市街地走行のみなので、参考にならないかもしれません。 賛否両論あると思いますが、結論としては自己満足の世界なのでお好きにどうぞ。といった感じです。 私としましては、タワーバーを新品価格３万円出して付けるなら、3万円分メンテした方が車にとっては良い結果になるのではないかなといった見解です。取り付け後、確かに変化は感じます。でもそれが良い変化なのか、鈍感な私には分かりませんでした。

STIフレキシブルタワーバーを先日装着しました。装着後、変化を実感しました。ハンドルがドッシリして別の車を運転しているようでした。最新のＳＧＰですが、更にグレードアップした感じです。 高速道路でレーンキープアシスト（ハンドルアシスト）では、微妙な横揺れが解消されました。 評価は、人それぞれのようですが、私は、高く評価します。超お勧めします。

こういう比較動画が一番参考になる

「その車の持っている魅力を最大限に味わうのはノーマルが一番」・・・同感です。

皆さんのコメとは異なりますが、以前GX81チェイサー後期に、クスコのストラットタワーバーを装着していました。 結果として、ステアリング操作には敏感に反応し「切った方向に確実に頭を向ける」ことが出来、回頭性の向上を体感出来ました。勿論ステアリングもノーマルではなく、３５径のスポーツステアリング、タイヤはグランプリ・ポテンザで凄く体感出来ました。 他の方も仰るように、交通事故などで片側のサスペンション付近を損傷したら、反対側もダメージを受けるとの話も聞いた事がありますが、個人的にはそんな「確率の低い事故率よりも日常の使い勝手」を優先してました。

タワーバーってハードブレーキングの時に実感出来ますよ。 フロント沈み込んだときのキャンバー(キャスター)のヨレ捻れが少なくなるのでタイヤの接地感が感じられ、又コーナー旋回時のブレーキでも暴れない。 まぁ元々バルクヘッド寄りだったり剛性高いシャーシなら然程実感出来ませんがサスストロークの多い車(ラリーやジムカーナなど)では如実ですので、仰る通り逃げの少ない車はダメージが出ないとも言い切れませんね。

BPEに乗ってましたが、リアタワーバーもつけると前との一体感が出てバランスよくなりますよ。 レイル製ならばラゲッジルームにも出なくてスッキリしてるのでオススメです。

いつも楽しく拝見させて頂いてます。のんびり解りやすい説明とオマケの食事が魅力的です。 以前、BH9にタワーバーとロアアームバーを1個ごとに段階的に取り付けていました。 効果の順番は、フロントタワーバー < リアタワーバー < フロントロアアームバー < リアロアアームバーとなりました。ワゴンですのでフロントタワーバーの3倍以上、リアロアアームバーに効果があったと思います。 リアロアアームバーによりコーナー時のリアのねじれが減少し高速コーナーでは特に安定感が上がりました。 現在はBLEに乗っていますが、足回り編としてプローバのスタビリンクがお勧めで、初期ロールの　リニアな安定性と踏み切り等でのばたつき減少の効果があると思います。また、耐久性がノーマルより格段に向上しますので長く乗られる場合は、特にお勧めです。 あと、ノーマルのエンジンオイルでは5千回転以上回さないようにしています。高回転まで回す場合は、最低でも5W-40以上のオイル(レッドライン）にしています。 過走行車や回し過ぎてエンジンが調子悪くなった場合は、ScLoBoでも扱っているメタライザーEX(3本で2回分)がお勧めです。エンジンノイズが減少しパワーも復活すると思います。 これからも、BPEのメンテナンス動画を楽しみにしています。

我が家のクルマは、純正のタワーバーを付けたところ効果てきめんでした。付ける前は下りの山道などで、ボディがよれる感じが大きく、ステアリングの反応も鈍くて、結構気を遣っていました。装着後に変化を実感したのは、首都高の都心部を走り抜けたときです。むちゃくちゃ快適になりました。でも、それって素の状態がアカンわけですよね。やるせなさを感じながらも、好きなクルマなので楽しく乗っています。

タワーバー未経験者ですので、すごく参考になりました。 ビーエムとは黒いＥ４６のことですね？私もＭＴで乗ってましたよ。 タワーバー無しはボディがよじれて衝撃を吸収してくれているんですね。

こんにちは。 BL5A型乗りです。 新車からstiのタワーバー付けてましたが、先月ヤフオクで中古のフレキシブルを入手し取り替えました。これ良いです。新品3万円はコスパ的に厳しいですが。

