В продолжение предыдущей реплики, могу привести пример из практики уборки, хотя бы проса. Когда, в общем-то, при безупречной, с точки зрения снижения потерь, уборке, часть бункерного вороха была рассеяна при выгрузке его в кузов транспортного средства. Причиной являлся ветер, сдувающий зёрна в сторону. Невзирая на действия оператора, стремившегося установить комбайн таким образом, чтобы нейтрализовать ветровую нагрузку. При этом, расстояние между кожухом выгрузного шнека и кузовом автомобиля значительно меньше, чем из бункера БПЛА до почвы.

И в качестве дополнительного вопроса... А если, всё-таки, попробовать использовать вертолёт или легкомоторный самолёт. Нет? Понятно, что с оснащением системами автоматизированного контроля. Значительное увеличение бункера - аргумент, снижающий простои на технологические остановки. Как следствие, повышение производительности. В этом случае, и ширина захвата, также будет увеличена.

Какие СЗР применялись? Для технологии УМО нужны соответствующие, которых на рынке РФ нет.

Очевидно, что использование БПЛА в качестве альтернативного МТА в предложенной технологии снимает ряд технических задач в классической технологии посева и возделывания. Или, как минимум упрощает их решение. Первичной из которых является использование специальной техники, и на гусеничном ходу. Всё-таки, это чек. Причём, авторы в начале ролика делают на этом акцент. Однако, длина технологического пути БПЛА Lтех крайне мала, что вызывает необходимость в увеличении числа заправок бункера. Авторы объективны. Не вызывает сомнения, что каждый последующий цикл работы БПЛА является продолжением предыдущего без повторной обработки части поля, что можно достичь только за счёт картирования. Тем не менее, хотелось бы узнать мнение авторов по воздействия ветра при использовании БПЛА. Допускаю, что время выполнения операции выбирается, когда активность воздушных потоков минимальна. Но она есть.