Teil 1 Dynamische Kompressionsprüfung Bosch FSA740 Prüfschritte Batterie / Starter / Kompression

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E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

2 жыл бұрын

#ausdemhandwerkfuerdashandwerk,
E-Learning zum Themengebiet Kraftfahrzeugtechnik / Kfz-Technik, Reparatur, Aufbau, Funktion und Prüfmöglichkeiten. Für Kraftfahrzeugmechaniker, Kraftfahrzeugmechatroniker, Kraftfahrzeugtechniker Kraftfahrzeugtechnikermeister und alle, die sich für Kraftfahrzeugtechnik interessieren.
#elearningkraftfahrzeugtechnik, #geraldschneehage,
Fehlersuche Motormechanik, unrunder Motorlauf, Motor springt nicht an, Druckverlusttest, Fehlersuche, Fehlerdiagnose, Motor läuft nicht, Motor läuft schlecht, Kompressionsprüfung, Kompressionsdruckprüfung Gesellenprüfung Teil 1 Teil 2 Meisterprüfung
Kompression Bosch FSA 740
In diesem Video geht es um die Fehlersuche in der Kraftfahrzeugtechnik, insbesondere im Zusammenhang mit einem zu geringen Kompressionsdruck im Motor. Es wird gezeigt, wie eine dynamische Kompressionsprüfung durchgeführt wird und wie man anhand der Ergebnisse mögliche Ursachen für den geringen Kompressionsdruck identifizieren kann.
Zunächst wird erklärt, was der Kompressionsdruck im Motor bedeutet und welche Auswirkungen ein zu geringer Druck auf die Leistung und den Betrieb des Fahrzeugs hat. Anschließend wird gezeigt, wie eine dynamische Kompressionsprüfung durchgeführt wird, bei der der Motor während des Prüfvorgangs läuft. Dabei wird erläutert, welche Werkzeuge und Ausrüstung benötigt werden und wie man die Ergebnisse richtig interpretiert.
Das Video wird auch auf mögliche Ursachen für einen zu geringen Kompressionsdruck eingehen, wie zum Beispiel Probleme mit den Kolbenringen oder Ventilen. Es wird gezeigt, wie man anhand der Ergebnisse der Kompressionsprüfung mögliche Ursachen eingrenzen und gezielt nach Fehlern suchen kann.
Am Ende des Videos werden die wichtigsten Punkte noch einmal zusammengefasst und ein Fazit gezogen. Ziel des Videos ist es, dem Zuschauer ein Verständnis für die Fehlersuche in der Kraftfahrzeugtechnik zu vermitteln und ihm dabei zu helfen, mögliche Ursachen für einen zu geringen Kompressionsdruck zu identifizieren und zu beheben.

