Terpaksa rantai jangkar dipotong gara-gara KAPTEN gak paham ini!!!

Рет қаралды 129,648

Күн бұрын

Rumus yang lainnya ada dua;
1. D lebih kecil atau sama dengan (Pw - Lambda A * Wa)/Wc
2. D lebih kecil atau sama dengab (1.35 (Wa+80Wc)-Lambda a*Wa)/Wc
di mana,
D - Kedalaman Max
Pw -Lifting Power/Pullinh power/NTP
Lamda A - Koefisien holding power
Wc = berat rantai/meter
teknik di video ini bisa digunakan sebagai perhitungan praktis dan sederhana dan cepat. Menghilangkan pengaruh gaya apung jangkar (berat jangkar & rantai di air lebih kecil) di air DIKOMPENSASI dengan kemungkina bertambahnya beban akibat arus, alun, angin dan berkurangnya kapasitas akibat usia winch
Penjelasan lanjutan
• Jangan Ngaco; Kedalama...
-----
To All,
Gak ada kapal yang mampu mengangkat seluruh panjang rantai+jangkarnya dlm keadaan menggantung.
Lalu kenapa demikian? Rantai jangkar dibuat lebih panjang supaya menahan kapal ketika tantai tergeltak di dasar laut. Ia bisa tergeleyltak jika kedalaman lebih kecil dari panjang rantai.
Yang nahan kapal itu bukan hanya jangkarnya, tapi justeru 80% ditahan oleh rantai yg tetgeletak di dasar laut.
Pernah narik tali panjang atau selang yg tergelatak di tanah? Berat? Iya. Nah itu dia rantai yg tergeletak yang nahan kapal.
----
komerat parewa
Supaya kapal dapat ditahan pada area tertentu saat labuh jangkar maka jangkar diturunkan kemudia setelah jangkar mencapai dasar laut terus diulur rantainya supaya rantai tergeletak di dasar laut...nah rantai yang tergeletak di dasar laut inilah yang memiliki andil lebih besar dlm menahan kapal. Pernah narik tali atau selang yg tergeletak di tanah? Berat buka? Seperti itulah daya yg menahan kapal.
Nah, biar rantai bisa tergeletak di dasar laut maka rantai harus lebih panjang dari kedalaman laut tempat labuh jangkar.
Maka windlass (mesin jangkar) hanya cukup mampu mengangkat sepanjang kedalaman laut saat jangkar menggantung
----
Seorang kapten perlu memahami ini dengan sesungguhnya. Jika tidak, cepat atau lambat mungkin ini bisa terjadi dan perusahaan mengalami kerugian yang tidak sesikit.
Bukan hisapan jempol, saya mengalaminya ketika di MSC

Пікірлер: 604

@agussalim6479 5 жыл бұрын

Sejak Dari taruna memang pandai aviorish ini ... Hidup AMNI

@faiqmuhammad5454 5 жыл бұрын

Izin senior sukses selalu🙏🙏🙏 salam dari junior amni angkatan 54

@faiqmuhammad5454 5 жыл бұрын

AVIORISH siap senior🙏🙏

@wahyuarizal7678 4 жыл бұрын

Izin senior, sehat dan sukses selalu senior 🙏 Izin sen, saya AMNI 56 🙏

@aviorish 4 жыл бұрын

Aamiin....terimaksih banyak atas dukungannya.

@acrivcleo5781 4 жыл бұрын

Salam dari 36

@seanahmad2907 3 жыл бұрын

Pertanyaan yg perlu sedikit konfirmasi : 1. Kenapa kapal harus berlabuh diperairan dalam klo seandainya bisa lebih mendekat kedarat untuk mempermudah operasional dan supply store, provision keagenan dll. 2. Klo didaerah tersebut ada dedicated anchorage yg tentunya kedalaman dan safetynya sdh diamankan kenapa harus jauh2 diperairan lebih dalam yg bukan tempat aman untuk berlabuh. 3. Seandainya sudah terjadi kasus begini maka pemotongan rantai jangkar adalah pilihan terakhir setelah mencoba dengan bantuan derik windlass lainnya atau dengan cara didrag sampai keperairan lebih dangkal selama dasar laut aman dari kabel, pipa atau obstruction lainnya sampai windlass cukup kuat untuk Heaving up, dibanding harus kena off dan company rugi €80K. Bdw sebagai pelajaran dan sharing pengalaman sangat bermanfaat juga. Salam dari Pelaut Offshore🙏🙏 Tetap saling berbagi Ilmu karena diatas laut tidak ada yg pintar yang ada hanyalah yg berpengalaman.

@mr.nobody1738 4 жыл бұрын

Chief, untuk perhitungan lebih akurat mungkin gaya angkat dari air laut bisa diperhitungkan, ya walau efeknya kecil. Tapi mungkin saja dari perhitungan di atas pada kedalam 67-68m pun jangkar masih bisa terangkat

@aviorish 4 жыл бұрын

Adam leonardo Untuk perhitungan yg lebih details saya berikan video lanjutannya di kolom deskripsi

@mr.nobody1738 4 жыл бұрын

@@aviorish siap, terima kasih!