いつも楽しくみてます。 現行インプレッサに乗ってますが、フレキシブルタワーバーを装着したり外したりをして半年で6回ほどロックナットの、交換をしました。 これだけ交換するとボディ側のトップマウントに 負担ってかかるものですか？ 自分の方はタワーバーは外した方が良いとの結論になりまたが

自分はBRレガシィにつけたけどハンドリングがシャープになりました。少し乗り心地が硬くなりましたが。BRはレガシィの中ではボディ剛性が低いように感じるので、効果を感じやすいのかもしれません。

タワーバーについてのレポートありがとうございました。21年式STiにフレキシブルタワーバーを付けようかと考えていたのですが止めます。実は94年式のホンダに前後ともタワーバーを付けています。結果はステアリングを操作した時のぐにゃっとした感じがなくなり80kmくらいのコーナーが安定しました。でも40km位の速度でのきついコーナーではタイヤが鳴るようになりました。軽い車体なので空気圧を低めにして乗っていますが、よく言われるようにロールが増したのかもしれません。面白いパーツですよね。

BPにフレキシブルタワーバー付けてましたが、確かにマイルドな剛性感はあったと思います。仰る通り前輪のバタつきは少なくなり個人的には付けてよかったと思います。

どのレビューより分かりやすいわ。マジで。ありがとう。

いつも楽しく観させていただいてます！ひとつ前から気になってたことがあるのですが、トルクレンチの使い方として、カチッカチッと２回音が鳴ってるようなのですが？オーバートルクにならないのですか？工具の使い方講座的なものもあるとウレシいです‼️

こんにちは　楽しく拝見させて頂いております。BPE良い車に乗ってますね。今後六発は無いらしいので羨しいです。さて、私はBRZの初期を乗っていました。その時にフレキシブルを初めて装着したのですが、コレは今までのタワーバーとは全く異質な感覚なのでコメさせて下さいませ。装着するとコーナーに入った状態でのステアリングインフォメーションがとても多くなる路面のザラ感、繋ぎ目、轍。でもだからと言ってとられてしまうのではなく手に伝わる印象。　ステアリングに溜め感覚が出る。1㎜1㎜の操作にハッキリと応答が出てきて　クルマとの対話がしやすくなる。結果、飛ばしてなくてもカーブが楽しくなる！　が私の感想です。　レガシィに乗っていて画像に有る通常のをつけていた時の感想は主さんとほぼ同じで　低速での軽さ感、突き上げ感。高速道路のジャンクションなどでグーっと曲がるときは鼻が入る感じが出て良いのですが　神経質になる印象でした。　　ぜひ山道など走ってみて下さい。主さんならばゆっくりゆったり走っていても感じ取れるのではないでしょうか？きっと紳士の為のパーツって思われるのでは？ クルマって楽しいデスよね。

フレキシブルタワーバ凄く動くんですね 中古STI プレオの付けたら最初乗った感じ 乗りにくかったです 今わ慣れましたが ステラの代車に乗ったら フィーリングがよかったらので 下まわり見たら フロントロアアーム取り付けに 左右つながって補強してました

純正でタワーバーが付いている車のタワーバーを外したら更に残念な車になった事がある(笑)

ノーマルからのステップアップは自己満足 万人受けするノーマルのバランスを崩して、自分の好みに振って行くのがチューニング・カスタムですからね カスタムして良くなったか悪くなったか変化が無かったのか・・・それは乗った貴方しだいですｗ 結局は理屈じゃ無いんですよね

SJGフォレスターにフレキシブルタワーバー着けました。 私は、街乗りレベルですぐに違いを体感できました！ 気になっていた突き上げ感が軽減されたのがとくに印象的でした。 また、たまにしか乗らない父親が後部座席に乗り、よく通るS字カーブを通過したとき、父親は違いに気づきました。

私はABA-BL5にフレキシブルタワーバーをつけましたが、かなり乗り味変わりました。理由はわかりませんが、特にトラクションが良くなったのか加速が明らかに早くなりました❗️

タワーバー入れると、サスペンションの性能によってかなり乗り心地変わりますよ。そもそも、街乗りメインなら必要ないと思います。サーキットなどでヨレを感じたら入れればいいかな？でも、その時はサスペンションも交換しないとバランス崩れるから１つ付けて性能全体が劇的に上がるならメーカーが最初から付けてます。

