Video je pěkné, až neuvěřitelné, že může projet takovou hloubkou vody, kdy musí mít řidič šnorchl. Chtěl bych vidět to utěsnění nádrže, a sání vzduchu. Výfuk stačí vytáhnout trubkou nahoru. Kolem vzduchového filtru je jen O kroužek a dvě klapky. Asi museli na motor nasadit hadici a pořádně zapaskovat. Víko nádrže má jen ploché korkové těsnění a dvojháček. Asi se zase musel nasadit dlouhý lauf s odvětráním, aby šlo nasávat palivo. Jinak by se nádrž scucla. Potom to vyprávění o opravách po brodění trochu ošidili. Všude v redukcích kol, kolem kardanů, řazení, řemenicích i hřídele z převodovky do motoru je spousta gufer, která mají zabránit úniků olejů ze všech jmenovaných zařízení, ale už nezabrání vniknutí vody do všech skříní. Na vojně jsem projížděl brodem po kabinu. Takže se úpravy dělat nemuseli, zato se musel měnit olej, nebo spíše emulze vody a oleje ze všech částí, které byly pod vodou. Nevím proč neukázali ohřev motoru letlampou u P-V3S. To se dělalo v kabině na pravé straně motoru. Zato nám krásně ukázali zakázané čtení novin motoru. To se odklopil vzduchový filtr, zapálili se noviny, asi Obrana lidu, nebo Rudě Právo. Jiný tisk na vojně nebyl. Nasatim ohně a tím teplého vzduchu se zvýšili startovací otáčky motoru a kolikrát to zblajzlo i část novin. Pokud bylo zle, tak se propichla bombička s éterem a pumpičkou se nastříkal do sacího potrubí v součinnosti se čtením novin v motoru hlasitě zaklepalo a motor nastartoval i při -30 stupňů Celestýna. Stejný motor jako v T- 805 měla i Tatra 603. Na vojně jsme měli dvě sanitky a kluci to v zimě startovali klikou. Jednou v létě jsem viděl chlapíka tak 160cm vysokého jak nastartoval P-V3S klikou. Potom nás to několik zkoušelo a bez šance. U Véesky se v terénu musel dát pozor, aby vám volant nezlomyl prsty. Nesměli jste je strkat dovnitř volantu. S Kačenou se zase muselo jet opatrně, protože jinak třeba skočila i metr bokem. Říkalo se jí tak nejen kvůli kolébání, ale taky dovedla uskočit.

Jhoro, cez dobre gufero voda nenatečie,😉, ale väčšinou cez odvzdušňovaky a okolo ovládacích pák.

V redukcich kol odvzdušňováky nejsou a všude byla emulze. Odvzdušňováky jsou možná na diferácích.

Jhoro, zjavne nevieš čítať, napísal som že cez dobré guferá voda nenatečie, teda cez zodraté áno...

What about abysmal fuel efficiency?

To čo vtedy ľuydia robili to by dnes už nikto nerobil, však preto sú aj mosty na celom Slovensku v havarijnom stave, ešte ani to nemá kto urobiť za 34 rokov sprostým nabulikali do hlav že v kapitalizme nebudú ťažko robiť, všetci budú prdieť do stoličiek a brať platy ako v Nemecku.

😂😂😂но совок освободил Чехословакию! И нет больше такой страны!

​@@user-od8ed1qt6mliberata nel 1945 o nel 1968 ? A parte la Skoda 105L ho letto con piacere "Il buon soldato Svejk" e " La morte si chiama Engelchen " . Di questo ultimo libro avevo visto prima il film che in Italia è stato intitolato "La battaglia di Engelchen " . Nel film si vedeva anche un cacciacarri Hetzer su scafo Skoda T38....

​​@@jackmalone629скорей в 68 когда прикратила существовать Чехословакия? Типичная движуха ещё с тех времён квази республика, и опа рашисты тут как тут, Чехословакия, Корея, Молдова, Чечня, Грузия, Украина.

Bohužel Československo osvobodil sovětský svaz, i když Američané už čekali za hranicemi, protože o rozdělení východu a západu již bylo rozhodnuto. Tím, že do Československa vtrhl sovětský svaz, nastalo období temna a západ nám utekl až do dnešních dob. Nechceme tu být pořád jako v tom zaostalém smradlavém Rusku ​@@user-od8ed1qt6m

​@@user-od8ed1qt6mdej si mokrý hadr na čelo, asiate!

Praga byla samostatná značka, která vyráběla lehčí nákladní vozy. (V 3 S, S5T apd...)

@@bjsolnar1 grazie ho tradotto con google translate

Byla samostatná značka, akorát motor je v podstatě půlka motoru Tatra.

Motoru Tatra 111a jedného vstrekovacieho čerpadla, doplním.