@farhancamtv7260 4 жыл бұрын

Ilmu+pengalaman adalah guru terbaik... Saya bukan pelaut tp suka ilmunya.. Semoga ilmunya bwa berkah

@aldialdigg4318 3 жыл бұрын

1111p

@simeone2618 4 жыл бұрын

Teman sya yg menuntun ke chanel ini,coba ikuti aviorish,bnyk ilmu dsna ktnya.. Nyatanya sangat tepat,tidak bnyk pelaut,atau oficer yg mw sharing ilmu bginian.. Shat slalu saudaraku🙏🙏

@aviorish 4 жыл бұрын

Welcome to aviorish

@satria8407 2 жыл бұрын

Auto subscribe capt,walau bukan mahasiswa pelaut tapi ilmu yang anda sampaikan bisa saya terima dengan mudah,terimakasih ilmunya semoga menjadi amal jariyah bagi anda

@fahriadzaki5743 4 жыл бұрын

Asli,abang ini sama kea guru fisika saya enak banget ngejelasinnya mending sambil nonton sih klo belajar fisika, klo di kelas suka ngantuk

@kamaruddinkamaruddin1193 4 жыл бұрын

luar biasa,,menambah pengetahuan ttg,,,dunia pelayaran,,khususnya,,prosedur mengbuang jangkar...

@vinividivici5642 4 жыл бұрын

Seharusnya load capacity windlass mampu mengangkat total berat jangkar plus berat seluruh rantai . Jadi kemungkinan windlass yg dipasang dikapal under capacity dari yang seharusnya dan hal itu merupakan kelalaian shipyard yang membangun kapal tsb dan juga kelalaian class surveyour.

@aviorish 4 жыл бұрын

Dul Joki Betulkah demikian? Kalo boleh,minta referensi dalam Solas, atau aturan kelas misalnya yg mengatur demikian? Krn yg saya tau kapal hanya diharuskan memiliki kekuatan Windlass 37.5d kuadrat s/d 47.5d kuadrat d mana d diameter rantai seperti yg sy jelaskan di video lanjutannya yg linknya sy berikan di kolom deskripsi

@vinividivici5642 4 жыл бұрын

@@aviorish Maaf, saya tidak memiliki referensi tertulis secara pribadi. Referensi berupa buku2/ publikasi ada dikantor yg merupakan inventaris perusahaan sedangkan saya sendiri sdh lama retired (sebagai mantan pelaut dan surveyor) Seingat saya lazimnya kpl dibatasi utk lego jangkar sampai max. kedalaman air 100mtr , meskipun jarang dilakukan. Windlass dgn daya tarik diatas 25 Ton atau lebih bukanlah sesuatu yang terlalu WAH utk dibuat baik dari segi teknis dan dimensinya nggak gede2 amat. Sebagai perbandingan, banyak koq electric cargo winch atau anchor windlass yg mempunyai kapasitas lebih besar dari itu. Jadi sangat tidak beralasan kalau kaoasitas anchor windlass dikapal anda harus dibatasi sampai sekritis itu , hanya kurang lebih 25Ton?! (Please be logic, what's the reason?) Saya tdk bisa mengomentari rumus tentang windlass yg anda tulis, tapi pada dasarnya, berat jangkar sangat dipengaruhi oleh DWT kapal, sedangkan design kapal ber-macam2, saya berikan contoh ekstrim sebuah Cruise Ship dengan bangunan yang menjulang diatas air akan mengalami resistance terhadap angin yang sangat besar dibandingkan dgn kapal tanker atau bulk carrier misalnya. Saya tidak bermaksud menjudge Class Surveyor tetapi bisa terjadi adanya kealpaan, ada kasus yang pernah saya tangani dan berakibat fatal yg diakibatkan oleh kelalaian seorang Class Surveyor. Contoh: Sebuah kpl AHTSV baru ( Class Ternama) diluncurkan di Salah satu pelabuhan di Jepang, baru sekitar 1X24 jam meninggalkan pelabuhan sdh berhadapan dgn Severe Storm secara frontal yg mengakibatkan kapal terombang ambing, "Very rough sea, ship's rolling and pitching heavily, sea water sprayed passing over the bridge" begitulah kira2 yang tertulis didalam Deck Log book. Dan tiba2 black out dan mesin induk shut down dan markonis segera mentransmit berita darurat xxx (3x) belum sampai SOS, dengan radio telegraphic A1 (Morse) pada frequency 500, dan kapal mengapung secara liar didalam cuaca buruk (out of control) waktu itu belum ada GMDSS hehehe. Kurang dari satu jam kapal tunda SAR Jepang meresponse dan segera menuju kelokasi kpl utk memberikan pertolongan . Pendek kata kapal tiba dgn selamat kembali dipelabuhan tolak ditarik oleh kpl. tunda SAR Jepang tsb. Setelah diinvestigasi oleh surveyor , ternyata Main Electric Control Panel dikamar mesin terbakar akibat air laut yang masuk melalui kisi2 ventilasi udara yang berada dibagian depan cerobong. Letak cerobong menjulang lebih tinggi dibelakang anjungan. Padahal letak kisi2 ventilasi yg ada dicerobong seharusnya berada/menghadap kebelakang. Inilah salah satu contoh kasus kelalaian seorang Class Surveyor dan secara resmi Classification Bureau Representative di Jepang mengajukan permintaan maaf secara tertulis kepada Ship's Owner dan seluruh biaya yang timbul selama perbaikan sepenuhnya ditanggung oleh "Class" dan seluruh Awak kapal menginap dihotel bintang 5 dengan first class service selama seminggu. Secara teknis main deck harus dipotong/ dibuka dan Electric Control Panel yang terbakar dicabut dan diganti baru. Dan kisi2 ventilasi yang ada dicerobong dimodifikasi menghadap kebelakang. Selamat bertugas, BON VOYAGE.

