Salut, j'avais aussi ce même type de débimetre bosch sur ma vieille Opel. Moi à l'époque , je parle en 1995, 😂, je lui avais donné une jeunesse en nettoyant tt simplement l'aiguille et la piste avec alcool et wd40. Je n'ai jamais eu de soucis par la suite. Et tu rescelles à la colle pare-brise en y fixant un tout petit sachet déshydratant (silice) à l'intérieur pour éviter une oxydation trop rapide (moi j'avais la place au dos du couverle). Je pense que tu as de l'oxydation vu le yoyo. Ça peut aussi s'atténuer avec le fait de manipuler plusieurs fois le volet ( un test a faire pour valider cette hypothèse). Très beau travail en tt cas😊😍

thanks for the informative video and soooo good that YT finally provides EN subs 🙌

Adieu don merci du partage a'rvi pá 🙋‍♂️

Salut. Super intéressant cette vidéo de contrôle du débitmètre. Pour le pot je mettrais un sebring siffleur celui qui était en option à l époque. A plus bon courage. J ai hâte de la voir démarrée ❤

Le débimètre de ma GTI 1.9 de 200.000km avait le problème des valeurs de résistance en dents de scie en ouvrant le clapet, le comportement du moteur n'était pas agréable. On voit très bien ces dents de scie en utilisant un oscilloscope plutôt qu'un multimètre (j'ai les photos d'écran, si ca interesse quelqu'un). J'ai dévissé le circuit imprimé du débimètre, repercé les trous de fixation plus gros, et revissé le circuit imprimé 1mm plus bas, pour que le curseur du potentiomètre frotte sur une partie saine de la piste en carbone, juste en dessous de la partie usée creusée. La mesure de résistance est désormais bien lisse et progressive. Un petit détendage du ressort pour enrichir le mélange (la valeur lambda était de 1,5, bien trop pauvre !) pour atteindre un lambda de 1,03 environ, tout remarche impec. Cout de la réparation : 0€ et 2 heures de travail.

perso pour avoir possédé dans le temps une 205 gti 115cv je déconseille de détendre le ressort ça ne m'avait rien apporté .Par contre je trouvais que j'avais gagné en patate en décalant de 1 ou 2 millimètres le doigt qui se promène sur le circuit imprimé qui est réglable au niveau de la vis (attention être très minutieux pour pas casser la vis !)(je ne sais pas si c'est autorisé de le faire par contre) .Pour un même régime moteur cela enrichit le mélange et le doigt en ouverture maxi va plus loin qu'à l'origine sur le circuit ce qui peut éventuellement procurer plus d'essence dans les tours .Pour le ralenti comme il y a plus d'essence qui arrive il faut régler la vis de richesse d'air de sorte d'apporter plus d'air pour avoir un mélange correct au ralenti .et ensuite fermer un peu le papillon d'accélérateur pour abaisser le ralenti . De mémoire cela avait aussi résolu le probleme de moteur qui patate au ralenti . d'autre part j'avais mis un poil plus d'avance à l'allumage que d'origine en tournant un poil l'allumeur .Avec ces deux petits réglages je trouvais que ma 205 avait vraiment plus de pêche par rapport aux réglages initiaux.

Bonjour et bravo pour ta chaîne ; tes vidéos sont très instructives ! Pour info ton débitmètre est issu d’une 115 ch comme le rappel l’autocollant 30* a 3000 tr/min ; sur la 105 la courbe d’avance est différente ;)

Très intéressant, pour l'échappement sur la mienne j'ai une ligne Oreca Inox du collecteur au silencieux, j'en suis très content,

Super vidéo, merci !

Bonjour, je roule en 205 depuis 25 ans, le débitmètre c'est un vrai problème récurrent sur les 205 GTI. À savoir que personne ne gagnera de puissance en modifiant sans débitmètre, car celui-ci ne fonctionne qu'à bas régime pour éviter les à-coups moteur, dès qu'il est en pleine ouverture il y a un capteur position papillon, qui dit à injection de pu tenir de compte du débitmètre passer 2000 tour minute, et l'injection par sur un algorithme définir par le constructeur. Il est même possible de rouler avec une 205 sans débitmètre tant qu'on ne descend pas en dessous 3000 tours. Et toujours avec la même puissance pas plus pas moins. Généralement on sait que le débitmètre est mort quand on a des trous à l'accélération à bas régime, sur un filet de gaz. J'ai essayé de simplifier au mieux mon explication en espérant que ça peut aider certains aussi à comprendre le fonctionnement du débitmètre. Avant d'essayer de le régler.

Bravo!! impecable rien a dire

Hello @la clé de 13 , Ton débitmètre est à mon avis HS, je m'explique: le yoyo de valeur que tu constates est lié à l'usure des pistes du potentiomètre (l'espèce d'aiguille qui se promène sur le circuit imprimé). A force de passage l'aiguille creuse le circuit imprimé et tu finis pas avoir un effondrement de valeur sur chaque portion du circuit usée. (l'espace entre chaque triangle de plage) A la conduite ça se traduit par des accoups dès que ton debitmètre passera sur les portions usées. En tous cas sur la mienne, ça faisait ça avant que je remplace le debitmètre. 🙂

Au top! Merci 👍

Bonsoir, j'aimerais que vous fassiez une vidéo pour changer une transmission automatique en transmission manuelle

Coucou j’espère que tu vas bien cette vidéo et très intéressante donc merci à toi moi je suis toujours en attente de la réception de mes bielle piston car je fait faire le montage à chaud déposé il y’a déjà 3 semaine donc je reste en attente de nouvelles et pour la ligne d échappement moi aussi je voulais en kn mai origine je pense que c’est mieux après c’est mon avis et n engage que moi et en tout cas merci car tu fait du super boulot et grâce à tes vidéo ça me permet également de refaire ma 1L6 105 cheveux

Très intéressant.. Comme d' hab. si tu as les valeurs pour la 1,9 ce serait cool. Merci encore pour tes vidéos Stéphane de Moorea 🏝️

Incroyable ce sens du " détail" et pourtant c'est primordial sur une 205 GTI.

Slt Micka Il te manque pas une pâte de fixation entre support débitmètre et support allumage par hasard🤪… Bonne continuation

Une petite ligne d'échappement OMP ça sera le top😜

Ces valeurs sont valables pour tous les modèles de débitmètres ?

La ligne echappement origine c'est mieux

Bonjour, Mon débitmètre monte à 1400 et ne redecend pas à la fin .... Sûrement bidouiller ? Des bonnes adresses pour en avoir un neuf ? Bonne continuation

Petite question tes valeurs sont-elles les mêmes pour les débitmètres de 105 / 115 / 130 CV Merci

Bonjour j’ai fait refaire le mien chez Batteux compétition car il n’avait pas une courbe régulière (comme le tien) Je suis satisfait du résultat 😊 Top les vidéos Comment régler le by-pass? Merci

le bipasse ? 🤔 subjonctif présent de biper ? 😂 bon sinon, si tu parles d'un bypass, ca se dit baille-passe

Ligne d'origine avec silencieux devil inox (reproduction). Ça me semble être un bon compromis entre la sonorité (pas trop agressive) et le look (sport rétro).

Ce type de débimètre c'est de la merde, il y a le curseur qui glisse sur une piste (le fameux potentiomètre) et avec le temps ça raye la piste surtout si on s'amuse à donner des coups de gaz entre les changements de rapport