Merci et de rien 😉

Merci , oui mes longs parcours sont très linéaire avec peu d’arrêt (stop ou feu)

De rien 😉

Oui je ferais le test aussi je pense 👍

Oui oui je pense bien aussi 😉

162 pour des routes de montagnes c’est pas mal

@@MajinCyril ça monte … 👎 mais ça descend également 👍… Je trouve le frein régénérateur plus puissant que la sr+ china

Oui mais les 418 km affichés ne sont pas ceux que tu feras, pourquoi le mentionner ?

De rien 😉

Merci à toi 😉

Ha oui forcément Merci

😜

Je peux déjà te dire ça commence à être mieux déjà en ce moment

@@MajinCyril j'ai acheté de voir une petite vidéo milieux printemps genre mi/fin avril et un autre en plein mois de juillet et on est bon on a toutes les situations 👀😅🤣

Là une vidéo sortira sur la conso avec porte vélo 😁😁😁

De rien 😉

economiquement oui, ecologiquement ...

Ça polluera toujours moins qu’une thermique de toute façon 😁

Compte le cycle complet fabrication du véhicule batterie et sa durée de vie, production de l'électricité, recyclage/destruction du véhicule en fin de vie et on pourra faire un comparatif réel, faut juste être réaliste sans être un fanboy de l'electron

Et je suis réaliste Et toi tu tiens compte des puits de pétrole , transport pétrolier , raffinerie ? Et l’électricité pour faire tous ça ?? Des études très sérieuses on justement comparé le thermique à l’électrique de A aZ en tenant compte de tous ça ! + la durée de vie des 2 voitures et bien l’électrique l’emporte facilement (pas au début certes mais après c’est sans conteste) même l’Ademe le dit donc plutôt fiable comme source ! Arrêtez de croire justement que l’électrique pollue plus que le thermique ! C’était peut-être vrai au tout début mais ça a bien changé maintenant !

Un connaisseur 😜

@@jeanjacques9274 on pourrait aussi dire que c'est débile de rouler sur une autoroute avec une VE pour rester à 110 km/h ! Autant prendre les nationales à 80 km/h...il y en a qui ont de ces réflexions, je vous jure !!!!

Oui c’était désactivé

Salut non je n’ai rien remarqué pour le moment Juste un claquement mais c’était le bas de la ceinture de sécurité passager qui claquait

@@MajinCyril Alors c'est moi qui n'est pas de chance avec le MODEL Y. D'abord sur LR et maintenant sur Propulsion, des craquements sur le montant droit sur route dégradée en ville et bouche d'égout, insupportable pour une voiture électrique où on eut du silence.

Merci Gary 😁

Je vais également faire un test d'autonomie dès demain ( sur plusieurs jours également comme dans ta vidéo) Je partirai de chez moi avec une batterie à 100 % et j'espère la vider jusqu'à 0 % idéalement

Oui surtout pour la rapidité de charge ça sert qu’à cela au final

@@MajinCyril combien coûte le conditionnement Je sais pas si on a les chiffres. Car parfois ça tire bcp sur la batterie. Par contre est ce que c'est meilleur pour sa santé

Ça reste occasionnel normalement les superchargeur (enfin dans mon cas en tout cas : seulement pour les vacances ou long trajets )

Oui un peut mais pas temps que ça

@@MajinCyril Ok ok je vois, merci pour ton retour ! Je me posais la question car avec 5 degrés dehors moi perso je pense que ce serait chauffage à fond tout le temps 😂 du coup l'autonomie en prendrait un coup...

Chauffage auto à 19° et conduite normal mais pas sportive non plus

Sur les heures creuses bleu environ 5€ (0,08cts du kw)

C’est normal il y a pas mal de perte car préchauffage batterie par temps froid la veille la nuit le chauffage intérieur etc etc donc forcément çà gratte un peu sur l’autonomie Si tu fait d’une traite sans t’arrêter sur 1 seul trajet je pense que l’on serait plus proche des 400kms

La conso wltp ou epa se fait en une fois ! Donc besoin de réchauffer une seule fois la batterie et pas plusieurs fois avec des arrêts répétés !

Il y a triche. Sur mon auto, tout est pris en compte, la conso à l’arrêt, le preconditionnement. C’est facile d’afficher des perf incroyables si on se fie seulement à ce chiffre. La perte d’autonomie ne reflète pas la conso affichée.

@@jeanmiegoiste la aussi c’est le cas puisqu on voit bien l’impact du preconditionnement avant la recharge. Par contrée ça n’explique pas pourquoi on est loin des 60kwh

Même en tenant compte d’un 350 km si pas de préchauffage, la conso affichée est très loin de refléter la réalité. Dans ces conditions, l’écran devrait afficher 17,1 kWh/100. Ça carotte chez Tesla.

Non rien mis pour le moment je vais les nettoyer régulièrement

Et bien si pour moi chauffage en auto a 19

Merci Environ 3 mètres

Le miens fait 2,4 mètres penses tu que je ne prends pas trop de risque de touche/touche avec une Y propulsion ? Je n’arrives pas à avoir la largeur exacte rétroviseurs ouverts, car plusieurs dimensions existent et circulent suivant les KZfaqrs.