@aviorish 4 жыл бұрын

Dul Joki Diskusi ini menarik. Saya rasa layak didiskusikan secara publik barangkali bisa menjadi pandangan bagi yang memerlukan. Saya bahas mengenai komentar ini di sini m.facebook.com/story.php?story_fbid=699413774225945&id=269803373853656 Semoga bermanfaat

@vinividivici5642 4 жыл бұрын

Good idea. Klo anda punya kenalan seorang Naval Architec, bisa juga diminta pendapatnya. Maaf, saya sudah kepala 7, tdk punya facebook account, hehe.

@aviorish 4 жыл бұрын

Dul Joki Salam Hormat Pak 🙏🙏 Di page FB saya menulis begini: GAGAL HIBOB JANGKAR, KESALAHAN SIAPA? (Diskusi menarik untuk menambah pengetahuan) Mendapatkan komentar yang menarik di Channel KZfaq pada video ini kzfaq.info/get/bejne/i6uifcyEnq-qlZs.html yang membahas sebuah kapal berlabuh jangkar pada kedalaman tertentu dan tidak bisa menghibob (mengangkat) kembali jangkarnya dikarenakan kapal berlabuh jangkar pada kedalaman yang tidak sesuai dengan kemampuan Windlass (Mesin Jangkar) sehinga ketika jangkar menggantung Windlass tidak mampu menarik beban jangkar beserta rantainya. Salah siapa? Komentar tersebut mengatakan; “Seharusnya Load Capacity Windlass mampu mengangkat total berat jangkar plus berat SELURUH rantai. Jadi kemungkinan windlass yang dipasang di kapal ‘Under Capacity’ dari yang seharusnya” “dan hal itu merupakan kelalaian shipyard yang membangun kapal dan juga kelalaian class surveyor”, lanjutnya. --- Catatan penting dari komentar di atas adalah: 1.“Seharusnya Load Capacity Windlass mampu mengangkat total berat jangkar plus berat SELURUH rantai” 2. “Kelalaian Shipyard + Class Surveyor” Benarkah seharusnya demikian? Jawabannya jelas TIDAK. Tidak ada satupun aturan yang mengharuskan Windlass mampu mengangkat TOTAL berat jangkar PLUS berat SELURUH rantai dalam kondisi vertikal bebas. ---- BERIKUT PENJELASANNYA ---- Mari ambil contoh nyata di lapangan. Kapal Hanjin Gdynia memiliki beban peralatan jangkar masing-masing sebagai berikut: - Jangkar : 9225 Kg - Bobot Rantai keseluruhan : 53650 Kg - Fore Runner : 466.7 Kg - Anchor Swivel : 700 Kg - Kenter Shackle : 1275.5 Kg - Adapter Piece : 200 Kg - Lain-lain : 55 Kg - TOTAL BEBAN: 65.6 TON Sedangkan, Kekuatan Windlass yang dimiliki oleh Hanjin Gdynia adalah 360 kN ( 36.7 Ton). Artinya, windlass tidak akan mampu mengangkat beban keseluruhan peralatan jangkar (Rantai+Jangkar+Perlatannya). #Buoyancy Archimides diabaikan karena sedikit saja. Apakah ini KELALAIAN SHIPYARD DAN CLASS SURVEYOR? Jawabannya TIDAK. ---- BERIKUT PENJELASANNYA ---- Bobot jangkar dan diameter rantainya diatur dalam Class Rules sesuai dengan IACS Unified Regulation berdasarkan Equipment Letter dan Equipment Number masing-masing kapal. Yang menjadi patokan kekuatan Windlass adalah diameter rantai jangkar dan Grade bahannya. Di dalam Class Rules dinyatakan, misalnya: Kapal dengan diameter rantai jangkar tertentu dengan Grade 3 harus memiliki kekuatan Windlass minimal 47.5d2 Newton, di mana “d” adalah diameter rantai jangkar dalam millimeter. Hanjin Grydia memiliki rantai jangkar Grade 3 dengan diameter 84 mm. Maka, kekuatan Windlass yang harus dimiliki adalah 47.5 * 84 * 84 = 335160 Newton (34.2 Ton). Sehingga kekuatan Windlass yang dilikinya 36.7 Ton sudah cukup memenuhi peraturan International Association of Classification Society. ---- KENAPA PERATURAN INTERNASIONAL TIDAK MENGHARUSKAN WINDLASS BISA MENGANGKAT SELURUH BEBAN RANTAI+JANGKAR+PROPERTINYA? Ada tiga jawaban: 1. Karena Tidak Perlu. Biasanya kapal memiliki panjang rantai jangkar sebesar 12 s/d 13 segel. 1 segel dibulatkan 27.5 meter. Sehingga panjang rantai jangkar keseluruhan adalah 357.5 meter. Adalah tidak berguna kapal menurunkan jangkar pada kedalaman 357.5 meter sehingga jangkar menggantung, karena jangkar tidak akan berfungsi untuk menahan kapal 2. Efisiensi dan Safety saat berlabuh jangkar Jangkar akan berfungsi menahan kapal dengan baik jika sudut yang dibentuk antara Anchor Shank dengan dasar laut tidak lebih dari 15 derajat. Ini bisa tercapai jika Scope memiliki nilai di atas 5 atau 6 (Aturan P&I). Scope adalah rasio antara kedalaman dengan panajang rantai yang diulur. Jadi, jangkar akan menahan kapal dengan baik jika panjang rantai 5 atau 6 kali kedalaman air atau lebih. Jika kurang dari itu, kapal akan rawan larat sehingga tujuan adanya jangkar menjadi sia-sia. 3. Alasan Efisiensi dan Ekonomi Ukuran rantai dan bobot jangkar tergantung ukuran kapal. Mengadakan kekuatan Windlass di kapal sebesar 65.6 Ton di atas kapal seukuran demikian sangat tidak efisien dan memakan ruang yang cukup besar dan biaya yang besar padahal jangkar tidak perlu dibuat menggantung pada keseluruhan rantai karena jangkar tidak akan berfungsi. --- JADI, BERAPA KEDALAMAN MAKSIMAL UNTUK BERLABUH JANGKAR? Sederhananya bisa dihitung dengan rumus: D = (Pw - Wa) / Wc Di mana, Pw : Kekuatan Windlass Wa : Bobot Jangkar+propertinya Wc : Bobot Rantai per meter Rumus di atas mengabaikan Bouyancy Archimides, Anchor Holding Coefficient, Cuaca dll. Untuk rumus yang lebih kompleks bisa klik link berikut 👇👇👇 kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html ☝️☝️☝️ SEMOGA BERMANFAAT