タワーバーは事故したときに実感できますｗ 右ぶつけても左まで壊れますｗ その反対もしかり(^_^;) 走行面でのメリットもありますが その反面、事故した時には被害が大きくなります(^_^;)

タワーバーを入れると全体が歪んでいるから今までそれほど感じなかった車のグニャグニャ感をさらに感じる車もあります。しかし突き上げ感の上昇は必ずあるのでタワーバーは入れないのが正解かと思います。しかしフキシブルタワーバーは突き上げ感も少なく、横方向の歪みもそれなりに抑えて良く出来てるなと思います。高速のラインチェンジやジャクションの曲がりながら段差やわだちがあるところで良くわかると思いますので今後試してみてください。 自分はＳ字の切り替えしで動きの感覚に谷間が出来るのが嫌でクスコのガチガチタワーバーを愛用していますが

STIタワーバーはサイズの加工などせずレガシィにそのまま付きますか？

すみません。馬鹿にしながら観てましたが、確信を突き過ぎてて拍手喝采です！！！おまけのパン動画は美味そうですね。

スバリストっぽくて好き

この前フレキシブルタワーバー中古で付けました。あんまり変化を感じられませんでした。 あべともさんは、動画後にずっと付けてるようですが、何か良さを感じて付け続けているのですか？ それとも見栄えの良さの自己満足なのでしょうか？ 良かったらご回答お願いします！

STIのタワーバーにボールジョイントが入っているのは乗り心地を損ない様に上下の力を逃がす為ですコーナーリング中にのみ仕事をする構造です。一般の物とは設計思想が違います。ボディに優しい考えられた一品ですよ。

今市のダイソーの所曲がった所の風景は あまり変わってないですね。 ランエボの三菱ラリーアート制作のラリーカーに乗った事がありますが、ハンドリングに関しては市販車とは別物でしたね。

ビートにつけたときは違いに驚きましたね。 曲がるときのグニャって感じが減ったのが素人にも分かりました。 ただ、無いほうが快適かも知れない…

お疲れ様です。 興味深いですね😊

旨いモンは「旨い」 これ以外の言葉は何がある？ってねぇ(笑)

興味深く拝見させて頂きました。私も愛車のインプレッサ（ＧＰ）を購入して半年程でフレキシブルバーを装着しましたが、ノーマルの状態で余り乗っていないせいか違いが良く分かりません（もはや着けた事すら忘れていましたw）。ワインディングで効果を発揮するという情報を見た事がありますが、劇的に何かが変わったかと言われると「うーん」と言った感じですね。

2.0iにつけるとハンドリング凄く良くなります。元がしょぼい車だと効果ありますね。

ピロシキパンが1番美味しい乗り味？近日中にBP5オーナーになるので色々参考にさせてもらいます！

うぉー パン 旨そう🎵 音がたまりませんね(笑) タワーバーは レガシィDTIの時とファミリアGT-Xの時に つけたことがあります。レガシィはSTIのフレキシブルタワーバーでファミリアは純正でした。 正直 タワーバーの良さは、わかりませんでした(汗) 特にレガシィは、元々剛性がいいので、一般道では意味が無いかなと… ドレスアップにはimpactがあってカッコ良かったです。 3万あったら 旨いもん 食べに行きたいですね(笑)

タワーバー着けようか迷ってるんですが、どうですかね？

BP5にSTIのタワーバーとクスコのリアのタワーバーをつけていますが、突き上げ感が凄いです（涙） 動画を見て、そろそろ外す事を検討してます！

お、BPEにフレキシブルタワーバーなら私と同じですね。 フロントセクションの剛性がかなり上がった感じがしますよね。 私の場合はリアのスタビライザーをスペックB用のモノにして、フロントショックをS402用のニュルブルクリンクバージョンに換装したので高速走行時での安定性は格段に向上しました。

自分もフレキシブル付けてますけど、外して乗った事ないのでわかりません。

わたしも若い頃から車好きで、シビックの前後にストラットタワーバーを付けてみた経験はありましたが 当たり前のことですがボディの剛性感が増してよく感じた部分と、剛性感が増して悪くなる部分がありました。 必要があるかないかと言われれば不要です。お金と時間がある車好きな人はお好きにどうぞ！的な。わたしはEG6シビックのハッチバックに付けてましたが、サスがしなやかに動くように感じ良かった記憶がありましたが やはり市販車の段階でメーカーはその車の特性を考慮していて、EG4のほうにははじめからフロントについていました。はじめからその走りを期待するのならばスポーツグレードを購入するのが一番ですね。

