Книги по тех. обслуживанию у немцев и шведов должны быть лучше

Вообще не правда! Видел я и американские видеоролики тех же лет и мануалы по ТО самолётов, машин - у них всё нагляднее и понятнее. Более того, когда к наших всё чёрно белое, у них уже давно цветное!

А что Вас разочаровало?

@@2642776 похоже что нехватка ума

@@kander3634 он наверное имел ввиду очарованием)

Разочарование что в политехе не показывали, хотя фильмы старые и в каждой аудитории был проектор

Это их сейчас так ОБзывают, а раньше их просто называли ЛЕНТЯЯМИ и БЕЗдельниками.

На сегодня - страшные слова для маркетинга.

Не осталось. Советские двигатели надёжны и долговечны на словах, а вот современные русские двигатели надёжны и долговечны на деле. Типичный пример: советский УАЗ - моторы УМЗ-451М и Peugeot XD2, 75 лошадиных сил, гарантия 25000 километров. Это не выдумка, а в документиках написано cs11.pikabu.ru/post_img/2020/01/12/9/1578840680187362235.jpg А вот современный русский УАЗ - мотор ЗМЗ-409051, 150 лошадиных сил, гарантия 100000 километров. Документики на сайте УАЗа. Я не понимаю, какая каша должна быть у людей в головах, чтобы отрицать настолько очевидные факты, которые они видят рядом с собой, в реальной жизни, каждый день. Чтобы видеть, что надёжность и долговечность выросла во много раз, и почему-то так сильно сожалеть об одноразовом прошлом.

да не, в коммерческой технике еще осталось, вон глянь канал PRO моторы, по 3 000 000км ходят фуры... а легковушки хлам конечно в основном, хотя еще встречается иногда и на них ) это тебе не м30 или ом103 канеш с их миллионом, но все же

@@MrLobsterity почему русские двигатели ?

@@MrLobsterity смеешься чтоли? о долговечности двигателя надо судить по практике использования, а не тому что пишут на маркетинговых сайтах. Современные уазы-патриоты начинают сыпаться через год! тогда как советские служили десятилетиями

тоже улыбнуло)

Да и щас вроде норм

У Татры система смазки с сухим картером.

Как оказалось, нужно повышать температуру в камере сгорания, а не понижать. Это дал возможность Антифриз в дальнейшем для повышения КПД двигателя

Во многих японских ДВС используют металлокерамические направляющие втулки клапанов, они не изнашиваются в принципе. Гугли например двс 3S-GE

Любой современный двс , можно увеличить ресурс вдвое , используя лишь напильник и дрель свёрлами ))

По-моему, все правильно сказано. Там про рядную 8-ку вроде говорили. И много ты знаешь автомобилей с рядной восьмеркой? У рядных шестерок тоже очень серьезные требования к жесткости КВ, РВ и блоку из-за большой длины.

Неа,чем короче коленвал тем жестче конструкция.Ненадо субьективно пытаться сравнивать,в фильме представлены обьективные факты полученные экспериментальным путём.Если упростить донельзя то это звучит так-для рядной 4ки и рядной 6ки одинаковых мощностей и характеристик нужен разный коленвал и не в пользу рядной шестерки,ей нужен более массивный и металлоемкий по сравнению с рядной четверкой

А тут обратный вопрос - прогрев двигателя. Чем быстрее прогрев, тем меньше износ.

там же где и СССР

@@3aieTs_2 Двигатель греют, чтобы температурные зазоры встали в рабочее положение. Например, поршень в непрогретом состоянии в верхней части немного уже по сравнению с нижней. Прогреваем и он становится ровным. Износ тут не причём.

@@user-ru2nh7fc4p О, тебе еще много чего надо узнать. Посмотри про рабочую температуру масла, про закоксование колец, про поверхности трения поршень-гильза, про зазоры клапанов, про детонацию, про сгорание топлива на холодном двигателе и что происходит дальше с этим несгоревшим топливом и тд

на себя посмотри и на своего деда

@@user-un4ol2xz7j слышь клоун ты мою страну называешь рашкой и говоришь о личностях.

@@user-un4ol2xz7j не тебе решать что мое

Неужели и за путятишну топишь?

@@dr.livesey7941 До чего же ты тупой !!!

а ты что построил?

кто делает? если вы про автоваз так это давно мировой концер, или вы про себя?

Ну щас то сверхдержава

Факты какие?

Какую страну имеешь ввиду?

@@bibyter6451 смехдержава.

Стяпана Мордюкова-ничему