@sachariadiasyamsuddin3848 4 жыл бұрын

Sampean pinter mas.dadi guru pas. Logika pikir nya ok.akhirnya muncul penjelasan sederhan

@AningEkaArdiyagarini 3 жыл бұрын

Bapak pinter sekali😍Saya yang orang awam bisa paham penjelasan ini😊

@aviorish 3 жыл бұрын

Terimakasih atas apresiasinya

@commonpeople-3931 4 жыл бұрын

Tdk usah dgn perhitungan yg rumit,...asalkan sesuai dgn presedur,..tdk pernah ada masalah waktu 'let go' dan 'heave up' anchor, percayalah hidup tdk usah dibikin rumit....

@triwahyuprihananto8285 4 жыл бұрын

Tks Kep ilmunya. Pernah kamitdk bisa hibob krna lego terlalu dalam di rede Maumere kami hibob menggunakan crane kapal kep untuk menghindari potong rantai jangkar, dengan ilmu yang kep bagikan Insya Allah tdk akan terulang lagi , sekali lagi terima kasih kep.

@aviorish 4 жыл бұрын

Untung kapalnya ada crane ya 😁

@hendrylee2581 4 жыл бұрын

Ilmunya bagus bos.. Berguna dan mudah dipahami, setiap pelaut harusnya mempelajarinya

@aviorish 4 жыл бұрын

Thanks atas supportnya💪💪

@arifudin6313 3 жыл бұрын

Gila benar otaknya ini org, sya kagum Dengan kepintaran anda👍👍👍👍, luar biasa amal jahria anda membagi ilmu, insyaallah bekal anda buat hari akhirat nanti,

@jdadzvin5060 5 ай бұрын

Terimakasih ilmunya capt 🙏sebagai AB saya sudah ngalamin dengan keterbatasan wawasan kapten kapal tanpa sounder kedalaman, kami lego jangkar saat mau tender dermaga winch tidak mampu hiphop. Pada akhirnya crane lah yg berjasa besar 😂

@darwisnur8338 Жыл бұрын

Kl kedalaman ada 100 meter ,kl kpl dwt 50000t bisa berdasarkn pengalaman,kl sekiranya tdk bisa di heave up saya sarankan seret jangkar ke arah yg lebih dangkal lalu setelah jangkar mulai arah jam 6 kencang lalu mesin mundur setelah rantai up n down mulailah heave up anchor sampai jangkar naik.itulah caranya

@tesarimamhadi4099 3 жыл бұрын

walaupun sudah 2thun yg lalu video ini dibuat namun penjelasan abang aviorish nih memang super 👍.kita tidak dpt terpaku pada panjang rantai jangkar saja.kita jg harus melihat beban max dr windlass kapal kita.bravo 🙏

@tommypratomo6738 4 жыл бұрын

Terima kasih, pengetahuan baru bagi saya yang bukan pelaut, saya sangat menikmati tayangan ini.

@aviorish 4 жыл бұрын

Terimakasih. Boleh lanjut di video yg lebih detailnya di kolom deskripsi

@ardyahlansofiyan4940 4 жыл бұрын

Hal sepele tp berdampak besar kalau mengabaikannya, suwun 🙏 Salam dr semarang

@aviorish 4 жыл бұрын

Support selalu channel ini krn di sini hanya dibahas hal2 yang berarti

@yusronsetiawan8685 2 жыл бұрын

Baru nonton saya , wah mantap ini 🙏🙏

@alexanderneyte1930 4 жыл бұрын

Mantap cpt analisanya berdasarkan teori keilmuan..tetapi yg bisa saya analisa sebagai enginer adalah bahwa,,keadaan dasar laut juga berpengaruh..apakah itu lumpur,pasir lumpur atau karang dsb,,yg dpt berpengaruh terhadap proses angkat jangkar..tahanan air juga berpengaruh untuk meringankan jangkar..semua masuk hitungan itu,,kemudian sebuah anchorwinch ditempatkan di atas kapal bukan tanpa perhitungan.mungkin ini pikiran sederhana saya,,karna kita semua punya pengalaman masing"..makasih ilmunya cpt

@aviorish 4 жыл бұрын

Alexander Neyte Poin yg bgs. Semua sudah saya jelaskan di video berikutnya bisa dilihat linknya di kolom komentar