右のサイドミラーに付いてる丸いのは何ですか？？

締め付けトルクはどのぐらいですか？

NCロードスターに取り付けました。変化は感じますが、良いか悪いかは路面状況や走らせ方で変わると思っています。私の場合標準やオプションで設定されているの取り付けても悪くないと思っています。

お疲れ様です。 自分もタワーバーを検討していましたので 参考になりました(^ ^) これからも動画楽しみにしています(о´∀`о)

Audi にも似たようなのが付いています。分厚い鉄板を打ち抜いただけのもので、確かにおっしゃるような踏ん張り感がしています。エンジンによる重心の高さや、マルチリンク由来かと思っていたのですが、その感覚を改めました。ステアリングセンターの敏感さ・かっちり感は150km/hすぎ辺りにチューニングしてある一方、動画で触れられたBMWとは表し方を異にする剛性・踏ん張り感から、結構な寄与と、奥の深い設計上の狙いがあるのかと改めて感じます。車種は違えど、大変貴重な動画でした♡

ワンBOXのステップワゴンはボディ全体の剛性が無さ過ぎて前輪のタワー上部だけを強化しても他が足を引っ張って効果が見えなかったのでしょう。 腰高のワンBOXやツウBOX車はトランパス等のタイヤを変えた方が足回りの改善効果が出やすい様です。 低重心でボディ剛性の高い車ではタワーバーの車軸安定効果が良く見えるのでしょう。 でも、左右の車軸上部を繋ぐことで、路面からの反動も左+右で二倍伝わってくるので車体に伝わる振動も増える訳で、平たん路では振動などが増えた分乗り心地が悪いということになるのでしょう。　 タワーバーの真ん中に電磁的な方法でON/OFF出来る電磁クラッチの様な機構を仕込んでおけば、平たん路ではタワーバー無し、ワインディングロードではタワーバー有の切り替えが出来そうですね。　 例えば、鉄製の薄板を沢山交互に重ねて、偶数同士の板と奇数同士の板を左右のタワーバーに接続してオイルに浸した構造でその外周に電磁石のコイルを取り付けて電流を流すと鉄板同士が密着して一体化するのでタワーバーがONします。電流を流さなければ、鉄板はオイルで滑ってOFFになる。そんな構造はどうでしょうね。　鉄板の代わりにオイルに磁性体の粉を溶かし込んだ磁性流体でも同じ様な機構になりますね。 ワインディングロードで横G掛けると高性能タイヤが欲しくなるでしょうね。

ダイユー、リオンドールばかりでかましんは未体験でしたので今度ピロシキパン突撃してみます

車体剛性低くてそれをシャキッと乗りたい人はつければいい。 ということかな。

事故した時に反対側までダメージ入るからやめとけと先輩に言われ、即外しました。

I don't get it haw you suppose to stiffen your car with flexible parts? Sti is strange this way.

タワーバー、昔乗ってたＰ１０プリメーラに前だけ付けたらドアンダーになり、やはり前後に付けてバランスとらなきゃねとの教訓を得ましたｗ さて今乗っているＢＬＥレガシィＢ４は最初前後ロアアームバーを入れました。ハンドルのしっかり感が出たのは良いんですがサブフレームの剛性が上がったのにメインシャーシと言えるボディ側とのバランスが崩れたのか足元と上屋（！？）がちぐはぐに。そこで悩んだ末リジカラを投入。すると一体感が出て足が動く感触。特に私の乗っているアプライドＡでは「ダメじゃん！」と言われたリヤサスの動きが解る様に。 で、今からもしタワーバーを付けるとしたら硬いアルミ製で下手にボディのたわみとよれを押さえつけない様にフレキシブルか、しなるスチール製を前後に、と言ったところです。

私もタワーバーに3万払うなら他のメンテ代に回すべきだと思う タワーバーよりロアアームバーの方が効果ありそう

片側ぶつけた事故で反対側にもダメージが来て修理ができなくなったので今乗ってるクルマには敢えて付けてませんね

ロールバーとタワーバーの組み合わせは変わる物なのでしょうか。 タワーバーのみ：プリウスに組み合わせると如何なものでしょうか

締め付けトルクはいくつですか？

６気筒はオツムが相当重いから４気筒Tbだと違うかもね

タワーバーは昭和の車には効果てきめんですけど現代の車は十分な剛性があるので必要性を感じないですね。 それよりもショックアブソーバやブッシュ、エンジンマウントの定期交換をした方がよいと思います。