Пікірлер: 22
@Andy-dc2wy
@Andy-dc2wy 2 жыл бұрын
Hallo Herr Schneehage, cooles Content, Sie machen Ihre Sache auch hier perfekt! War positiv überrascht, als Yotube mir Ihre Videos vorgeschlagen hat👍 VG. A. Welz
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Das freut uns sehr!
@17wotan
@17wotan 7 ай бұрын
Hallo Herr Schneehage, war bei Ihnen zum Lehrgang und bin sehr beeindruckt von Ihren beruflichen Werdegang und Ihr Fachwissen. Gruß Ralf Krieger😊😊
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 7 ай бұрын
Vielen Danke!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@clorox9416
@clorox9416 Жыл бұрын
Super Videos Hab bald GP2 weiter so 😄 Freu mich grade den Kanal gefunden zu haben!
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын
Vielen Dank!!! Gerne weiterempfehlen :-) Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@sayro171
@sayro171 2 жыл бұрын
Vielen Dank
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Bitte sehr!
@yousr7434
@yousr7434 2 жыл бұрын
Vielen vielen Dank 🙂
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Bitte sehr!
@ricktopsecret4483
@ricktopsecret4483 6 ай бұрын
Geil die Videos helfen mega. Kann man bei Ihnen auch nen Meisterkurs absolvieren ? 😅
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 6 ай бұрын
Kannst Du tatsächlich :-) Du musst nur zur Handwerkskammer Hannover kommen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@tanyokrollo6641
@tanyokrollo6641 Жыл бұрын
Hi danke für das Video. Hätte eine Frage bezüglich des Schalters auf der Strommesszange Wo für ich der Schalter neben dem Nullabgleich?
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын
Die Strommesszange kann auch an anderen Bosch Messeinrichtungen betrieben werden. Hierfür kann eine Batterie in die Strommesszange integriert werden. Mich dem Schalter kann dann die Strommesszange ein und ausgeschaltet werden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@Isdera1985
@Isdera1985 2 жыл бұрын
Hallo, gibt es nicht auch eine Möglichkeit, die Kompressionsdrücke über den Generator zu messen? Ich meine mich zu erinnern, dass wir in der Ausbildung mal davon gehört hatten, dass man über die Spannungshöhen, die Kompressionsdrücke bestimmen kann. Also über die Amplituden im Vergleich zueinander.
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Nein, dies ist leider nicht möglich. Da hast Du bestimmt etwas verwechselt.
@mxtotti1859
@mxtotti1859 Жыл бұрын
Hallo Herr Schneehage, wissen Sie die Solldaten der dyn. Kompressionsprüfung für einen VW T5 Transporter 2.5 TDI 131PS Motor (Mkb: AXD, 5 Zyl. Diesel)? Vielen Dank & Gruß T. Block
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын
Es gibt dort nicht wirkliche Solldaten, die maximale Abweichung sollte 1,5A pro Zylinder nicht überschreiten. Also in deinem Beispiel 5-Zylinder-Motor 5Zyl. x 1,5A = Abweichung max 7,5A. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@mxtotti1859
@mxtotti1859 Жыл бұрын
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Hallo, vielen Dank für die Antwort. Die Frage ging eher in die folgende Richtung, kann man ungefähr einschätzen aufgrund von Richtwerten, welche Stromaufnahme ca. dem realen Verdichtungsdruck entspricht? Mein Fzg zeigt auf 4 Zylindern eine Stromaufnahme von 55- 59 A an. Leider auf einem Zylinder gar keine Stromaufnahme. Ergo würde ich argumentieren, dass der potente 2.5 TDI aktuell auf 4 Zylinder läuft. Die Folgeerscheinungen würde dies auch in etwa bestätigen, aber für gar keine Verdichtung, müsste im Kurbeltrieb/ Kolben auf dem verdächtigen Zylinder, welchen ich leider noch nicht nennen kann, schon ordentlich was passiert sein. Der Bullit fährt ja weiterhin, trotz Symptomen wie Leistungsverlust und Abgase im Kurbelgehäuse. Aber vielen Dank für die Antwort, ein realer Kompressionsdruck und Analyse vom Schaden steht dann bald bevor. Viele Grüße T. Block
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik Жыл бұрын
Die Stromaufnahme während der Vernichtungstakte ist natürlich von vielen Faktoren abhängig. Hier spielen die Faktoren Motortemperatur, Motoröl, Laufleistung , Laufleistung des Motoröls, Ölverdünnung, Batterie (Ladezustand) und und und eine Rolle. Deswegen gibt es keine präzisen Sollwerte. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@zufall_odererschaffung7513
@zufall_odererschaffung7513 2 жыл бұрын
Ich dachte das der Zylinder mit der höchsten Aufnahme mehr verschließen ist als ein Zylinder der wenig Stromaufnahme hat . Das hast du auch Mal bei einem anderen Video erläutert oder habe ich das falsch verstanden
@Domnaek
@Domnaek 2 жыл бұрын
Völlig falsch, überleg doch mal
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