@alexanderneyte1930 4 жыл бұрын

@@aviorish makasih cpt,..sukses terus,,supaya ttp bisa bagi ilmunya..👍👍

@aviorish 4 жыл бұрын

Siap...bantu share video2 sy ya biar sy makin semangat 💪😊

@xxxxxx-jr8kp 4 жыл бұрын

Sangat setuju bahwa seorang Nakhoda tetap harus mengetahui kemampuan winch jangkar. (Tentu bukan hanya itu hehe) Dalam kasus ini,saya tetap mendukung apa yang di lakukan seorang Nakhoda dalam mengambil keputusan ini, karena saya yakin apa yang di lakukan adalah langkah terakhir yang harus di ambil untuk menghindari kerugian yang lebih besar.(jika tertunda sandar). Dan pasti sudah berkoordinasi dengan office dengan langkah terakhir itu. Mari saya bantu tindakan apa yang sebenarnya perlu dilakukan dalam situasi seperti ini: ( jika keadaan memungkinkan) ->>> Mencari tempat yang lebih dangkal secara bertahap sambil tetap menyeret jangkar. Dan pada setiap kenaikan kedalaman 2-10 meter lakukan hibob jangkar ( heave up anchor ). Lakukan hal tersebut secara bertahap sampai keadaan winch jangkar mampu sepenuhnya untuk bekerja. [ Langkah ini bisa dilakukan dengan kapal maju atau mundur sesuai dengan situasi sekeliling dan keadaan kedalaman/dasar laut ] [ Tentu sebelum melakukan kita harus membaca peta, juga keadaan sekitar,untuk mengetahui apakah aman untuk kita melakukan manuver ] Penjelasannya cukup sekian ya hehe ... Semoga berguna. Pasti Anda semua mengerti apa yang saya maksud dalam penjelasan pendek ini. Kalau mau di jelaskan lebih panjang lagi,bisa bisa sehalaman penuh di KZfaq ga cukup 😂 Tetap semangat di tengah pandemi COVID 19. Salam hormat 🙏

@natashablod7647 4 жыл бұрын

Kamu kira kapal bisa jalan kalo.sudah buang jangkar 😂😂😂

@xxxxxx-jr8kp 3 жыл бұрын

@@natashablod7647 siapa yang bilang kapal tidak bisa untuk olah gerak di saat berlabuh jangkar? 😭😭😭 Selama mesin kamu tidak ada kendala,kamu bisa jalan sambil seret jangkar mu ( kasarnya begitu ) Tolong jangan komentar begitu kalau belum banyak mengerti tentang kapal 😭😭😭

@lutvifirmansyahnugraha2020 3 жыл бұрын

Sangat bermanfaat komandan, semoga semakin maju chanel youtubenya dan selalu memberikan postingan ilmu yang bermanfaat.

@harilintar4723 Жыл бұрын

awesome capt...semoga capt selalu berbagi sesama peluat khususnya saya yg masih awam.terimah kasih capt

@kicauborneo1269 4 жыл бұрын

Saya bukan pelaut, tp sy yakin, ilmu ini mahal banget

@bayusupriadi567 2 жыл бұрын

Terima kasih bang atas ilmu nya

@tulalitlalittulala2934 3 жыл бұрын

Trimakasih bg. Sudah mnjleskan lebih detail.. dlu waktu cadet saya juga pernah di ajarkan oleh kapten dan mncrtakan kejadian yg sama persis dcrtakan dlam vidio ini..trus smngat bg..

@alfapky5683 Жыл бұрын

kuliah gratis inimah makasih chief saya jg persiapan masuk sekolah pelayaran di smarang. mempersiapkan dari sekarang tidak ada salahnya juga. nice chaenal sir

@jessesibsib7153 4 жыл бұрын

Betul itu kepten penjelasanya sangat bermamfaat.

@aviorish 4 жыл бұрын

Mksh. Saya sarankan lanjut di video yg lebih detail. Link nya ad d kolom deskripsi

@jessesibsib7153 4 жыл бұрын

@@aviorish ok bang, Abng prnh anhcor di EBBA singapore ya bang,soalnya bang krj saya tiap hari membawa pilot sgp ke kpl besar ,dari eas ataupun dari west

@aviorish 4 жыл бұрын

Iya betul. Klo k Sing psti anch d sna

@sacharianodr4838 3 жыл бұрын

Sukses bang AVORISH...saya senang nonton videonya walaupun sy seorang tenaga medis.👍

@ringgopieters4410 4 жыл бұрын

Wow .... keren juga ternyata ngga gampang ya ngurus jangkar kapal ! pada hal keluarga pelaut tp jarang ngomongan hal jangkar cuma gambar jangkar akrab sekali terutama bg sailorman

@aviorish 4 жыл бұрын

Lanjutannya bisa simak yg lebih details kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@adesaifulrohman9075 3 жыл бұрын

Alhamdulillah banyak belajar bang... Trimakasih.

@jajanangarut5918 2 жыл бұрын

Mantap capt selalu gampang untuk dicerna, sehat selalu capt dan semangat terus bagi ilmunya. Sangat bermanfaat capt wlw saya orang mesin tapi saya suka dengan penjelasannya.

@ariesstart1772 2 жыл бұрын

Anda sgt cerdas sob..

@PELAUTGONDRONG 4 жыл бұрын

Thanks for such a great knowledges mas aviorish 🙏🏻🇮🇩

@samadeffendi8674 3 жыл бұрын

Kpl mt. choon hong berlabuh jangkar diperairan pujahera 150m. Diarea dan dihibob lagi aman. Mhn pelajari lagi postingnya lanjutkan.