車種にもよるかもしれませんが、ロアー・アーム・バーの方が効果(と言うか、変化)が大きく感じられました。

最近、ノーマルが好きになりました(^_^)

いいエンジンの車に乗ってますね

とても的を得ている感想だと思いました！ 私もBLレガシィでタワーバーを比べたことがあるのですが、 普通のタワーバーは剛性感があるかわりに突き上げが酷くて乗れたものじゃありませんでした。 STIタワーバーは正直変化が微妙で分かりませんでした... なお5代目レガシィのSTIタワーバーだと、滑らかで上質な乗り味を感じられました。 4代目レガシィに限れば、abetomoさんの言う通りだなと共感しました！

タワーバー付けると、バネの深いところまで使えて良いと思う。

コスパはタワーバー

フレキシブルタワーバーは自分も、何が変わったのかよく分かりませんでした。 それと、前面の景色をメインに撮ってくれるともっといいんだけどな〜

山道と高速で活躍します。

こんばんは。フレキシブルタワーバーの評価ですが、もうちょっと乗ってみないと（できれば長距離で）良さが体感できないかと思います。リジットタイプの印象は概ねabetomoさんの言う通りですが、フレキシブルタイプはスルメイカのごとく、じわじわと効果を体感していくと思いますよ。例えば長距離移動後の疲れ方とか。グランドツーリングカーとして世に出てきたレガシィには、合っているように思います。ちなみにストラットタワーに3か所のナットで固定するリングにプレスの逃げがあるのは、A､B型にも適用するためです。B型までは３か所のナット位置の両脇にリブ状のプレスが入っていますが、C型以降、ボディ剛性を上げるためにストラットタワーの板厚を上げた結果、リブ状のプレスがなくなりました。スバルはBRZを除けば前輪位置がバルクヘッドに近いからあのくらいの作りで十分なのでしょう。968CSとかE46M3のタワーバーなんてえらくゴツイのがありますが、直6や直4エンジンは少しバルクヘッドにかかるくらい極力後ろに載せて、前輪位置は前に出して前後重量配分をFRとして最適化の結果、ボディのストラットタワーそのものへの補強も手間をかけた上にタワーバーをつけてるケースもあります。

後ろの車両にぶつかりそうでヒヤヒヤ( ´艸｀)

BPのA型スペックBに乗ってます！ エンジンルームのドレスアップ目的で買おうと思ってましたが、前期の足回りは突き上げ感があるのでこの検証動画を見て決心しました！ 買うのやめます（笑） ヨークベニマル内にあるパン屋さんで売ってメロンパンおすすめです！

商用車乗ってますが動画の普通のタワーバー付けた時の運転感想と同じように感じました。 もしかしたらメーカーがわざわざ乗り心地が良い様に製造した車を乗り心地悪くなるように改造しているのかも知れません。 ジムニーなどラダーフレームの車と乗り心地を比べてみるとおもしろいかも。

おぉ！3.0のマニュアルだ！

凄い飛ばして峠道を走るとハンドルをあまり切らないで走るので運転が楽になりました　片減りも少なくなりました　86で燃費5〜6くらい、らくちんで友達に勧めている。

むかーし乗ってたヘニャヘニャのS13に、フロント、リア両方つけた時は、峠では本当に気持ちよくなったので、素の車がヘニャヘニャ剛性の場合は効果ありますよw 今のレガシーとか素でカチッとしてるからねー。いらんわなw

普段レギュラー入れていて、空に成った時ハイオクを入れて、フケがよく成ったと感じる人はタワーバーで剛性をかんじれるのでは？

タワーバーは自己満足の世界だと思います。 しかし、現在の車は事故した際、ボディをつぶして安全性を高める仕様に なっているので、ボディ剛性自体は相当柔らかい気がしてます。 ハンドリングのクイックさを求めるなら付けた方が絶対にいい。 自分はハンドリングのレスポンス重視なので、つけてます。

フレキシブルを装着した当初は増し切りがやや減ったかな？程度でしたが半年を経過した時にあれ？思い通りに曲がってるぞ？となりましたので時間経過と共に馴染むような気がします。しかし個人的にはフレキシブルでは無いタワーバーの方がワインディングも高速走行も安定していて安心感がありましたね( ^ω^ )

