Podciśnienie zasysa powietrze "od tyłu" żagla/jachtu, zmniejszając prędkość powietrza opływającego żagiel, spowalniając jacht. Podobne podciśnienie powstaje za naczepą ciężarówki, czy ogólnie każdego ostro zakończonego auta (kwadratowe kombi itp.) i zasysa spaliny i syf wzbijany z drogi przez auto - to dlatego takie pojazdy z tyłu często są uwalone i mają palcem wypisane "brudas" ;) Taki sam wir na skrzydle samolotu powstaje, gdy samolot leci pod zbyt dużym kątem natarcia (zbyt pionowo w górę) i strugi powietrza odklejają się od skrzydła. Wtedy samolot zaczyna spadać ;) Ideą skrzydła (żagla) jest kierowanie powietrza w innym kierunku na końcu skrzydła, niż na początku. Ta zmiana kierunku poruszania się powietrza, powoduje zmianę kierunku poruszania się skrzydła/żagla - to podstawowa zasada ich działania. Skrzydła samolotu kierują powietrze w dół za krawędzią spływu (tylną), co powoduje, że powstaje siła unosząca skrzydło. W przypadku żagla działa to tak samo, żagiel jest wypychany stosownie do jego profilu i ustawienia względem wiatru. Te zawirowania powodują, że powietrze nie jest ukierunkowane przez profil skrzydła czy żagla, mniej powietrza jest kierowane w dół, zamiast tego po prostu "odrywając" się od profilu i w ten sposób nie tworząc siły nośnej. Co do metody z 7:00 jest po prostu mniej dokładna, niż to co opisuje później - wstążki na obu powierzchniach żagla. Podobne wstążki używa się też do testowania profili skrzydła w locie ;) Całe skrzydło jest wtedy pokrywane takimi wstążkami. Można w ten sposób dobrze ustawić żagiel, ale za dużo takich wstążek będzie również zmniejszać jego sprawność ;)

@@0YouCanCallMeAl0 dzięki za wyjaśnienie, pomogło.