@yusuftandilo3827 3 жыл бұрын

terimakasih komandan, ilmunya sangat bermanfaat..

@aviorish 3 жыл бұрын

Sama2 Mas

@anakpulau9514 4 жыл бұрын

Luar biasa ilmunya bg. sangat membantu baru tau saya

@aviorish 4 жыл бұрын

Semoga bermanfaat

@anakpulau9514 4 жыл бұрын

@@aviorish iya bg. terimakasih udah berbagi bg

@jfree8663 4 жыл бұрын

Mantap.. buat sya yang bukan pelaut.. in sudah sangat memberi pengetahuan.... Jaya trus chanelnya yaa bosku

@aviorish 4 жыл бұрын

Thank..dukunh selalu channel ini agar tetap memberi konten2 yg berarti

@imronrosyadi2005 4 жыл бұрын

Akulah pangeran dangdut yang akan mengguncang dunia... Dangdut..dangdut dang dang dangduuut.

@awaluddinarifpanggabean1295 4 жыл бұрын

Mantap bisa menambah pengetahuan.

@keluargakakhenryhandoyo1581 2 жыл бұрын

mantab thanks imunya

@julian.suratmansuratman4880 3 жыл бұрын

Jd intinya, lihat brp kapasitas winless(penarik jangkar) nya dulu.. Jd harusnya pabrikan sesuaikan berat dan panjang rantai jangkar sesuai kekuatan winless nya.. Jgn dilebihkan..

@dimasdarmanto8085 4 жыл бұрын

Iyo yooooo selama kuliah gk pernah di ajarin.okelah sangat bermanfaat buat kita semua.thanks Captain.bravo AMNI

@aviorish 4 жыл бұрын

Siapp...di kolom deskripsi ada link yg lebih details

@dimasdarmanto8085 4 жыл бұрын

Angkaran piro??

@aviorish 4 жыл бұрын

43 Mas....🙏🙏

@dimasdarmanto8085 4 жыл бұрын

@@aviorish @mantaaaaaabzzz..lanjutkan yunior.succesfully

@aviorish 4 жыл бұрын

Terimakasih Mas. Ank brp Mas?

@adi9292 2 жыл бұрын

assalamu'alaikum bang Aviorish terimakasih ilmunya bang jangan bosan untuk berbagi ilmu nya...sehat dan sukses selalu.

@luponamo9005 4 жыл бұрын

aku suka cenel kayak ginu kita bisa paham tentan kelautan

@Maxmil-zt3di 4 жыл бұрын

Tak mungkin tak ada pilihan lain....penarik wing tali kan ada pakai segel..untuk membantu..winglas nya buat narik jangkar...

@operator6 4 жыл бұрын

Mksh bang nambah ilmu.

@aviorish 4 жыл бұрын

Sama2 brother

@ulilabshar9774 4 жыл бұрын

Mantep omm.. pengalaman lebih.unggul

@aviorish 4 жыл бұрын

Dukund selalu ch nel ini ya 👍👍👍

@ulilabshar9774 4 жыл бұрын

@@aviorish siap omm..😂 banyak ilmu banyak rezeki👍

@buhberitaunikherta2826 4 жыл бұрын

Ha ha haaaaa,,,,,,ko pnter skali sampyan bosssss ilmu matematikanya,,,,,pnuh dngan pritungngan yg matang,,,,,biar gak trbalik kpalnya,,,,,hbat sampyan bossssss,,,,bleh gak aq ikut bekerja srabuttan dikpalnya sampyan bossssss,,,,,,slm knl dr jember jawa timur bosssss ganteng.

@aviorish 4 жыл бұрын

Herta Joyo Wah...mksh untuk pujiannya. Walafaktanya saya gk ointer kok. Mengenai kerja, penempatan kru lgs ditangani kantor Mas. Saya gk terlibat

@yusrane2002 4 жыл бұрын

Capt . Saya cuman meluruskan yg tekanan di panel control ballas . Yg bertekanan 2.3- dengn 2.5 kg/mpa . Itu sebuah tekanan atau preasur dari pumpa ballas .

@aviorish 4 жыл бұрын

yusran e, bukan tekanan air ya?

@zulkifligalib7575 4 жыл бұрын

Bang Captain,,, Menurut Sy Yang Keliru bukan Di Captain Kapal Itu, Tetapi Yang Salah Hitung lebih dulu itu Pabrikan Yg Pasang Winlas+ jangkarnya,,, Maksud Sy Knpa Juga sejak awal, Gak DiPasang winlas Yg Ukurannya Lebih Besar Dari Pada Beban Rantai+Jangkar,,, Dan Bisa Jadi Juga Tekanan Pompa Hydraulic/Powerpak nya Bermasalah,,, Sehingga Power Tak bgtu maksimal Untuk Menggerakkan Winlasnya,,, Atau

@aviorish 4 жыл бұрын

Zulkifli Galib Di kolom deskripsi ada link video lanjutannya. Dijelaskan berapa kekuatan Windlass yg harus dimiliki oleh kapal

@icankapache6408 4 жыл бұрын

Oh jd gt klo kapal besar..kalo perahu kecil gak kuat tarik pkk tangan ya iket perahu engin nyala tarik ja..kasih drum biar waktu narik jangkar udah d atas gelantungan di bawah drum.