2129mm de large rétro déployés 😁👍 donné officiel sur le site tesla donc ça passe tranquille

A 19ºc en manuel

Oui surpris quand même de pas avoir consommé plus

Tu avais quel batterie ?

2021 ça doit être la 55kw je pense

@@MajinCyril tout à fait.

Merci

Après je montre ce que là tesla m’affiche y’a pas de triche et on a pas vraiment le choix

@@MajinCyril bien sûr, ce n'était pas dit dans ce sens là du tout ! Je veux simplement dire qu'en apparence, les conso sont remarquables par rapport au gabarit de la voiture, mais cela est peut être en partie du a la méthode de calcul propre à Tesla, qui ne prend pas tout en compte.

Ha oui au début pareil avec ma model 3 🤣

En standard

Franchement difficile à dire car la LR a certe plus d’autonomie mais sacré diff de prix et les temps de recharge son sensiblement les meme que la propulsion

@@MajinCyril le prix d’achat n’est pas à prendre en compte.

Si tu veux fait un peu moins d’arrêt surtout sur autoroute alors là LR sera mieux effectivement

@@MajinCyril merci pour tes conseils. Je peux espérer combien de km sur Autoroute avec une propulsion ? En conduite normale 130kmh. Et en mode économique 110kmh.

Je dirais entre 250 et 300 à 130 et plus de 300 à 110km

Oui tout à fait mais y a plein d’éléments consolateur comme la clim la veille mise à jour etc etc et 60kw je crois que c’est brut en net ça doit être 57-58kw je pense

Oui c’est normal en ce moment vu qu’il fait froid là batterie doit garder une température minimal du coup elle se chauffe elle même donc consomme 😩

@@MajinCyril quand je vois la conso de ton Y je reste de marbre quand meme

Oui cette on peut recharger tous les jours mais perso je le fais pas j’attend toujours à minima d’être en dessous de 30-40% Mais au moins ça peut donner une idée du vrai quotidien des gens en VE justement il faut prendre tous les aléas sinon on fait un trajet d’une traite à 50kmh et on dit que l’autonomie est de plus de 400kms et bien non, au quotidiens c’est pas ça au contraire ! Et les anti VE je m’en tape je fais cette vidéo pour les gens qui s’intéressent au VE et se pose la question justement du quotidien en VE

Tout à fait

Oui certes mais tout le monde utilise sa voiture comme cela donc ça donne une bonne idée de l’autonomie au quotidien donc potentiellement un peu plus si on le fait en 1 seul trajet (dans trop d’autoroute)

Le test est honnête peut-être qu’il aurait pu avoir beaucoup moins d’autonomie en tapant dedans en 1 trajet… on peut faire pareil avec une thermique ce n’est pas honnête.

Bonjour, on ne peut pas obtenir un kilométrage d’autonomie réelle en additionnant la distance parcourue à un chiffre d’autonomie restante théorique (affiché en norme EPA). La méthode de calcul de l’autonomie totale de la VE est dans ce cas erronée. Autrement dit, ajouter les km restants de la valeur EPA aux km réalisés donne forcément un résultat légèrement erroné si on n’arrive pas à reproduire la consommation EPA qui donne une autonomie théorique 418 km. Voici le calcul exact : avant le trajet vers le Superchargeur 292 km parcourus avec (100 - 14) = 86 % de la batterie. Donc autonomie réelle avec 100 % de la batterie = 292 : 0,86 = 340 km et non 351 km. Arrivé au Superchargeur : 313 km parcourus avec 96 % de la batterie consommée, soit autonomie réelle avec 100 % de la batterie : 313 : 0,96 soit 326 km. Voilà, cette précision, juste pour ne pas se planter s’il reste un long trajet à faire avec autonomie restante « juste, juste ». Comme le montre très bien la vidéo, on pourrait aussi conclure du test que l’autonomie utilisable dans la vrai vie est de 313 km par exemple, sur ce type d’utilisation, car on n’arrive plus à terminer un nouveau trajet sans recharger. Il est en effet impossible d’arriver à chaque fois à 0 % à une borne de recharge. En thermique c’est d’ailleurs pareil : on n’arrive pas à la pompe à essence, à chaque fois le réservoir à sec. Il ne reste pas moins que la Model Y Propulsion est une très bonne voiture avec une autonomie suffisante. Merci d’avoir fait le test 😀

Théoriquement oui, mais sur un trajet, dans la vrai vie, il est quasi impossible d’arriver à une borne de recharge à 0 %. En tout cas pas sans un peu de stress et surtout pas sur autoroute. Ne vous méprenez pas, ce n’est pas une critique de ma part envers les VE. Je roule avec bonheur en électrique depuis 9 ans déjà et en Tesla depuis 1 an.

C'est aussi plus représentatif de la vie réel

??

Oui je pense aussi on verra ça

Attention quand il fait trop chaud. Mais sinon il y a le même problème avec une thermique. Un véhicule thermique consomme 10% de plus en hiver dans le nord 😂😂😂 moins dans le sud.

Publicité ??

@@MajinCyril oui plusieurs séquences de pubs entrecoupées lors du visionnage. Je sais pas si c’est de votre fait ou KZfaq

Ha c'est youtube qui les place automatiquement je vais regarder si je peux en enlever

?? De ?