個人的にはタワーバー入れる位なリジカラ入れた方が車の剛性バランスは良くなると思います（両方試した経験あります） リジカラ、入れた途端フィットの乗り心地がアコードみたいになり驚きましたよ（汗）

中古車で購入した時にクスコ製がついていましたが、通勤快速車には必要ないので外しました。

そもそもストラットタワーバーはラリーの世界で開発されたパーツで、ハイスピードでバウンドした際にストラットタワーが衝撃で抜けてしまわない様に、左右に力を分散させる目的で作られたものです。その後本来の目的以外にもステアリングの追従性や応答性にも影響する事がわかり現在に至ります。

レスポンス良い反応が好きな私にとってはノーズが長い古めの車には無いと嫌ってくらいの効果ありますね しかし車の状態によってはサーキットでもひっかかりや荷重掛り切る前の逃げ感になって敢えて補強バー類色々外したこともありましたね 要はセッティングパーツの一つとして用途とお好みでどうぞってことでしょうか まぁ私は中古車ばかりで走り優先でイジりまくりましたが、快適ドライブ優先や事故や歪みの影響が気になるようなピカピカな新車乗る人は入れないだろうしそれも正解のうち 最後の咀嚼音テロ不覚だった・・・こんな時間にめっちゃ腹減るやんorz

食レポお疲れ様です(^_^;)

車は好きですが機械については全く✕な人間です。昔 中古車店の営業さんとの話で、旧い車なのでタワーバーなど付けた方がシッカリして良いのでしょうか？と聞くと、長年かけてバランスされているものを崩す必要は無いと思いますと言われて、個人的には納得しました。事故の際 潰れる部分のおかげで得られる安全面を無視するのも怖いですね。

確実にノーマルフレームの寿命を縮める代償は短期間のフィール。

剛性系のチューニングはなんか怖いんだよね～。

自分も、タワーバー付けようか迷ってたんですが今だに付けてません😆w

パンにタワーバーを付けよう＼(^o^)／

そうなんですか！ヘェ〜。

タワーバーで変わるという事は、コーナーでそれだけしなってるということなんですかね？！金属疲労してるのか心配w( •́ㅿ•̀ )

お疲れ様です。 自分は、タワーバーつけてます(^ ^) 違い直ぐにわかったけど、外す計画無しっす！デリカd5 ですが(^ ^)

峠で試して欲しかったな。

動画お疲れ様です。確かにタワーバーは自己満足パーツだと思います 私はフレキシブルタワーバー装着しています。A型ビルサスはハードなのでフレキシブルタワーバーの横方向「ボディのしなり」があるので 乗り心地が良くなりました。逆に普通のSTIタワーバーは最悪になります。 abetomoさんはD型ビルサスに換装していて、乗り心地が良くなっているので普通のSTIタワーバーで違いが出たのかも知れませんね＾＾ 逆にフレキシブルタワーバーの体感がD型ビルサスの為、わからないのかもしれないですね 凹凸の路面やコーナーでアクセルを踏んで行くと実感できますよｗ

これだったら、CFTバッファの方が効果ありますねー。8000円位。フレキシブルタワーバーで事故ると真ん中のピローポールが折れて、衝撃を逃してくれます。

私はタワーバーを入れようかとか、メンバーブレースを入れようかとか、補強バー入れようかとか考えたけど… 金額の面からも、整備性の面からも、事故時のダメージの面からも考え結局止めました。笑 貴方と同じで、その分メンテした方がイイ気がして。 20年前のポンコツなんでね＼(^0^)／

フレキシブルタワーバー???意味ないと思っていたが、ボディーヨレてきたら突っ張るのねコーナリング途中でハンドリング変わりそうで嫌だな。コペンの床下に補強みたいのありますがあれ外して乗り味変わるかやってみませんか?面白そうです。

若干ハンドルが軽くなった感じがthまth

剛性を高める訳ですね！格好良く言うとストリンガーとかブレス。

カリカリ言って美味しそうなパンだね。あべともさんの食レポがいいわ。w　BPはリアの剛性に不安があるね。私は。片方のタイヤを乗り上げた状態でリアドアやバックドアの立て付けが変わる、バックドアも閉まりずらくなるもんね。因みにおれは何にも付けない派です。