@seamanlifechanne1977 4 жыл бұрын

Trima kasih ilmu nya Secand

@aviorish 4 жыл бұрын

Sama2 mas. Ada lanjutannya biar lengkap kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@seamanlifechanne1977 4 жыл бұрын

Okok di copy manis

@user-vh3ru3bl2z 4 жыл бұрын

Trimakasih sodara 😁😁🙏🙏

@trieelucky6259 4 жыл бұрын

Mantapp bosss ku penjelasan nya

@aviorish 4 жыл бұрын

Sangat disarankan melanjutkan simak di link kolom deskripsi. Di sana lebih dalam

@ibengboyo3683 4 жыл бұрын

wah baru nemu channel ini lumayan mengedukasi. bang kalau ad wktu dibri prhitungan detail dong ttg max lego nya tp skalian dimasukin archimedesnya yg pke msa jnis sm gavitasi byr tw selisih brt besi di air sm di udaa sm kl bs sudut dan jrak ungkit winch dr ulup. brng x bs nambah 1 meter 2 meter🤣🤣😝

@aviorish 4 жыл бұрын

herdian bobby Sudah ada kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@batakplaylist1766 4 жыл бұрын

Ribettttttttt

@ibengboyo3683 4 жыл бұрын

gada kata ribet cuy kalo lu pgn tau. kalo lu glesot2 bru ribet

@jossiroystonsirait.9535 2 жыл бұрын

Ok bang ,salam hormat.

@fachrytv1246 4 жыл бұрын

Good explain for seafarers..

@navalit5913 4 жыл бұрын

Bravo Capt.👍👍👍

@aviorish 4 жыл бұрын

Siapp

@singgihprabowo1131 4 жыл бұрын

Keren.. Sharring yg bermanfaat

@aviorish 4 жыл бұрын

Thanks ats apresiasinya. Sy sarankan lanjut k video selanjutnya yg lebih detail di kolom deskripsi

@erwanpriyatna2507 2 жыл бұрын

Pada kenyataan di lapangan saya pernah lego jangkar 5 segel tpi bisa di hibob juga. Menurut saya kekuatanya ada pada elmot motornya winch itu sendiri.

@andripratama8517 4 жыл бұрын

Joss..., ditunggu ilmu yg menarik yg lain Master,

@aviorish 4 жыл бұрын

Kalo boleh saya sarankan lanjut simak video lanjutannya di kolok deskripsi. Di sana lebij detail

@andripratama8517 4 жыл бұрын

@@aviorish siap master

@opanfaudu6701 Жыл бұрын

Mantap capt.. thanks

@bayupurwantara7564 3 жыл бұрын

Brti harusnyab rantai plus jangkar beratnya harus dibawah windlas.. jamgan panjang2

@suwaibirianto7331 3 жыл бұрын

cocok jadi dosen bang biar pelaut2nya handal...

@yusrane2002 4 жыл бұрын

Masukan ke dalam prinsip teori archimedes . Sebua beban yg masuk kedalam air . Akn mengalami tekanan baik dari bawa air . Jika anda memasukan beban ke dalam air sebesar 10 ton . Jika di timbang dalam air makan hasilnya tdk akan mencapai lagi 10 ton .

@aviorish 4 жыл бұрын

yusran e Sudah dibahas di video lanjutannya kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@jefrypierre2596 Жыл бұрын

Sangat bermanfaat ilmunya capt, ada satu pengalaman sy mengangkat benda berat dari dalam 30 meter, bisa naik kepermukaan air dgn mudah tapi dari permukaan air ke main deck tidak bisa diangkat, apakah ada pengaruhnya didalam air dan permukaan air capt?

@yhanuaripunk4729 3 жыл бұрын

Mantab ilmunya cap.....😁

@antohr0372 4 жыл бұрын

Bermanfaat om

@muhammadarfanarfan9323 4 жыл бұрын

Makasih 👍

@ahmadaipi3955 4 жыл бұрын

super sekali penjelasannya komandan..tp sebuah pertanyaan muncul dbenak apa kira2 alasannya rantai jangkar di sediakan sepanjang mungkin di atas kapal jika nominal towing power dr windlass drpd kpl itu sendiri tdk mampu menghibob seluruh rantai jangkar yg tersedia di atas kpl apabila di letgo habis..

@aviorish 4 жыл бұрын

1. Letgo habis tak masalah asal tidak seluruh panjang rantai vertikal. 2. Dilebihkan supaya sebagian rantai tergeletak di dasar laut. Kalo hanya vertikal, jangkar gak akan makan

@ahmadaipi3955 4 жыл бұрын

@@aviorish baik komandan diterima lagi penjelasannya..chanel nya luar biasa..terima kasih semua paparan videonya komandan sangat bermanfaat bagi saya😇😇

@mayangsari1634 2 жыл бұрын

cerdas kaka 1 ini

@muhammadfikrisyabani1928 3 жыл бұрын

Bang, saya rasa agar lebih presisi, ada 1 lgi yg mesti dimasukkan di persamaan nya, massa jenis air. Krna katrol yg mengangkat sesuatu dari air pasti akan lbh berat dari pada di udara

@aviorish 3 жыл бұрын

Sudah dibahas kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@wildancassanova965 4 жыл бұрын

Betul kata ayah,ayah ku juga gitu bilang

@aviorish 4 жыл бұрын

👍👍👍

@zulkifligalib7575 4 жыл бұрын

Keren Bang,,,, Jadi Faham...

