Рет қаралды 129,648
Rumus yang lainnya ada dua;
1. D lebih kecil atau sama dengan (Pw - Lambda A * Wa)/Wc
2. D lebih kecil atau sama dengab (1.35 (Wa+80Wc)-Lambda a*Wa)/Wc
di mana,
D - Kedalaman Max
Pw -Lifting Power/Pullinh power/NTP
Lamda A - Koefisien holding power
Wc = berat rantai/meter
teknik di video ini bisa digunakan sebagai perhitungan praktis dan sederhana dan cepat. Menghilangkan pengaruh gaya apung jangkar (berat jangkar & rantai di air lebih kecil) di air DIKOMPENSASI dengan kemungkina bertambahnya beban akibat arus, alun, angin dan berkurangnya kapasitas akibat usia winch
Penjelasan lanjutan
• Jangan Ngaco; Kedalama...
-----
To All,
Gak ada kapal yang mampu mengangkat seluruh panjang rantai+jangkarnya dlm keadaan menggantung.
Lalu kenapa demikian? Rantai jangkar dibuat lebih panjang supaya menahan kapal ketika tantai tergeltak di dasar laut. Ia bisa tergeleyltak jika kedalaman lebih kecil dari panjang rantai.
Yang nahan kapal itu bukan hanya jangkarnya, tapi justeru 80% ditahan oleh rantai yg tetgeletak di dasar laut.
Pernah narik tali panjang atau selang yg tergelatak di tanah? Berat? Iya. Nah itu dia rantai yg tergeletak yang nahan kapal.
----
komerat parewa
Supaya kapal dapat ditahan pada area tertentu saat labuh jangkar maka jangkar diturunkan kemudia setelah jangkar mencapai dasar laut terus diulur rantainya supaya rantai tergeletak di dasar laut...nah rantai yang tergeletak di dasar laut inilah yang memiliki andil lebih besar dlm menahan kapal. Pernah narik tali atau selang yg tergeletak di tanah? Berat buka? Seperti itulah daya yg menahan kapal.
Nah, biar rantai bisa tergeletak di dasar laut maka rantai harus lebih panjang dari kedalaman laut tempat labuh jangkar.
Maka windlass (mesin jangkar) hanya cukup mampu mengangkat sepanjang kedalaman laut saat jangkar menggantung
----
Seorang kapten perlu memahami ini dengan sesungguhnya. Jika tidak, cepat atau lambat mungkin ini bisa terjadi dan perusahaan mengalami kerugian yang tidak sesikit.
Bukan hisapan jempol, saya mengalaminya ketika di MSC