、結局費用が掛かるわけだから、踏んだり蹴ったりだな…

中央線を先行すれば良かったのに

バックの映像は阪急神戸線？

新交通システムも車両大きくすればいっぱい乗れない？

東海道線との接続があれば存続や新車導入はあったかも。

そもそも新交通システムとは言え、起点終点駅の端にループとか乗降口や運転台が片方にしか無いとか座席がバスの様なあの配置では意味が無い、寧ろ本当だったら他の多くの新交通システムと同様、座席はオールロングシート、運転台は必ず両方向に設置、乗降扉も両側にあるべきで、起点終点駅の端には転轍機付き留置線、それから駅ホームでの折り返しにも対応出来る仕組みにもならなきゃ利点が見えない…

桃花台線は住民から求められていなかったからね、何しても無駄、一番の失敗はとっとと廃線にしなかったこと。

岐阜から愛知にかけては、亜炭鉱跡も多く、産廃無くても地盤沈下するけどね。 王子製紙はこんなところに産廃埋めてたんか。何でここを宅地にする時にそれがわからなかったのか。王子製紙も見て見ぬふりか。

桃花台の主な交通機関は「足」です。

ピーチライナーの動画やのに背景がずっと阪急で気になる笑

ピーチライナー開業時にイベント行きましたよ。乗ったのはその時だけｗ。

家が傾いてきたって苦情ですむ事なの？ 完全な事故では？

政府や自治体の計画ってなにやっても杜撰なんだよなぁ。 元をただせばニュータウン計画から全てが杜撰だったとゆーことかな。

数回利用しただけですが利用者の事を全く考えていないと言うことはわかりました廃止も当然の結果でしたね｡

団地が丸々廃墟になってる場所もあります。

十三駅？(・o・) なんか嬉しい（笑）

今ピーチライナー壊されたよね

他人事とはいえ涙が出る

あれだけの費用をかけて十数年とは・・岐阜バスで走っているような連結バスと、全線高架をやめて途中必要により専用道にして工事費を抑えて作れなかったのかな。

日本のﾆｭｰﾀｳﾝってのは、住宅地が失敗してるわけではなくて、会社が失敗してるわけ！ 丸の内に1時間半かけて通勤してたけど、客は海外、工場は関西の尼崎、俺はなんで毎日ここに来なきゃいけないのか、ってまじに思うし、会社はここに本社を置くﾒﾘｯﾄはなんだろうと、

十三駅やないかい！

んー、建前としては合ってるけど実情は違うよーな。 高蔵寺に繋げるつもりなんて無く、それはピーチライナーを使うことで桃花台住民を春日井及びJRに流出したくないという商工会バックの市議会と名鉄の思惑。だから当時は高蔵寺や春日井へのバスすら無かった。

名古屋勤務時代に桃花台見に行きました。既に廃線から5年経っており高架の廃線跡痛々しかったです。 ニュータウンの建設遅れ、小牧市側の開業を先行し不便な名鉄小牧線に接続した事情、景気後退、出資者で ある名鉄が競合者でもあること等、迷要素だらけですね。さらにNTの中核商業施設のアピタがドン・キホーテに なって住民は踏んだり蹴ったりですね。車社会の愛知だからこそ新しいものに飛びつくものの、ピーチライナーに 限らずリニモ、ガイドウェイバス、あおなみ線とことごとく失敗している無策っぷりがなんとも。

高蔵寺まで走ってればなぁ

音 量 適 正

音　量　適　切

はい、地元ー ドンキ出来てから一瞬だけ活気づいた

過去にさかのぼってまで規制するめちゃくちゃな制度を推進した政治家が今では総理大臣って言う・・・

なぜ、背景が阪急電鉄十三駅からなのか？

まあ、あの時代と今は違うからなぁ 名古屋の鉄道事情はややこしい。

ピーチライナーといえばaokumaさんが有名だけど、こちらはこちらで違う切り口ですね。

計画した人達は責任取ることなくもういないよね。計画を止める勇気も必要

ニュータウン建設自体が失策だしオイルショックの時点で計画そのものを辞めるべきだったな。

ピーチライナー…… 競合を全く考慮しない杜撰な試算 肝心の乗り換え先の小牧線も都心まで乗り換え必須 時代の流れ 全てが複合的に絡んで廃止に繋がったんですね……

ピンキーライナーに見えた

ドラマのＡＰＢみたいにスマホを持っていると世の中の役に立つようになれば

高蔵寺と桃花台は春日井市の人でも行かない 完全なる辺境の地

絶対ここのコメ欄知り合いいるじゃん泣きそう

これは聞いてみたかった内容で!ピーチライナーの高架って結構立派な造りだったのに…そうかぁ利用者があんまいないのかぁ…じゃしょうがないなぁー。 あと桃花台ニュータウン。これも当時はもてはやされたと思うんだけど、改めて動画見てみると問題結構あったんだねぇ…産廃はちょっと意外。

ピーチライナーが小牧じゃなくて高蔵寺側から開業していれば、幾分今後の展望も違ってたかもしれないな。 一番良かったのは、鉄道じゃなくてバスで計画進めてたらなんだけど。 背景が十三でびっくりした

名鉄資本が入った時点で失敗は確定していたんだろう、最初から高蔵寺に方面から作っていればこんなことはなかったと思う。 ピーチライナーのせいで沿線のバス路線が軒並み消えて沿線の人は余計に不便になったというオマケもついた。

その「お手伝い」が有償かどうかについて全く触れていませんね

三セクで、資金がキツいからって安易な値上げは愚策中の愚策なんだよねぇ…。他に方法あるやろって思うわ。

動画の要旨とは関係ないけど泉佐野市よ……

開発予定地が春日井市の市域だったら、ピーチちゃんは、 高蔵寺駅接続で存続できているだろう。かわいそうに！ 小牧市も春日井市も、そこそこ裕福な自治体のはず。 昔、名古屋に住んでいたけど、そんなに仲悪かったっけ。 まあ、合併協議始めたら、どちらの旧市域に市役所作るか で揉めそうでは、あるが・・・。 多分、岡山市と倉敷市のほうが、仲悪いぜ。しらんけど！