@soebrata9997 4 жыл бұрын

Apa hamya saya yang subcribe hanya karena edukasi ini

@rahmatbidin7999 4 жыл бұрын

Yg keliru enginer nya waktu membuat kapal, kapal harus menyediakan rantai sepanjang itu tp tdk di imbangi dgn kapasitas Windlass yg mampu mengangkat total dr semua berat rantai+jangkar

@aviorish 4 жыл бұрын

"harusnya" Landasan aturan atau sandaran panduannya apa ya? Kekuatan winch yg harus dimiliki kapal sudaj diatur dalam peraturan Classification Society seperti dijelaskan d videl berikutnya, bs dilihat d kolom deskripsi

@salehPutra 4 жыл бұрын

good knowledge for me as Crewing agent....

@jokolaksono7957 4 жыл бұрын

Mantab ndan

@aviorish 4 жыл бұрын

Thx. Boleh dilanjut ke sini supaya lengkap kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@aviorish 4 жыл бұрын

kzfaq.info/get/bejne/jaqnapNe3tmsioU.html

@Firmansyah-sv1xi Жыл бұрын

Slamt Capt. Kadang tdk ada di kita ship particular ttg berapa bobot rantai jangkar per meternya,dimana kita hrs ketemukan data2 tsb terimakasih Capt.🙏🙏

@rezarhamasakti7055 5 жыл бұрын

mantap terimakasih ilmunya master. walaupun saya orang mesin. tapi saya harus tau juga barangkali orang deck ada yg belum paham tentang ilmu lego jangkar ini.

@farlinfarlin9667 5 жыл бұрын

Channel mantap, mesti di support, mendidik, buat kita pintar. Seharusnya channel seperti ini yg trending di Indonesia, walaupun saya bukan orang kapal channel ini membuka wawasan dan pengrtahuan saya...

@imamkartanegara9159 5 жыл бұрын

Bagus sekali kapt ane org safety, tp merasa ilmu yg begini bisa nambah wawasan 😀👍👏

@celebesson833 5 жыл бұрын

Ilmu yg mantap.. Di kampus2 mungkin tdk ada krna mungkin dosen2 bluma ada yg dapati ilmunya, atau blum pernah mengalaminya.

@kimkoencoeng3963 4 жыл бұрын

Luar biasa ilmunya bang sangat amat bermanfaat sekali di sklah pelayaran nggak pernah saya dpt pljran sprti ini🙏 maju trus bang jgn lelah berbagi ilmu

@muhammadandi1962 5 жыл бұрын

terimakasih atas ilmunya,ini sangat bermanfaat bagi saya yg masih menjadi cadet di kapal

@iwansatriyo3253 5 жыл бұрын

Ternyata tantangan sesungguhnya terletak di perhitungan angkat sauh. Bukan pada saat berlabuh atau saat buang sauh. Terimakasih ilmunya

@serenitykalalo3667 5 жыл бұрын

Salute bwt kamu brow... yg mau belajar diatas kapal Dan berbagi info bwt Kita... Gd luck n Gbu

@faissal103 5 жыл бұрын

nice to know, mngkin bisa lebih dalam jika mengingat density air mempengaruhi gravitasi tp utk keselamatan saya setuju toleransi dihilangkan. good job akhi

@panzimuzizat6361 5 жыл бұрын

Trmksh banget ilmu nya..saya baru tau..kmrin lego jangkar terlalu dalam dan gx kuat di angkat..malah lose trus..tapi di bantu takal sampai naik...

@muhamadfauzi4109 4 жыл бұрын

Terima kasih capten, saya crew enginer. Terima kasih banyak ilmu nya capten, sehat selalu jangan bosan bosan membagikan ilmu kepada kami

@add_comments 5 жыл бұрын

kemampuan winch,panjang rantai,bobot rantai,bobot jangkar,radar kedalaman,kuat arus air dan angin,panjang tebaran rantai jangkar,gravitasi,berat kapal +kargo,buat program algoritmanya,simulasikan,dan klik mantap capten salam ngopi

@pdjarjo8001 5 жыл бұрын

Makasi Boz,jadi ilmu buat Saya yg orang awam.

@maruky5836 5 жыл бұрын

Saya bukan pelaut tapi suka pembahasan nya. . . Mantap. . . Sukss trus. . .

@muhammadiqbals7814 5 жыл бұрын

Saya suka gaya bahasa, ilmu dan cara penyampaian nya.

@muchlisinsin961 4 жыл бұрын

Sungguh sangat bermanfaat sekali mas aviorish

@joearjhuns3187 5 жыл бұрын

Shrusnya bisa..jgn lp klo suati bnda brda d dlam air ad gaya bouyansi/gaya apung.tekanan gratfitasi terhlng oleh partikel2 air.shngg air massa bnda lbh kecik dr pada d udara....atopun bisa tdk ny winch mngagkt jangkar ad bnyak fktr..oia sya ant 3 dek.tp 3 sya g parnh d pake..krna slma d kpl sy jd bunker clerk/kargo officer..

@jkt9254 5 жыл бұрын

Sangat menambah ilmu... Good. Tambahan dr saya 1. Kemampuan dr winchless setiap kapal berbeda, vidio di atas contoh kapal anda. 2. Berapa panjang jangkar akan di area, tergantung dr bobot kapal, cuaca, dasar dari laut, dll... 3. Mempertimbangkan vaktor dr dalam dan luar. Semoga bermanfaat.... Salam pelaut.

@aprldy 5 жыл бұрын

FAKTOR bukan VAKTOR